腾龙智能设备的步入式高低温湿热试验室
步入式高低温湿热试验室主要用于航空、航天、船舶、兵器、电工、电子、 汽车、摩托车、通讯等行业确定电工电子产品、仪器仪表或其它设备在运输、储 存、使用过程中的可靠性试验。
步入式高低温湿热试验室
2.1 综合环境试验箱：
2.1.1 内箱容积： 1225m³（分 A,B 舱； A 舱 735m³+B 舱 490m³）
* 2.1.2 内箱尺寸： W25.0mm×H7.0m×D7.0m
内箱通过中间隔断可分为 A、B 两个独立的试验空间：
A 舱内尺寸： W15.0m×H7.0 m×D7.0m
B 舱内尺寸： W10.0m×H7.0 m×D7.0m6 个舱连通后宽度为 W14.4 m。
* 2.1.3 性能： 适用于 A 舱和 B 舱合并使用，也适用于 A 舱和 B 舱独立使用
A 舱和 B 舱合并使用时，负载为 A 舱和 B 舱之和；
2.1.3.2 环境温度+15℃～+35℃、相对湿度≤85%RH
冷却水温≤28℃
试验箱内无试样（另有说明除外)
*2.1.3.3 测试方法： GB/T 5170.2-2017 温度试验设备
GB/T 5170.5-2016 湿热试验设备
*2.1.3.4 温度范围： -60℃～+85℃
*2.1.3.5 温度波动度： 1.0℃（如按 GB/T 5170.2-1996 表示，则为±0.5℃） 。
*2.1.3.6 温度偏差： ±3.0℃
±2.0℃（离地面 1.0 m，离墙壁 0.5 m 平面区域）
*2.1.3.7 温度均匀度： 3.0℃。
*2.1.3.8 最大速率： 升温速率+25℃→+85℃： ≥0.5℃/min（标准负载，
试验空间入风处测量）
降温速率温+25℃→-55℃： ≥0.5℃/min（标准负载下，
试验空间入风处测量
标准负载A 舱+ B 舱合并时： 35 Ton 钢锭或等重车辆
A 舱： 23 Ton 钢锭或等重车辆
B 舱： 12 Ton 钢锭或等重车辆
*2.1.3.9 湿度范围： （25～95） %RH（参照温湿度可控制范围图，无有源湿、热
负载） 。
2.1.3.10 相对湿度偏差： ±3.0%RH（湿度＞75%RH 时） ，
±5.0%RH（湿度≤75%RH 时） 。
*2.1.3.11 工作噪音： ≤70dB (A)
*2.1.3.12 汽车怠速运转试验： -40℃恒定试验时，450kW 功率的发动机的汽车
冷启动并保持怠速运行 30 分钟，可以保持温度基本稳定（汽车尾气 通过密封管道排到室外）
▲2.1.3.16 满足试验方法：
GB/T 2423.1-2008 (IEC60068-2-1:2007) 试验 Ab： 低温
GB/T 2423.2-2008 (IEC60068-2-2:2007) 试验 Bb： 高温
GJB 150.3A-2009 高温试验
GJB 150.4A-2009 低温试验
GB/T 2423.3-2016 (IEC60068-2-78:2012)试验 Cab： 恒定湿热
GB/T 2423.4-2008 (IEC60068-2-30:2005)试验 Db： 交变湿热
GJB 150.9A-2009 湿热试验
（湿热试验时每立方米负载不大于45kg/m³钢的热容量，无有源湿、热负载）2.1.4
室体的结构特征：
*2.1.4.1 保温围护结构： 喷塑镀锌彩色钢板－耐温度应力保温材料－ SUS304
不锈钢板复合拼装板( 总厚度 200mm)
试验室地板承重能力： 3000kg/㎡(均匀载荷)
试验室地板总承重能力： 允许总重 40 吨的车辆出入和停驻（车辆出入试验室时，
要缓起缓停，移动速度不大于 1 米/秒，且车辆只能直进直出）
试验室内地面高度与室外相同，方便车辆出入
设备外观颜色： 室体为白色，机组、控制柜等为 GWS 标准色
2.1.4.2 空气调节通道： 风机、加热器、蒸发器（兼除湿器） 、加湿器、过热保
护器供水及排水装置、干球温度传感器、湿球温度传感器、湿球水槽 2.1.4.3 送 风方式： 上出风，下回风的送风方式。
2.1.4.3 A/B 舱隔断门 A、B 舱体之间，有一个可人工开关的双开链门隔断门，
用于内箱间隔，可将箱内有效容积分隔成容积比约为 10:15 的两个独立空间。
门洞高 6.0m，门洞宽 6.0m（双开 3.0m+3.0m）
隔断门打开后，A、B 两个舱体可组合成 1 个试验空间按设置的温度湿度变化剖
面试验.
