#历史那些事[超话]#1940年冬的一天下午，太行第二军分区的一支便衣分队，在穿行太谷胡村之时，与一股数十人的日伪军众相遇。
双方随即展开激烈交火，交战之际，便衣队队员许原福，小腹中弹负伤，血流不止。在随后的转移途中，众人轮流背着许原福，一口气背到了大常村。
一众队员随后找到了村内一家私人诊所，该诊所的老板古道热肠、支持抗战，私底下经常收治八路军的伤员。
“医生，您赶紧救救他！”队员们将许原福背进诊室，满怀希冀地看着面前的医生。
然而，经过匆匆检查、包扎之后，医生却摇了摇头，对众人说道：
“这位同志受伤太重，大肠都被打坏了，情况很危险，必须尽快手术治疗。我这小诊所，条件有限，根本没法做这种大手术，你们还是赶紧把他送进山里根据地医院吧。”
医生的话，给在场的队员们顿时泼了一瓢冷水，原想着拼死将许原福从战火中背出，费尽力气，好容易到这里了，命至少应该能够保住了。
结果对方竟然束手无策，这可让众人犯难了。
虽说根据地的医院，条件要好一些，但想要将许原福送到根据地去，期间需要穿越两道日伪严密的封锁线，众人背着伤员硬闯的话，希望很渺茫。
“这可怎么办呢？”所有人都不禁将目光转向了队长王富贵。
王富贵摩挲着粗砾的手掌，想了一会儿，猛地拍了一下大腿，“差点儿把他给忘了，咱们不回根据地了，找一个人，让他来想办法！”
当天黄昏时分，王富贵等人推开了胡村村长的院门，正在屋内歇息的杨庆三赶紧走出来。
“吆，王队长，什么风把你给吹来了，最近日本人下来得勤，咱们可都得小心点儿。”
这个杨庆三，是胡村的村长，表面上他是帮着日伪，维持当地秩序的汉奸村长。
然而背地里，杨庆三却经常偷偷给八路军送情报，几次日军下来扫荡的消息，都是他给放出来的风。
杨庆三看到王富贵等人来到院内，原本以为他们此番前来，为的是打听日伪军的情报。
然而，当众人将奄奄一息的许原福背进院内之后，杨庆三的眉头开始皱了起来，他感觉到了，这事儿不太好办。
“王队长，你们这是？”杨庆三指着平躺在院内的许原福，借着屋内微弱的灯光，杨庆三看得出，这名伤员伤得不轻。
“老杨，这次必须得你帮忙了！”王富贵走上前，拉着杨庆三的手说道：“眼前这个小同志负伤了，伤情严重，必须赶紧治疗。我这次来，就是请你帮忙，将他送进仁术医院的。”
“开什么玩笑！”杨庆三听罢，顿时吃了一惊。
城内的仁术医院原本是太谷县城的一所美国医院，日本人占领太谷之后，美国医生便都撤走了，这所医院也就成了日伪军的后方医院。
论医疗条件，这所医院的医疗设备和医务技术，在晋中地区都是没说的，眼前这个受伤的便衣队员，倘若能送过去的话，活下来的希望自然要大许多。
但那可是日伪军的医院呀，送一个八路军进去，能行吗？
杨庆三看了看王富贵，撇了撇嘴，“太冒险了吧？万一被敌人发现了，我跟他就都完蛋了。”
“这也是没有办法的事，总不能眼睁睁看着自己的兄弟去了吧？我知道，你一定有办法的。”王富贵拍了拍杨庆三的肩膀，沉声说道。
杨庆三没有吭声，他左思右想，总是感觉这事儿还是太危险，但人已经送来了，自己怎能见死不救？
“六子！”杨庆三向后喊了一嗓子，后院的一个年轻人闻声跑了过来，忙不迭地答应着。
“把马车准备好，把我这侄儿放到马车上，咱们今天夜里就赶紧进城。”杨庆三大声吩咐道，当他下定决心之后，顿时感觉到一阵莫名的轻松。
“不管了，万一被敌人发现了，死就死吧。”杨庆三当天夜里，便急匆匆地赶着马车，大张旗鼓地，打着火把，将许原福送到了仁术医院。
