本博主虽然已经“阔别”汽车媒体行业一段时间了，但始终心系汽车产业的蓬勃发展[doge]
尤其是我们的自主品牌，就比如说前段时间一度因为停产燃油车而冲上热搜榜一的比亚迪。
关于今天和大家探讨的事情，也是从“停燃”来说起。
对于传统燃油车的拥趸、广大汽油味爱好者来说，“停燃”会让他们心痛，但对于比亚迪来说，它并没有因此而成为“折翼的天使“，反倒是上个月的销量如虎添翼。
根据乘联会公布的数据，比亚迪上个月整车销量达到了104,338台，它已经成为了新能源品牌销量第一名，占据了新能源市场23%以上份额，这个第一将友商们完全甩在身后。
之所以能够成为第一，归根结底还是因为比亚迪的技术储备。记得去年年初，比亚迪发布了自己全新的DM-i超级混动技术。
混动其实已经成为人们在油与电之间做出平衡的最佳选项，对于比亚迪来说，它赋予DM-i最核心的思想就是以电为主、以油为辅，通过大容量的电池和大功率的电机，让车辆的行驶更多的依赖于电，而发动机只是作为充电和动力的补充，这种情况与我们所熟知的丰田混动系统有着完全不同的概念，也正因如此，DM-i超级混动更省油。
DM-i只是比亚迪众多技术成果的一个展示，销量的井喷式增长也是产品进步赋予它该有的表现，从比亚迪本身的顶层设计来说，它不断地积极布局上下游产业链，研发的投入和成果的应用一定是正相关的，在全球芯片紧缺的情况下，比亚迪得益于自己上下游产业链的全布局，它把危机从容的变为了时机和转机。
也恰恰是因为这样的时机，高速增长的销量又摊薄了研发等等的费用，让单车成本变低，这就促成了循环发展，也能让产品的革新更得心应手。
几天前，汉迎来了自己的升级，而这次看似“小改款”的升级也有不少汽车博主发现它的变化其实更像是中期改款，因为外观很多钣金件都重新开模了。纯电版续航更长，DM-i版本更省油，而DM-p版本则是更迅猛，同款车型迥异的风格丰富了自己的产品线，也让用户一旦种了“汉”的草，就非拔不可。
宋MAX DM-i上市的同时，燃油版也彻底宣告停产，它更像是一个时代落到具体车型上的华丽转身，企业战略的调整真切地让用户感受到了，同样，销量也说明了用户对于这种转身的拥抱。
油价进入9元时代后，越是工薪阶层就越纠结于纯电动的低成本与里程焦虑上面，满油满电续航超1000公里的驱逐舰05感觉上是可以有效化解工薪阶层的纠结，用车成本是一方面，15万以内的售价和一系列的金融政策，也可以让他们的选择更理智吧？
其实，从多个角度来说，比亚迪销量的暴涨并不是一次偶然，多层次的原因让它能够直接站上更高的一个平台。
记得三年前，我参加了比亚迪全球设计中心“黑水晶”启用仪式，王传福的一句话让我印象深刻，他说比亚迪开始了技术+设计的双轮驱动。
现在看来，作为全球第一个“停燃”的车企，比亚迪每一步都走的很快也很对。
尤其是我们的自主品牌，就比如说前段时间一度因为停产燃油车而冲上热搜榜一的比亚迪。
关于今天和大家探讨的事情，也是从“停燃”来说起。
对于传统燃油车的拥趸、广大汽油味爱好者来说，“停燃”会让他们心痛，但对于比亚迪来说，它并没有因此而成为“折翼的天使“，反倒是上个月的销量如虎添翼。
根据乘联会公布的数据，比亚迪上个月整车销量达到了104,338台，它已经成为了新能源品牌销量第一名，占据了新能源市场23%以上份额，这个第一将友商们完全甩在身后。
之所以能够成为第一，归根结底还是因为比亚迪的技术储备。记得去年年初，比亚迪发布了自己全新的DM-i超级混动技术。
混动其实已经成为人们在油与电之间做出平衡的最佳选项，对于比亚迪来说，它赋予DM-i最核心的思想就是以电为主、以油为辅，通过大容量的电池和大功率的电机，让车辆的行驶更多的依赖于电，而发动机只是作为充电和动力的补充，这种情况与我们所熟知的丰田混动系统有着完全不同的概念，也正因如此，DM-i超级混动更省油。
DM-i只是比亚迪众多技术成果的一个展示，销量的井喷式增长也是产品进步赋予它该有的表现，从比亚迪本身的顶层设计来说，它不断地积极布局上下游产业链，研发的投入和成果的应用一定是正相关的，在全球芯片紧缺的情况下，比亚迪得益于自己上下游产业链的全布局，它把危机从容的变为了时机和转机。
也恰恰是因为这样的时机，高速增长的销量又摊薄了研发等等的费用，让单车成本变低，这就促成了循环发展，也能让产品的革新更得心应手。
几天前，汉迎来了自己的升级，而这次看似“小改款”的升级也有不少汽车博主发现它的变化其实更像是中期改款，因为外观很多钣金件都重新开模了。纯电版续航更长，DM-i版本更省油，而DM-p版本则是更迅猛，同款车型迥异的风格丰富了自己的产品线，也让用户一旦种了“汉”的草，就非拔不可。
宋MAX DM-i上市的同时，燃油版也彻底宣告停产，它更像是一个时代落到具体车型上的华丽转身，企业战略的调整真切地让用户感受到了，同样，销量也说明了用户对于这种转身的拥抱。