2.1.4.4 大门（A 舱） 电动单扇平开门，门洞高 6.0m，门洞宽 6.0m
门框备防结露电热装置，位于正对 A 舱空气调节通道的
右侧面
大门（B 舱）双开铰链门，门洞高 5.0m，门洞宽 5.0m
（2.5m +2.5m）
2.1.4.5 人员通行门A/B 舱各配 1 个单开铰链门，门洞高 1.9m，门洞宽 0.8m
分别位于正对 A/B 舱空气调节通道的正面的中部.
2.1.4.6 观察窗共配 14 个透明电热膜防凝露中空钢化玻璃窗, 窗框备防结
露电热装置。每个可视范围约： W390mm×H620mm，其中：
3 个安装在 A 舱的大门上；
2 个安装在 B 舱的大门上；
2 个安装在 A/B 舱的隔断门上；
2 个分别安装在 A/B 舱的人员通行门上
3 个安装在 A 舱正对调节通道的正面板上
2 个安装在 B 舱正对调节通道的正面板上舱体互通门： 相连的两个舱体之间，有
一个可人工开关的双开铰链门。
2.1.4.7 引线孔共配 16 个直径φ200mm 引线孔（各配胶塞 1 个） ：
6 个安装在 A 舱正对调节通道的正面板上；
10 个安装在 B 舱正对调节通道的正面板上。互通门引线孔：
每个互通门上设有直径φ200mm 的引线孔 2 个，仅在互通门
关闭时，引线孔才能使用。
*2.1.4.8 顶部预留承重能力 室体顶部有承重钢架，为以后在室体顶部安装结
构件用，承重能力可达 3000 公斤（均匀分布） .
*2.1.4.9 高空安全装置箱体顶部备有全范围的安全护栏，装备登上室体顶
部的安全固定楼梯，所有需要日常维护的部件安排在 5m 以下； 如超过 5m，则相应部位备有安全楼梯和固定式安 全栈道样品中转运送车：
2.1.4.10 照明灯 内箱顶部配 46W 卤素防潮照明灯，控制面板开关控制
约每 4 ㎡平方米天花板面积布置一个电灯在试验箱箱壁
0.5 米高度设置照明灯和防潮插座。
2.1.4.11 试验箱标准配置 气压平衡装置 平衡试验箱内外的空气压差，避免
箱体变形；
尾气排放装置 具备排烟排尾气功能（具备手动和自动启停功能，最大排气量
400 m³/h）
有害气体检测装置 配备有 2 套气体检测报警装置，可检测气体为： HC 碳氢可燃
挥发物、CO 气体，当检测到气体成分异常时， 自动发出声光报警
三色警示灯 配置紧急按钮及三色声光报警装置
2.1.4.12空气调节系统
传热方式空气循环强制对流传热
空气循环装置长轴外置电机驱动
空气加热方式 镍铬合金电热丝式加热器
加热器控制方式： 无触点等周期脉冲调宽，SSR（固态继电器）
空气冷却方式 蒸发器直接冷却
*2.1.4.13 工作方式
2.1.4.14加湿器
水冷二元复叠制冷方式
水盆加热加湿（表面蒸发） 方式
不锈钢铠装加湿热管
加湿热管控制方式： 无触点等周期脉冲调宽，SSR（固态
继电器）
加湿热管过热保护器
水位控制装置
*2.1.4.15 电气控制系统 A、B 舱配独立的控制系统，可以由集中控制计算机
实现群控； 控制器型号 由 2 台现场控制器 与 1 台单独控制器组 网构成集散式控制网络系统
*2.1.4.16 移动温度传感器 备有 6 支（A 舱 3 支、B 舱 3 支） 可移动温度传感器
（引线长度 20 米） ，用于监测试验室内空气温度，可在控制器 面板上显示测量温度值
2.1.4.17 能耗计量表 备有有功电度表，可采集、记录能耗数据。
*2.1.4.18 试样电源控制端子 继电器触点控制，AC240V、2A 以内（当正常运
