【主升浪启动的几种特征】股市中，常常有这样一群人，在短期赢得一些利润后，就高兴的忘乎所以，就跟兔子的性格是一样的，没有耐性，也滋生了自满之心，往往下一步等待他的就是教训。
而能够做到长期稳定盈利的往往是那些小心谨慎，稳扎稳打的人。
成熟的股票投资者效仿乌龟的生存之道，守住本金，控制风险，加上耐心，焉有不成功的道理。
急躁，没耐心，不控制风险，放任交易，都是在股市生存的障碍，投资永远要有耐心，清心寡欲。盈利就在身边，不会遥远。
股票交易要追求稳健的收益，我们可以借鉴巴菲特的投资理念，就是利用时间的复利价值，耐心持有，稳定复利。
巴菲特在很年轻的时候就明白了这一点，然后用他一生的时间去证明，这个道理其实听着很简单，其伟大之处就在于坚持始终如一的实践着这一原则。
股市永远不缺机会，没有机会的时候我们要学会等待。要有足够的耐心等待交易机会，一旦出现进场信号，必须毫不犹豫地出击。
同样，正确的出场也至关重要，成功的交易=正确的进场+正确的出场+正确的止损。正确的进场、出场和正确的止损就是严格执行你自己的交易规则。
股票投资就是买入和卖出的一个过程，俗话说会买的是徒弟，会卖的才是师傅，炒股就要把握好股票的买卖点都能赚到钱，很多股票因为对股票的买卖点把握不好，经常被套在山顶上。
要不就是一买就涨，一买就跌，最终因为错过牛股后悔不已，所以把握股票的买卖点还是非常重要的。
洗盘到底洗什么
主力洗盘的主要目的就是要垫高散户的平均持股成本，把短线跟风的散户挤出去，以此来减轻自己拉抬股价的压力。
此外，主力在实际的高抛低吸过程中也可以赚取差价，以此来降低股价的成本。
主力洗盘阶段，K线组合往往是大阴不断，并且收阴的次数多，且每次收阴时都伴有巨大的成交量，好像主力正在大肆出货。
其实不然。仔细观察一下就会发现，当出现以上巨量大阴时，股价很少跌破10日移动平均线，短期移动平均线对股价构成强大支撑，主力低位回补的迹象一目了然，这就是技术人士所说的“巨量长阴价不跌，主力洗盘必有涨
庄家最怕散户知道的，主升浪启动的几种特征
第一种形态可以比喻为飞机滑跑起飞，股价连续8个交易日以上缓慢上行，大部分以上交易日收小阳，中间收阴的交易日不超过四分之一。这种是主力缓慢吸货并推高股价，为主升浪积攒能量。
第二种形态可以比喻为助跑起跳，由于时间较仓促，主力先小幅拉高吸货，之后进行简短的打压洗盘，随后开始主升浪。
第三种形态可以比喻为踩弹簧，为主力连续打压吸筹，最后一跌快速洗盘，其后迅速拉高，脱离主力成本区，形成主升浪。
第四种形态底部有明显成交量堆积在股价持续下跌一段时间后的底部，成交量往往会持续萎缩。如果这时有资金开始进入，则飙升主力正在建仓买入股票。
当大量股票被主力持有后，市场上的流动筹码相对减少。此后如果成交量逐渐减少，则标志着主力建仓基本完毕，对于走出这种形态的股票，投资者应该重点关注。
平台突破战法
突破平台5种常见方式形态：
1、上升通道上破而加速上扬后见顶回落,而回落至前期上升通道上轨处获得支持,此时就是买入信号。
2、上升趋势的途中上破上升三角形,为中途整理形态,向上突破后为买入信号,横过来多长,坚起来就有多高。
3、在横盘几个月之后两次涨停试探前期平台压力，最后以强势涨停的方式突破了前期平台，飞扬也是在3月16日的短线出现金叉的时候提示了大家关注信号，到现在收益还是非常的可观。
4、股价在一段时间内,由缓缓下跌转为底部平移或底部震荡,最终缓慢上升,类似圆弧形状;股价一旦突破圆弧平台就会加速上行趋势。
5、上升途中短时间窄幅横盘整理,为一种强势的整理过程,也是主力控盘行为,来个急刹车,然后主力再将重新发力拉升,启动上破线时可介入。
交易就是赌博，玩的就是心态，赢时要放胆，输时要舍得放弃。对行情赚到钱没啥了不起，看对行情亏了钱还能不受影响接着交易才厉害。
市场用最朴实无华的的现实告诉了我们颠扑不破的真理：投资市场永恒的规律是90%的人都亏损的规律。
在这个市场上，理智是很重要的。沉默让你保持冷静，理性地观察，冷静地处理问题。
生活并不总是如你所愿。有些事你可能不喜欢，但不得不做;有些人你可以不喜欢，但你却不得不交往。
机会是给有准备的人。要想成为一个合格的股票投资者，就必须打好基础，这将决定你在股票市场能走多远。
股市如战场，资金就是你的士兵。在大方向正确的情况下，才能从容地投入战斗。要先胜而后求战，不能先战而后求胜。
