真的 震惊我本人
不知道什么骚操作还是听众没带耳朵
看看公布第七名时其他歌手吃惊的表情
不是谁粉不引战 之前彩色的黑就好喜欢吉克隽逸 这女人可太酷了
声入男团改编我好喜欢的梦龙的这首歌 真的[拜拜][拜拜][拜拜]一言难尽 那个歌词加美声我好尴尬
话说越来越不懂 论唱功其实乐队主唱肯定比不过vocal 这还能大比分奇袭成功 真是太迷了
不知道什么骚操作还是听众没带耳朵
看看公布第七名时其他歌手吃惊的表情
不是谁粉不引战 之前彩色的黑就好喜欢吉克隽逸 这女人可太酷了
声入男团改编我好喜欢的梦龙的这首歌 真的[拜拜][拜拜][拜拜]一言难尽 那个歌词加美声我好尴尬
话说越来越不懂 论唱功其实乐队主唱肯定比不过vocal 这还能大比分奇袭成功 真是太迷了
2019，蔚来的最后一“舞”
“无数人注视着你，请不要轻言放弃”。
距离2020年真的只剩3天时间，在前往深圳的航班上，望着窗外无尽的天空，不禁感慨。的确，时间的流失速度远超我们想象，作为一个汽车行业的傍观者也好，亲身经历者也罢，它那转瞬间的变化总是令人吃惊。
十年前的我们，谁都无法想象此刻的汽车行业电动化浪潮来的如此猛烈，“蔚来”这个成立于2014年的逐浪者悄然走过5年时光。
2019年12月28日，成长中的蔚来汽车再次迎来对它而言最为重要的节日——“NIO Day”，而我们对于它的熟知或许还要从两年前那场号称8000万的首届NIO Day开始。
梦龙乐队、蔚来ES8全球首发、包下整个五棵松篮球馆，那时的蔚来是十分外放的，好像迫不及待的告诉大家“我是谁”。一年之后，2018蔚来NIO Day上的火星哥、售价更低蔚来ES6发布，好像又在告诉大家“我有什么”。那么不禁反问，2019蔚来NIO Day准备告诉大家什么？
来程时在手机备忘录中写下对于李斌与蔚来想要提出的三个问题，也正是带着这样的疑虑，走进了活动现场。90分钟后，当再次走出心中已然有了明确答案。2019蔚来的最后一“舞”，可能就如它的主题所说“Believe in BETTER”，一切显然比想象中成功。
“我一点也不惨”
一篇爆文《蔚来李斌，2019年最惨的人》再次使这位蔚来汽掌门人成为行业津津乐道的话题。临近年末，这位最“惨”的人再次毫无意外的出现在各大车全年度人物评选之中。有时不得不承认，李斌身上所拥有的话题永远络绎不绝，他和他的蔚来汽车好像一直站在舆论的中心，被许多人所注视。
NIO Day上，当站在聚光灯下的李斌开口向大家自我介绍时，现场蔚来车主给与他的掌声与尖叫足够震撼，这样的场景在众多车企发布会上很难见到。的确，一方面李斌或许有着吸引这些车主的特殊魔力，另一方面，也从侧面反映出蔚来对于车主的用心。
整场活动中，“用户”这个词不止一次被提及，对于当下的蔚来而言，产品固然重要，但是维护好自己已经拥有的30,000名车主与更多潜在消费者更加重要。蔚来能够取得今天的成绩，与其粘性度颇高的用户分不开干系。
正因如此，第一个问题显然有了答案。此刻，随着李斌面向他的车主深深鞠下一躬，一年以来蔚来经历的各种负面与压力好似烟消云散。同时，当蔚来车主能够以合唱的方式将蔚来一路走来的“槽点”唱出时，面对自己车主的精辟调侃，李斌可能会笑的愈发开心。
“我一点也不惨，我很幸福”，或许正是李斌此刻的潜台词。因为他拥有一群自掏腰包为蔚来布置广告、参加海外车展的“神奇”用户。这样的案例在以往任何一个汽车品牌上都未曾见到。
对于这些做法，虽然仍然带有费解与质疑，但是不妨李斌继续散发他的人格魅力，辐射越来越多的用户喜欢蔚来。“欲戴王冠，必承其重”，既然把用户视为自身品牌发展的一大根基，未来李斌更多需要考虑的应该是怎样使其更加牢靠。
取舍后的合理选择
用户对于车企固然重要，但是仅有用户没有强产品力的支撑一切都将成为空谈。在所有情怀与故事均抒发完毕后，活动还是需要进入理性的产品发布环节，延续NIO Day的传统，一年一部新车。
