和朋友借了一台EQS。当我得知这台车由于过于稀有以至于出租价格高达每天六千块的时候（主要是车企和媒体租用），顿时意识到自己薅了几万块的羊毛。试过之后我觉得想说的话挺多，与大家分享一下自己的感受与思考。
奔驰是“汽车发明者”，是百年传统豪华品牌，也曾推出过无数车迷津津乐道的梦想之车。纯电动车是近几年兴起的新东西，许多人说传统车企造不好电动车。所以当奔驰这样的品牌要造一个纯电车这样的东西的时候，它会是什么样子。
我自己和一些朋友还有这样的困惑：过去汽车的档次在很大程度上会被性能区分。而近些年无论是混动车还是纯电车，当越来越多的汽车采用电驱动，当“平顺性”变得更容易获得，当二三十万的车可以做到过去的超跑级动力性能的时候，百万豪车靠什么支撑它的售价？
在我的想象中，EQS大概会是一个豪华而没有性格的车。电驱动嘛，估计又顺又贼，和所有做得还不错的电动车那样。将来如果出现五百万一台的超豪华电动车，也许开起来同样区别不大。本博查阅了不少宣传资料与其他媒体的体验内容，发现大家的重点大都集中于风阻、环保理念、造型、智能化、豪华氛围、理论续航、行业分析等方面。那我试着说一些大家所没谈到的方面。
EQS号称拥有全球量产车最低风阻没有之一。对于纯电动车来说低损耗（风阻滚阻等一切阻）就意味着更长的续航。为了在满足其他设计目标的同时达到这样的风阻，这车的外观与我们熟悉的任何一辆奔驰都不同。它的车头不修长，“第二厢”占比大，整个比例看起来与我们熟悉轿车姿态不一样。它好不好看，以你的判断为准。
最大亮点放在开头说：这辆车最令人震撼的是油门调教。它在节能模式下的油门是迄今为止所有我开过的车中最惊艳的，注意这里也有前提，是且仅是节能模式下。在此模式下，它的加速踏板在响应速度和平顺性上同时达到了顶级水准。通常如果一辆车加速如果想要响应迅速，那就必然失去平顺，或者反过来。而此车在节能模式下的油门表现抹去了一切锯齿，宛如矢量图，我在各种速度下的尝试了各种突然给到的油门深度，它在响应驾驶员对油门的一切微操的同时还顺滑得不像话。
当然在其他模式下，正常模式、运动模式下，它响应仍然迅速，但在突然深踩油门的情况下，它便会有细微的冲击感了。像其他那些做得还不错的电驱动那样。
还有一个神奇的点，我看全网都没人提过（感谢我的朋友栾工指导），那就是这车在普通模式和运动模式下油门都是我们熟悉的状态：踩到底之后再踩会触发“kick down”按钮，也就是说这些车的油门脚感都是两段式的。但EQS在节能模式下，它神奇地把油门踏板做出了三段脚感，和天方夜谭似的。油门的前半段没有变化，但踩到一半似乎就踩到底了，阻力骤然加大。必须加大力量，才能踩下油门的另一半，然后再加力，才会触发kick down开关，这太神奇了。这车通过调节油门踏板阻尼的方式去引导驾驶员在节能模式下浅踩油门。用时下流行的话说就是“控制灵魂对加速的渴望”吧。
刹车就远没有油门那么好了，虽然线性还是能做到，但需要踩深才能获得预期的制动力，要踩得比大部分我开过的车都要深。
第二大的亮点对我来说是它的隔音滤震，不少人说过，我不再赘述，它的底盘质感非常高级，隔音非常好，这个车并非柏林之声音响，但效果已然比一众品牌音响好得多。好的隔音和好的音响是比较搭的，二者谁都离不开谁。
后轮转向角度大，也是一种有趣的体验，这种体验体现在：时速在30以内左右打方向，感受特别奇妙，感觉打方向后，好像有一个垂直的轴穿过这辆车的几何中心，而这辆车在行驶的同时车身正绕着这个轴转动；再有一个有趣的体验就是，如果你坐在这辆车的后排，然后司机（冯潇）把车从与其他汽车并排的车位中开出来的时候，你会有一种强烈的横向飘出来的感觉。你会明显地感到自己在横移。再一个明显的感受是在一些你看上去明显宽度不够，无法做到一把调头的路段，它能出乎意料地一把调过来。但这其实引发我一个新的担忧，就是在出狭窄车位的时候，有没有可能因为后轮转向角度大，导致车尾有超出预期的横向移动，导致剐蹭？