对外，杨庆三对所有人都说自己这个侄儿，是因为路过交战区，被八路军的流弹给击伤了。
当天夜里，沿途关卡、守城的日伪军、以及医院的医生们，谁都没有想到，这个平日里老实巴交、热心拥护日军的良民村长，竟然敢在日本人的眼皮子底下，送进来一个负伤的八路军。
更令人啼笑皆非的是，出于对杨庆三的关怀，日军方面，后来还专门派出了一个日方专家，为许原福亲自检查诊断。
在随后一个多月的住院治疗期间，经过日方的精心治疗，许原福渐渐康复，最终得以顺利出院归队。
在那个烽火狼烟的岁月里，有无数草根英雄，他们在晦暗之际奋起，却最终消隐于历史的长河之中。这些隐匿在历史长河之中的故事，虽然鲜为人知，却依然是当年那幅波澜壮阔抗战画卷之中，不可或缺的一角。
感谢阅读，我是青史如烟，聊小众历史，不一样的草根故事，欢迎大家翻阅往期精彩内容，关注、评论，共同弘扬正能量，谢谢大家。
#历史故事#
双方随即展开激烈交火，交战之际，便衣队队员许原福，小腹中弹负伤，血流不止。在随后的转移途中，众人轮流背着许原福，一口气背到了大常村。
一众队员随后找到了村内一家私人诊所，该诊所的老板古道热肠、支持抗战，私底下经常收治八路军的伤员。
“医生，您赶紧救救他！”队员们将许原福背进诊室，满怀希冀地看着面前的医生。
然而，经过匆匆检查、包扎之后，医生却摇了摇头，对众人说道：
“这位同志受伤太重，大肠都被打坏了，情况很危险，必须尽快手术治疗。我这小诊所，条件有限，根本没法做这种大手术，你们还是赶紧把他送进山里根据地医院吧。”
医生的话，给在场的队员们顿时泼了一瓢冷水，原想着拼死将许原福从战火中背出，费尽力气，好容易到这里了，命至少应该能够保住了。
结果对方竟然束手无策，这可让众人犯难了。
虽说根据地的医院，条件要好一些，但想要将许原福送到根据地去，期间需要穿越两道日伪严密的封锁线，众人背着伤员硬闯的话，希望很渺茫。
“这可怎么办呢？”所有人都不禁将目光转向了队长王富贵。
王富贵摩挲着粗砾的手掌，想了一会儿，猛地拍了一下大腿，“差点儿把他给忘了，咱们不回根据地了，找一个人，让他来想办法！”
当天黄昏时分，王富贵等人推开了胡村村长的院门，正在屋内歇息的杨庆三赶紧走出来。
“吆，王队长，什么风把你给吹来了，最近日本人下来得勤，咱们可都得小心点儿。”
这个杨庆三，是胡村的村长，表面上他是帮着日伪，维持当地秩序的汉奸村长。
然而背地里，杨庆三却经常偷偷给八路军送情报，几次日军下来扫荡的消息，都是他给放出来的风。
杨庆三看到王富贵等人来到院内，原本以为他们此番前来，为的是打听日伪军的情报。
然而，当众人将奄奄一息的许原福背进院内之后，杨庆三的眉头开始皱了起来，他感觉到了，这事儿不太好办。
“王队长，你们这是？”杨庆三指着平躺在院内的许原福，借着屋内微弱的灯光，杨庆三看得出，这名伤员伤得不轻。
“老杨，这次必须得你帮忙了！”王富贵走上前，拉着杨庆三的手说道：“眼前这个小同志负伤了，伤情严重，必须赶紧治疗。我这次来，就是请你帮忙，将他送进仁术医院的。”
“开什么玩笑！”杨庆三听罢，顿时吃了一惊。
城内的仁术医院原本是太谷县城的一所美国医院，日本人占领太谷之后，美国医生便都撤走了，这所医院也就成了日伪军的后方医院。
论医疗条件，这所医院的医疗设备和医务技术，在晋中地区都是没说的，眼前这个受伤的便衣队员，倘若能送过去的话，活下来的希望自然要大许多。
但那可是日伪军的医院呀，送一个八路军进去，能行吗？
杨庆三看了看王富贵，撇了撇嘴，“太冒险了吧？万一被敌人发现了，我跟他就都完蛋了。”
