#为啥贝加尔湖会有海洋生物#
贝加尔湖是一个很古老的淡水湖泊，它本质上是亚欧板块内部撕裂而产生的一条深谷（类似于东非大裂谷），形成初期，峡谷的极深处可能有10公里深，堪比马里亚纳海沟。在漫长的地质演化中，三百多条河流和一些冰川裹挟了巨量的水和泥沙灌入深谷，最终形成了贝加尔湖。（也就是说，虽然贝加尔湖以1600米的水深荣膺全球最深湖泊桂冠，但其实这些水深只是它实际深度的不足1/6，水下面全是泥沙沉积物。）
对贝加尔湖的初步介绍只是为说明一点：贝加尔湖的成因和海洋没有一毛钱的关系。
确实有一些湖泊是因为淤泥阻塞从海洋里分离出来成为潟湖，有的还进一步因为降水原因逐渐淡化成为淡水湖，比如杭州西湖；还有一些湖泊是因为地质变化被隆起的陆地阻隔而从海洋里分裂出来成为湖泊，比如里海。这样源于海洋的湖泊里生存有海洋生物是很好理解的，但这种解释并不适用于贝加尔湖。
贝加尔湖
那怎么解释贝加尔湖里的那些“海洋生物”，比如贝加尔鲨鱼，龙虾，海螺，海绵，还有贝加尔海豹呢？
逐条来说吧：
贝加尔湖鲨鱼：其实根本就不是鲨鱼，而是一种叫做杜父鱼的淡水鱼；
贝加尔湖龙虾：就是淡水鳌虾，额……你一直以为麻辣小龙虾是海鲜？
贝加尔湖海螺：请叫它淡水螺；
贝加尔湖海绵：海绵至少有十几个淡水种；
而贝加尔海豹则确实源自海洋，根据DNA还有一些遗传学上的对比发现，它应该是由北冰洋的环斑海豹演化而来的。有同学要问了：你刚刚说了贝加尔湖距离任何海洋都足够远，那贝加尔海豹是怎么来的呢？
我们可以假设，在一个冰期，因为融冰导致河流水量充沛、河道变深，一些生活在北冰洋的环斑海豹为了追逐猎物而进入了叶尼塞河，经过许多代的繁育，它们的活动范围越来越接近河流的上游，我们可以认为，当时的叶尼塞河全流域内都有环斑海豹生存，终于，其中的一支通过叶尼塞河的支流——安加拉河来到了贝加尔湖。
后来冰期结束，叶尼塞河河道变浅，生活在河流中的海豹们发现自己被困住了。生活在下游的环斑海豹可能还来得及重返北冰洋，而生活在中上游的环斑海豹则没这么幸运，大部分因为环境的变化没有存活下来。
比起这些悲惨的同类，被困在贝加尔湖的这些环斑海豹是幸运的。贝加尔湖足够大，足够深，有足够的鱼群可供捕食，有合适的岛屿岸线可供繁殖。既来之，则安之，这些环斑海豹在这里安营扎寨，不知道经过多少代的繁育，逐渐适应了淡水湖的生活，也与老祖先环斑海豹产生了生殖隔离，成为了全新的物种——贝加尔海豹。
贝加尔湖通过安加拉河、叶尼塞河与北冰洋相连
你们又要问了：这可能吗？生活在海洋里的动物怎么可能在淡水中生存呢？为什么我把海鱼养在淡水里，它就分分钟死给我看，贝加尔海豹却还活的好好的呢？
这又牵扯到另外一个问题：渗透压
我们都知道，大部分的海洋生物是无法适应淡水生活的，大部分的淡水生物也无法适应咸水生活。这主要是因为在进化的过程中它们已经适应了海水或淡水的渗透压，它们的渗透压调节能力只能适应这一种渗透压环境。如果把淡水鱼扔到海里，会因为渗透压脱水而死；如果把海水鱼扔到淡水里，会因为渗透压水肿而死。
但海豹作为一种海洋哺乳动物，渗透压对它的影响是很有限的——它依靠肺呼吸（鱼的鳃会和水体产生渗透压交换），皮肤也比较防水（鱼的皮肤也会与水体产生渗透压交换），基本不需要考虑渗透压问题，这就为它们在淡水中存活下来提供了条件。实际上，海豹的祖先就是先适应了淡水湖泊的生活，后来才进军海洋的。具体细节可见我的另外一个回答：海豹、海狮、海狗都有什么区别?——一个男人在流浪的回答
达氏海幼兽。作为一种哺乳动物，它适应淡水生活，它的后代从湖泊走向海洋，最终发展出了海豹、海狮、海象的庞大家族。
其实，海洋生物进入淡水生活，贝加尔海豹并不是孤例，仅仅环斑海豹这一种海豹，除了衍生出贝加尔海豹这一个单独的种之外，在北欧还有2个生活在淡水湖中的亚种，即赛马湖环斑海豹，拉湖环斑海豹，在咸水湖里海里，环斑海豹也进化出一个新的种——里海海豹。我们不禁要对环斑海豹说一句——你丫可真是不疯魔不成活啊！
即便是受到渗透压影响比较大的鱼类，也有许多可以耐受淡水和海水的渗透压差异——比如大名鼎鼎的大马哈鱼，出生在淡水河流中，在海水中成长，又回到淡水中繁殖，它对淡水、海水都是比较适应的；还有我们常说的河鲀，广泛的分布在近海和淡水河流，实际上江苏一带食用的河鲀，大部分都是山东的威海烟台一带海水养殖的。