油价进入9元时代后，越是工薪阶层就越纠结于纯电动的低成本与里程焦虑上面，满油满电续航超1000公里的驱逐舰05感觉上是可以有效化解工薪阶层的纠结，用车成本是一方面，15万以内的售价和一系列的金融政策，也可以让他们的选择更理智吧？
其实，从多个角度来说，比亚迪销量的暴涨并不是一次偶然，多层次的原因让它能够直接站上更高的一个平台。
记得三年前，我参加了比亚迪全球设计中心“黑水晶”启用仪式，王传福的一句话让我印象深刻，他说比亚迪开始了技术+设计的双轮驱动。
现在看来，作为全球第一个“停燃”的车企，比亚迪每一步都走的很快也很对。
今年中国品牌真的可以围殴日系混动，除了品牌和可靠性就没有太多的优势[doge]
比亚迪、长城、吉利、奇瑞、传祺这些大厂子都推出混动系统，其实每一家的路线都不一样，各有优势，其实选起来真的挺头疼；简单总结对比这几套系统，根据目前的情况可以快速选择[666]
比亚迪DM-i系统跟本田iMMD系统差不多[笑cry]不过DM-i的电机更加厉害，基本上电驱为主，而且已经上了一年多时间，暂时没啥问题，可靠性得到部分验证，而且比亚迪未来也是全产品铺开，DM-i车型可以放心去选，都可以上绿牌[鼓掌]
长城DHT柠檬混动也是走本田iMMD套路[喵喵]只不过多了一个挡位来进行调节，发动机实现直驱的速度可以更低，理论上可以降低发动机驱动时的转速；目前上的车型也不少，上绿牌，可以放心去买；
吉利雷神混动其实是走的类似丰田的功率分流（第三代THS）[二哈]其实整套系统是之前吉利和科力远联合开发的双排行星齿轮混动系统的进化，增加3挡变速机构，动力分流有点和丰田类似，但不完全一样，解决动力不足的问题，高速动力更好；目前只有一台车搭载，不是上绿牌，未来会有插电推出，关键发动机还是三缸；建议等一等[拜拜]
奇瑞鲲鹏DHT是最复杂的，实在挺佩服奇瑞钻研技术的心；鲲鹏DHT有点像DCT双离合P2.5的进化，3个挡位布局，电机功率比较小，但两个电机可以同时驱动[嘘]系统更加注重发动机直驱和并联的工作方式，整个系统工作方式也很复杂，不过动力真的是所有系统最好的，高速都不会乏力，可上绿牌；不过由于系统真的太复杂，担心容易出问题，多观望一下；
传祺就是丰田那套东西，没有绿牌，但可以放心冲！
#比亚迪dm-i##奇瑞鲲鹏DHT##长城柠檬DHT##吉利雷神混动##比亚迪驱逐舰05#
比亚迪、长城、吉利、奇瑞、传祺这些大厂子都推出混动系统，其实每一家的路线都不一样，各有优势，其实选起来真的挺头疼；简单总结对比这几套系统，根据目前的情况可以快速选择[666]
比亚迪DM-i系统跟本田iMMD系统差不多[笑cry]不过DM-i的电机更加厉害，基本上电驱为主，而且已经上了一年多时间，暂时没啥问题，可靠性得到部分验证，而且比亚迪未来也是全产品铺开，DM-i车型可以放心去选，都可以上绿牌[鼓掌]
长城DHT柠檬混动也是走本田iMMD套路[喵喵]只不过多了一个挡位来进行调节，发动机实现直驱的速度可以更低，理论上可以降低发动机驱动时的转速；目前上的车型也不少，上绿牌，可以放心去买；
吉利雷神混动其实是走的类似丰田的功率分流（第三代THS）[二哈]其实整套系统是之前吉利和科力远联合开发的双排行星齿轮混动系统的进化，增加3挡变速机构，动力分流有点和丰田类似，但不完全一样，解决动力不足的问题，高速动力更好；目前只有一台车搭载，不是上绿牌，未来会有插电推出，关键发动机还是三缸；建议等一等[拜拜]
奇瑞鲲鹏DHT是最复杂的，实在挺佩服奇瑞钻研技术的心；鲲鹏DHT有点像DCT双离合P2.5的进化，3个挡位布局，电机功率比较小，但两个电机可以同时驱动[嘘]系统更加注重发动机直驱和并联的工作方式，整个系统工作方式也很复杂，不过动力真的是所有系统最好的，高速都不会乏力，可上绿牌；不过由于系统真的太复杂，担心容易出问题，多观望一下；
传祺就是丰田那套东西，没有绿牌，但可以放心冲！
#比亚迪dm-i##奇瑞鲲鹏DHT##长城柠檬DHT##吉利雷神混动##比亚迪驱逐舰05#
昨天曝光了光束品牌下的三款车型，理清了一些产品和代号间的关系，发出来给大家浅看一下。
J01：MINI Cooper纯电版，预计明年初上市
J05：或为MINI countryman 纯电版
EC24：闪电猫，四月SOP
ES13：芭蕾猫四月十九日上市
ES24：朋克猫
EC31：未知，或北京车展发布
之前一直被怀疑为闪电猫的日照AC01可以确定不属于欧拉系列，那只剩BC品牌紧凑型轿车一种可能了。
J01：MINI Cooper纯电版，预计明年初上市
J05：或为MINI countryman 纯电版
EC24：闪电猫，四月SOP
ES13：芭蕾猫四月十九日上市
ES24：朋克猫
EC31：未知，或北京车展发布
之前一直被怀疑为闪电猫的日照AC01可以确定不属于欧拉系列，那只剩BC品牌紧凑型轿车一种可能了。
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