有喜欢的人儿，就应该认真大胆去爱，让对方感受到

我没有做错，所以我不后悔，

虽然结果不尽人意

谢谢大家给我说的道理，通过这件事我其实收获了更深的友谊。

这都是人生的经历，经历之后咱们就又成长了，我们要昂首大步地往前走!
不论怎么样，我都会是你坚强的后盾!

谢谢雯雯[心]

做最真实的自己，每个人都有自己的闪光点，没有必要去刻意的迎合

喜欢你的人会自动向你靠近

#每日一善[超话]# [微風] #阳光信用#
不要在别人的眼光里找快乐，否则永远悲哀。不要在别人的嘴巴里找尊严，否则永远卑微。真心爱自己、做自己的主人，人生才能拥有自在，才能展演的淋漓尽致，不留遗憾！看淡了一切不再自困，如果有一天真的累了，就有机会做回真实的自己，别在乎别人说什么，沉默永远是金。

问界M5的首月交付量数据正式公布，约3100台。

老实说，这个数据和我最初预想的5000台左右有不小的差距，但首月数据本身的影响因素太多，还无法判断这台车的真实表现。

汽车交付的大概流程是：

下订单→进入生产线→物流配送到交付中心→验车→上牌等交付手续→完成交付。

从汽车下线到交付完成，一般会持续一到两个星期的样子。

M5是3月5号交车，整个三月实际交付时间是27天，这个时间不算长。

在小康的财报里，M5的累计生产是6800台，累计交付5000台，这里面还有1800台的差值，我的理解，这个差值基本处在交付途中的数字了，算上这个数字，3月份的总量应该是4800台，和媒体之前爆出来的5000台数据是接近的。

当然，无论是3100台，还是约5000台，都说明不了什么，汽车和手机不同，是一个相对长周期的产品，短期的数据能够说明的事儿有限。

比如小鹏P7，初期的月交付量只有3000台左右，但在两年后的今天，月交付量达到了9000台，差不多翻了三倍。

关于华为的优势，我们谈了很多，到了今天，很多人把华为的优势归结于品牌影响力，觉得就是那颗菊花LOGO值钱。

华为的LOGO的确挺值钱的，但这个绝对不是关键和核心，品牌力是逐渐积累的，这个过程的本质是消费口碑和能力带来的，是果，不是因。

华为的能力体现在汽车上，我觉得应该是近乎严苛的产品品质要求，极高的资源投入，良好的服务保障，强大的宣发能力，等等。

而这所有，对于问界来说，才刚刚开始。

我们不可能要求华为有化腐朽为神奇的能力，比如SF5这种和华为本质上没有任何关系的产品，就因为进入了华为渠道就能够一飞冲天。

华为之所以这么快发布全新的品牌问界，这么快推出迭代的M5，根本原因是他们自己对SF5表示悲观，他们认为这台车子不能符合他们的要求。

所以我们看到，华为介入小康，到M5完成交付，前后不足1年的时间，这一年里，M5不说脱胎换骨，但相较于SF5依然有非常大的提升。

但这个时间依然太仓促了。

M5身上的很多槽点，本质上其实是延续自SF5的，这并不是大半年的时间能够解决的。

整个2022年，问界至少还有两台车要发布，一台是M5的纯电版本，另一台是定位更高的M7，这两台车上，我们应该可以看到更成熟的华为元素。

但说到底，无论是问界，还是华为，对于造车这个事儿，时间其实还是太短了。

我坚信华为在造车这个事儿上必然会成功，且会很快成为中国新能源市场的领头羊之一。

但这个信心并不来自于华为的LOGO，或者华为的品牌影响力，而是来自于华为的重投入模式，由此带来的能力急速提升，而这种能力提升在产品上的反应，由此带来的口碑积累，并最终形成品牌。

华为的品牌力在目前的中国，是独一无二的，但这个独一无二是果，不是因，真正有价值的是这个品牌背后的东西，比如十年8000亿的研发投入，是如何花十年的时间打造出这个独一无二的品牌：

这个东西在问界上怎么体验？在问界的产品上怎么体现？华为会如何打造问界这个品牌？

这个其实才是更值得关注和有价值的东西。

这个东西如果完不成，那么华为首月交付3000台或者5000台车，没什么区别。这个东西如果完成了，那么华为首月交付3000台或者5000台车，还是没什么区别。

余总说华为的门店足以支撑30万台的年销量，这个目标2022年完成的可能性几乎没有，但是，如果我们不把这个事儿限定在2022年，而是按照一个动态的目标去预估，比如年销量30万台，那就是月销量2.5万台，这个目标在年底之前能否有机会达到或者接近？

比如在M5纯电版和M7发布之后，问界的口碑初步形成，交付和生产趋于正常，华为的资源投入开始全面显现的时候，能否做到巅峰2万台的月交付量？

在或者，我们把这个一年期理解为更广泛的一年期，以新车交付为期限，到明年3月，或者四五月份，能否实现？

如果到了明年的这个时候，问界的月交付量还是几千台，那么我们就真的有理由怀疑，华为做问界这个事儿，是有问题的。

至于现在，一切才刚刚开始，让子弹飞一会吧。

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