而能够做到长期稳定盈利的往往是那些小心谨慎，稳扎稳打的人。
成熟的股票投资者效仿乌龟的生存之道，守住本金，控制风险，加上耐心，焉有不成功的道理。
急躁，没耐心，不控制风险，放任交易，都是在股市生存的障碍，投资永远要有耐心，清心寡欲。盈利就在身边，不会遥远。
股票交易要追求稳健的收益，我们可以借鉴巴菲特的投资理念，就是利用时间的复利价值，耐心持有，稳定复利。
巴菲特在很年轻的时候就明白了这一点，然后用他一生的时间去证明，这个道理其实听着很简单，其伟大之处就在于坚持始终如一的实践着这一原则。
股市永远不缺机会，没有机会的时候我们要学会等待。要有足够的耐心等待交易机会，一旦出现进场信号，必须毫不犹豫地出击。
同样，正确的出场也至关重要，成功的交易=正确的进场+正确的出场+正确的止损。正确的进场、出场和正确的止损就是严格执行你自己的交易规则。
股票投资就是买入和卖出的一个过程，俗话说会买的是徒弟，会卖的才是师傅，炒股就要把握好股票的买卖点都能赚到钱，很多股票因为对股票的买卖点把握不好，经常被套在山顶上。
要不就是一买就涨，一买就跌，最终因为错过牛股后悔不已，所以把握股票的买卖点还是非常重要的。
洗盘到底洗什么
主力洗盘的主要目的就是要垫高散户的平均持股成本，把短线跟风的散户挤出去，以此来减轻自己拉抬股价的压力。
此外，主力在实际的高抛低吸过程中也可以赚取差价，以此来降低股价的成本。
主力洗盘阶段，K线组合往往是大阴不断，并且收阴的次数多，且每次收阴时都伴有巨大的成交量，好像主力正在大肆出货。
其实不然。仔细观察一下就会发现，当出现以上巨量大阴时，股价很少跌破10日移动平均线，短期移动平均线对股价构成强大支撑，主力低位回补的迹象一目了然，这就是技术人士所说的“巨量长阴价不跌，主力洗盘必有涨
庄家最怕散户知道的，主升浪启动的几种特征
第一种形态可以比喻为飞机滑跑起飞，股价连续8个交易日以上缓慢上行，大部分以上交易日收小阳，中间收阴的交易日不超过四分之一。这种是主力缓慢吸货并推高股价，为主升浪积攒能量。
第二种形态可以比喻为助跑起跳，由于时间较仓促，主力先小幅拉高吸货，之后进行简短的打压洗盘，随后开始主升浪。
第三种形态可以比喻为踩弹簧，为主力连续打压吸筹，最后一跌快速洗盘，其后迅速拉高，脱离主力成本区，形成主升浪。
第四种形态底部有明显成交量堆积在股价持续下跌一段时间后的底部，成交量往往会持续萎缩。如果这时有资金开始进入，则飙升主力正在建仓买入股票。
当大量股票被主力持有后，市场上的流动筹码相对减少。此后如果成交量逐渐减少，则标志着主力建仓基本完毕，对于走出这种形态的股票，投资者应该重点关注。
平台突破战法
突破平台5种常见方式形态：
1、上升通道上破而加速上扬后见顶回落,而回落至前期上升通道上轨处获得支持,此时就是买入信号。
2、上升趋势的途中上破上升三角形,为中途整理形态,向上突破后为买入信号,横过来多长,坚起来就有多高。
3、在横盘几个月之后两次涨停试探前期平台压力，最后以强势涨停的方式突破了前期平台，飞扬也是在3月16日的短线出现金叉的时候提示了大家关注信号，到现在收益还是非常的可观。
4、股价在一段时间内,由缓缓下跌转为底部平移或底部震荡,最终缓慢上升,类似圆弧形状;股价一旦突破圆弧平台就会加速上行趋势。
5、上升途中短时间窄幅横盘整理,为一种强势的整理过程,也是主力控盘行为,来个急刹车,然后主力再将重新发力拉升,启动上破线时可介入。
交易就是赌博，玩的就是心态，赢时要放胆，输时要舍得放弃。对行情赚到钱没啥了不起，看对行情亏了钱还能不受影响接着交易才厉害。
市场用最朴实无华的的现实告诉了我们颠扑不破的真理：投资市场永恒的规律是90%的人都亏损的规律。
在这个市场上，理智是很重要的。沉默让你保持冷静，理性地观察，冷静地处理问题。
生活并不总是如你所愿。有些事你可能不喜欢，但不得不做;有些人你可以不喜欢，但你却不得不交往。
机会是给有准备的人。要想成为一个合格的股票投资者，就必须打好基础，这将决定你在股票市场能走多远。
股市如战场，资金就是你的士兵。在大方向正确的情况下，才能从容地投入战斗。要先胜而后求战，不能先战而后求胜。
最近读唐朝历史，真的是被这个朝代震撼到了。古代封建时代的巅峰，比汉朝有过之而无不及，文臣武将，冠绝全球，国力之盛，横绝一世，令人神往。
