五菱再超特斯拉夺冠，“汉”助比亚迪满血复活
9月，中国新能源乘用车市场迎来小爆发。
上险数显示，今年9月，中国新能源乘用车共上险11.32万辆，比去年同期增加1.2倍，环比增幅22%，是今年以来单月销售最高值。其中，纯电动乘用车上险9.1万辆，同比增幅达到1.6倍。
整体市场提振，是多数车企销量上涨直接带动的。
1-9月上险数TOP10车企中，除了华晨宝马，其余车企9月的销售都比8月有大幅提升，多数车企9月上险数也是前9个月最好成绩。
最典型的是上汽通用五菱，9月共上险1.79万辆，年内第二次超过特斯拉，成为新能源乘用车上险数月冠军。其中，五菱宏光MINI EV单月上险数达到1.47万辆，第一次成为单月上险数冠军车型。
另外，比亚迪也开始走出此前的低迷状态，9月共上险1.62万辆，超过特斯拉，获得新能源乘用车单月上险企业第二名。
比亚迪销量大振，汉系列贡献最大。9月，比亚迪汉（包括纯电动和插混）共上险4039辆，超过以往的支柱车型秦，成为比亚迪最热销的新能源车型。
1.9月小爆发，五菱再夺冠
9月，中国新能源市场继续显著增长。
当月，新能源乘用车共上险11.32万辆，同比增加1.2倍，环比增加22%，是今年以来单月销售最高的月份。1-9月，新能源乘用车累计上险59.6万辆，比去年同期少约4万辆。
9月整体销售走高，和绝大多数车企当月的积极销量有直接关系。9月，今年前9个月累计上险数TOP10车企中，除了华晨宝马，其余车企的上险数都比8月有大幅提升。
以9月的冠军车企上汽通用五菱为例。当月，五菱新能源乘用车共上险1.79万辆，比今年1-8月上险数最高的月份还要高近6000辆。继7月之后，再次超越特斯拉，位列榜单第一名。
五菱再夺冠，最大功臣非宏光MINI EV莫属。
9月，宏光MINI EV共上险1.47万辆，占当月五菱全系新能源乘用车上险数的82%，今年第二个月，超越宝骏E系列，成为五菱旗下最热销的新能源车型。
从今年6月上市至9月，宏光MINI EV累计销量超过2.8万辆。其中，个人用户购买2.5万辆，个人车主上险数达到90%。
值得一提的是，宏光MINI EV的热卖，打破了五菱电动车主卖柳州大本营的状况。
1-9月，五菱新能源乘用车在柳州上险的近1.3万辆，占其全国上险数的21%。相比之下，6-9月，宏光MINI EV的上险地分散得多。虽然柳州仍是该车的第一大上险地，共上险888辆，但只占该车全国上险数的3%。
宏光MINI EV在柳州的上险数和紧随其后的城市相差不大。同时，除了柳州，山东和河南都是该车的热销地。宏光MINI EV的TOP10上险地中，这两个省份就占了8席。
2.汉放量，比亚迪大幅增长
9月销售亮眼的另一家企业是比亚迪。
今年上半年，比亚迪新能源乘用车持续低迷，直到8月，月销量才突破1万辆，连续数月失掉了去年及之前的冠军位置。9月，比亚迪上险数约1.6万辆，较上月同比增长超过51%，达到今年月销售最高值，超过特斯拉销量，仅次于五菱。
1-9月，比亚迪新能源乘用车累计上险7.5万辆，依然位列第二。
比亚迪销售大涨，汉系列车型贡献最大。9月，比亚迪汉系列（包括汉DM和汉EV）共上险4039辆，超过今年以来的比亚迪新能源冠军车型秦系列。
不仅在比亚迪车型体系中拿下冠军，汉系列在9月的全国新能源乘用车上险数榜单上，也首次跻身TOP5车型。
7月12日，比亚迪汉EV和汉DM上市。比亚迪汽车销售公司总经理赵长江透露，该车总订单已经突破3万辆。但由于产能不足，比亚迪汉大量交车要等到9月。从9月表现看，比亚迪汉的销售表现符合预期。
今年7月，《电动汽车观察家》曾刊文，预测新能源汽车开启下一个增长周期。从7月开始，新能源乘用车保持了同比和环比的双增长，主要车企的销售也在持续恢复中。