凭心而论，相比全新发布的轿跑SUV蔚来EC6与全新蔚来ES8，更希望蔚来能够发布一款纯电轿车，毕竟新势力造车在此领域除小鹏略有尝试外，其余仍为空白。但是进入2019年后，蔚来由于资金吃紧，上海自建工厂计划取消，NP2 轿车平台落地延期等一些列因素，最终只能另寻它路。
所以不难理解，为何今天的主角仍是两台SUV车型。凭心而论，或多或少会有一种声音弥漫整场发布会——新车不“新”。但是对于当下的蔚来而言，尽量利用现有平台与可控的成本推出全新车型，进一步抢占中高端纯电SUV市场，本就是目前能够做出最合理的选择。
早在NIO Day预告期，蔚来就已公布轿跑SUV蔚来EC6侧面造型预告图，所以当它正式出现时，并不会感到多么惊艳。选择轿跑SUV作为切入点，从销量上对于蔚来而言并不能提供质的帮助，只能称为补充。
就目前的轿跑SUV市场而言，大多拥有Coupe SUV车型的品牌，销量基本与对应传统SUV车型的销量零头相近，无论宝马X4还是奔驰GLC Coupe亦是这般。分析背后的原因，不是它们产品力不够出色，只是其相对年轻、运动化的定位与较差的实用性，导致细分市场份额大小已被固定，所以销量很快趋于饱和。
但是值得欣慰的一点，蔚来终于进一步解决了其总是被人诟病的续航较短问题，在推出100千瓦时电池包后，其全系车型续航都在原有基础上不同程度上升。以蔚来EC6为例，其选装后NEDC续航达到615km，基本达到相关竞品平均水平。至于动力方面，基本与蔚来ES6相同。
有趣的是蔚来并未在本次NIO Day直接公布EC6的售价，据李斌的说法是等待特斯拉Model Y的到来，能够实现“随机应变”。特斯拉的到来的确使一众新势力感受到压力的存在，如果届时可以提供相比ES6更低的入门门槛，对于消费者不妨一件好事。
至于第二款新车——全新蔚来ES8，大可理解为对于之前一代蔚来ES8的中期改款升级。其实，ES6的出现让ES8的定位颇为尴尬，它们也在销量上出现左右手互博的现象。新ES8的出现其实更大的任务是重新进入高端SUV市场阵营，与ES6实现产品定位产异化，最终释放销量。
相比老款，全新ES8更多是在产品细节、续航表现、动力输出方面做出优化与妥协。更大屏占比的中控屏幕与调整后的前脸造型，使其更加精致。但是或许是为提升续航表现，其动力单元从前+后 240kw 的双异步电机变更为前 160kw 永磁电机+后 240kw 的异步电机，百公里加速时间降低0.4秒。与之换来的是搭载100千瓦时电池包版本NEDC续航可以达到580km，相比现款有所提升，但补贴前售价也相对上涨。
或许是有小鹏产品换代风波的前车之鉴，全新ES8公布后，蔚来第一时间发布对于老款车主的关怀政策。同时，老款ES6、ES8车主均可选装全新100千瓦时电池包，选装后NEDC续航分别可以增加至600km、500km。
总之，如果说推出这样两款新车是蔚来无奈之下的合理选择，那么第二个问题已经有了答案。相比从前的外放型生长，进入2019年经历挫折后的蔚来愈发懂得“量力而行”。今天的NIO Day，蔚来告诉大家的正是在条件有限的基础上“我能给你什么”。
“未来我们怎么相信你？”
关于第三个问题，未来生存的“砝码”有多少？就蔚来目前的生存现状来看，无外乎分为产品、用户、服务、商业模式四个方面。
产品方面，蔚来EC6预计将于明年9月进行交付，全新蔚来ES8预计明年4月交付，至于100千瓦时电池包升级服务也要到2020年第四季度才能开启。整体偏晚的产品上新时间，意味着明年上半年蔚来仍需面临现在的产品布局与销售情况，怎样应对仍需要仔细考虑。不可否认，终归产品还是蔚来赖以生存的关键，所以细节之处由不得丝毫马虎。