行时，触点闭合； 当设备停机或故障时，触点断开）
2.1.4.19 总电源漏电断路器总电源输入，漏电断路及过载断路用； 额定感应
电流： 30mA 空气调节系统：
2.1.5 安全保护装置
2.1.5.1 试验室
2.1.5.2加湿系统
可调式的超温保护
试验空间温度熔断丝
空气调节通道极限超温
可从内部打开大门的安全门锁
风机电机过热
试验室大门开关检测
一氧化碳气体浓度报警、氧浓度报警（选购）
加湿热管过热保护
供水异常、排水异常
2.1.5.3电气控制系统 总电源相序和缺相保护、漏电保护
过载及短路保护、总电源电压上、下限报警空气加热方式： 镍
铬合金电热丝式加热器，加热器控制方式： 无触点等周期脉冲
调宽，SSR（固态继电器） 。
2.1.5.4 额定功率 1200kW
2.1.5.5 循环冷却水
水温 +5℃～+30℃
水压 0.32MPa～0.45MPa
冷却水管路系统的设计与施工应保证在额定流量下制冷机入 口的压力为
0.32MPa～0.45MPa，制冷机出口到冷却水塔的压力降不大于 0.05MPa
流量 300 m³/h.
2.1.6 随机资料： 用户手册，用户操作指南，产品合格证，产品保修证。
3 测试与验收要求
各项目的验收按照“技术要求”中所提的指标及功能进行计量，计量合格后 方可通过验收，验收不合格的产品须无条件更换。
4 安装调试要求
4.1 交货期
合同生效后 40 天内。
4.2 设备安装调试
4.2.1 设备到达用户所在地，供货方接到用户通知后，应在 1 周内安排安装 工程师到用户指定的地点进行安装调试，直至达到验收指标。
4.2.2 仪器的安装调试应在 4 个工作周内完成。超出调试时间设备使用的水 电费由供货方支付。
4.3 技术培训
当设备安装调试完成之后，售货方的应用工程师应在用户现场对用户进行不 少于 2 天的免费基本培训。培训内容包括设备的工作原理、操作技能、数据处理、 维护常识等。
5 售后服务要求
5.1 保修期： 保修期从验收完成之日起计算，整机免费保修 1 年，在免费保 修期内，免零配件、旅差和人工费等。
5.2 使用过程中系统出现的一般问题应在 2 个工作日内到达现场解决故障问 题，重大问题或其它一时无法迅速解决的问题应在 7 个工作日内提出明确解决方 案。
步入式高低温湿热试验室主要用于航空、航天、船舶、兵器、电工、电子、 汽车、摩托车、通讯等行业确定电工电子产品、仪器仪表或其它设备在运输、储 存、使用过程中的可靠性试验。
步入式高低温湿热试验室
2.1 综合环境试验箱：
2.1.1 内箱容积： 1225m³（分 A,B 舱； A 舱 735m³+B 舱 490m³）
* 2.1.2 内箱尺寸： W25.0mm×H7.0m×D7.0m
内箱通过中间隔断可分为 A、B 两个独立的试验空间：
A 舱内尺寸： W15.0m×H7.0 m×D7.0m
B 舱内尺寸： W10.0m×H7.0 m×D7.0m6 个舱连通后宽度为 W14.4 m。
* 2.1.3 性能： 适用于 A 舱和 B 舱合并使用，也适用于 A 舱和 B 舱独立使用
A 舱和 B 舱合并使用时，负载为 A 舱和 B 舱之和；
2.1.3.2 环境温度+15℃～+35℃、相对湿度≤85%RH
冷却水温≤28℃
试验箱内无试样（另有说明除外)
*2.1.3.3 测试方法： GB/T 5170.2-2017 温度试验设备
GB/T 5170.5-2016 湿热试验设备
*2.1.3.4 温度范围： -60℃～+85℃