这个后轮转向好像会在你需要小转弯半径的时候与前轮反向转动，在高速需要并线的时候同向转动，这个我没有查证，好像是这样。
这车的硬件堆到了一个很高的水准，超过110度的电池，我开回家车还有大概40%的电，然后我在app里充了100块钱，插上枪就回家了，过了一个多小时发现余额即将不足，但车距离充满还有一段距离。一次性花掉100块钱充电，还没充满，是我之前不曾遇到的。之所以在全文的这个部分才提到，是因为我对电动车的大电池并无偏爱。续航焦虑来源于补能速度慢和补能条件不明朗。据开末代自吸C63的朋友反馈，他这个车加满油也就开二百多公里，但绝对不曾有续航焦虑。
在CLTC标准下此车续航超过800km。CLTC也是近年流行起来的新测试标准，它的特点是和实际续航相差甚远。当然参考意义是有的，就是说大家都采用同一种虚的标准，那数字大的终究还是续航长。好在EQS车里很真诚地根据当前能耗水平显示了一个非常准的预估续航，我觉得这在电动车里属于很高的德行，因为过去的经验来看，电动车们普遍拒绝接受真实续航这件事，喜欢显示理论续航最大值，然后由驾驶员根据经验动态地去乘以一个系数去计算。比如开10公里要掉18公里续航，那显示还有177续航，路程还剩110公里，算吧。那你说，EQS明明在CLTC这一国家标准中获得了813km这样一个当前一览众山小的续航里程数字，它却执拗地在仪表盘上给你显示550km，这难道不是品德吗。
说说我不喜欢的点：仪表盘角度对我来说偏斜；虽说保留了一些物理按键但触感上不容易与周围按键分别开，尤其是中间扶手部分的按键，容易被胳膊误按。
其实开EQS的这几天我有一些感慨。这些话说出来可能不怎么悦耳，但我还是要讲。自从新能源的风吹遍你球，我认为近几年其实整个汽车行业变得相当浮夸。这在很多时候体现在狂热地痴迷于百公里加速，痴迷于造概念，造新名词，你会发现在一段时间里你只看那些宣传语，你很难意识到他们在谈论的是一辆汽车。在争奇斗艳的概念下，许多车企丢失了一些好的东西。
比如准确的续航。比如极佳的油门调校和可以调节的动能回收力度。比如非常科学且视野良好的后视镜。如果驾驶员斜眼去看副驾娱乐屏，该屏幕就会停止播放。这辆车手机无线充电面板的位置非常不适合随手拿手机，好像它鼓励你开车的时候手机不要频繁拿起来玩。这当然很细微，我和小冯谈到这一点，他不认为这是一个值得说的点，但我觉得这包含了很多信息。还有，我觉得这车售价百万却没有参与超强动力竞赛，没有觉得“我卖100万，我必须要给用户一个3秒破百的动力”，我觉得这是冷静和清醒。6秒多破百在地球上的任何一个国家都是非常充沛的动力，它的美德不在于3秒破百。如果你理解不了这句话，你不妨想想为什么八百万的库里南在加速性能上被一众三五十万的油车电车超越，这就是不同的车型想要给目标用户带去的东西不同。
最大电池+最低风阻+单电机，让这车的省电能力极佳，电耗可以非常低。大概也就是这样了。说到这里，本次驾驶感受基本结束。EQS在我看来是机械素质极高，堆料堆到头的一辆车。它的售价和定位决定了它不是大众消费品，它是奢侈品，所以也不该用传统车评的那一套去审视它。它是百年车企在时代洪流中的一次尝试和探索。同样是纯电动，我觉得这车和那些新品牌在性格上迥然不同，保留有一些坚守吧。
奔驰是“汽车发明者”，是百年传统豪华品牌，也曾推出过无数车迷津津乐道的梦想之车。纯电动车是近几年兴起的新东西，许多人说传统车企造不好电动车。所以当奔驰这样的品牌要造一个纯电车这样的东西的时候，它会是什么样子。
