#南通爆料#【苏通大桥桥区海轮失控！江面上演7分钟“生死时速”】“常熟海事、常熟海事，我船在苏通大桥#2浮上行通航分道全船突然失电，主机、舵机全部停机失效，船舶失去控制，正在往下行航路漂航，并冲向大桥，赶快来救援啊……”
2月20日10时13分，常熟海事局水上交通管理中心接到中国香港籍“安贝**”轮引航员发出的紧急求援信号。
值班人员立即通过“智汇江海”大数据管理平台、CCTV核实险情信息，发现失控船正大角度偏向下行通航分道，直逼苏通大桥南主桥墩，严重威胁桥梁安全和下行船舶航行安全。
情况异常紧急。常熟海事局第一时间启动应急预案，火速调派2艘海巡艇、3艘拖轮和2艘警戒艇赶往现场，10时20分在各方紧密配合下，失控船成功抛妥双锚紧急制动，拖轮牢牢稳住失控船船位，上演了7分钟“生死时速”救援，此时“安贝**”轮船位正处于大桥正下方，险情得以成功化解。
在失控船船位得到控制后，为避免发生次生事故。常熟海事局果断实施交通管制，现场海巡艇逐一引导过往船舶安全驶过事发水域，历时约三小时，13时许将该失控船安全维护至常熟海轮锚地安全锚泊。
经查，该船系海底门堵塞，导致发电机冷却水温度过高自动停机，全船失电，船舶主机、舵机停机失效，船舶失去控制。
来源：江苏海事发

#理发师没有一丝愧疚吗#【2021年江阴海事局服务保障船载货物运输量超4亿吨】1月11日，记者从江阴海事局获悉，2021年全年，江阴海事局服务保障船载货物运输量4.09亿吨，同比增长7.6%，港口发展活力得到进一步激发。成功救助遇险船舶160艘次，救助遇险人员781人次，救助成功率100%。在牵头开发江苏海事违法远程处理平台后，累计办结行政处罚7693件，为当事人节省各类成本超350余万元。向江阴籍内河船发放114份“多证合一”证明书，实现辖区全覆盖。

记者了解到，今年以来，江阴辖区3.98万艘次船舶（含港内作业船舶）使用岸电972.44万度，居江苏沿江港口首位。上线运行“船岸安全检查系统”，全面整合江阴港68种危化品信息，有效提升了现场检查效率。同时，高效服务江阴“北战”战略，推进“大船大港”建设，保障522艘次开普型船舶“直进直出”“直靠直离”，为企业节省物流成本近15亿元。配合完成申夏港区、石利港区岸线功能局部调整，大力支持港口集团5号、6号通用码头20万吨级改扩建项目，高效服务江阴第二、第三过江通道开工建设。发布疫情常态化防控方案，联合商务、交通、口岸查验等单位成立涉外疫情防控工作专班，全面落实登轮作业人员专班管理。全力推进船员换班和口岸重点人员疫苗接种工作，截至目前，累计处置外籍船员感染新冠肺炎事件5起15人，帮助江阴港船员换班952人次，辖区水路口岸重点人员疫苗接种率接近100%，成功守住江阴疫情防护的水上大门。（全媒记者 黄理慧 通讯员 郑哲峰）

【在长江上从事运输工作30年，老船员房卫平感叹： “这五年，水更清船更快”】30年前，房卫平从南京河运学校（现江苏海事职业技术学校）毕业，成为长江上的一名船员。如今，他已是南京长江油运有限公司安全监管部部长助理。说起这五年的变化，房卫平最直接的感受是：长江变得越来越清澈、越来越美丽，行船更便捷，船员们的生活越变越好。

过去，船员们生活不易。航速慢，一次航行时间最长可达一个月，加上禁渔之前江道里渔船遍布，时刻要担心缠上渔民的渔网被拦下索赔。非法采砂也猖獗，装砂的船在长江里肆意行驶，给航行带来安全隐患。此外，过去船舶的燃料是油烟重、动力差的中质油，不仅气味大，也对身体有伤害，排出来的黑烟还对大气造成污染。

如今这些问题都成为历史。政府要求船舶不再烧中质油，一些新投运的船舶采用了清洁能源液化气，减少了对江水和空气的污染。随着船舶航行速度的加快，现在最久的一次航行也不会超过半个月，再加上政府禁渔、打击非法采砂，航道变清爽了，大大降低了航行的难度。

“从整个生态环境的角度来说，（禁渔、打击非法采砂的）好处就更大了。”房卫平说。记者跟随房卫平登上一艘运油船，在船上眺望，江面在阳光下呈现出漂亮的蓝色，波光粼粼。房卫平说：“这几年，长江水明显和以前不一样了，江水开始变蓝，水面漂浮的垃圾也少了很多，以前江上漂的什么都有，泡沫、塑料瓶，还有拖鞋。”另一旁的船员抢着说：“如果你现在去中山码头，还能看见江豚在跳哩！”

长江水的清澈为航行带来了便利，而干净的环境需要人人维护。如今，航行过程中产生的固体垃圾、生活污水和油污水都严禁排放到江中，若是被发现，罚款金额动辄上万元。船上有专门的生活污水收集系统，每艘船根据船员人数配置生活污水储存仓，靠岸后有专门的污水接收船接收油污水和生活污水，实现船舶污水的“零排放，全接收”。

房卫平所在的南京长江油运有限公司共有机动船70条，驳船64条；最小的船载重量3500吨，最大的5000吨；船员一共1000多名。公司规模在南京位于前列。目前，公司已对40艘驳船进行了改造，将船上的生活污水储存仓扩大了一倍，基本可以满足航行期间生活污水集中存放、到港接收的要求。同时，为了防止油污水滴落到江中，每艘船都在甲板四周增加了40厘米高的溢油挡板。

房卫平告诉记者，五年来，长江南京段的所有码头都建设了岸电设备，码头接收油污水也是免费的。目前长江段的码头绝大部分都推行岸电，“安全和环保，是现在航行中最重要的两件事。希望下一个五年会更好。”房卫平笑道。

来源：南京日报