不过，2020年只剩3个月，自主品牌的老玩家们能否把握住最后的时机，奋起直追特斯拉等新玩家，挽回一些失掉的市场，留给他们的时间不多了。
9月，中国新能源乘用车市场迎来小爆发。
上险数显示，今年9月，中国新能源乘用车共上险11.32万辆，比去年同期增加1.2倍，环比增幅22%，是今年以来单月销售最高值。其中，纯电动乘用车上险9.1万辆，同比增幅达到1.6倍。
整体市场提振，是多数车企销量上涨直接带动的。
1-9月上险数TOP10车企中，除了华晨宝马，其余车企9月的销售都比8月有大幅提升，多数车企9月上险数也是前9个月最好成绩。
最典型的是上汽通用五菱，9月共上险1.79万辆，年内第二次超过特斯拉，成为新能源乘用车上险数月冠军。其中，五菱宏光MINI EV单月上险数达到1.47万辆，第一次成为单月上险数冠军车型。
另外，比亚迪也开始走出此前的低迷状态，9月共上险1.62万辆，超过特斯拉，获得新能源乘用车单月上险企业第二名。
比亚迪销量大振，汉系列贡献最大。9月，比亚迪汉（包括纯电动和插混）共上险4039辆，超过以往的支柱车型秦，成为比亚迪最热销的新能源车型。
1.9月小爆发，五菱再夺冠
9月，中国新能源市场继续显著增长。
当月，新能源乘用车共上险11.32万辆，同比增加1.2倍，环比增加22%，是今年以来单月销售最高的月份。1-9月，新能源乘用车累计上险59.6万辆，比去年同期少约4万辆。
9月整体销售走高，和绝大多数车企当月的积极销量有直接关系。9月，今年前9个月累计上险数TOP10车企中，除了华晨宝马，其余车企的上险数都比8月有大幅提升。
以9月的冠军车企上汽通用五菱为例。当月，五菱新能源乘用车共上险1.79万辆，比今年1-8月上险数最高的月份还要高近6000辆。继7月之后，再次超越特斯拉，位列榜单第一名。
五菱再夺冠，最大功臣非宏光MINI EV莫属。
9月，宏光MINI EV共上险1.47万辆，占当月五菱全系新能源乘用车上险数的82%，今年第二个月，超越宝骏E系列，成为五菱旗下最热销的新能源车型。
从今年6月上市至9月，宏光MINI EV累计销量超过2.8万辆。其中，个人用户购买2.5万辆，个人车主上险数达到90%。
值得一提的是，宏光MINI EV的热卖，打破了五菱电动车主卖柳州大本营的状况。
1-9月，五菱新能源乘用车在柳州上险的近1.3万辆，占其全国上险数的21%。相比之下，6-9月，宏光MINI EV的上险地分散得多。虽然柳州仍是该车的第一大上险地，共上险888辆，但只占该车全国上险数的3%。
宏光MINI EV在柳州的上险数和紧随其后的城市相差不大。同时，除了柳州，山东和河南都是该车的热销地。宏光MINI EV的TOP10上险地中，这两个省份就占了8席。
2.汉放量，比亚迪大幅增长
9月销售亮眼的另一家企业是比亚迪。
今年上半年，比亚迪新能源乘用车持续低迷，直到8月，月销量才突破1万辆，连续数月失掉了去年及之前的冠军位置。9月，比亚迪上险数约1.6万辆，较上月同比增长超过51%，达到今年月销售最高值，超过特斯拉销量，仅次于五菱。
1-9月，比亚迪新能源乘用车累计上险7.5万辆，依然位列第二。
比亚迪销售大涨，汉系列车型贡献最大。9月，比亚迪汉系列（包括汉DM和汉EV）共上险4039辆，超过今年以来的比亚迪新能源冠军车型秦系列。
不仅在比亚迪车型体系中拿下冠军，汉系列在9月的全国新能源乘用车上险数榜单上，也首次跻身TOP5车型。
7月12日，比亚迪汉EV和汉DM上市。比亚迪汽车销售公司总经理赵长江透露，该车总订单已经突破3万辆。但由于产能不足，比亚迪汉大量交车要等到9月。从9月表现看，比亚迪汉的销售表现符合预期。
今年7月，《电动汽车观察家》曾刊文，预测新能源汽车开启下一个增长周期。从7月开始，新能源乘用车保持了同比和环比的双增长，主要车企的销售也在持续恢复中。