我自己和一些朋友还有这样的困惑：过去汽车的档次在很大程度上会被性能区分。而近些年无论是混动车还是纯电车，当越来越多的汽车采用电驱动，当“平顺性”变得更容易获得，当二三十万的车可以做到过去的超跑级动力性能的时候，百万豪车靠什么支撑它的售价？
在我的想象中，EQS大概会是一个豪华而没有性格的车。电驱动嘛，估计又顺又贼，和所有做得还不错的电动车那样。将来如果出现五百万一台的超豪华电动车，也许开起来同样区别不大。本博查阅了不少宣传资料与其他媒体的体验内容，发现大家的重点大都集中于风阻、环保理念、造型、智能化、豪华氛围、理论续航、行业分析等方面。那我试着说一些大家所没谈到的方面。
EQS号称拥有全球量产车最低风阻没有之一。对于纯电动车来说低损耗（风阻滚阻等一切阻）就意味着更长的续航。为了在满足其他设计目标的同时达到这样的风阻，这车的外观与我们熟悉的任何一辆奔驰都不同。它的车头不修长，“第二厢”占比大，整个比例看起来与我们熟悉轿车姿态不一样。它好不好看，以你的判断为准。
最大亮点放在开头说：这辆车最令人震撼的是油门调教。它在节能模式下的油门是迄今为止所有我开过的车中最惊艳的，注意这里也有前提，是且仅是节能模式下。在此模式下，它的加速踏板在响应速度和平顺性上同时达到了顶级水准。通常如果一辆车加速如果想要响应迅速，那就必然失去平顺，或者反过来。而此车在节能模式下的油门表现抹去了一切锯齿，宛如矢量图，我在各种速度下的尝试了各种突然给到的油门深度，它在响应驾驶员对油门的一切微操的同时还顺滑得不像话。
当然在其他模式下，正常模式、运动模式下，它响应仍然迅速，但在突然深踩油门的情况下，它便会有细微的冲击感了。像其他那些做得还不错的电驱动那样。
还有一个神奇的点，我看全网都没人提过（感谢我的朋友栾工指导），那就是这车在普通模式和运动模式下油门都是我们熟悉的状态：踩到底之后再踩会触发“kick down”按钮，也就是说这些车的油门脚感都是两段式的。但EQS在节能模式下，它神奇地把油门踏板做出了三段脚感，和天方夜谭似的。油门的前半段没有变化，但踩到一半似乎就踩到底了，阻力骤然加大。必须加大力量，才能踩下油门的另一半，然后再加力，才会触发kick down开关，这太神奇了。这车通过调节油门踏板阻尼的方式去引导驾驶员在节能模式下浅踩油门。用时下流行的话说就是“控制灵魂对加速的渴望”吧。
刹车就远没有油门那么好了，虽然线性还是能做到，但需要踩深才能获得预期的制动力，要踩得比大部分我开过的车都要深。
第二大的亮点对我来说是它的隔音滤震，不少人说过，我不再赘述，它的底盘质感非常高级，隔音非常好，这个车并非柏林之声音响，但效果已然比一众品牌音响好得多。好的隔音和好的音响是比较搭的，二者谁都离不开谁。
后轮转向角度大，也是一种有趣的体验，这种体验体现在：时速在30以内左右打方向，感受特别奇妙，感觉打方向后，好像有一个垂直的轴穿过这辆车的几何中心，而这辆车在行驶的同时车身正绕着这个轴转动；再有一个有趣的体验就是，如果你坐在这辆车的后排，然后司机（冯潇）把车从与其他汽车并排的车位中开出来的时候，你会有一种强烈的横向飘出来的感觉。你会明显地感到自己在横移。再一个明显的感受是在一些你看上去明显宽度不够，无法做到一把调头的路段，它能出乎意料地一把调过来。但这其实引发我一个新的担忧，就是在出狭窄车位的时候，有没有可能因为后轮转向角度大，导致车尾有超出预期的横向移动，导致剐蹭？
这个后轮转向好像会在你需要小转弯半径的时候与前轮反向转动，在高速需要并线的时候同向转动，这个我没有查证，好像是这样。
这车的硬件堆到了一个很高的水准，超过110度的电池，我开回家车还有大概40%的电，然后我在app里充了100块钱，插上枪就回家了，过了一个多小时发现余额即将不足，但车距离充满还有一段距离。一次性花掉100块钱充电，还没充满，是我之前不曾遇到的。之所以在全文的这个部分才提到，是因为我对电动车的大电池并无偏爱。续航焦虑来源于补能速度慢和补能条件不明朗。据开末代自吸C63的朋友反馈，他这个车加满油也就开二百多公里，但绝对不曾有续航焦虑。