至于用户，作为蔚来整个品牌的最大优势，或许也将成为其未来能够生存下去的最大保障。NIO Day上，听到其中一位车主将自己的ES8提供给不同体验者驾驶，最终促使多为试驾者购买蔚来。这样的品牌“荣誉感”是其它品牌并不具有的，所以蔚来需要好好利用愈发庞大的用户群体，做到资源转换最大化。
必须承认，仅以现有产品力而言蔚来相比特斯拉并无明显优势，但是为何仍有许多车主选择蔚来，“服务”正是最大原因。未来，在这车市寒冬之中想要继续生存，提供更加优质的服务必不可少。最后的商业模式，对于蔚来而言还是需要继续融资、持续卖车、力求扭亏为盈。特斯拉的成功已经向所有新势力造车做出表率，卖车可以赚钱。所以未来想要生存，蔚来必须能够持续向资本市场证明自己的价值。
同时，想要生存还需考虑伴随“后补贴”时代的来临，怎样调动市场与消费者对于新能源车的购买欲望，引导其正确的看待纯电动车，不然补贴退坡后的惨状只能如近几月所见一般。
“未来我们怎么相信你？”这是所有用户与潜在用户的心声。仅从蔚来现有状况来看，虽然没有那么糟糕，但也谈不上多么高枕无忧，未来仍需继续增添“砝码”，抗击这场车市“寒冬”。
2019，蔚来的最后一“舞”NIO Day还是在熙攘中落下帷幕，所有的惊喜与遗憾都被一并抛之脑后。剩余三天，蔚来最终留下的跨年“彩蛋”或许还有即将发布的三季度财报。
最后无论怎样，对于蔚来这样一家国产自主品牌，仍然想说：“无数人注视着你，请不要轻言放弃”。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
“无数人注视着你，请不要轻言放弃”。
距离2020年真的只剩3天时间，在前往深圳的航班上，望着窗外无尽的天空，不禁感慨。的确，时间的流失速度远超我们想象，作为一个汽车行业的傍观者也好，亲身经历者也罢，它那转瞬间的变化总是令人吃惊。
十年前的我们，谁都无法想象此刻的汽车行业电动化浪潮来的如此猛烈，“蔚来”这个成立于2014年的逐浪者悄然走过5年时光。
2019年12月28日，成长中的蔚来汽车再次迎来对它而言最为重要的节日——“NIO Day”，而我们对于它的熟知或许还要从两年前那场号称8000万的首届NIO Day开始。
梦龙乐队、蔚来ES8全球首发、包下整个五棵松篮球馆，那时的蔚来是十分外放的，好像迫不及待的告诉大家“我是谁”。一年之后，2018蔚来NIO Day上的火星哥、售价更低蔚来ES6发布，好像又在告诉大家“我有什么”。那么不禁反问，2019蔚来NIO Day准备告诉大家什么？
来程时在手机备忘录中写下对于李斌与蔚来想要提出的三个问题，也正是带着这样的疑虑，走进了活动现场。90分钟后，当再次走出心中已然有了明确答案。2019蔚来的最后一“舞”，可能就如它的主题所说“Believe in BETTER”，一切显然比想象中成功。
“我一点也不惨”
一篇爆文《蔚来李斌，2019年最惨的人》再次使这位蔚来汽掌门人成为行业津津乐道的话题。临近年末，这位最“惨”的人再次毫无意外的出现在各大车全年度人物评选之中。有时不得不承认，李斌身上所拥有的话题永远络绎不绝，他和他的蔚来汽车好像一直站在舆论的中心，被许多人所注视。
NIO Day上，当站在聚光灯下的李斌开口向大家自我介绍时，现场蔚来车主给与他的掌声与尖叫足够震撼，这样的场景在众多车企发布会上很难见到。的确，一方面李斌或许有着吸引这些车主的特殊魔力，另一方面，也从侧面反映出蔚来对于车主的用心。
整场活动中，“用户”这个词不止一次被提及，对于当下的蔚来而言，产品固然重要，但是维护好自己已经拥有的30,000名车主与更多潜在消费者更加重要。蔚来能够取得今天的成绩，与其粘性度颇高的用户分不开干系。