不过，2020年只剩3个月，自主品牌的老玩家们能否把握住最后的时机，奋起直追特斯拉等新玩家，挽回一些失掉的市场，留给他们的时间不多了。
这是一趟迟到的旅行
这是一回实地的探访
这是一次品质的见证
受大众品牌邀请，有车智联参加了这一次上汽大众的品质之旅，去探访和见证上汽大众的高标准质量管理体系。
质量是企业生存和发展的根本，作为中国最早合资车企之一，发展到现在的市场占有率和规模，离不开上汽大众过去36年的风雨兼程。
质量标准与体系是生产过程中不断积累出来的，只有在生产过程中层层把关，所生产的产品才有可能保证质量，得到消费者认可。
此次上汽大众品质之旅分为整车声学开发、全过程质量管理与上汽大众汽车二厂总装三大部分，其中更有首次对外开放的质保实验室。下文将按此顺序一一展开。
整车声学开发
第一站就是上汽大众声学中心，当看到路牌上显示为上汽大众汽车有限公司安亭试车场时，我已经是满脑子问号，声学中心怎么设置在试车场里。后来负责人表示，这样做的目的是为了节省开发的时间周期。在这里，当车辆在实验室做完声学实验后，就可以直接上试车场进行相关路试验证，一旦有其它情况，可以在第一时间进行针对性的改进。
上汽大众安亭试车场位于上海市嘉定区安亭镇，1998年奠基施工，2003年投入使用，它是中国第一个具有国际标准的乘用车专用试车场。集合了高速环道、动态广场、制动试验道、耐久交变试验道路、耐久强化试验道路和性能试验道路等区域。
内部试验道路长度近30公里，包含近70种典型特征路面，此外还有ABS试验、底盘匹配试验、通过性试验、噪声试验等多项功能检测。
安静的“小白楼”
上汽大众声学中心建筑外立面通体为白色，所以被内部人员称为小白楼（图中红框位置）。虽然整栋单体建筑相对不大，但内部拥有前驱转毂半消声室、四驱转毂半消声室、零部件隔声试验室、动力总成声学试验室等多个细分专项实验室。在人力、软硬件和开发深度上跟德国狼堡声学开发部门相媲美。
人们对于家用车通常是希望在行驶过程中，有一个宁静舒适的车内空间。NVH是个非常玄学的科目，全车成千上万的零件，牵一发而动全身。随着人们对于汽车舒适性的需求越来越高，这就对工程师也就提出了更高的要求。
上汽大众声学中心以中国用户的需求为导向，针对中国消费者在NVH性能上的要求进行正向开发。例如在四驱转毂声学试验室里的转毂毂面上，可替换光滑与颗粒毂面来模拟不同路况，覆盖了中国用户常见行驶道路工况。
在试车场内，还设置有声学测试道路，水泥刻痕路，石块路接缝路，以及粗糙沥青路等中国常见的道路情况，有针对性地面向中国用户需求进行底盘舒适NVH进行测试。
来都来了，不耍一圈怎么能行呢？除了刺激的高速环路体验以外，还在试车场里体验了威然车型上配备的Pre-Crash预碰撞安全保护系统和AEB自动紧急制动功能。
AEB自动紧急制动功能通过车头前方的雷达侦测前车动态，并在有追撞疑虑时发出警示，必要时主动介入刹车来降低追撞事故。
全过程质量管理
此行第二站是位于上汽大众汽车一厂内的质保中心，这也是上汽大众首次将自己的质量把控体系一次性公开展现在大众面前。
质保中心内设用于测量的匹配中心和精测室，用于产品审核的整车Audit区域和整车检测中心，用于材料及标准件技术检测的质保实验室，针对车辆流程卡归类整理的储存区域，以及用于第一时间分析、解决市场上用户反馈的整车分析车间。
该质保中心拥有国内同行业中首屈一指的软硬件及专业能力，以确保整车及零部件的材料质量稳定可靠。整个质保实验室占地9600平方米，拥有259台（套）先进的材料分析和检测设备。
除此之外，南京、仪征、宁波、新疆（乌鲁木齐）、湖南（长沙）生产基地也均设置有质保实验室，并且定期接受大众集团中心实验室的审核。在最近的一次审核中，上汽大众质保实验室以97带开发能力的优异成绩名列集团第二。
