【有车以后 试驾】第三代CC（海外Arteon）终于回归了最美大众车的美誉，在中期改款的时候顺带一同发布了CC的猎装版车型。起初海外发布原版Arteon Shooting Brake的时候，相信勾起了不少瓦罐谜们的欲望，优雅且运动的外形再加上旅行车的结构，这台车可以说大众车型的颜值天花板了。好消息是一汽-大众将CC猎装版车型引进了国内，让国内的旅行车市场又多了一个选择；但不太好的消息是一汽-大众的CC猎装并非原版Arteon Shooting Brake，底盘经过加高，且多了一圈黑色包围，更类似与一个跨界车型的风格，显得又没有那么纯粹。不过好在经过努力，大众将原版的Arteon Shooting Brake引进了国内，并以进口的身份进行销售，这次绝对是原汁原味。
在目前进口大众的序列里，旅行车一共有两款，分别是蔚揽旅行车与这台Arteon Shooting Brake，蔚揽的官方指导价格为26.48-33.88万元，而这台Arteon Shooting Brake的指导价格为34.85万元。两车具备相同的一点，那就是均搭载了2.0T的低功率发动机，且没有高功率发动机版本车型提供，这一点相比一汽-大众的CC猎装车优势不大。
这台Arteon Shooting Brake的第一大优点我想大家都能够看得见，那就是颜值。相比一汽-大众CC猎装车，Arteon Shooting Brake更加纯粹一点，底盘高度更低，且没有黑色的包围装饰，这才是原汁原味旅行车的范儿，并且这台车还配备了R-line运动套件，运动感会更加浓烈。
所以两车前脸就存在明显的不同，因为有R-line运动套件，所以Arteon Shooting Brake的下包围更加复杂一些，而CC猎装版则为一条镀铬装饰，两车的风格有明显的不同。除此之外，两车的差异基本没有了，无边界的进气格栅也是大众最新的家族式设计语言，视觉上更具张力。还有贯穿式的日间行车让整车看起来拥有足够的科技感。
侧面是这台Arteon Shooting Brake最独特的地方，修长且优雅，看起来足够的个性，这不像是大众的作品，Arteon Shooting Brake的出现，打破了我们对大众中庸形象的认知。说到与一汽-大众CC猎装车的区别，两车最明显的差异就是轮圈上方的黑色轮眉装饰，一汽-大众CC猎装车像是一个跨界风格，而Arteon Shooting Brake则采用了与车身同色的处理，看上去更加的纯粹。除此之外，Arteon Shooting Brake的底盘高度也比一汽-大众CC猎装车更低一些，所以单纯去看运动感，Arteon Shooting Brake则表现的更好一些。
继续来说尾部，不同于蔚揽旅行车，Arteon Shooting Brake是基于轿跑车型Arteon打造，所以尾部的轮廓更为运动，车顶的线条缓缓下滑与尾部衔接，呈现出轿跑车的姿态，所以这也是猎装车与旅行车在造型上的区别。
来到尾部，Arteon Shooting Brake与CC猎装车的区别在于尾灯内部的造型，Arteon Shooting Brake的内部灯腔造型更加精致一些，这是大众家族最新的设计语言，在ID系列车型上已经采用，可以呈现出动态点亮的效果。
整体来看，Arteon Shooting Brake的造型足够的吸引人，我相信大多数潜在消费者都是冲着它的颜值去的，相比国产的CC猎装，Arteon Shooting Brake显得更加纯粹。不过我认为全车最吸引我的地方就是这一身蓝色车漆，阳光照射下的效果非常夺目，当然这也是国产CC猎装车所不具备的。
Arteon Shooting Brake车厢内与CC猎装车的整体布局基本都完全一致了，甚至与目前大众旗下的大部分车型都保持了相同，必须承认的是这套内饰放在今天去看会显得有些落伍，尤其是科技感欠缺。不过好的地方是Arteon Shooting Brake车厢内的做工与用料是比较实在的，仪表台上面采用了金属饰条进行装点，十分贴合运动的主题。
Arteon Shooting Brake采用了R车型独有的方向盘，与R-Line车型所配备的方向盘还是有显著差别的，它的握环更粗，并且皮质也更加细腻，左右两侧还采用了打孔的皮质包裹。
一体式运动座椅同样也是Arteon Shooting Brake独有的配置，它的视觉效果更加突出，并且包裹性与舒适性都不差。
在动力方面，Arteon Shooting Brake目前只有一种规格，就是2.0T发动机的低功率调校，最大功率为140kW，峰值扭矩为320N·m，与蔚揽旅行车完全的动力参数完全一致。不知是什么缘由高功率版本车型没有引进，这不免让人对它的动力表现稍有些失望。
实际驾驶起来的感受与之前开过的蔚揽基本相差不大，这套动力系统虽然说参数不够亮点，但搭配双离合变速箱再加上大众老道的调校，这台车不会给你慢的感受。与CC猎装车2.0T高功率车型比起来，Arteon Shooting Brake的低扭表现要弱了些，最明显的感觉就是起步或低速时动力的响应没有那么的及时，需要刻意的去多踩一些油门才能获得想要的效果。
Arteon Shooting Brake在中后段的加速表现还是比较给力的，尤其在切换至S挡之后，驾驶者能够感受到明显的动力爆发。总的来说，Arteon Shooting Brake还是能够提供一些驾驶激情的，但仅仅是点到为止的效果。
在底盘方面，Arteon Shooting Brake的调校会更加紧致一些，这也是进口大众车惯有的风格，悬挂初段的反馈要清晰一些，能传递给驾驶者一定的路感，但悬挂后段阻尼的设定就是家用车的水准了，在极限状态下依然偏软，快速过弯时明显拉不住车身，不太适合激烈去驾驶。
整体去看Arteon Shooting Brake在驾驶方面的表现并没有给我们带来太高的期待，它所能够提供的驾驶乐趣仅仅是点到为止的效果。如果你拿它的造型设计去要求操控表现的话显然是不合适的，毕竟它的骨子里仍然是一部家用车，而至于更高阶的动态表现，还是留给未来的R车型吧。
驾驶Arteon Shooting Brake的这几天中，走在路上经常会被围观，足以证明这台车的颜值是具有相当高的吸引力的。Arteon Shooting Brake是一台最不像大众的大众车，它的造型设计打破了大众一直以来给人们中庸的形象，足够个性也足够特别。所以回归到最终的市场，我觉得消费它的人一定是为了颜值买单，当然，所需付出的代驾还是挺高的。
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