*2.1.3.5 温度波动度： 1.0℃（如按 GB/T 5170.2-1996 表示，则为±0.5℃） 。
*2.1.3.6 温度偏差： ±3.0℃
±2.0℃（离地面 1.0 m，离墙壁 0.5 m 平面区域）
*2.1.3.7 温度均匀度： 3.0℃。
*2.1.3.8 最大速率： 升温速率+25℃→+85℃： ≥0.5℃/min（标准负载，
试验空间入风处测量）
降温速率温+25℃→-55℃： ≥0.5℃/min（标准负载下，
试验空间入风处测量
标准负载A 舱+ B 舱合并时： 35 Ton 钢锭或等重车辆
A 舱： 23 Ton 钢锭或等重车辆
B 舱： 12 Ton 钢锭或等重车辆
*2.1.3.9 湿度范围： （25～95） %RH（参照温湿度可控制范围图，无有源湿、热
负载） 。
2.1.3.10 相对湿度偏差： ±3.0%RH（湿度＞75%RH 时） ，
±5.0%RH（湿度≤75%RH 时） 。
*2.1.3.11 工作噪音： ≤70dB (A)
*2.1.3.12 汽车怠速运转试验： -40℃恒定试验时，450kW 功率的发动机的汽车
冷启动并保持怠速运行 30 分钟，可以保持温度基本稳定（汽车尾气 通过密封管道排到室外）
▲2.1.3.16 满足试验方法：
GB/T 2423.1-2008 (IEC60068-2-1:2007) 试验 Ab： 低温
GB/T 2423.2-2008 (IEC60068-2-2:2007) 试验 Bb： 高温
GJB 150.3A-2009 高温试验
GJB 150.4A-2009 低温试验
GB/T 2423.3-2016 (IEC60068-2-78:2012)试验 Cab： 恒定湿热
GB/T 2423.4-2008 (IEC60068-2-30:2005)试验 Db： 交变湿热
GJB 150.9A-2009 湿热试验
（湿热试验时每立方米负载不大于45kg/m³钢的热容量，无有源湿、热负载）2.1.4
室体的结构特征：
*2.1.4.1 保温围护结构： 喷塑镀锌彩色钢板－耐温度应力保温材料－ SUS304
不锈钢板复合拼装板( 总厚度 200mm)
试验室地板承重能力： 3000kg/㎡(均匀载荷)
试验室地板总承重能力： 允许总重 40 吨的车辆出入和停驻（车辆出入试验室时，
要缓起缓停，移动速度不大于 1 米/秒，且车辆只能直进直出）
试验室内地面高度与室外相同，方便车辆出入
设备外观颜色： 室体为白色，机组、控制柜等为 GWS 标准色
2.1.4.2 空气调节通道： 风机、加热器、蒸发器（兼除湿器） 、加湿器、过热保
护器供水及排水装置、干球温度传感器、湿球温度传感器、湿球水槽 2.1.4.3 送 风方式： 上出风，下回风的送风方式。
2.1.4.3 A/B 舱隔断门 A、B 舱体之间，有一个可人工开关的双开链门隔断门，
用于内箱间隔，可将箱内有效容积分隔成容积比约为 10:15 的两个独立空间。
门洞高 6.0m，门洞宽 6.0m（双开 3.0m+3.0m）
隔断门打开后，A、B 两个舱体可组合成 1 个试验空间按设置的温度湿度变化剖
面试验.
2.1.4.4 大门（A 舱） 电动单扇平开门，门洞高 6.0m，门洞宽 6.0m
门框备防结露电热装置，位于正对 A 舱空气调节通道的
右侧面
大门（B 舱）双开铰链门，门洞高 5.0m，门洞宽 5.0m
（2.5m +2.5m）
2.1.4.5 人员通行门A/B 舱各配 1 个单开铰链门，门洞高 1.9m，门洞宽 0.8m
分别位于正对 A/B 舱空气调节通道的正面的中部.