在质保中心大楼里，最大一个感受就像是回到了大学时期的实训楼里。另外，在走廊上，甚至设备卡与工艺流程卡上，都会有醒目的“质量是上汽大众的生命”这条标语，它无时无刻在激励与鞭策每一位“上汽大众人”。
历经36年的发展，上汽大众目前已经建立了完善的全过程质量管理体系，涉及产品策略、技术开发、生产制造和市场营销等各个阶段，覆盖整个产品的生命周期。
不光是对自己生产的零部件有如此要求，就连对外购件认可和批量供货也建立了完整的供应商管理体系和评价标准，这是上汽大众全过程质量管理向供应商方面的延伸。全过程质量管理概括起来，就像是老中医的“望闻问切”。
“望”颜色
从字面意思上就是你能看得见的，对应到质保实验室就是颜色了，也就是色差实验室。上汽大众色差小组的所有工作的核心：保证大众每一辆产品车的内饰件的外观匹配。大众对零件外观要求主要包括3部分：颜色、光泽、表面质量。
在大众的色差标准VW50190中，对不同颜色、材料、皮纹、装配位置零件的色差要求，分别做了详细的规定。这在国内和国际上，都是最严格的标准之一。
色差小组会每周抽检最新的产品车，在整车光源室进行评价（目视结合测量数据）。如发现不合格零件，会通知供应商整改，并重新送样直至合格为止。
“闻”气味
在质保实验室里，其中最为重要的一个实验室是整车气味/散发控制。气味，在很大程度上会影响到人的心情。如女性朋友会喷香水，酒店、商场也会有自己的香氛。
今年以来，受到疫情的影响，一时间关于车内是否安全，是否需要戴口罩的疑问此起彼伏。车企也开始从PM2.5、空气净化的宣传转向到“CN95”滤芯，并且再次开始放大了车内空气质量情况。
上汽大众也一直致力于打造绿色环保的乘客舱，事实上在2018年开始，在新项目开发时内饰零件就已不再使用溶剂型胶水。在必须要使用胶水的情况下，也开发了不含有机溶剂的水性胶水/热熔胶在内饰粘接中替代溶剂型胶水的使用。
相比用户对车内空气质量的要求，上汽大众的标准显然更为严苛，不仅有常温的气味评价，还对密闭车辆的四面使用辐射烘灯进行加热至65℃后，进行高温下的气味评价。
除此之外，针对车辆使用年限长久之后会产生异味，上汽大众还在布满“浴霸”加热灯组的不锈钢方舱内，对车内进行高温高湿环境的气味评价。
上汽大众的整车气味评价一直都是由“金鼻子”团队负责，他们能熟练分辨出105种气味类型，对材料、零件和整车，进行了系统全面的主观气味控制。
在今年，他们又有了新的研究课题，新成立“气味溯源与VOC前沿开发实验室”，通过GC-O（气味溯源）设备的引入。通过对零部件和原材料中气味物质的积累，希望通过利用大数据与人工智能，对整车的气味进行量化，最终开发出一款灵敏度能与人的鼻子匹配的“电子鼻”。
“切”伤情
车辆的零部件不会像我们人一样可以说话，到底伤在哪问它也回答不了，那就只能自己动手来给它探伤。
注塑的、锻造的、焊接的，每辆车都是由千万个细小零部件给组装起来。但由于制造工艺与原材料的物理特性，像是铸造件由液态变为固态，容易在铸造件内部产生气孔；零部件之间的焊接，产生细微的焊缝等，从而导致应力集中，发生断裂的风险。
基于质量的考量，上汽大众于2008年花费千万元购入工业CT设备，保证质量控制的全面性，无损性，高精度性和高效性。
但内应力是真实存在于零件内部的，影响着零件强度。主要分为两类：一种是压应力，它有助于提高零件的耐磨性以及疲劳强度；一种为拉应力，它会降低零件的强度，容易引起零件的早期失效。
从理论上讲，应尽可能的避免产生过大的拉应力，而对于一些要求特别高的零件，想办法提高它的压应力，降低它的拉应力，以提高零件的使用寿命和安全系数。
因此上汽大众于2013年就引进了GE公司生产的XRD3003内应力仪，主要检测发动机、变速箱、底盘等金属零件的内应力，用于零件的开发认可和批量质量控制。通过内应力仪，可以测出零件的内应力值以及它的应力分布情况，并指导生产，确保零件符合设计要求，在使用过程中不会发生失效。