在CLTC标准下此车续航超过800km。CLTC也是近年流行起来的新测试标准，它的特点是和实际续航相差甚远。当然参考意义是有的，就是说大家都采用同一种虚的标准，那数字大的终究还是续航长。好在EQS车里很真诚地根据当前能耗水平显示了一个非常准的预估续航，我觉得这在电动车里属于很高的德行，因为过去的经验来看，电动车们普遍拒绝接受真实续航这件事，喜欢显示理论续航最大值，然后由驾驶员根据经验动态地去乘以一个系数去计算。比如开10公里要掉18公里续航，那显示还有177续航，路程还剩110公里，算吧。那你说，EQS明明在CLTC这一国家标准中获得了813km这样一个当前一览众山小的续航里程数字，它却执拗地在仪表盘上给你显示550km，这难道不是品德吗。
说说我不喜欢的点：仪表盘角度对我来说偏斜；虽说保留了一些物理按键但触感上不容易与周围按键分别开，尤其是中间扶手部分的按键，容易被胳膊误按。
其实开EQS的这几天我有一些感慨。这些话说出来可能不怎么悦耳，但我还是要讲。自从新能源的风吹遍你球，我认为近几年其实整个汽车行业变得相当浮夸。这在很多时候体现在狂热地痴迷于百公里加速，痴迷于造概念，造新名词，你会发现在一段时间里你只看那些宣传语，你很难意识到他们在谈论的是一辆汽车。在争奇斗艳的概念下，许多车企丢失了一些好的东西。
比如准确的续航。比如极佳的油门调校和可以调节的动能回收力度。比如非常科学且视野良好的后视镜。如果驾驶员斜眼去看副驾娱乐屏，该屏幕就会停止播放。这辆车手机无线充电面板的位置非常不适合随手拿手机，好像它鼓励你开车的时候手机不要频繁拿起来玩。这当然很细微，我和小冯谈到这一点，他不认为这是一个值得说的点，但我觉得这包含了很多信息。还有，我觉得这车售价百万却没有参与超强动力竞赛，没有觉得“我卖100万，我必须要给用户一个3秒破百的动力”，我觉得这是冷静和清醒。6秒多破百在地球上的任何一个国家都是非常充沛的动力，它的美德不在于3秒破百。如果你理解不了这句话，你不妨想想为什么八百万的库里南在加速性能上被一众三五十万的油车电车超越，这就是不同的车型想要给目标用户带去的东西不同。
最大电池+最低风阻+单电机，让这车的省电能力极佳，电耗可以非常低。大概也就是这样了。说到这里，本次驾驶感受基本结束。EQS在我看来是机械素质极高，堆料堆到头的一辆车。它的售价和定位决定了它不是大众消费品，它是奢侈品，所以也不该用传统车评的那一套去审视它。它是百年车企在时代洪流中的一次尝试和探索。同样是纯电动，我觉得这车和那些新品牌在性格上迥然不同，保留有一些坚守吧。
#乌克兰不能接受瑞典或奥地利中立模式#“谁赢，他们帮谁。”这将是世界大部分国家的立场，这个道理放在中美之间也是适用的。墙头草两边倒的道理很多人都懂，但是什么叫赢？什么叫输？
说白了就是最终谁来制定规则。
很多人还在说“中美不会开战”，这是一种鸵鸟心态，看不见就等于不存在。实际上中美早就开战了，只是战局进行到了哪一步的问题，目前是美国在拆中国的台，没怎么拆得动，这么个阶段。
最近值得观察的事情有两个：
一个是韩国大选结果。
很多人还在刷女权梗，大人，时代不同了，女权话题现在你没发现都没人关注了吗？去年拱的火已经凉了，热点转移好久了都。就韩国大选的结果来看就是新任韩国总统全面右转，全面倒向美国，准备要跟美国show hand，赢了会所嫩模输了下海干活，就这么简单。
要命的是中国的反制手段并不多，如果说朴槿惠那阵子经济上还有权重，现在也没有多少了。中国经常说，“制裁是一把双刃剑”，上一次萨德事件以后实际上该用的手段就用了，乐天滚蛋三星凉凉韩流退潮，面板存储颗粒这些国产也起来了，本身能够使用的手段并不多。