太平洋鲑鱼（大马哈鱼）
和海豹一样，鲸目的鲸、豚也几乎不受渗透压的影响，深入淡水的就更多了。我们常说的长江江豚，其实正是新鼠海豚的一个亚种，除了长江的这一支之外，它们主要生活在太平洋西部沿海、东南亚和南亚沿海。我们基本可以判断，生活在长江中的江豚，也是为了觅食而离开海洋深入长江、最终适应了长江的环境而定居下来的。除了江豚之外，伊河海豚也常常逆流而上进入淡水区域觅食。更为极端的是白鱀豚、印河豚、恒河豚、拉河豚和亚河豚这5种淡水鲸，它们更早的进入了淡水中生活，而且已经高度适应了这种生活，比如亚河豚，因为亚马逊河江水浑浊，它的眼睛已经高度退化，完全依赖声呐进行捕猎。
欲了解更多鲸、豚的信息可以见我另外一个回答：海豚是鲸的一种吗？ - 一个男人在流浪的回答
眼睛高度退化的亚河豚（图片来自国家地理）
当然了，有从海洋进入淡水的，也一定有从淡水进入海洋的。别的不说，就说我们都熟知的大闸蟹吧，大部分时候大闸蟹都是在淡水中生活，但必须要到海水中才能繁殖。所以人工养殖大闸蟹都需要调配盐水育苗。有朋友要说了，如果有大闸蟹距离海太远，去不了海边怎么办呢？我想借用大闸蟹丈母娘的话回答这个问题：“你连海边都去不了，还敢和我闺女处对象！你这个条件我们怎么敢把女儿嫁给你，你能给她幸福嘛！不许你们再来往！”
贝加尔湖是一个很古老的淡水湖泊，它本质上是亚欧板块内部撕裂而产生的一条深谷（类似于东非大裂谷），形成初期，峡谷的极深处可能有10公里深，堪比马里亚纳海沟。在漫长的地质演化中，三百多条河流和一些冰川裹挟了巨量的水和泥沙灌入深谷，最终形成了贝加尔湖。（也就是说，虽然贝加尔湖以1600米的水深荣膺全球最深湖泊桂冠，但其实这些水深只是它实际深度的不足1/6，水下面全是泥沙沉积物。）
对贝加尔湖的初步介绍只是为说明一点：贝加尔湖的成因和海洋没有一毛钱的关系。
确实有一些湖泊是因为淤泥阻塞从海洋里分离出来成为潟湖，有的还进一步因为降水原因逐渐淡化成为淡水湖，比如杭州西湖；还有一些湖泊是因为地质变化被隆起的陆地阻隔而从海洋里分裂出来成为湖泊，比如里海。这样源于海洋的湖泊里生存有海洋生物是很好理解的，但这种解释并不适用于贝加尔湖。
贝加尔湖
那怎么解释贝加尔湖里的那些“海洋生物”，比如贝加尔鲨鱼，龙虾，海螺，海绵，还有贝加尔海豹呢？
逐条来说吧：
贝加尔湖鲨鱼：其实根本就不是鲨鱼，而是一种叫做杜父鱼的淡水鱼；
贝加尔湖龙虾：就是淡水鳌虾，额……你一直以为麻辣小龙虾是海鲜？
贝加尔湖海螺：请叫它淡水螺；
贝加尔湖海绵：海绵至少有十几个淡水种；
而贝加尔海豹则确实源自海洋，根据DNA还有一些遗传学上的对比发现，它应该是由北冰洋的环斑海豹演化而来的。有同学要问了：你刚刚说了贝加尔湖距离任何海洋都足够远，那贝加尔海豹是怎么来的呢？
我们可以假设，在一个冰期，因为融冰导致河流水量充沛、河道变深，一些生活在北冰洋的环斑海豹为了追逐猎物而进入了叶尼塞河，经过许多代的繁育，它们的活动范围越来越接近河流的上游，我们可以认为，当时的叶尼塞河全流域内都有环斑海豹生存，终于，其中的一支通过叶尼塞河的支流——安加拉河来到了贝加尔湖。
后来冰期结束，叶尼塞河河道变浅，生活在河流中的海豹们发现自己被困住了。生活在下游的环斑海豹可能还来得及重返北冰洋，而生活在中上游的环斑海豹则没这么幸运，大部分因为环境的变化没有存活下来。
比起这些悲惨的同类，被困在贝加尔湖的这些环斑海豹是幸运的。贝加尔湖足够大，足够深，有足够的鱼群可供捕食，有合适的岛屿岸线可供繁殖。既来之，则安之，这些环斑海豹在这里安营扎寨，不知道经过多少代的繁育，逐渐适应了淡水湖的生活，也与老祖先环斑海豹产生了生殖隔离，成为了全新的物种——贝加尔海豹。
贝加尔湖通过安加拉河、叶尼塞河与北冰洋相连
你们又要问了：这可能吗？生活在海洋里的动物怎么可能在淡水中生存呢？为什么我把海鱼养在淡水里，它就分分钟死给我看，贝加尔海豹却还活的好好的呢？
这又牵扯到另外一个问题：渗透压
我们都知道，大部分的海洋生物是无法适应淡水生活的，大部分的淡水生物也无法适应咸水生活。这主要是因为在进化的过程中它们已经适应了海水或淡水的渗透压，它们的渗透压调节能力只能适应这一种渗透压环境。如果把淡水鱼扔到海里，会因为渗透压脱水而死；如果把海水鱼扔到淡水里，会因为渗透压水肿而死。