除此之外，像是螺丝、螺栓等紧固件的拧紧工艺，上汽大众同样也专门成立了实验室，以紧固件（质量）和拧紧（工艺、技术）为核心任务，从工艺设计与验证、开发认可、批量验证到分析改进，全流程参与紧固件各项工作。
这是一回实地的探访
这是一次品质的见证
受大众品牌邀请，有车智联参加了这一次上汽大众的品质之旅，去探访和见证上汽大众的高标准质量管理体系。
质量是企业生存和发展的根本，作为中国最早合资车企之一，发展到现在的市场占有率和规模，离不开上汽大众过去36年的风雨兼程。
质量标准与体系是生产过程中不断积累出来的，只有在生产过程中层层把关，所生产的产品才有可能保证质量，得到消费者认可。
此次上汽大众品质之旅分为整车声学开发、全过程质量管理与上汽大众汽车二厂总装三大部分，其中更有首次对外开放的质保实验室。下文将按此顺序一一展开。
整车声学开发
第一站就是上汽大众声学中心，当看到路牌上显示为上汽大众汽车有限公司安亭试车场时，我已经是满脑子问号，声学中心怎么设置在试车场里。后来负责人表示，这样做的目的是为了节省开发的时间周期。在这里，当车辆在实验室做完声学实验后，就可以直接上试车场进行相关路试验证，一旦有其它情况，可以在第一时间进行针对性的改进。
上汽大众安亭试车场位于上海市嘉定区安亭镇，1998年奠基施工，2003年投入使用，它是中国第一个具有国际标准的乘用车专用试车场。集合了高速环道、动态广场、制动试验道、耐久交变试验道路、耐久强化试验道路和性能试验道路等区域。
内部试验道路长度近30公里，包含近70种典型特征路面，此外还有ABS试验、底盘匹配试验、通过性试验、噪声试验等多项功能检测。
安静的“小白楼”
上汽大众声学中心建筑外立面通体为白色，所以被内部人员称为小白楼（图中红框位置）。虽然整栋单体建筑相对不大，但内部拥有前驱转毂半消声室、四驱转毂半消声室、零部件隔声试验室、动力总成声学试验室等多个细分专项实验室。在人力、软硬件和开发深度上跟德国狼堡声学开发部门相媲美。
人们对于家用车通常是希望在行驶过程中，有一个宁静舒适的车内空间。NVH是个非常玄学的科目，全车成千上万的零件，牵一发而动全身。随着人们对于汽车舒适性的需求越来越高，这就对工程师也就提出了更高的要求。
上汽大众声学中心以中国用户的需求为导向，针对中国消费者在NVH性能上的要求进行正向开发。例如在四驱转毂声学试验室里的转毂毂面上，可替换光滑与颗粒毂面来模拟不同路况，覆盖了中国用户常见行驶道路工况。
在试车场内，还设置有声学测试道路，水泥刻痕路，石块路接缝路，以及粗糙沥青路等中国常见的道路情况，有针对性地面向中国用户需求进行底盘舒适NVH进行测试。
来都来了，不耍一圈怎么能行呢？除了刺激的高速环路体验以外，还在试车场里体验了威然车型上配备的Pre-Crash预碰撞安全保护系统和AEB自动紧急制动功能。
AEB自动紧急制动功能通过车头前方的雷达侦测前车动态，并在有追撞疑虑时发出警示，必要时主动介入刹车来降低追撞事故。
全过程质量管理
此行第二站是位于上汽大众汽车一厂内的质保中心，这也是上汽大众首次将自己的质量把控体系一次性公开展现在大众面前。
质保中心内设用于测量的匹配中心和精测室，用于产品审核的整车Audit区域和整车检测中心，用于材料及标准件技术检测的质保实验室，针对车辆流程卡归类整理的储存区域，以及用于第一时间分析、解决市场上用户反馈的整车分析车间。
该质保中心拥有国内同行业中首屈一指的软硬件及专业能力，以确保整车及零部件的材料质量稳定可靠。整个质保实验室占地9600平方米，拥有259台（套）先进的材料分析和检测设备。
除此之外，南京、仪征、宁波、新疆（乌鲁木齐）、湖南（长沙）生产基地也均设置有质保实验室，并且定期接受大众集团中心实验室的审核。在最近的一次审核中，上汽大众质保实验室以97带开发能力的优异成绩名列集团第二。