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汉朝虽然打垮匈奴，王朝末期依然保持吊打周边的能力，但实际上，汉朝面临的生存环境来说，只有匈奴一个强敌，其余皆是小国，不足为惧。
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而唐朝自开国以来，北面是强大的突厥，西南边疆外面是强大的吐蕃，东北部面临实力很强的高句丽，面对的是三个强敌。
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唐朝用一百多年的时间，太宗时期攻灭东突厥，击破高句丽，高宗时期攻灭西突厥、攻灭高句丽、击败吐蕃。
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具有国际性的战争打了两场，一场是高宗时期一战打服日本，夺取东北亚领导权。
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另一场是玄宗时期，2万唐军和阿拉伯帝国15万兵打成对峙局，后因盟友背叛而失败，但也制止阿拉伯东扩。
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人才方面
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唐朝自李渊开国到唐玄宗时期，代代出英才，文臣武将个个都是牛人。
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贞观时代的李靖、李世、苏定方，文臣有房玄龄、魏征、杜如梅。
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唐高宗时代有裴行俭、薛仁贵、刘仁轨等名将，文有长孙无忌、褚遂良。
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武则天时代的名将有王孝杰，文臣有狄仁杰、张柬之等。
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唐玄宗时代，有王忠嗣、高仙芝、哥舒翰、封长清等名将，文有姚崇、宋璟、张九龄等。
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唐肃宗时代有郭子仪、李光弼等。
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历史上没有哪个朝代可以实现代代出名将名臣，而且这些名将大多都有过灭一国或多国的战绩。
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汉朝打败匈奴一个强敌，唐朝面对三个强敌，干掉了其中的两个，与吐蕃之间也是互有胜负，而且吐蕃一直想吞并安西四镇，总是被唐朝打回去。
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唐朝之所以能代代出英才，得益于开放、包容的人才观念。
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唐朝的名将中，不仅有汉族将军，还有突厥人、回鹘人、契丹人，甚至还有吐蕃人。
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比如黑齿凿之、执失思力、契苾何力、哥舒翰等，都是当世名将，善骑善射，都是周边部落人才来效忠大唐。
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无论是人才还是版图，唐朝都是那个时代的国际性大帝国，封建时代的巅峰，当之无愧！
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汉朝虽然打垮匈奴，王朝末期依然保持吊打周边的能力，但实际上，汉朝面临的生存环境来说，只有匈奴一个强敌，其余皆是小国，不足为惧。
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而唐朝自开国以来，北面是强大的突厥，西南边疆外面是强大的吐蕃，东北部面临实力很强的高句丽，面对的是三个强敌。