“这也是没有办法的事，总不能眼睁睁看着自己的兄弟去了吧？我知道，你一定有办法的。”王富贵拍了拍杨庆三的肩膀，沉声说道。
杨庆三没有吭声，他左思右想，总是感觉这事儿还是太危险，但人已经送来了，自己怎能见死不救？
“六子！”杨庆三向后喊了一嗓子，后院的一个年轻人闻声跑了过来，忙不迭地答应着。
“把马车准备好，把我这侄儿放到马车上，咱们今天夜里就赶紧进城。”杨庆三大声吩咐道，当他下定决心之后，顿时感觉到一阵莫名的轻松。
“不管了，万一被敌人发现了，死就死吧。”杨庆三当天夜里，便急匆匆地赶着马车，大张旗鼓地，打着火把，将许原福送到了仁术医院。
对外，杨庆三对所有人都说自己这个侄儿，是因为路过交战区，被八路军的流弹给击伤了。
当天夜里，沿途关卡、守城的日伪军、以及医院的医生们，谁都没有想到，这个平日里老实巴交、热心拥护日军的良民村长，竟然敢在日本人的眼皮子底下，送进来一个负伤的八路军。
更令人啼笑皆非的是，出于对杨庆三的关怀，日军方面，后来还专门派出了一个日方专家，为许原福亲自检查诊断。
在随后一个多月的住院治疗期间，经过日方的精心治疗，许原福渐渐康复，最终得以顺利出院归队。
在那个烽火狼烟的岁月里，有无数草根英雄，他们在晦暗之际奋起，却最终消隐于历史的长河之中。这些隐匿在历史长河之中的故事，虽然鲜为人知，却依然是当年那幅波澜壮阔抗战画卷之中，不可或缺的一角。
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#历史故事#
和朋友借了一台EQS。当我得知这台车由于过于稀有以至于出租价格高达每天六千块的时候（主要是车企和媒体租用），顿时意识到自己薅了几万块的羊毛。试过之后我觉得想说的话挺多，与大家分享一下自己的感受与思考。
奔驰是“汽车发明者”，是百年传统豪华品牌，也曾推出过无数车迷津津乐道的梦想之车。纯电动车是近几年兴起的新东西，许多人说传统车企造不好电动车。所以当奔驰这样的品牌要造一个纯电车这样的东西的时候，它会是什么样子。
我自己和一些朋友还有这样的困惑：过去汽车的档次在很大程度上会被性能区分。而近些年无论是混动车还是纯电车，当越来越多的汽车采用电驱动，当“平顺性”变得更容易获得，当二三十万的车可以做到过去的超跑级动力性能的时候，百万豪车靠什么支撑它的售价？
在我的想象中，EQS大概会是一个豪华而没有性格的车。电驱动嘛，估计又顺又贼，和所有做得还不错的电动车那样。将来如果出现五百万一台的超豪华电动车，也许开起来同样区别不大。本博查阅了不少宣传资料与其他媒体的体验内容，发现大家的重点大都集中于风阻、环保理念、造型、智能化、豪华氛围、理论续航、行业分析等方面。那我试着说一些大家所没谈到的方面。
EQS号称拥有全球量产车最低风阻没有之一。对于纯电动车来说低损耗（风阻滚阻等一切阻）就意味着更长的续航。为了在满足其他设计目标的同时达到这样的风阻，这车的外观与我们熟悉的任何一辆奔驰都不同。它的车头不修长，“第二厢”占比大，整个比例看起来与我们熟悉轿车姿态不一样。它好不好看，以你的判断为准。
最大亮点放在开头说：这辆车最令人震撼的是油门调教。它在节能模式下的油门是迄今为止所有我开过的车中最惊艳的，注意这里也有前提，是且仅是节能模式下。在此模式下，它的加速踏板在响应速度和平顺性上同时达到了顶级水准。通常如果一辆车加速如果想要响应迅速，那就必然失去平顺，或者反过来。而此车在节能模式下的油门表现抹去了一切锯齿，宛如矢量图，我在各种速度下的尝试了各种突然给到的油门深度，它在响应驾驶员对油门的一切微操的同时还顺滑得不像话。