在质保中心大楼里，最大一个感受就像是回到了大学时期的实训楼里。另外，在走廊上，甚至设备卡与工艺流程卡上，都会有醒目的“质量是上汽大众的生命”这条标语，它无时无刻在激励与鞭策每一位“上汽大众人”。
历经36年的发展，上汽大众目前已经建立了完善的全过程质量管理体系，涉及产品策略、技术开发、生产制造和市场营销等各个阶段，覆盖整个产品的生命周期。
不光是对自己生产的零部件有如此要求，就连对外购件认可和批量供货也建立了完整的供应商管理体系和评价标准，这是上汽大众全过程质量管理向供应商方面的延伸。全过程质量管理概括起来，就像是老中医的“望闻问切”。
“望”颜色
从字面意思上就是你能看得见的，对应到质保实验室就是颜色了，也就是色差实验室。上汽大众色差小组的所有工作的核心：保证大众每一辆产品车的内饰件的外观匹配。大众对零件外观要求主要包括3部分：颜色、光泽、表面质量。
在大众的色差标准VW50190中，对不同颜色、材料、皮纹、装配位置零件的色差要求，分别做了详细的规定。这在国内和国际上，都是最严格的标准之一。
色差小组会每周抽检最新的产品车，在整车光源室进行评价（目视结合测量数据）。如发现不合格零件，会通知供应商整改，并重新送样直至合格为止。
“闻”气味
在质保实验室里，其中最为重要的一个实验室是整车气味/散发控制。气味，在很大程度上会影响到人的心情。如女性朋友会喷香水，酒店、商场也会有自己的香氛。
今年以来，受到疫情的影响，一时间关于车内是否安全，是否需要戴口罩的疑问此起彼伏。车企也开始从PM2.5、空气净化的宣传转向到“CN95”滤芯，并且再次开始放大了车内空气质量情况。
上汽大众也一直致力于打造绿色环保的乘客舱，事实上在2018年开始，在新项目开发时内饰零件就已不再使用溶剂型胶水。在必须要使用胶水的情况下，也开发了不含有机溶剂的水性胶水/热熔胶在内饰粘接中替代溶剂型胶水的使用。
相比用户对车内空气质量的要求，上汽大众的标准显然更为严苛，不仅有常温的气味评价，还对密闭车辆的四面使用辐射烘灯进行加热至65℃后，进行高温下的气味评价。
除此之外，针对车辆使用年限长久之后会产生异味，上汽大众还在布满“浴霸”加热灯组的不锈钢方舱内，对车内进行高温高湿环境的气味评价。
上汽大众的整车气味评价一直都是由“金鼻子”团队负责，他们能熟练分辨出105种气味类型，对材料、零件和整车，进行了系统全面的主观气味控制。
在今年，他们又有了新的研究课题，新成立“气味溯源与VOC前沿开发实验室”，通过GC-O（气味溯源）设备的引入。通过对零部件和原材料中气味物质的积累，希望通过利用大数据与人工智能，对整车的气味进行量化，最终开发出一款灵敏度能与人的鼻子匹配的“电子鼻”。
“切”伤情
车辆的零部件不会像我们人一样可以说话，到底伤在哪问它也回答不了，那就只能自己动手来给它探伤。
注塑的、锻造的、焊接的，每辆车都是由千万个细小零部件给组装起来。但由于制造工艺与原材料的物理特性，像是铸造件由液态变为固态，容易在铸造件内部产生气孔；零部件之间的焊接，产生细微的焊缝等，从而导致应力集中，发生断裂的风险。
基于质量的考量，上汽大众于2008年花费千万元购入工业CT设备，保证质量控制的全面性，无损性，高精度性和高效性。
但内应力是真实存在于零件内部的，影响着零件强度。主要分为两类：一种是压应力，它有助于提高零件的耐磨性以及疲劳强度；一种为拉应力，它会降低零件的强度，容易引起零件的早期失效。
从理论上讲，应尽可能的避免产生过大的拉应力，而对于一些要求特别高的零件，想办法提高它的压应力，降低它的拉应力，以提高零件的使用寿命和安全系数。