2.1.4.6 观察窗共配 14 个透明电热膜防凝露中空钢化玻璃窗, 窗框备防结
露电热装置。每个可视范围约： W390mm×H620mm，其中：
3 个安装在 A 舱的大门上；
2 个安装在 B 舱的大门上；
2 个安装在 A/B 舱的隔断门上；
2 个分别安装在 A/B 舱的人员通行门上
3 个安装在 A 舱正对调节通道的正面板上
2 个安装在 B 舱正对调节通道的正面板上舱体互通门： 相连的两个舱体之间，有
一个可人工开关的双开铰链门。
2.1.4.7 引线孔共配 16 个直径φ200mm 引线孔（各配胶塞 1 个） ：
6 个安装在 A 舱正对调节通道的正面板上；
10 个安装在 B 舱正对调节通道的正面板上。互通门引线孔：
每个互通门上设有直径φ200mm 的引线孔 2 个，仅在互通门
关闭时，引线孔才能使用。
*2.1.4.8 顶部预留承重能力 室体顶部有承重钢架，为以后在室体顶部安装结
构件用，承重能力可达 3000 公斤（均匀分布） .
*2.1.4.9 高空安全装置箱体顶部备有全范围的安全护栏，装备登上室体顶
部的安全固定楼梯，所有需要日常维护的部件安排在 5m 以下； 如超过 5m，则相应部位备有安全楼梯和固定式安 全栈道样品中转运送车：
2.1.4.10 照明灯 内箱顶部配 46W 卤素防潮照明灯，控制面板开关控制
约每 4 ㎡平方米天花板面积布置一个电灯在试验箱箱壁
0.5 米高度设置照明灯和防潮插座。
2.1.4.11 试验箱标准配置 气压平衡装置 平衡试验箱内外的空气压差，避免
箱体变形；
尾气排放装置 具备排烟排尾气功能（具备手动和自动启停功能，最大排气量
400 m³/h）
有害气体检测装置 配备有 2 套气体检测报警装置，可检测气体为： HC 碳氢可燃
挥发物、CO 气体，当检测到气体成分异常时， 自动发出声光报警
三色警示灯 配置紧急按钮及三色声光报警装置
2.1.4.12空气调节系统
传热方式空气循环强制对流传热
空气循环装置长轴外置电机驱动
空气加热方式 镍铬合金电热丝式加热器
加热器控制方式： 无触点等周期脉冲调宽，SSR（固态继电器）
空气冷却方式 蒸发器直接冷却
*2.1.4.13 工作方式
2.1.4.14加湿器
水冷二元复叠制冷方式
水盆加热加湿（表面蒸发） 方式
不锈钢铠装加湿热管
加湿热管控制方式： 无触点等周期脉冲调宽，SSR（固态
继电器）
加湿热管过热保护器
水位控制装置
*2.1.4.15 电气控制系统 A、B 舱配独立的控制系统，可以由集中控制计算机
实现群控； 控制器型号 由 2 台现场控制器 与 1 台单独控制器组 网构成集散式控制网络系统
*2.1.4.16 移动温度传感器 备有 6 支（A 舱 3 支、B 舱 3 支） 可移动温度传感器
（引线长度 20 米） ，用于监测试验室内空气温度，可在控制器 面板上显示测量温度值
2.1.4.17 能耗计量表 备有有功电度表，可采集、记录能耗数据。
*2.1.4.18 试样电源控制端子 继电器触点控制，AC240V、2A 以内（当正常运
行时，触点闭合； 当设备停机或故障时，触点断开）
2.1.4.19 总电源漏电断路器总电源输入，漏电断路及过载断路用； 额定感应
电流： 30mA 空气调节系统：
2.1.5 安全保护装置
2.1.5.1 试验室
2.1.5.2加湿系统
可调式的超温保护
试验空间温度熔断丝
空气调节通道极限超温
可从内部打开大门的安全门锁
风机电机过热
试验室大门开关检测
一氧化碳气体浓度报警、氧浓度报警（选购）
加湿热管过热保护
供水异常、排水异常
2.1.5.3电气控制系统 总电源相序和缺相保护、漏电保护
过载及短路保护、总电源电压上、下限报警空气加热方式： 镍
铬合金电热丝式加热器，加热器控制方式： 无触点等周期脉冲
调宽，SSR（固态继电器） 。
2.1.5.4 额定功率 1200kW
2.1.5.5 循环冷却水
水温 +5℃～+30℃
水压 0.32MPa～0.45MPa
冷却水管路系统的设计与施工应保证在额定流量下制冷机入 口的压力为
0.32MPa～0.45MPa，制冷机出口到冷却水塔的压力降不大于 0.05MPa
流量 300 m³/h.