但海豹作为一种海洋哺乳动物，渗透压对它的影响是很有限的——它依靠肺呼吸（鱼的鳃会和水体产生渗透压交换），皮肤也比较防水（鱼的皮肤也会与水体产生渗透压交换），基本不需要考虑渗透压问题，这就为它们在淡水中存活下来提供了条件。实际上，海豹的祖先就是先适应了淡水湖泊的生活，后来才进军海洋的。具体细节可见我的另外一个回答：海豹、海狮、海狗都有什么区别?——一个男人在流浪的回答
达氏海幼兽。作为一种哺乳动物，它适应淡水生活，它的后代从湖泊走向海洋，最终发展出了海豹、海狮、海象的庞大家族。
其实，海洋生物进入淡水生活，贝加尔海豹并不是孤例，仅仅环斑海豹这一种海豹，除了衍生出贝加尔海豹这一个单独的种之外，在北欧还有2个生活在淡水湖中的亚种，即赛马湖环斑海豹，拉湖环斑海豹，在咸水湖里海里，环斑海豹也进化出一个新的种——里海海豹。我们不禁要对环斑海豹说一句——你丫可真是不疯魔不成活啊！
即便是受到渗透压影响比较大的鱼类，也有许多可以耐受淡水和海水的渗透压差异——比如大名鼎鼎的大马哈鱼，出生在淡水河流中，在海水中成长，又回到淡水中繁殖，它对淡水、海水都是比较适应的；还有我们常说的河鲀，广泛的分布在近海和淡水河流，实际上江苏一带食用的河鲀，大部分都是山东的威海烟台一带海水养殖的。
太平洋鲑鱼（大马哈鱼）
和海豹一样，鲸目的鲸、豚也几乎不受渗透压的影响，深入淡水的就更多了。我们常说的长江江豚，其实正是新鼠海豚的一个亚种，除了长江的这一支之外，它们主要生活在太平洋西部沿海、东南亚和南亚沿海。我们基本可以判断，生活在长江中的江豚，也是为了觅食而离开海洋深入长江、最终适应了长江的环境而定居下来的。除了江豚之外，伊河海豚也常常逆流而上进入淡水区域觅食。更为极端的是白鱀豚、印河豚、恒河豚、拉河豚和亚河豚这5种淡水鲸，它们更早的进入了淡水中生活，而且已经高度适应了这种生活，比如亚河豚，因为亚马逊河江水浑浊，它的眼睛已经高度退化，完全依赖声呐进行捕猎。
欲了解更多鲸、豚的信息可以见我另外一个回答：海豚是鲸的一种吗？ - 一个男人在流浪的回答
眼睛高度退化的亚河豚（图片来自国家地理）
当然了，有从海洋进入淡水的，也一定有从淡水进入海洋的。别的不说，就说我们都熟知的大闸蟹吧，大部分时候大闸蟹都是在淡水中生活，但必须要到海水中才能繁殖。所以人工养殖大闸蟹都需要调配盐水育苗。有朋友要说了，如果有大闸蟹距离海太远，去不了海边怎么办呢？我想借用大闸蟹丈母娘的话回答这个问题：“你连海边都去不了，还敢和我闺女处对象！你这个条件我们怎么敢把女儿嫁给你，你能给她幸福嘛！不许你们再来往！”
太强了！中国最高端直升机，比直8宽体机更先进，号称中国版EH101。
中国最高端直升机，经过多种改进，一款号称我们中国自己的EH101直升机即将面世。近日，中国航空工业昌飞公司宣布，在经过3个月的努力后，AC313A直升机首架铁鸟试验机在昌飞铆装厂成功下架，引发了广泛关注。
此次下线的所谓“铁鸟试验机”又称铁鸟试验台，全称是“飞控液压系统综合试验台架”。一般来说，“铁鸟试验机”上的飞控、液压、起落架等系统的安装位置、接口、管路布置、走向及安装方式都是和将来的实机一致。
在原型机制造出来前，它将承担起新飞机系统级研发和验证、飞机多系统综合验证，以及飞控系统、液压系统和起落架系统的适航验证等试验任务，为后续的原型机研发扫除障碍，也可以为将来的试飞安全、试飞故障排查、后续型号改进等工作提供重要保障，是如今新飞机研制工作中非常重要的一个环节。
AC313A直升机首架铁鸟试验机的下架，也标志着AC313A直升机科研项目进入了一个新的发展阶段，标志着AC313A民用直升机研制取得了突破性进展，为早日首飞打下了坚实的基础。
AC313A民用直升机经过了大量改进，性能已经达到或者接近欧洲直升机公司的EH101/AW101直升机，AC313A的整体战术技术水平已经达到国外三代直升机的水平，增强了中国的国产民用直升机市场竞争能力。