当然在其他模式下，正常模式、运动模式下，它响应仍然迅速，但在突然深踩油门的情况下，它便会有细微的冲击感了。像其他那些做得还不错的电驱动那样。
还有一个神奇的点，我看全网都没人提过（感谢我的朋友栾工指导），那就是这车在普通模式和运动模式下油门都是我们熟悉的状态：踩到底之后再踩会触发“kick down”按钮，也就是说这些车的油门脚感都是两段式的。但EQS在节能模式下，它神奇地把油门踏板做出了三段脚感，和天方夜谭似的。油门的前半段没有变化，但踩到一半似乎就踩到底了，阻力骤然加大。必须加大力量，才能踩下油门的另一半，然后再加力，才会触发kick down开关，这太神奇了。这车通过调节油门踏板阻尼的方式去引导驾驶员在节能模式下浅踩油门。用时下流行的话说就是“控制灵魂对加速的渴望”吧。
刹车就远没有油门那么好了，虽然线性还是能做到，但需要踩深才能获得预期的制动力，要踩得比大部分我开过的车都要深。
第二大的亮点对我来说是它的隔音滤震，不少人说过，我不再赘述，它的底盘质感非常高级，隔音非常好，这个车并非柏林之声音响，但效果已然比一众品牌音响好得多。好的隔音和好的音响是比较搭的，二者谁都离不开谁。
后轮转向角度大，也是一种有趣的体验，这种体验体现在：时速在30以内左右打方向，感受特别奇妙，感觉打方向后，好像有一个垂直的轴穿过这辆车的几何中心，而这辆车在行驶的同时车身正绕着这个轴转动；再有一个有趣的体验就是，如果你坐在这辆车的后排，然后司机（冯潇）把车从与其他汽车并排的车位中开出来的时候，你会有一种强烈的横向飘出来的感觉。你会明显地感到自己在横移。再一个明显的感受是在一些你看上去明显宽度不够，无法做到一把调头的路段，它能出乎意料地一把调过来。但这其实引发我一个新的担忧，就是在出狭窄车位的时候，有没有可能因为后轮转向角度大，导致车尾有超出预期的横向移动，导致剐蹭？
这个后轮转向好像会在你需要小转弯半径的时候与前轮反向转动，在高速需要并线的时候同向转动，这个我没有查证，好像是这样。
这车的硬件堆到了一个很高的水准，超过110度的电池，我开回家车还有大概40%的电，然后我在app里充了100块钱，插上枪就回家了，过了一个多小时发现余额即将不足，但车距离充满还有一段距离。一次性花掉100块钱充电，还没充满，是我之前不曾遇到的。之所以在全文的这个部分才提到，是因为我对电动车的大电池并无偏爱。续航焦虑来源于补能速度慢和补能条件不明朗。据开末代自吸C63的朋友反馈，他这个车加满油也就开二百多公里，但绝对不曾有续航焦虑。
在CLTC标准下此车续航超过800km。CLTC也是近年流行起来的新测试标准，它的特点是和实际续航相差甚远。当然参考意义是有的，就是说大家都采用同一种虚的标准，那数字大的终究还是续航长。好在EQS车里很真诚地根据当前能耗水平显示了一个非常准的预估续航，我觉得这在电动车里属于很高的德行，因为过去的经验来看，电动车们普遍拒绝接受真实续航这件事，喜欢显示理论续航最大值，然后由驾驶员根据经验动态地去乘以一个系数去计算。比如开10公里要掉18公里续航，那显示还有177续航，路程还剩110公里，算吧。那你说，EQS明明在CLTC这一国家标准中获得了813km这样一个当前一览众山小的续航里程数字，它却执拗地在仪表盘上给你显示550km，这难道不是品德吗。