正因如此，第一个问题显然有了答案。此刻，随着李斌面向他的车主深深鞠下一躬，一年以来蔚来经历的各种负面与压力好似烟消云散。同时，当蔚来车主能够以合唱的方式将蔚来一路走来的“槽点”唱出时，面对自己车主的精辟调侃，李斌可能会笑的愈发开心。
“我一点也不惨，我很幸福”，或许正是李斌此刻的潜台词。因为他拥有一群自掏腰包为蔚来布置广告、参加海外车展的“神奇”用户。这样的案例在以往任何一个汽车品牌上都未曾见到。
对于这些做法，虽然仍然带有费解与质疑，但是不妨李斌继续散发他的人格魅力，辐射越来越多的用户喜欢蔚来。“欲戴王冠，必承其重”，既然把用户视为自身品牌发展的一大根基，未来李斌更多需要考虑的应该是怎样使其更加牢靠。
取舍后的合理选择
用户对于车企固然重要，但是仅有用户没有强产品力的支撑一切都将成为空谈。在所有情怀与故事均抒发完毕后，活动还是需要进入理性的产品发布环节，延续NIO Day的传统，一年一部新车。
凭心而论，相比全新发布的轿跑SUV蔚来EC6与全新蔚来ES8，更希望蔚来能够发布一款纯电轿车，毕竟新势力造车在此领域除小鹏略有尝试外，其余仍为空白。但是进入2019年后，蔚来由于资金吃紧，上海自建工厂计划取消，NP2 轿车平台落地延期等一些列因素，最终只能另寻它路。
所以不难理解，为何今天的主角仍是两台SUV车型。凭心而论，或多或少会有一种声音弥漫整场发布会——新车不“新”。但是对于当下的蔚来而言，尽量利用现有平台与可控的成本推出全新车型，进一步抢占中高端纯电SUV市场，本就是目前能够做出最合理的选择。
早在NIO Day预告期，蔚来就已公布轿跑SUV蔚来EC6侧面造型预告图，所以当它正式出现时，并不会感到多么惊艳。选择轿跑SUV作为切入点，从销量上对于蔚来而言并不能提供质的帮助，只能称为补充。
就目前的轿跑SUV市场而言，大多拥有Coupe SUV车型的品牌，销量基本与对应传统SUV车型的销量零头相近，无论宝马X4还是奔驰GLC Coupe亦是这般。分析背后的原因，不是它们产品力不够出色，只是其相对年轻、运动化的定位与较差的实用性，导致细分市场份额大小已被固定，所以销量很快趋于饱和。
但是值得欣慰的一点，蔚来终于进一步解决了其总是被人诟病的续航较短问题，在推出100千瓦时电池包后，其全系车型续航都在原有基础上不同程度上升。以蔚来EC6为例，其选装后NEDC续航达到615km，基本达到相关竞品平均水平。至于动力方面，基本与蔚来ES6相同。
有趣的是蔚来并未在本次NIO Day直接公布EC6的售价，据李斌的说法是等待特斯拉Model Y的到来，能够实现“随机应变”。特斯拉的到来的确使一众新势力感受到压力的存在，如果届时可以提供相比ES6更低的入门门槛，对于消费者不妨一件好事。
至于第二款新车——全新蔚来ES8，大可理解为对于之前一代蔚来ES8的中期改款升级。其实，ES6的出现让ES8的定位颇为尴尬，它们也在销量上出现左右手互博的现象。新ES8的出现其实更大的任务是重新进入高端SUV市场阵营，与ES6实现产品定位产异化，最终释放销量。
相比老款，全新ES8更多是在产品细节、续航表现、动力输出方面做出优化与妥协。更大屏占比的中控屏幕与调整后的前脸造型，使其更加精致。但是或许是为提升续航表现，其动力单元从前+后 240kw 的双异步电机变更为前 160kw 永磁电机+后 240kw 的异步电机，百公里加速时间降低0.4秒。与之换来的是搭载100千瓦时电池包版本NEDC续航可以达到580km，相比现款有所提升，但补贴前售价也相对上涨。
或许是有小鹏产品换代风波的前车之鉴，全新ES8公布后，蔚来第一时间发布对于老款车主的关怀政策。同时，老款ES6、ES8车主均可选装全新100千瓦时电池包，选装后NEDC续航分别可以增加至600km、500km。