听到AC313A，可能很多人乍一听并不陌生，理所当然地认为它就是大家非常熟悉的AC313直升机的改进型号。但事实上却并非如此，AC313作为第三代直-8平台的开山之作，距离其首飞已经过去了11年。而在这短短11年间，昌飞公司在其基础上相继发展出直-18、直-8G以及直-8L这几个改进型号。到了直-8L宽体运输直升机这一代，总体技术水平已经和11年前的AC313有着极大区别，两者综合性能也自然是无法相提并论的。
所以在今天要研发AC313A时，就自然而然不会以老旧的AC313为改进基础，而是直接在更先进的直-8L宽体直升机的基础上进行升级改进。至于为什么直-8L的改进型号不叫直-8M这系列的名字，而是叫回AC313A，主要是因为这款改进型目前还主要面向民用市场，暂时没有军用化计划。
很多人都知道，直-8L也是今年7月才在庆祝仪式上首次正式亮相的，是中国目前最新锐的国产大型军用运输直升机，这边才刚刚大方官宣，那边就已经迫不及地下架改进型号的AC313A铁鸟试验机，昌飞公司的紧迫感便可见一斑。至于为什么昌飞公司如此急于推出直-8L的改进型号，一方面说明相关市场需求很大而且自身实力强劲，另一方面则说明直-8L肯定存在改进空间的。
直-8L宽体直升机最大亮点是较直-8G/直-18，其机舱内运输能力有显著提升，通过加宽机身，将地板油箱转移到两侧浮筒短翼等改进，最直接的提升是能够运载突击车辆。直-8L具备了机内搭载空中突击旅的“山猫”系列突击车辆的能力。
直-8L宽体直升机直接沿用了直-8G运输直升机的大量成熟技术成品，以降低研制的技术风险、缩短研发时间。直-8L宽体直升机最核心的改进内容，就是增加了机身宽度，具有大后开尾门。不过，由于需求急迫，研发时间很紧，为了降低技术风险、缩短研发时间，直-8L在研发时选择了“有所为有所不为”，改进主要是围绕宽度做文章，其余方面改进难以同时兼顾，就暂时搁置了。
实际上，直-8L宽体直升机总体来说是一个短平快的研制项目，从直-8L宽体直升机在直-8G/直-18刚刚大规模铺开装备以后就马上开始亮相，就能够知道，直-8L宽体直升机的研发时间非常短，主要改进要求是可以极大弥补直-8G/直-18的短板，但较短的研制周期也往往意味着升级的程度有限，步伐不能迈得太大。
正是因为直-8L没有面面俱到，才快速催生出了AC313A直升机项目。后者在保留直-8L新锐设计的同时，对当时直-8L“有所不为”的地方进行大刀阔斧的改进。AC313A的改进工作将主要集中在发动机和传动系统上。
很显然，AC313A直升机将会成为直8家族迄今为止改进幅度最大的一个型号，因为它连万年不变的发动机布局结构都改动了。与老式直-8不同，AC313A的三台发动机的布局结构将改为在主减速器左右各安置一台发动机，后方再一台发动机，后方那台发动机的排气口也将朝后排放，较以往直8系列将第三台发动机“倒装”的布置方案有明显不同。
AC313A采用这种新型发动机布局以后，能够使发动机功率损失较老式直8直升机降低3%以上，再配上更先进的国产新一代涡轴发动机，功率比进口发动机更大，新一代涡轴发动机高达1600KW，比进口的PT6B-67A提高接近30%。AC313A将拥有比直-8L更胜一筹的飞行性能。
此外，AC313A直升机还将加装新型直升机使用与健康检测系统、防/除冰等系统，以提升飞行安全性能，实现全疆域运行的目标。还将继续改善使用维护性、提升运营效率、降低全寿命周期费用……这款强化版直-8L宽体直升机的出现，对于不少客户来说都非常具有诱惑力。
新的AC313A直升机的市场竞争力，将明显超过俄罗斯最新型的改的米里妈妈都不认识的米-171A3。在今年的莫斯科航展上，俄技集团（Rostec）旗下的俄直公司推出了新型米-171A3直升机，这是一款非常耀眼的型号，是米-171直升机的最新改进型，采用了海豚式机头，两片式整体前风挡，机身修型并采用了方型机舱。米-171A3广泛使用复合材料减重，拥有更大的载荷。该机主要是民用型，可以使用在海上钻井平台，广域运输和搜救任务。
而未来等到AC313A研制成功后，中国航空工业显然极大概率会推出其军用型号，届时的直8宽改/直8M将会继续优化，实现一种军民技术螺旋上升的良性循环，这对于中国直升机航空工业来说是再好不过的趋势了。