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唐朝用一百多年的时间，太宗时期攻灭东突厥，击破高句丽，高宗时期攻灭西突厥、攻灭高句丽、击败吐蕃。
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具有国际性的战争打了两场，一场是高宗时期一战打服日本，夺取东北亚领导权。
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另一场是玄宗时期，2万唐军和阿拉伯帝国15万兵打成对峙局，后因盟友背叛而失败，但也制止阿拉伯东扩。
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人才方面
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唐朝自李渊开国到唐玄宗时期，代代出英才，文臣武将个个都是牛人。
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贞观时代的李靖、李世、苏定方，文臣有房玄龄、魏征、杜如梅。
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唐高宗时代有裴行俭、薛仁贵、刘仁轨等名将，文有长孙无忌、褚遂良。
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武则天时代的名将有王孝杰，文臣有狄仁杰、张柬之等。
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唐玄宗时代，有王忠嗣、高仙芝、哥舒翰、封长清等名将，文有姚崇、宋璟、张九龄等。
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唐肃宗时代有郭子仪、李光弼等。
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历史上没有哪个朝代可以实现代代出名将名臣，而且这些名将大多都有过灭一国或多国的战绩。
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汉朝打败匈奴一个强敌，唐朝面对三个强敌，干掉了其中的两个，与吐蕃之间也是互有胜负，而且吐蕃一直想吞并安西四镇，总是被唐朝打回去。
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唐朝之所以能代代出英才，得益于开放、包容的人才观念。
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唐朝的名将中，不仅有汉族将军，还有突厥人、回鹘人、契丹人，甚至还有吐蕃人。
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比如黑齿凿之、执失思力、契苾何力、哥舒翰等，都是当世名将，善骑善射，都是周边部落人才来效忠大唐。
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无论是人才还是版图，唐朝都是那个时代的国际性大帝国，封建时代的巅峰，当之无愧！
浅析中国汽车定价机制
最近，车企集体涨价成为业内外谈论的焦点。由于在汽车销售行业工作了很长时间，总有朋友托笔者买车，认为熟人介绍应该便宜，开口就要优惠1万元。当笔者告诉朋友现在卖车都亏，进销差价倒挂时，朋友不以为然，认为厂家会给经销商返利，亏不了。这主要还是由于过去有经销商动辄打出优惠四五万元的标语，让消费者认为卖车利润高。多年来，中国的汽车销售价格有三个特点：一是裸车价在厂家指导价基础上大幅让“利”，优惠幅度7折较为普遍；二是卖车一般都送大礼包，最常见的是送装潢，这似乎已是不成文的潜规则；三是卖车同时卖服务产品，例如保险、装潢、按揭贷款、上牌服务等。客户买服务产品的多少往往与裸车优惠幅度相关。