2.1.6 随机资料： 用户手册，用户操作指南，产品合格证，产品保修证。
3 测试与验收要求
各项目的验收按照“技术要求”中所提的指标及功能进行计量，计量合格后 方可通过验收，验收不合格的产品须无条件更换。
4 安装调试要求
4.1 交货期
合同生效后 40 天内。
4.2 设备安装调试
4.2.1 设备到达用户所在地，供货方接到用户通知后，应在 1 周内安排安装 工程师到用户指定的地点进行安装调试，直至达到验收指标。
4.2.2 仪器的安装调试应在 4 个工作周内完成。超出调试时间设备使用的水 电费由供货方支付。
4.3 技术培训
当设备安装调试完成之后，售货方的应用工程师应在用户现场对用户进行不 少于 2 天的免费基本培训。培训内容包括设备的工作原理、操作技能、数据处理、 维护常识等。
5 售后服务要求
5.1 保修期： 保修期从验收完成之日起计算，整机免费保修 1 年，在免费保 修期内，免零配件、旅差和人工费等。
5.2 使用过程中系统出现的一般问题应在 2 个工作日内到达现场解决故障问 题，重大问题或其它一时无法迅速解决的问题应在 7 个工作日内提出明确解决方 案。
《GT赛车7》今日上线1.08版本更新，现可正常连接服务器进行游玩，同时游戏制作人山内一典在官网发布公告向用户解释此次更新出现问题的原因。
山内表示游戏1.07版本存在一个罕见情况，在某些情况下将导致PS5/PS4版游戏无法正常启动，在开发机上的测试过程或QA检查过程中均没有发现。为了保护玩家用户的存档数据，官方决定取消发布1.07版本，并在此次更新（1.08版本）修复这个问题。
另外此次更新还对一些赛事的奖励进行了调整，山内表示希望这款游戏能够成为一款以各种方式体验各类汽车的游戏，避免玩家被迫机械重复某些赛事，在不氪金的情况也能享受游戏。同时，《GT7》中的汽车定价是传达其价值与稀有性的一个重要因素，因此自己认为这些数据与现实中车辆的实际定价有所联系是很重要的一点。
山内最后提到官方会及时让玩家了解未来更新的内容、更多的比赛活动、新的系统功能等更新计划，开发团队会持续改进《GT赛车7》，让尽可能多的玩家享受。
山内表示游戏1.07版本存在一个罕见情况，在某些情况下将导致PS5/PS4版游戏无法正常启动，在开发机上的测试过程或QA检查过程中均没有发现。为了保护玩家用户的存档数据，官方决定取消发布1.07版本，并在此次更新（1.08版本）修复这个问题。
另外此次更新还对一些赛事的奖励进行了调整，山内表示希望这款游戏能够成为一款以各种方式体验各类汽车的游戏，避免玩家被迫机械重复某些赛事，在不氪金的情况也能享受游戏。同时，《GT7》中的汽车定价是传达其价值与稀有性的一个重要因素，因此自己认为这些数据与现实中车辆的实际定价有所联系是很重要的一点。
山内最后提到官方会及时让玩家了解未来更新的内容、更多的比赛活动、新的系统功能等更新计划，开发团队会持续改进《GT赛车7》，让尽可能多的玩家享受。
中兴通讯谈东数西算：数据中心产业迎机遇 三大挑战横亘在前
《科创板日报》随着“东数西算”全面启动，计算、存储、数据通信、光传输等数据中心产业链上下游环节均备受关注。近日，中兴通讯相关负责人接受《科创板日报》记者采访，分享了对于东数西算的见解。
他指出，首先，数据中心建设会给当地土建企业带来机会。相应地，支撑数据中心建设的ICT厂家将会迎来重大发展机会。另外，还会推动电信运营商加大算力枢纽的网络投资，云计算服务提供商、信息安全提供商也将扮演重要角色。
对于东数西算工程实施落地过程中的主要挑战，他认为，当前的传输网需要基于东数西算八大枢纽布局做进一步优化调整。其次，是国产自主可控基础软硬件生态系统构建。另外，安全治理架构和机制的完善也是重点。
《科创板日报》：您如何评价“东数西算”工程的意义和价值？