中国最高端直升机，经过多种改进，一款号称我们中国自己的EH101直升机即将面世。近日，中国航空工业昌飞公司宣布，在经过3个月的努力后，AC313A直升机首架铁鸟试验机在昌飞铆装厂成功下架，引发了广泛关注。
此次下线的所谓“铁鸟试验机”又称铁鸟试验台，全称是“飞控液压系统综合试验台架”。一般来说，“铁鸟试验机”上的飞控、液压、起落架等系统的安装位置、接口、管路布置、走向及安装方式都是和将来的实机一致。
在原型机制造出来前，它将承担起新飞机系统级研发和验证、飞机多系统综合验证，以及飞控系统、液压系统和起落架系统的适航验证等试验任务，为后续的原型机研发扫除障碍，也可以为将来的试飞安全、试飞故障排查、后续型号改进等工作提供重要保障，是如今新飞机研制工作中非常重要的一个环节。
AC313A直升机首架铁鸟试验机的下架，也标志着AC313A直升机科研项目进入了一个新的发展阶段，标志着AC313A民用直升机研制取得了突破性进展，为早日首飞打下了坚实的基础。
AC313A民用直升机经过了大量改进，性能已经达到或者接近欧洲直升机公司的EH101/AW101直升机，AC313A的整体战术技术水平已经达到国外三代直升机的水平，增强了中国的国产民用直升机市场竞争能力。
听到AC313A，可能很多人乍一听并不陌生，理所当然地认为它就是大家非常熟悉的AC313直升机的改进型号。但事实上却并非如此，AC313作为第三代直-8平台的开山之作，距离其首飞已经过去了11年。而在这短短11年间，昌飞公司在其基础上相继发展出直-18、直-8G以及直-8L这几个改进型号。到了直-8L宽体运输直升机这一代，总体技术水平已经和11年前的AC313有着极大区别，两者综合性能也自然是无法相提并论的。
所以在今天要研发AC313A时，就自然而然不会以老旧的AC313为改进基础，而是直接在更先进的直-8L宽体直升机的基础上进行升级改进。至于为什么直-8L的改进型号不叫直-8M这系列的名字，而是叫回AC313A，主要是因为这款改进型目前还主要面向民用市场，暂时没有军用化计划。
很多人都知道，直-8L也是今年7月才在庆祝仪式上首次正式亮相的，是中国目前最新锐的国产大型军用运输直升机，这边才刚刚大方官宣，那边就已经迫不及地下架改进型号的AC313A铁鸟试验机，昌飞公司的紧迫感便可见一斑。至于为什么昌飞公司如此急于推出直-8L的改进型号，一方面说明相关市场需求很大而且自身实力强劲，另一方面则说明直-8L肯定存在改进空间的。
直-8L宽体直升机最大亮点是较直-8G/直-18，其机舱内运输能力有显著提升，通过加宽机身，将地板油箱转移到两侧浮筒短翼等改进，最直接的提升是能够运载突击车辆。直-8L具备了机内搭载空中突击旅的“山猫”系列突击车辆的能力。
直-8L宽体直升机直接沿用了直-8G运输直升机的大量成熟技术成品，以降低研制的技术风险、缩短研发时间。直-8L宽体直升机最核心的改进内容，就是增加了机身宽度，具有大后开尾门。不过，由于需求急迫，研发时间很紧，为了降低技术风险、缩短研发时间，直-8L在研发时选择了“有所为有所不为”，改进主要是围绕宽度做文章，其余方面改进难以同时兼顾，就暂时搁置了。
实际上，直-8L宽体直升机总体来说是一个短平快的研制项目，从直-8L宽体直升机在直-8G/直-18刚刚大规模铺开装备以后就马上开始亮相，就能够知道，直-8L宽体直升机的研发时间非常短，主要改进要求是可以极大弥补直-8G/直-18的短板，但较短的研制周期也往往意味着升级的程度有限，步伐不能迈得太大。
正是因为直-8L没有面面俱到，才快速催生出了AC313A直升机项目。后者在保留直-8L新锐设计的同时，对当时直-8L“有所不为”的地方进行大刀阔斧的改进。AC313A的改进工作将主要集中在发动机和传动系统上。
很显然，AC313A直升机将会成为直8家族迄今为止改进幅度最大的一个型号，因为它连万年不变的发动机布局结构都改动了。与老式直-8不同，AC313A的三台发动机的布局结构将改为在主减速器左右各安置一台发动机，后方再一台发动机，后方那台发动机的排气口也将朝后排放，较以往直8系列将第三台发动机“倒装”的布置方案有明显不同。