因此上汽大众于2013年就引进了GE公司生产的XRD3003内应力仪，主要检测发动机、变速箱、底盘等金属零件的内应力，用于零件的开发认可和批量质量控制。通过内应力仪，可以测出零件的内应力值以及它的应力分布情况，并指导生产，确保零件符合设计要求，在使用过程中不会发生失效。
除此之外，像是螺丝、螺栓等紧固件的拧紧工艺，上汽大众同样也专门成立了实验室，以紧固件（质量）和拧紧（工艺、技术）为核心任务，从工艺设计与验证、开发认可、批量验证到分析改进，全流程参与紧固件各项工作。
汽车座垫那么多，为什么我选了高级定制？
第一次买车的时候什么都不懂，提了爱车就想着：花了这么多钱了，配件上省省吧，以后又要养车加油，开销大着呢，于是就用了新车的自带皮革坐垫，没有另买。没一两年后就后悔了，因为自带的真皮都很贵，小朋友的无心之举，都会对坐垫造成很多难以挽回的伤害，后来哪怕买了新的坐垫套上，坐垫套下的“伤痕”也让我耿耿于怀。换一套坐垫可比换一套坐垫套贵多了呀！
现在刚买新车，就决定选择一套颜值高品质高的坐垫，根据我的车型定制，而且才几千块钱。不仅仅质量、省心、性价高这些了，做工精湛到让你惊叹，朋友都以为我花了上万定制的，颜色正到刚好，高端又有格调。好的真皮材质线条流畅，触感柔软舒适，咖啡色是一种优雅的态度，象征着人的身份和品味，越看越越耐看，也越看越喜欢。
朋友介绍了铭天座垫十二年历史，全包座垫，纯整张牛皮打造，安全线缝合。最吸引我的是他们的专车定制模式，确保我的坐垫完全贴合车内座椅，不会滑落不会不舒适，小朋友在车上再调皮也不会有影响。当然我也没有只听朋友一面之词，而是去官网了解一下这个品牌，果然是是十二年的老品牌了，这行做了二十多年，版型非常全，上官网了解给全国300多家工厂供版型数据，这让非常能放心了，不用担心丑，不贴合的问题了。
我挑了自己喜欢的颜色，他们提供到店安装服务，我去的是我家附近的门店，也可以选择免安装的坐垫，发现这品牌还是我喜欢中国香港明星代言的，真心觉得我朋友给我介绍的这个品牌值得信懒。我们花了几十万上百万买个车，买个合适的的汽车座垫也是很有必要的，希望我的分享可以帮到大家。
#杭州铭天##铭天高端定制汽车坐垫##铭天坐垫# https://t.cn/RJ2F44f
第一次买车的时候什么都不懂，提了爱车就想着：花了这么多钱了，配件上省省吧，以后又要养车加油，开销大着呢，于是就用了新车的自带皮革坐垫，没有另买。没一两年后就后悔了，因为自带的真皮都很贵，小朋友的无心之举，都会对坐垫造成很多难以挽回的伤害，后来哪怕买了新的坐垫套上，坐垫套下的“伤痕”也让我耿耿于怀。换一套坐垫可比换一套坐垫套贵多了呀！
现在刚买新车，就决定选择一套颜值高品质高的坐垫，根据我的车型定制，而且才几千块钱。不仅仅质量、省心、性价高这些了，做工精湛到让你惊叹，朋友都以为我花了上万定制的，颜色正到刚好，高端又有格调。好的真皮材质线条流畅，触感柔软舒适，咖啡色是一种优雅的态度，象征着人的身份和品味，越看越越耐看，也越看越喜欢。
朋友介绍了铭天座垫十二年历史，全包座垫，纯整张牛皮打造，安全线缝合。最吸引我的是他们的专车定制模式，确保我的坐垫完全贴合车内座椅，不会滑落不会不舒适，小朋友在车上再调皮也不会有影响。当然我也没有只听朋友一面之词，而是去官网了解一下这个品牌，果然是是十二年的老品牌了，这行做了二十多年，版型非常全，上官网了解给全国300多家工厂供版型数据，这让非常能放心了，不用担心丑，不贴合的问题了。
我挑了自己喜欢的颜色，他们提供到店安装服务，我去的是我家附近的门店，也可以选择免安装的坐垫，发现这品牌还是我喜欢中国香港明星代言的，真心觉得我朋友给我介绍的这个品牌值得信懒。我们花了几十万上百万买个车，买个合适的的汽车座垫也是很有必要的，希望我的分享可以帮到大家。
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