总之，如果说推出这样两款新车是蔚来无奈之下的合理选择，那么第二个问题已经有了答案。相比从前的外放型生长，进入2019年经历挫折后的蔚来愈发懂得“量力而行”。今天的NIO Day，蔚来告诉大家的正是在条件有限的基础上“我能给你什么”。
“未来我们怎么相信你？”
关于第三个问题，未来生存的“砝码”有多少？就蔚来目前的生存现状来看，无外乎分为产品、用户、服务、商业模式四个方面。
产品方面，蔚来EC6预计将于明年9月进行交付，全新蔚来ES8预计明年4月交付，至于100千瓦时电池包升级服务也要到2020年第四季度才能开启。整体偏晚的产品上新时间，意味着明年上半年蔚来仍需面临现在的产品布局与销售情况，怎样应对仍需要仔细考虑。不可否认，终归产品还是蔚来赖以生存的关键，所以细节之处由不得丝毫马虎。
至于用户，作为蔚来整个品牌的最大优势，或许也将成为其未来能够生存下去的最大保障。NIO Day上，听到其中一位车主将自己的ES8提供给不同体验者驾驶，最终促使多为试驾者购买蔚来。这样的品牌“荣誉感”是其它品牌并不具有的，所以蔚来需要好好利用愈发庞大的用户群体，做到资源转换最大化。
必须承认，仅以现有产品力而言蔚来相比特斯拉并无明显优势，但是为何仍有许多车主选择蔚来，“服务”正是最大原因。未来，在这车市寒冬之中想要继续生存，提供更加优质的服务必不可少。最后的商业模式，对于蔚来而言还是需要继续融资、持续卖车、力求扭亏为盈。特斯拉的成功已经向所有新势力造车做出表率，卖车可以赚钱。所以未来想要生存，蔚来必须能够持续向资本市场证明自己的价值。
同时，想要生存还需考虑伴随“后补贴”时代的来临，怎样调动市场与消费者对于新能源车的购买欲望，引导其正确的看待纯电动车，不然补贴退坡后的惨状只能如近几月所见一般。
“未来我们怎么相信你？”这是所有用户与潜在用户的心声。仅从蔚来现有状况来看，虽然没有那么糟糕，但也谈不上多么高枕无忧，未来仍需继续增添“砝码”，抗击这场车市“寒冬”。
2019，蔚来的最后一“舞”NIO Day还是在熙攘中落下帷幕，所有的惊喜与遗憾都被一并抛之脑后。剩余三天，蔚来最终留下的跨年“彩蛋”或许还有即将发布的三季度财报。
最后无论怎样，对于蔚来这样一家国产自主品牌，仍然想说：“无数人注视着你，请不要轻言放弃”。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
俞经民：荣威RX5 MAX真正开启了与合资产品竞争的时代
三年前，荣威RX5以一句“你好，斑马”开启了互联网汽车新时代；如今，伴随着汽车行业再次走到驱动力变革的临界点，上汽荣威又以“智能座舱”树立起了智联网汽车的新旗帜。
8月28日，伴随着乌镇的绵绵细雨以及果味VC乐队的引吭高歌，上汽荣威全新智联网硬核中型SUV——荣威RX5 MAX正式上市，新车共推出两种动力9款车型，售价区间为11.88-18.98万元。值得一提的是，活动当天，RX5 MAX插混版车型也已正式开启预售，并将于10月中下旬上市交付。
那么作为上汽乘用车人事换防后的首张底牌，RX5 MAX的上市对上汽乘用车来说意味着什么？其有肩负着怎样的使命？在发布会结束后，上汽集团副总裁，上汽乘用车总经理，技术中心主任杨晓东以及上汽乘用车副总经理俞经民也就RX5 MAX的“硬核实力”做出了解读。
与主流合资SUV争夺用户
众所周知，自去年6月至今，经历了长期高速增长的中国汽车市场开始入冬，2018年车市以5.8%的同比下滑草草收场。进入2019年，车市下行态势仍未得到缓解，国五切换国六等政策的刺激也未使市场回春。截至今年7月，中国车市已经连续13个月销量下滑。
面对市场的不断下滑、合资品牌的不断挤压以及自主品牌竞争的愈加白热化，上汽荣威选择主动出击，而RX5 MAX无异肩负着品牌持续向上的重任。