AC313A采用这种新型发动机布局以后，能够使发动机功率损失较老式直8直升机降低3%以上，再配上更先进的国产新一代涡轴发动机，功率比进口发动机更大，新一代涡轴发动机高达1600KW，比进口的PT6B-67A提高接近30%。AC313A将拥有比直-8L更胜一筹的飞行性能。
此外，AC313A直升机还将加装新型直升机使用与健康检测系统、防/除冰等系统，以提升飞行安全性能，实现全疆域运行的目标。还将继续改善使用维护性、提升运营效率、降低全寿命周期费用……这款强化版直-8L宽体直升机的出现，对于不少客户来说都非常具有诱惑力。
新的AC313A直升机的市场竞争力，将明显超过俄罗斯最新型的改的米里妈妈都不认识的米-171A3。在今年的莫斯科航展上，俄技集团（Rostec）旗下的俄直公司推出了新型米-171A3直升机，这是一款非常耀眼的型号，是米-171直升机的最新改进型，采用了海豚式机头，两片式整体前风挡，机身修型并采用了方型机舱。米-171A3广泛使用复合材料减重，拥有更大的载荷。该机主要是民用型，可以使用在海上钻井平台，广域运输和搜救任务。
而未来等到AC313A研制成功后，中国航空工业显然极大概率会推出其军用型号，届时的直8宽改/直8M将会继续优化，实现一种军民技术螺旋上升的良性循环，这对于中国直升机航空工业来说是再好不过的趋势了。
#军事新闻# 太强了！中国最高端直升机，比直8宽体机更先进，号称中国版EH101。
中国最高端直升机，经过多种改进，一款号称我们中国自己的EH101直升机即将面世。近日，中国航空工业昌飞公司宣布，在经过3个月的努力后，AC313A直升机首架铁鸟试验机在昌飞铆装厂成功下架，引发了广泛关注。
此次下线的所谓“铁鸟试验机”又称铁鸟试验台，全称是“飞控液压系统综合试验台架”。一般来说，“铁鸟试验机”上的飞控、液压、起落架等系统的安装位置、接口、管路布置、走向及安装方式都是和将来的实机一致。
在原型机制造出来前，它将承担起新飞机系统级研发和验证、飞机多系统综合验证，以及飞控系统、液压系统和起落架系统的适航验证等试验任务，为后续的原型机研发扫除障碍，也可以为将来的试飞安全、试飞故障排查、后续型号改进等工作提供重要保障，是如今新飞机研制工作中非常重要的一个环节。
AC313A直升机首架铁鸟试验机的下架，也标志着AC313A直升机科研项目进入了一个新的发展阶段，标志着AC313A民用直升机研制取得了突破性进展，为早日首飞打下了坚实的基础。
AC313A民用直升机经过了大量改进，性能已经达到或者接近欧洲直升机公司的EH101/AW101直升机，AC313A的整体战术技术水平已经达到国外三代直升机的水平，增强了中国的国产民用直升机市场竞争能力。
听到AC313A，可能很多人乍一听并不陌生，理所当然地认为它就是大家非常熟悉的AC313直升机的改进型号。但事实上却并非如此，AC313作为第三代直-8平台的开山之作，距离其首飞已经过去了11年。而在这短短11年间，昌飞公司在其基础上相继发展出直-18、直-8G以及直-8L这几个改进型号。到了直-8L宽体运输直升机这一代，总体技术水平已经和11年前的AC313有着极大区别，两者综合性能也自然是无法相提并论的。
所以在今天要研发AC313A时，就自然而然不会以老旧的AC313为改进基础，而是直接在更先进的直-8L宽体直升机的基础上进行升级改进。至于为什么直-8L的改进型号不叫直-8M这系列的名字，而是叫回AC313A，主要是因为这款改进型目前还主要面向民用市场，暂时没有军用化计划。
很多人都知道，直-8L也是今年7月才在庆祝仪式上首次正式亮相的，是中国目前最新锐的国产大型军用运输直升机，这边才刚刚大方官宣，那边就已经迫不及地下架改进型号的AC313A铁鸟试验机，昌飞公司的紧迫感便可见一斑。至于为什么昌飞公司如此急于推出直-8L的改进型号，一方面说明相关市场需求很大而且自身实力强劲，另一方面则说明直-8L肯定存在改进空间的。
直-8L宽体直升机最大亮点是较直-8G/直-18，其机舱内运输能力有显著提升，通过加宽机身，将地板油箱转移到两侧浮筒短翼等改进，最直接的提升是能够运载突击车辆。直-8L具备了机内搭载空中突击旅的“山猫”系列突击车辆的能力。
