最致命的问题,它要来了,去年因为没芯片,导致所有车企,累计减产1020万辆,部分车企交付的还是缺少零件的车,后面再补上。今年,蔚来停产涨价,长城欧拉icon停止接单,大众减少海外产量,丰田大幅度减产,特斯拉icon和比亚迪暂时还没有影响,但大环境如此,想不被影响几乎不可能,台积电,意法半导体icon纷纷涨价,比亚迪和特斯拉自研芯片比较早,可以自己生产部分芯片,两者在行业内的地位较高,也能拿到较多芯片,才不至于停产。但老美的氖气icon库存不足,俄罗斯和乌克兰占了老美90%以上的氖气进口量,再不停战,氖气供应出问题,芯片就更加紧张了,时间长了,还是会影响特斯拉。新能源汽车需要的芯片比燃油车多几倍,燃油车大概500颗,新能源车需要2000颗,汽车芯片国产规模不到150亿,国产化率不到5%,所以,不仅是比亚迪,还有其他国产车企,也需要解决汽车芯片的问题。
#汽车情报局#【因供应商停工 坦克300于今日起暂停生产】互联网曝光的图片显示,受上海、江苏、吉林等多地疫情影响,坦克300共涉及8家供应商伙伴停工、停运、受此影响坦克300于4月14日起暂停生产。
自推出以来,坦克300的订单量就在不断增长,消费者的热情更是超出了坦克300的生产能力,以至于官方此前不得不停止接单,而目前坦克300的提车时间也大约在3个月以上。此前,长城汽车曾因供应链短缺问题,导致整车的产销出现不小波动。而本次坦克300的停产势必会影响到长城汽车4月销量数据。
自推出以来,坦克300的订单量就在不断增长,消费者的热情更是超出了坦克300的生产能力,以至于官方此前不得不停止接单,而目前坦克300的提车时间也大约在3个月以上。此前,长城汽车曾因供应链短缺问题,导致整车的产销出现不小波动。而本次坦克300的停产势必会影响到长城汽车4月销量数据。
疫情期间,除了医护人员和体制内基层工作者,冒着最大风险最辛苦的就是快递小哥们了。
他们在非常时刻还坚持在岗,和医护人员和体制内人员当然不一样,都是市场和价格在发生调节作用。
限价的本意固然好,但是如果小哥们觉得风险对价不值得,自然就会少接单甚至停止接单,到时候还是消费者成为代价[笑cry]
他们在非常时刻还坚持在岗,和医护人员和体制内人员当然不一样,都是市场和价格在发生调节作用。
限价的本意固然好,但是如果小哥们觉得风险对价不值得,自然就会少接单甚至停止接单,到时候还是消费者成为代价[笑cry]
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