说说我不喜欢的点：仪表盘角度对我来说偏斜；虽说保留了一些物理按键但触感上不容易与周围按键分别开，尤其是中间扶手部分的按键，容易被胳膊误按。
其实开EQS的这几天我有一些感慨。这些话说出来可能不怎么悦耳，但我还是要讲。自从新能源的风吹遍你球，我认为近几年其实整个汽车行业变得相当浮夸。这在很多时候体现在狂热地痴迷于百公里加速，痴迷于造概念，造新名词，你会发现在一段时间里你只看那些宣传语，你很难意识到他们在谈论的是一辆汽车。在争奇斗艳的概念下，许多车企丢失了一些好的东西。
比如准确的续航。比如极佳的油门调校和可以调节的动能回收力度。比如非常科学且视野良好的后视镜。如果驾驶员斜眼去看副驾娱乐屏，该屏幕就会停止播放。这辆车手机无线充电面板的位置非常不适合随手拿手机，好像它鼓励你开车的时候手机不要频繁拿起来玩。这当然很细微，我和小冯谈到这一点，他不认为这是一个值得说的点，但我觉得这包含了很多信息。还有，我觉得这车售价百万却没有参与超强动力竞赛，没有觉得“我卖100万，我必须要给用户一个3秒破百的动力”，我觉得这是冷静和清醒。6秒多破百在地球上的任何一个国家都是非常充沛的动力，它的美德不在于3秒破百。如果你理解不了这句话，你不妨想想为什么八百万的库里南在加速性能上被一众三五十万的油车电车超越，这就是不同的车型想要给目标用户带去的东西不同。
最大电池+最低风阻+单电机，让这车的省电能力极佳，电耗可以非常低。大概也就是这样了。说到这里，本次驾驶感受基本结束。EQS在我看来是机械素质极高，堆料堆到头的一辆车。它的售价和定位决定了它不是大众消费品，它是奢侈品，所以也不该用传统车评的那一套去审视它。它是百年车企在时代洪流中的一次尝试和探索。同样是纯电动，我觉得这车和那些新品牌在性格上迥然不同，保留有一些坚守吧。
奔驰是“汽车发明者”，是百年传统豪华品牌，也曾推出过无数车迷津津乐道的梦想之车。纯电动车是近几年兴起的新东西，许多人说传统车企造不好电动车。所以当奔驰这样的品牌要造一个纯电车这样的东西的时候，它会是什么样子。
我自己和一些朋友还有这样的困惑：过去汽车的档次在很大程度上会被性能区分。而近些年无论是混动车还是纯电车，当越来越多的汽车采用电驱动，当“平顺性”变得更容易获得，当二三十万的车可以做到过去的超跑级动力性能的时候，百万豪车靠什么支撑它的售价？
在我的想象中，EQS大概会是一个豪华而没有性格的车。电驱动嘛，估计又顺又贼，和所有做得还不错的电动车那样。将来如果出现五百万一台的超豪华电动车，也许开起来同样区别不大。本博查阅了不少宣传资料与其他媒体的体验内容，发现大家的重点大都集中于风阻、环保理念、造型、智能化、豪华氛围、理论续航、行业分析等方面。那我试着说一些大家所没谈到的方面。
EQS号称拥有全球量产车最低风阻没有之一。对于纯电动车来说低损耗（风阻滚阻等一切阻）就意味着更长的续航。为了在满足其他设计目标的同时达到这样的风阻，这车的外观与我们熟悉的任何一辆奔驰都不同。它的车头不修长，“第二厢”占比大，整个比例看起来与我们熟悉轿车姿态不一样。它好不好看，以你的判断为准。
最大亮点放在开头说：这辆车最令人震撼的是油门调教。它在节能模式下的油门是迄今为止所有我开过的车中最惊艳的，注意这里也有前提，是且仅是节能模式下。在此模式下，它的加速踏板在响应速度和平顺性上同时达到了顶级水准。通常如果一辆车加速如果想要响应迅速，那就必然失去平顺，或者反过来。而此车在节能模式下的油门表现抹去了一切锯齿，宛如矢量图，我在各种速度下的尝试了各种突然给到的油门深度，它在响应驾驶员对油门的一切微操的同时还顺滑得不像话。