直-8L宽体直升机直接沿用了直-8G运输直升机的大量成熟技术成品，以降低研制的技术风险、缩短研发时间。直-8L宽体直升机最核心的改进内容，就是增加了机身宽度，具有大后开尾门。不过，由于需求急迫，研发时间很紧，为了降低技术风险、缩短研发时间，直-8L在研发时选择了“有所为有所不为”，改进主要是围绕宽度做文章，其余方面改进难以同时兼顾，就暂时搁置了。
实际上，直-8L宽体直升机总体来说是一个短平快的研制项目，从直-8L宽体直升机在直-8G/直-18刚刚大规模铺开装备以后就马上开始亮相，就能够知道，直-8L宽体直升机的研发时间非常短，主要改进要求是可以极大弥补直-8G/直-18的短板，但较短的研制周期也往往意味着升级的程度有限，步伐不能迈得太大。
正是因为直-8L没有面面俱到，才快速催生出了AC313A直升机项目。后者在保留直-8L新锐设计的同时，对当时直-8L“有所不为”的地方进行大刀阔斧的改进。AC313A的改进工作将主要集中在发动机和传动系统上。
很显然，AC313A直升机将会成为直8家族迄今为止改进幅度最大的一个型号，因为它连万年不变的发动机布局结构都改动了。与老式直-8不同，AC313A的三台发动机的布局结构将改为在主减速器左右各安置一台发动机，后方再一台发动机，后方那台发动机的排气口也将朝后排放，较以往直8系列将第三台发动机“倒装”的布置方案有明显不同。
AC313A采用这种新型发动机布局以后，能够使发动机功率损失较老式直8直升机降低3%以上，再配上更先进的国产新一代涡轴发动机，功率比进口发动机更大，新一代涡轴发动机高达1600KW，比进口的PT6B-67A提高接近30%。AC313A将拥有比直-8L更胜一筹的飞行性能。
此外，AC313A直升机还将加装新型直升机使用与健康检测系统、防/除冰等系统，以提升飞行安全性能，实现全疆域运行的目标。还将继续改善使用维护性、提升运营效率、降低全寿命周期费用……这款强化版直-8L宽体直升机的出现，对于不少客户来说都非常具有诱惑力。
新的AC313A直升机的市场竞争力，将明显超过俄罗斯最新型的改的米里妈妈都不认识的米-171A3。在今年的莫斯科航展上，俄技集团（Rostec）旗下的俄直公司推出了新型米-171A3直升机，这是一款非常耀眼的型号，是米-171直升机的最新改进型，采用了海豚式机头，两片式整体前风挡，机身修型并采用了方型机舱。米-171A3广泛使用复合材料减重，拥有更大的载荷。该机主要是民用型，可以使用在海上钻井平台，广域运输和搜救任务。
而未来等到AC313A研制成功后，中国航空工业显然极大概率会推出其军用型号，届时的直8宽改/直8M将会继续优化，实现一种军民技术螺旋上升的良性循环，这对于中国直升机航空工业来说是再好不过的趋势了。
中国最高端直升机，经过多种改进，一款号称我们中国自己的EH101直升机即将面世。近日，中国航空工业昌飞公司宣布，在经过3个月的努力后，AC313A直升机首架铁鸟试验机在昌飞铆装厂成功下架，引发了广泛关注。
此次下线的所谓“铁鸟试验机”又称铁鸟试验台，全称是“飞控液压系统综合试验台架”。一般来说，“铁鸟试验机”上的飞控、液压、起落架等系统的安装位置、接口、管路布置、走向及安装方式都是和将来的实机一致。
在原型机制造出来前，它将承担起新飞机系统级研发和验证、飞机多系统综合验证，以及飞控系统、液压系统和起落架系统的适航验证等试验任务，为后续的原型机研发扫除障碍，也可以为将来的试飞安全、试飞故障排查、后续型号改进等工作提供重要保障，是如今新飞机研制工作中非常重要的一个环节。
AC313A直升机首架铁鸟试验机的下架，也标志着AC313A直升机科研项目进入了一个新的发展阶段，标志着AC313A民用直升机研制取得了突破性进展，为早日首飞打下了坚实的基础。
AC313A民用直升机经过了大量改进，性能已经达到或者接近欧洲直升机公司的EH101/AW101直升机，AC313A的整体战术技术水平已经达到国外三代直升机的水平，增强了中国的国产民用直升机市场竞争能力。