那么，为什么过去会有那么大的优惠幅度？卖车的利润真的很高吗？实际车价高低究竟取决于什么因素？很长时间来，人们都在探究中国汽车的价格是怎么确定的？其中有什么规律？笔者想结合多年汽车销售企业管理实践做一些粗浅分析。
市场经济的根本属性是竞争，优胜劣汰，任何商品都有竞品。例如A、B两个品牌的电脑，在同样价格下两者的性能差不多，但如果A增加了配置，性价比高于B，B产品就滞销；于是B产品只有两个对策，或增加配置，或降价。这就是市场经济的一般规律，也就是价值规律。
汽车商品的性价比竞争虽然本质上也具备与其他商品一样的共性，但表现方式却有独特的个性。比如，当A品牌性价比提升后，由于汽车产品的性质，B品牌短期内很难提升技术含量，常见的做法就是降价。但是，一款汽车推向市场后，厂方定价会上报给相关管理部门备案，之后很少调整，也就是厂家指导价基本不变。于是，经销商只能调低价格亏着卖，用厂家的返利弥补亏损。举例来说，某车型厂家指导价20万元，经销商94折进货，原本6个百分点是商业利润，但在激烈的市场竞争下商业利润难以获得，当经销商获得的返利计入成本后，该车的盈亏平衡点为75折。这就是不同品牌之间的价格竞争，实际是不同生产厂家之间的竞争，是剖析中国汽车定价机制的基本点，其竞争主体是生产厂家。
接下来再看汽车终端销售价，即实际市场价与平衡点的关系。
目前我国汽车销售主要实行特许销售模式，特许者（生产厂）规定受许者（经销商）执行统一价格。但是，同地区同品牌经销商客观上存在竞争关系，这种竞争首先体现在车价上。由于特许统一价格与市场垄断两者概念不易厘清，因此各品牌特许者对受许者的价格约束也宽严不一，而且降价有各种变通方式。因此，表面上客户在网上看到本地区几家4S店的车价一样，但实际到店发现价格并不一样。从企业效益来看，平衡点与实际销价是有差距的，这是当前乃至今后很长时间里的管理盲点。这就是同品牌同地区的价格竞争，这种竞争的主体是经销商。厂家总体平均返利决定了汽车商品总体平均成本，两种竞争决定汽车销售终端市场价格。
值得一提的是，汽车价格的成因除了上述两方面，还与服务收入密切相关。
现在，销售汽车附带的服务项目是由经销商代办的，有保险、装潢、二手车、按揭、上牌服务等。经营数年后进入正常发展阶段的4S店有三项收入，分别是售车、修车、服务。4S店生存的基本模式是售后修车利润养活全店，即全年售后毛利大致与全年所有费用相抵，零服吸收率100%；销车含返利进销差±0；服务收入就是利润。换个角度说，业内将进销差价称为毛利一，往往都是亏的；将返利填补进去后的含返利进销差称为毛利二；再计入服务收入就是毛利三。因此，车价让利多了，服务收入就要多争取一些，反之就少些。也就是说，裸车价是相对有条件的，客户比价仅比裸车价没有实际意义。
上述三个因素决定车价的规律，已经作用于汽车市场很长时间，并将继续发挥作用。归根结底，这是中国汽车销售模式使然，汽车经销商生存条件使然，市场经济竞争本质使然。
如今，随着造车新势力引入直销等方式，对传统汽车生产企业原有的定价机制产生了冲击。从汽车生产厂家看，笔者建议尝试按市场价值规律即时调整官方指导价的机制，取消返利在竞品性价比调整的作用，区分商务政策中管理考核与提车量考核，逐步缩小进车价与盈亏平衡点的差距，使销售汽车有商业利润。
从经销商来看，必须将生产厂家每项商务政策执行到位，这不仅是特许进销模式的要求，更是企业盈利生存的前提。要清晰知道本店实际销售价与进价的差额是否能由返利补平，明确了解“管理出效益”这句话在汽车销售行业的又一层意义（管理考核返利与进车返利挂钩）；要事先将毛利二核算到每辆车上。此外，服务收入必须公开透明。
在了解汽车产品定价后，对于消费者来说，建议一是比价要比全价及包含的项目，不能仅比裸车价；二是不能只看网站报价，而要实地进入当地几家同品牌4S店，待拿到询价单比较后再选择购买。
（作者系上海市汽车销售行业协会专家组成员）
本文发表于2022年4月4日的第03776期《中国汽车报》第四版
最近，车企集体涨价成为业内外谈论的焦点。由于在汽车销售行业工作了很长时间，总有朋友托笔者买车，认为熟人介绍应该便宜，开口就要优惠1万元。当笔者告诉朋友现在卖车都亏，进销差价倒挂时，朋友不以为然，认为厂家会给经销商返利，亏不了。这主要还是由于过去有经销商动辄打出优惠四五万元的标语，让消费者认为卖车利润高。多年来，中国的汽车销售价格有三个特点：一是裸车价在厂家指导价基础上大幅让“利”，优惠幅度7折较为普遍；二是卖车一般都送大礼包，最常见的是送装潢，这似乎已是不成文的潜规则；三是卖车同时卖服务产品，例如保险、装潢、按揭贷款、上牌服务等。客户买服务产品的多少往往与裸车优惠幅度相关。