当然在其他模式下，正常模式、运动模式下，它响应仍然迅速，但在突然深踩油门的情况下，它便会有细微的冲击感了。像其他那些做得还不错的电驱动那样。
还有一个神奇的点，我看全网都没人提过（感谢我的朋友栾工指导），那就是这车在普通模式和运动模式下油门都是我们熟悉的状态：踩到底之后再踩会触发“kick down”按钮，也就是说这些车的油门脚感都是两段式的。但EQS在节能模式下，它神奇地把油门踏板做出了三段脚感，和天方夜谭似的。油门的前半段没有变化，但踩到一半似乎就踩到底了，阻力骤然加大。必须加大力量，才能踩下油门的另一半，然后再加力，才会触发kick down开关，这太神奇了。这车通过调节油门踏板阻尼的方式去引导驾驶员在节能模式下浅踩油门。用时下流行的话说就是“控制灵魂对加速的渴望”吧。
刹车就远没有油门那么好了，虽然线性还是能做到，但需要踩深才能获得预期的制动力，要踩得比大部分我开过的车都要深。
第二大的亮点对我来说是它的隔音滤震，不少人说过，我不再赘述，它的底盘质感非常高级，隔音非常好，这个车并非柏林之声音响，但效果已然比一众品牌音响好得多。好的隔音和好的音响是比较搭的，二者谁都离不开谁。
后轮转向角度大，也是一种有趣的体验，这种体验体现在：时速在30以内左右打方向，感受特别奇妙，感觉打方向后，好像有一个垂直的轴穿过这辆车的几何中心，而这辆车在行驶的同时车身正绕着这个轴转动；再有一个有趣的体验就是，如果你坐在这辆车的后排，然后司机（冯潇）把车从与其他汽车并排的车位中开出来的时候，你会有一种强烈的横向飘出来的感觉。你会明显地感到自己在横移。再一个明显的感受是在一些你看上去明显宽度不够，无法做到一把调头的路段，它能出乎意料地一把调过来。但这其实引发我一个新的担忧，就是在出狭窄车位的时候，有没有可能因为后轮转向角度大，导致车尾有超出预期的横向移动，导致剐蹭？
这个后轮转向好像会在你需要小转弯半径的时候与前轮反向转动，在高速需要并线的时候同向转动，这个我没有查证，好像是这样。
这车的硬件堆到了一个很高的水准，超过110度的电池，我开回家车还有大概40%的电，然后我在app里充了100块钱，插上枪就回家了，过了一个多小时发现余额即将不足，但车距离充满还有一段距离。一次性花掉100块钱充电，还没充满，是我之前不曾遇到的。之所以在全文的这个部分才提到，是因为我对电动车的大电池并无偏爱。续航焦虑来源于补能速度慢和补能条件不明朗。据开末代自吸C63的朋友反馈，他这个车加满油也就开二百多公里，但绝对不曾有续航焦虑。
在CLTC标准下此车续航超过800km。CLTC也是近年流行起来的新测试标准，它的特点是和实际续航相差甚远。当然参考意义是有的，就是说大家都采用同一种虚的标准，那数字大的终究还是续航长。好在EQS车里很真诚地根据当前能耗水平显示了一个非常准的预估续航，我觉得这在电动车里属于很高的德行，因为过去的经验来看，电动车们普遍拒绝接受真实续航这件事，喜欢显示理论续航最大值，然后由驾驶员根据经验动态地去乘以一个系数去计算。比如开10公里要掉18公里续航，那显示还有177续航，路程还剩110公里，算吧。那你说，EQS明明在CLTC这一国家标准中获得了813km这样一个当前一览众山小的续航里程数字，它却执拗地在仪表盘上给你显示550km，这难道不是品德吗。