跟韩国一样跳得欢的还有日本，日本最近很有点想要他梦寐以求的国家正常化的意思。
整个东北亚局势不容乐观，很可能局面对我很不利。
一个是巴基斯坦歼10BC服役的事情。
南亚方向，印度前段时间站俄罗斯，很多人惊呼中俄印巴站到了一起，这是个假象。印度的态度现在是摇摆的，而且可能并没有什么真正的态度，属于是走一步看一步而已。这个时间段印度的动向非常值得观察，会不会有什么动作？会不会与尼泊尔的局势动荡产生什么联动？
我个人的判断是他很有可能会有所动作，印度的态度一直是有好处就拿，要办事就把手一摊。
中美大战早就开始了，只是现在局势不明朗，走向不确定，想要两边倒的墙头草亚历山大啊！这要是选错了可就惨了，很可能直接拿去祭天。
但是回答题主的问题并不难：倒向中国的多。
中美斗争归斗争，但是肯定不会撕破脸，撕破脸，你问问东风答应不答应？民兵答应不答应？
简单一点说：美国处于守势；中国处于攻势。中国要改变冷战结束后美国一家独大的局面，建立多极化世界，成为多极化世界中的一极，这就是挑战；美国要维持冷战后的局面，这就是守势。
很多人意识不到这一点，总觉得是美国咄咄逼人，那么美国就是攻方；中国总是周旋，中国就是守方。
大错特错！
谁进攻谁防守，不是看一场战斗，而是看整个局势。
谁在守护秩序？谁要建立新的秩序？这简直是一目了然的事情，那么谁攻谁守这不是显而易见么？
我认为中国最终必然取得一定的成功但是肯定也有妥协；美国必然让步但是也不会一败涂地。冷战后新秩序铁定建立，只是这个秩序是什么样的有待观察。
那么在这个大的局面下来看，真正“倒向”中国的墙头草要多一些，真正铁了心维护冷战后秩序的国家要少一些，原因有二：
一是冷战后秩序对大多数国家不利，受益的国家少吃亏的国家多，这是个动力；
二是中国无论如何都一定会取得某种程度上的成功，否则就是撕破脸，这是大势。
别的国家不是傻子，他们也懂这个道理，他们两头押注是最明智的选择，如果不能两头押注，一定会把赌注放中国这边。
我感觉韩国与日本很可能关键时刻跳反坑美国一把，目前这些动态也仅仅是个表态而已，他们在冷战后世界秩序中并不占优，特别是日本，冷战后得到了个什么？地狱一样的内卷与几十年经济发展停滞，都要死了好不好？
他要是真的是个正常国家，他早都闹革命不干了。
韩国是一个道理，他在这个秩序里是唯一没有统一的国家，南越北越、东德西德都不存在了，就还剩个南朝鲜北朝鲜，他会甘心？
押宝这个事情真的show hand的不多，大部分是两头下注、“风险对冲”。
所以我认为中美这场风险对冲中，偏向中国的会更多。
#微博新知博主##新知解读俄乌局势#
说白了就是最终谁来制定规则。
很多人还在说“中美不会开战”，这是一种鸵鸟心态，看不见就等于不存在。实际上中美早就开战了，只是战局进行到了哪一步的问题，目前是美国在拆中国的台，没怎么拆得动，这么个阶段。
最近值得观察的事情有两个：
一个是韩国大选结果。
很多人还在刷女权梗，大人，时代不同了，女权话题现在你没发现都没人关注了吗？去年拱的火已经凉了，热点转移好久了都。就韩国大选的结果来看就是新任韩国总统全面右转，全面倒向美国，准备要跟美国show hand，赢了会所嫩模输了下海干活，就这么简单。
要命的是中国的反制手段并不多，如果说朴槿惠那阵子经济上还有权重，现在也没有多少了。中国经常说，“制裁是一把双刃剑”，上一次萨德事件以后实际上该用的手段就用了，乐天滚蛋三星凉凉韩流退潮，面板存储颗粒这些国产也起来了，本身能够使用的手段并不多。
跟韩国一样跳得欢的还有日本，日本最近很有点想要他梦寐以求的国家正常化的意思。
整个东北亚局势不容乐观，很可能局面对我很不利。
一个是巴基斯坦歼10BC服役的事情。
