厚积薄发，百舸争流！国产混动技术哪家强？

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近些年，国内的新能源市场新车不断，销量也呈爆发式增长。而相较于新能源市场的“欣欣向荣”，越来越多厂家发布了停产纯燃油车计划之后，老一辈车迷们都在感叹内燃机似乎到了穷途末路。但考虑到充电效率和极端气候对于续航的影响，纯电车依然不够完美。所以，兼顾了长续航和低使用成本的混动系统似乎就成了现阶段的最优解。

曾几何时，国内混动市场一直上被日系两田所霸占，而近年来随着自主品牌在技术方面的创新和积累，再加上政策的推动，促使不少自主品牌纷纷推出最新的混动技术，加入到这场“混动大战”之中。

相较于日系深耕的油电混动，自主品牌则更多的把精力放在了插电混动系统技术的攻克上。这次，我们将从技术以及日常使用角度来帮大家解读时下最新的几款自主混动技术，一起看一看如今自主品牌的混动技术是否已经超越合资品牌。

内燃机的倔强！永不满足的热效率之争

首先就是大家最为关心的动力系统部分，作为混动系统中的核心一环，发动机依然是衡量一套混动系统性能好坏的重要指标。所以，小编将自主品牌最新的几款混动专用引擎进行一个汇总。

从表格中可以看出，目前，主流自主品牌的混动系统都采用了1.5L排量的引擎作为混动系统的动力基础（有些品牌在低配车型采用1.5L自吸引擎，高配则采用1.5T涡轮增压引擎，部分自主品牌还有2.0T机型，该表格只列举1.5T引擎的数据作为对比）。

【长安蓝鲸iDD和鲲鹏DHT暂未公布其混动专用发动机的热效率值，只是宣布未来将达到45%】

得益于自主品牌近些年研发水准的进步，内燃机引擎的性能也在直线上升，从体现能耗表现的热效率值这方面来看，自主品牌研发的混动专用发动机可谓实力强大，其热效率值普遍都在43%以上。要知道强调节油的日系两田，其混动系统的专用发动机在热效率值这方面已不如自主品牌最新的引擎了（丰田最高约为41%，本田最高约为40.6%）。

综合来看，自主品牌如今在高效率内燃机研发层面取得了巨大的进步，新一代的混动专用发动机无论是作为车辆的直接动力，还是为充当“汽油发电机”，都有着非常不错的表现。

另辟蹊径，更强更智能的混动专用变速器

除了发动机，自主品牌在混动系统变速器这一块也值得点赞。众所周知，此前的混动车型多半是采用的单档直驱的混动变速器。这种设计结构相对简单，效率也不错。但是在驾驶感受方面，有所弱化。比如目前大热的比亚迪DM-i，就是采用的单挡直驱。

而长城柠檬DHT混动变速箱则将单档直齿是升级成2个物理档位，使得车辆高速巡航时发动机能拥有更低的转速，从而实现更低的油耗表现。

而长安，奇瑞和吉利则在技术上“精益求精”，不仅将电驱变速器的档位增加到了三个，而且还针对不同的使用环境进行了系统性的优化。

长安蓝鲸的iDD采用的6档三离合电驱变速器在名字上看起来相当“高大上”，但实际上这台iDD混动专用变速器是基于蓝鲸动力的6档双离合变速器而研发，在双离合变速器中再加入一组联接至电机的离合片，从而实现了三离合模式。这样的好处就是搭载这台变速器的车型将拥有更好的高速性能，根据长安汽车公布的数据，UNI-K iDD的最高车速可以达到200km/h，比同级别大部分混动SUV都要高一些，足以见得这台变速器的优势所在。

身为“理工男”的奇瑞也带来了自己的最强武器——最多拥有11个组合档位的3挡DHT变速箱。这台变速箱能够通过电驱后桥技术将前后双电机和发动机协调合作，在发动机直驱的时候也能实现三级变速，在日常全速域充分利用大功率电机的动力，能够实现0-100km/h加速仅需7s，百公里油耗仅需1L的惊人水准。

至于吉利最新的雷神Hi·X搭载的DHT pro混动专用变速器，同样拥有3个档位.相较于其他品牌，雷神DHT pro最厉害之处就是这台混动专用变速箱能实现后期FOTA升级，在未来可以实现更多新功能的应用。虽然目前还没有更多的资料显示这套DHT pro变速箱的结构，但是从星越L混动版续航挑战赛的结果来看（满油满电情况下实现了最高1426km的续航里程），这台DHT pro混动专用变速器在燃油经济性方面的表现还是不错。