听到AC313A，可能很多人乍一听并不陌生，理所当然地认为它就是大家非常熟悉的AC313直升机的改进型号。但事实上却并非如此，AC313作为第三代直-8平台的开山之作，距离其首飞已经过去了11年。而在这短短11年间，昌飞公司在其基础上相继发展出直-18、直-8G以及直-8L这几个改进型号。到了直-8L宽体运输直升机这一代，总体技术水平已经和11年前的AC313有着极大区别，两者综合性能也自然是无法相提并论的。
所以在今天要研发AC313A时，就自然而然不会以老旧的AC313为改进基础，而是直接在更先进的直-8L宽体直升机的基础上进行升级改进。至于为什么直-8L的改进型号不叫直-8M这系列的名字，而是叫回AC313A，主要是因为这款改进型目前还主要面向民用市场，暂时没有军用化计划。
很多人都知道，直-8L也是今年7月才在庆祝仪式上首次正式亮相的，是中国目前最新锐的国产大型军用运输直升机，这边才刚刚大方官宣，那边就已经迫不及地下架改进型号的AC313A铁鸟试验机，昌飞公司的紧迫感便可见一斑。至于为什么昌飞公司如此急于推出直-8L的改进型号，一方面说明相关市场需求很大而且自身实力强劲，另一方面则说明直-8L肯定存在改进空间的。
直-8L宽体直升机最大亮点是较直-8G/直-18，其机舱内运输能力有显著提升，通过加宽机身，将地板油箱转移到两侧浮筒短翼等改进，最直接的提升是能够运载突击车辆。直-8L具备了机内搭载空中突击旅的“山猫”系列突击车辆的能力。
直-8L宽体直升机直接沿用了直-8G运输直升机的大量成熟技术成品，以降低研制的技术风险、缩短研发时间。直-8L宽体直升机最核心的改进内容，就是增加了机身宽度，具有大后开尾门。不过，由于需求急迫，研发时间很紧，为了降低技术风险、缩短研发时间，直-8L在研发时选择了“有所为有所不为”，改进主要是围绕宽度做文章，其余方面改进难以同时兼顾，就暂时搁置了。
实际上，直-8L宽体直升机总体来说是一个短平快的研制项目，从直-8L宽体直升机在直-8G/直-18刚刚大规模铺开装备以后就马上开始亮相，就能够知道，直-8L宽体直升机的研发时间非常短，主要改进要求是可以极大弥补直-8G/直-18的短板，但较短的研制周期也往往意味着升级的程度有限，步伐不能迈得太大。
正是因为直-8L没有面面俱到，才快速催生出了AC313A直升机项目。后者在保留直-8L新锐设计的同时，对当时直-8L“有所不为”的地方进行大刀阔斧的改进。AC313A的改进工作将主要集中在发动机和传动系统上。
很显然，AC313A直升机将会成为直8家族迄今为止改进幅度最大的一个型号，因为它连万年不变的发动机布局结构都改动了。与老式直-8不同，AC313A的三台发动机的布局结构将改为在主减速器左右各安置一台发动机，后方再一台发动机，后方那台发动机的排气口也将朝后排放，较以往直8系列将第三台发动机“倒装”的布置方案有明显不同。
AC313A采用这种新型发动机布局以后，能够使发动机功率损失较老式直8直升机降低3%以上，再配上更先进的国产新一代涡轴发动机，功率比进口发动机更大，新一代涡轴发动机高达1600KW，比进口的PT6B-67A提高接近30%。AC313A将拥有比直-8L更胜一筹的飞行性能。
此外，AC313A直升机还将加装新型直升机使用与健康检测系统、防/除冰等系统，以提升飞行安全性能，实现全疆域运行的目标。还将继续改善使用维护性、提升运营效率、降低全寿命周期费用……这款强化版直-8L宽体直升机的出现，对于不少客户来说都非常具有诱惑力。
新的AC313A直升机的市场竞争力，将明显超过俄罗斯最新型的改的米里妈妈都不认识的米-171A3。在今年的莫斯科航展上，俄技集团（Rostec）旗下的俄直公司推出了新型米-171A3直升机，这是一款非常耀眼的型号，是米-171直升机的最新改进型，采用了海豚式机头，两片式整体前风挡，机身修型并采用了方型机舱。米-171A3广泛使用复合材料减重，拥有更大的载荷。该机主要是民用型，可以使用在海上钻井平台，广域运输和搜救任务。
而未来等到AC313A研制成功后，中国航空工业显然极大概率会推出其军用型号，届时的直8宽改/直8M将会继续优化，实现一种军民技术螺旋上升的良性循环，这对于中国直升机航空工业来说是再好不过的趋势了。
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