南亚方向，印度前段时间站俄罗斯，很多人惊呼中俄印巴站到了一起，这是个假象。印度的态度现在是摇摆的，而且可能并没有什么真正的态度，属于是走一步看一步而已。这个时间段印度的动向非常值得观察，会不会有什么动作？会不会与尼泊尔的局势动荡产生什么联动？
我个人的判断是他很有可能会有所动作，印度的态度一直是有好处就拿，要办事就把手一摊。
中美大战早就开始了，只是现在局势不明朗，走向不确定，想要两边倒的墙头草亚历山大啊！这要是选错了可就惨了，很可能直接拿去祭天。
但是回答题主的问题并不难：倒向中国的多。
中美斗争归斗争，但是肯定不会撕破脸，撕破脸，你问问东风答应不答应？民兵答应不答应？
简单一点说：美国处于守势；中国处于攻势。中国要改变冷战结束后美国一家独大的局面，建立多极化世界，成为多极化世界中的一极，这就是挑战；美国要维持冷战后的局面，这就是守势。
很多人意识不到这一点，总觉得是美国咄咄逼人，那么美国就是攻方；中国总是周旋，中国就是守方。
大错特错！
谁进攻谁防守，不是看一场战斗，而是看整个局势。
谁在守护秩序？谁要建立新的秩序？这简直是一目了然的事情，那么谁攻谁守这不是显而易见么？
我认为中国最终必然取得一定的成功但是肯定也有妥协；美国必然让步但是也不会一败涂地。冷战后新秩序铁定建立，只是这个秩序是什么样的有待观察。
那么在这个大的局面下来看，真正“倒向”中国的墙头草要多一些，真正铁了心维护冷战后秩序的国家要少一些，原因有二：
一是冷战后秩序对大多数国家不利，受益的国家少吃亏的国家多，这是个动力；
二是中国无论如何都一定会取得某种程度上的成功，否则就是撕破脸，这是大势。
别的国家不是傻子，他们也懂这个道理，他们两头押注是最明智的选择，如果不能两头押注，一定会把赌注放中国这边。
我感觉韩国与日本很可能关键时刻跳反坑美国一把，目前这些动态也仅仅是个表态而已，他们在冷战后世界秩序中并不占优，特别是日本，冷战后得到了个什么？地狱一样的内卷与几十年经济发展停滞，都要死了好不好？
他要是真的是个正常国家，他早都闹革命不干了。
韩国是一个道理，他在这个秩序里是唯一没有统一的国家，南越北越、东德西德都不存在了，就还剩个南朝鲜北朝鲜，他会甘心？
押宝这个事情真的show hand的不多，大部分是两头下注、“风险对冲”。
所以我认为中美这场风险对冲中，偏向中国的会更多。
#微博新知博主##新知解读俄乌局势#
有消息称，曼联球星C罗和主教练朗尼克之间的关系已经破裂，而俱乐部技术总监弗莱彻为此充当和事老，希望两人能和解。
曼联技术弗莱彻最近又扮演起了调解人的角色，他要调解C罗和主教练朗尼克之间的矛盾。
据报道，朗尼克对球员没有执行反抢战术感到失望，而C罗不接受他的训练方法和战术。
此前曼彻斯特德比，朗尼克将其放在首发阵容之外，C罗于是选择回葡萄牙养伤，连替补席都没坐。这也让他与朗尼克的矛盾浮出水面。
38岁的弗莱彻在球队获得尊重，据《太阳报》报道，他的任务是在球员和教练之间进行调停，希望能凝聚更衣室，让球队获得好成绩，以参加下赛季的欧冠。
#曼联##曼博##ma1878#
曼联技术弗莱彻最近又扮演起了调解人的角色，他要调解C罗和主教练朗尼克之间的矛盾。
据报道，朗尼克对球员没有执行反抢战术感到失望，而C罗不接受他的训练方法和战术。
此前曼彻斯特德比，朗尼克将其放在首发阵容之外，C罗于是选择回葡萄牙养伤，连替补席都没坐。这也让他与朗尼克的矛盾浮出水面。
38岁的弗莱彻在球队获得尊重，据《太阳报》报道，他的任务是在球员和教练之间进行调停，希望能凝聚更衣室，让球队获得好成绩，以参加下赛季的欧冠。
#曼联##曼博##ma1878#
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