答：第一，提升国家整体算力水平。“东数西算”工程通过全国八大枢纽布局，一方面扩大算力规模，一方面提高网络传输质量，实现全国算力规模化集约化发展，保障中国数字化转型及数字经济的发展。
第二，绿色低碳。通过加大数据中心在西部的布局，将大幅提升绿色能源使用比例，有利于促进绿色低碳发展发展。
第三，推动东西部的协调发展。“东数西算”的工作重点在合理优化东西部数据中心布局，通过加大算力设施在西部的建设力度和东部数据向西部的合理流动，带动相关产业转移，延展东部发展空间、提升西部网络基础设施建设水平，形成东西部共同平衡发展的格局。
第四，东数西算工程投资规模大，带动效应强。通过算力枢纽和数据中心集群建设，将会有效扩大产业链上各行业的投资。
《科创板日报》：东数西算”工程对数据中心产业链将带来哪些影响？
答：“东数西算”工程涉及很长的产业链。数据中心建设，首先会给当地土建企业带来机会。相应地，支撑数据中心建设的ICT厂家将会迎来重大发展机会，从中受益。另外，还会推动电信运营商加大算力枢纽的网络投资，云计算服务提供商、信息安全提供商也将扮演重要角色。
《科创板日报》：中兴将如何参与东数西算工程的建设？
答：东数西算项目中含大量数据中心、计算、存储、数据通信、光传输等产品建设需求，中兴通讯在这些产品领域都拥有很深的技术积累和广泛的市场应用，有能力在“东数西算”工程中发挥巨大作用。
在这一宏大工程中，中兴通讯将为各行业提供ICT基础能力，围绕芯片、算法和架构等通信领域的底层基础技术，建设极致性能体验的新型信息基础设施，提供相关产品构筑算力网络的基础平台，助力全国一体化算力网络国家枢纽节点的建设。
同时，公司将深入行业场景，基于连接和算力的两大核心能力，积极赋能社会的数字化、智能化、绿色节能转型升级。携手合作伙伴，广泛进行工业、交通、能源、金融、教育、医疗、商业等数字化场景探索，共建基于一体化算力网络的应用和生态。
《科创板日报》：要真正实现落地，“东数西算”工程目前面临的挑战主要有哪些？还存在哪些瓶颈？
答：“东数西算”工程在实施落地过程中，面临的主要挑战包含：
1、东西部各枢纽节点之间的网络传输优化：要满足算力对传送带宽、容量和低时延的需求，当前的传输网需要基于东数西算八大枢纽布局做进一步优化调整，通过更大的直连带宽满足各大型数据中心之间业务流量的实时交换。
2、国产自主可控基础软硬件生态系统构建。“东数西算”作为国家级战略级工程，不管是数据的存储、处理还是交换传输，涉及的软硬件必须自主可控。相应的生态系统构建，是一个中长期的复杂过程，需要全产业链的配合。
3、安全治理架构和机制的完善。数据资源作为重要生产要素，其在交易流通和跨境传输中的数据泄露风险、隐私保护、安全机制、规范制定是未来超大规模数字要素市场形成还需要重点补足的方面。要全方位解决这个问题，需要从国家安全战略的高度来看待数字要素的使用和监管。
《科创板日报》：贵司如何看东数西算工程对行业带来的推动作用？
答：“东数西算”的产业链条长，覆盖的门类也很广，涉及的上下游行业包括土建工程、IT设备制造（服务器、存储器等）、信息通信（交换机、光模块、传输、数据通信等）、基础软件、安全相关软硬件、绿色能源供给等产业链。政府、各行业都会加大对枢纽节点数据中心的投资，进一步提升国家算力水平、优化东西部算力布局，相应的投资建设对产业链上各相关厂家、运营商的发展都有积极的推动作用。#炒股吧[超话]#
《科创板日报》随着“东数西算”全面启动，计算、存储、数据通信、光传输等数据中心产业链上下游环节均备受关注。近日，中兴通讯相关负责人接受《科创板日报》记者采访，分享了对于东数西算的见解。
他指出，首先，数据中心建设会给当地土建企业带来机会。相应地，支撑数据中心建设的ICT厂家将会迎来重大发展机会。另外，还会推动电信运营商加大算力枢纽的网络投资，云计算服务提供商、信息安全提供商也将扮演重要角色。