那么，为什么过去会有那么大的优惠幅度？卖车的利润真的很高吗？实际车价高低究竟取决于什么因素？很长时间来，人们都在探究中国汽车的价格是怎么确定的？其中有什么规律？笔者想结合多年汽车销售企业管理实践做一些粗浅分析。
市场经济的根本属性是竞争，优胜劣汰，任何商品都有竞品。例如A、B两个品牌的电脑，在同样价格下两者的性能差不多，但如果A增加了配置，性价比高于B，B产品就滞销；于是B产品只有两个对策，或增加配置，或降价。这就是市场经济的一般规律，也就是价值规律。
汽车商品的性价比竞争虽然本质上也具备与其他商品一样的共性，但表现方式却有独特的个性。比如，当A品牌性价比提升后，由于汽车产品的性质，B品牌短期内很难提升技术含量，常见的做法就是降价。但是，一款汽车推向市场后，厂方定价会上报给相关管理部门备案，之后很少调整，也就是厂家指导价基本不变。于是，经销商只能调低价格亏着卖，用厂家的返利弥补亏损。举例来说，某车型厂家指导价20万元，经销商94折进货，原本6个百分点是商业利润，但在激烈的市场竞争下商业利润难以获得，当经销商获得的返利计入成本后，该车的盈亏平衡点为75折。这就是不同品牌之间的价格竞争，实际是不同生产厂家之间的竞争，是剖析中国汽车定价机制的基本点，其竞争主体是生产厂家。
接下来再看汽车终端销售价，即实际市场价与平衡点的关系。
目前我国汽车销售主要实行特许销售模式，特许者（生产厂）规定受许者（经销商）执行统一价格。但是，同地区同品牌经销商客观上存在竞争关系，这种竞争首先体现在车价上。由于特许统一价格与市场垄断两者概念不易厘清，因此各品牌特许者对受许者的价格约束也宽严不一，而且降价有各种变通方式。因此，表面上客户在网上看到本地区几家4S店的车价一样，但实际到店发现价格并不一样。从企业效益来看，平衡点与实际销价是有差距的，这是当前乃至今后很长时间里的管理盲点。这就是同品牌同地区的价格竞争，这种竞争的主体是经销商。厂家总体平均返利决定了汽车商品总体平均成本，两种竞争决定汽车销售终端市场价格。
值得一提的是，汽车价格的成因除了上述两方面，还与服务收入密切相关。
现在，销售汽车附带的服务项目是由经销商代办的，有保险、装潢、二手车、按揭、上牌服务等。经营数年后进入正常发展阶段的4S店有三项收入，分别是售车、修车、服务。4S店生存的基本模式是售后修车利润养活全店，即全年售后毛利大致与全年所有费用相抵，零服吸收率100%；销车含返利进销差±0；服务收入就是利润。换个角度说，业内将进销差价称为毛利一，往往都是亏的；将返利填补进去后的含返利进销差称为毛利二；再计入服务收入就是毛利三。因此，车价让利多了，服务收入就要多争取一些，反之就少些。也就是说，裸车价是相对有条件的，客户比价仅比裸车价没有实际意义。
上述三个因素决定车价的规律，已经作用于汽车市场很长时间，并将继续发挥作用。归根结底，这是中国汽车销售模式使然，汽车经销商生存条件使然，市场经济竞争本质使然。
如今，随着造车新势力引入直销等方式，对传统汽车生产企业原有的定价机制产生了冲击。从汽车生产厂家看，笔者建议尝试按市场价值规律即时调整官方指导价的机制，取消返利在竞品性价比调整的作用，区分商务政策中管理考核与提车量考核，逐步缩小进车价与盈亏平衡点的差距，使销售汽车有商业利润。
从经销商来看，必须将生产厂家每项商务政策执行到位，这不仅是特许进销模式的要求，更是企业盈利生存的前提。要清晰知道本店实际销售价与进价的差额是否能由返利补平，明确了解“管理出效益”这句话在汽车销售行业的又一层意义（管理考核返利与进车返利挂钩）；要事先将毛利二核算到每辆车上。此外，服务收入必须公开透明。
在了解汽车产品定价后，对于消费者来说，建议一是比价要比全价及包含的项目，不能仅比裸车价；二是不能只看网站报价，而要实地进入当地几家同品牌4S店，待拿到询价单比较后再选择购买。
（作者系上海市汽车销售行业协会专家组成员）
本文发表于2022年4月4日的第03776期《中国汽车报》第四版
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