说说我不喜欢的点：仪表盘角度对我来说偏斜；虽说保留了一些物理按键但触感上不容易与周围按键分别开，尤其是中间扶手部分的按键，容易被胳膊误按。
其实开EQS的这几天我有一些感慨。这些话说出来可能不怎么悦耳，但我还是要讲。自从新能源的风吹遍你球，我认为近几年其实整个汽车行业变得相当浮夸。这在很多时候体现在狂热地痴迷于百公里加速，痴迷于造概念，造新名词，你会发现在一段时间里你只看那些宣传语，你很难意识到他们在谈论的是一辆汽车。在争奇斗艳的概念下，许多车企丢失了一些好的东西。
比如准确的续航。比如极佳的油门调校和可以调节的动能回收力度。比如非常科学且视野良好的后视镜。如果驾驶员斜眼去看副驾娱乐屏，该屏幕就会停止播放。这辆车手机无线充电面板的位置非常不适合随手拿手机，好像它鼓励你开车的时候手机不要频繁拿起来玩。这当然很细微，我和小冯谈到这一点，他不认为这是一个值得说的点，但我觉得这包含了很多信息。还有，我觉得这车售价百万却没有参与超强动力竞赛，没有觉得“我卖100万，我必须要给用户一个3秒破百的动力”，我觉得这是冷静和清醒。6秒多破百在地球上的任何一个国家都是非常充沛的动力，它的美德不在于3秒破百。如果你理解不了这句话，你不妨想想为什么八百万的库里南在加速性能上被一众三五十万的油车电车超越，这就是不同的车型想要给目标用户带去的东西不同。
最大电池+最低风阻+单电机，让这车的省电能力极佳，电耗可以非常低。大概也就是这样了。说到这里，本次驾驶感受基本结束。EQS在我看来是机械素质极高，堆料堆到头的一辆车。它的售价和定位决定了它不是大众消费品，它是奢侈品，所以也不该用传统车评的那一套去审视它。它是百年车企在时代洪流中的一次尝试和探索。同样是纯电动，我觉得这车和那些新品牌在性格上迥然不同，保留有一些坚守吧。
永远不要逃避问题，因为时间不会给弱者任何回报同样的错误你并不会犯两次，第二次犯错误的时候，其实已经不是错误了，而是你的选择。我见过你眼中的春与秋胜过我所见的所有山川河流你是个可爱又浪漫的麻烦躲起来的星星也在努力发光，你也要努力加油给理想留点时间 熬过低估繁华自现想要成为你众所周知的欢喜有时候，异性朋友需要划清一些界限，否则后果会严重我不看月亮 也不说想你 这样月亮和你都蒙在鼓里 我看月亮也在偷看你 你以为我爱月亮 只有月亮知道我爱你悸动是
在学校无意间的回头
眼神交汇的那一瞬间唯有你愿意去相信 才能得到你想相信的人生百般苦，不可欺人，更不可自欺满怀希望就会所向披靡包容能像哆啦A梦神奇的口袋一样，装下很多东西。努力不是头脑发热的一己执念，知道什么时候该放弃也许更加宝贵。记住，自己的路，自己走，别人只能影响你，但绝对不能决定你！幸福存在于闲暇，我们为争取闲暇而工作这路遥马急的人间 你在我心里又何止好几年
在学校无意间的回头
眼神交汇的那一瞬间唯有你愿意去相信 才能得到你想相信的人生百般苦，不可欺人，更不可自欺满怀希望就会所向披靡包容能像哆啦A梦神奇的口袋一样，装下很多东西。努力不是头脑发热的一己执念，知道什么时候该放弃也许更加宝贵。记住，自己的路，自己走，别人只能影响你，但绝对不能决定你！幸福存在于闲暇，我们为争取闲暇而工作这路遥马急的人间 你在我心里又何止好几年
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