对于东数西算工程实施落地过程中的主要挑战，他认为，当前的传输网需要基于东数西算八大枢纽布局做进一步优化调整。其次，是国产自主可控基础软硬件生态系统构建。另外，安全治理架构和机制的完善也是重点。
《科创板日报》：您如何评价“东数西算”工程的意义和价值？
答：第一，提升国家整体算力水平。“东数西算”工程通过全国八大枢纽布局，一方面扩大算力规模，一方面提高网络传输质量，实现全国算力规模化集约化发展，保障中国数字化转型及数字经济的发展。
第二，绿色低碳。通过加大数据中心在西部的布局，将大幅提升绿色能源使用比例，有利于促进绿色低碳发展发展。
第三，推动东西部的协调发展。“东数西算”的工作重点在合理优化东西部数据中心布局，通过加大算力设施在西部的建设力度和东部数据向西部的合理流动，带动相关产业转移，延展东部发展空间、提升西部网络基础设施建设水平，形成东西部共同平衡发展的格局。
第四，东数西算工程投资规模大，带动效应强。通过算力枢纽和数据中心集群建设，将会有效扩大产业链上各行业的投资。
《科创板日报》：东数西算”工程对数据中心产业链将带来哪些影响？
答：“东数西算”工程涉及很长的产业链。数据中心建设，首先会给当地土建企业带来机会。相应地，支撑数据中心建设的ICT厂家将会迎来重大发展机会，从中受益。另外，还会推动电信运营商加大算力枢纽的网络投资，云计算服务提供商、信息安全提供商也将扮演重要角色。
《科创板日报》：中兴将如何参与东数西算工程的建设？
答：东数西算项目中含大量数据中心、计算、存储、数据通信、光传输等产品建设需求，中兴通讯在这些产品领域都拥有很深的技术积累和广泛的市场应用，有能力在“东数西算”工程中发挥巨大作用。
在这一宏大工程中，中兴通讯将为各行业提供ICT基础能力，围绕芯片、算法和架构等通信领域的底层基础技术，建设极致性能体验的新型信息基础设施，提供相关产品构筑算力网络的基础平台，助力全国一体化算力网络国家枢纽节点的建设。
同时，公司将深入行业场景，基于连接和算力的两大核心能力，积极赋能社会的数字化、智能化、绿色节能转型升级。携手合作伙伴，广泛进行工业、交通、能源、金融、教育、医疗、商业等数字化场景探索，共建基于一体化算力网络的应用和生态。
《科创板日报》：要真正实现落地，“东数西算”工程目前面临的挑战主要有哪些？还存在哪些瓶颈？
答：“东数西算”工程在实施落地过程中，面临的主要挑战包含：
1、东西部各枢纽节点之间的网络传输优化：要满足算力对传送带宽、容量和低时延的需求，当前的传输网需要基于东数西算八大枢纽布局做进一步优化调整，通过更大的直连带宽满足各大型数据中心之间业务流量的实时交换。
2、国产自主可控基础软硬件生态系统构建。“东数西算”作为国家级战略级工程，不管是数据的存储、处理还是交换传输，涉及的软硬件必须自主可控。相应的生态系统构建，是一个中长期的复杂过程，需要全产业链的配合。
3、安全治理架构和机制的完善。数据资源作为重要生产要素，其在交易流通和跨境传输中的数据泄露风险、隐私保护、安全机制、规范制定是未来超大规模数字要素市场形成还需要重点补足的方面。要全方位解决这个问题，需要从国家安全战略的高度来看待数字要素的使用和监管。
《科创板日报》：贵司如何看东数西算工程对行业带来的推动作用？
答：“东数西算”的产业链条长，覆盖的门类也很广，涉及的上下游行业包括土建工程、IT设备制造（服务器、存储器等）、信息通信（交换机、光模块、传输、数据通信等）、基础软件、安全相关软硬件、绿色能源供给等产业链。政府、各行业都会加大对枢纽节点数据中心的投资，进一步提升国家算力水平、优化东西部算力布局，相应的投资建设对产业链上各相关厂家、运营商的发展都有积极的推动作用。#炒股吧[超话]#
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