在俞经民看来，荣威是十分年轻的品牌，但面临激烈的竞争环境，荣威只有向上迎击，接受挑战。“我们给予RX5 MAX的自我定位是真正开始与合资产品竞争的开始，尤其是在大环境不好的情况下，MAX是一款很‘奢侈的’车。上汽乘用车的核心是打造产品、打造品价比，RX5 MAX就是要在主流合资SUV市场抢用户。”
而杨晓东更是直言，“荣威RX5 MAX无论是从颜值、品质，还是智能座舱方面都是可以全面PK合资品牌的。”
杨晓东的自信来源于荣威品牌长期以来的自主研发以及对汽车发展大方向的前瞻把控。据介绍，背靠上汽集团30余年的合资合作经验与10余年的正向研发经历，上汽荣威已拥有成熟的制造体系与比肩国际巨头的整车技术等雄厚积淀。
而作为全球首款量产智能座舱，荣威RX5 MAX更是实现了在律动颜值、动力系统、智驾安全、智联交互、品质力等全方位的硬核表现。此外，其极具诚意的价格，也将为用户带来秒杀主流合资竞品的超高品价比。
做智能网联汽车规则的制定者
三年前，一句“你好，斑马”开启了中国智能网联汽车的浪潮。今天“你好，XX”已成为了中国品牌汽车的标配。
俞经民坦言，“在智能网联汽车发展道路上，大家一直在追随并模仿着荣威，但荣威不在意这些，荣威坚定不移做汽车行业的引领者、做规则的制定者。”
据介绍，荣威RX5 MAX之所以被称之为全球首款智能座舱，在于其实现了两大升级，分别是互手段的升级和“交互”到“交流”的升级。
其中，SKY EYE天眼系统赋予新车硬核“视觉”，能够主动识别面部信息，用户“刷脸”登录后，轻踩刹车即可启动车辆，告别手动“点火”时代，系统还会根据日期、天气等因素，为用户定制专属问候与提醒；行业首创BYOD多用户随心控，车上任一位置的乘员都可通过手机控车，享受科技带来的愉悦出行；全新升级的AR-Driving实景驾驶辅助系统2.0，视野扩大消除A柱盲区，同时带来趣味POI实景标签，导航体验再升级。
值得关注的是，随着RX5 MAX的上市，上汽全新智能座舱技术品牌“AICS”也同步发布，其寓意将人工智能、网联、空间协同，不断赋能上汽新一代产品。与此同时，上汽与阿里也进入了深入合作，双方宣布战略重组斑马网络和YUNOS，将斑马打造成为面向全行业的智能互联网汽车平台，推动中国汽车行业进入“智能座舱”时代。
“在汽车与人的交互中要有情感诉求，一定要有趣，AI技术的最终目的是让人的衣食住行能够得以升级。”俞经民认为，这就是上汽智能座舱技术品牌——AICS的意义，让车辆乘员与功能丰富度进行高黏度连接，从而将愉悦度赋予座舱时代出行。
他坚信，未来汽车的智能化程度会越来越高，RX5 MAX“千人千面”的服务是第一个可以让用户实际体验到升级、迭代、进化，进而实现成为“国潮”汽车的目标。
在汽车行业萎靡不振的当下，荣威RX5 MAX的上市也为上汽乘用车注入了新的销量增长动力。正如俞经民所言，“上汽最喜欢讲、最喜欢干的事情就是‘登陆探索、升级、迭代与进化’。而荣威RX5 MAX的口号是全民登舱，而不是升舱，这意味着荣威将在未来继续革新，让消费者能够选择更多舱位。”
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
三年前，荣威RX5以一句“你好，斑马”开启了互联网汽车新时代；如今，伴随着汽车行业再次走到驱动力变革的临界点，上汽荣威又以“智能座舱”树立起了智联网汽车的新旗帜。
8月28日，伴随着乌镇的绵绵细雨以及果味VC乐队的引吭高歌，上汽荣威全新智联网硬核中型SUV——荣威RX5 MAX正式上市，新车共推出两种动力9款车型，售价区间为11.88-18.98万元。值得一提的是，活动当天，RX5 MAX插混版车型也已正式开启预售，并将于10月中下旬上市交付。
那么作为上汽乘用车人事换防后的首张底牌，RX5 MAX的上市对上汽乘用车来说意味着什么？其有肩负着怎样的使命？在发布会结束后，上汽集团副总裁，上汽乘用车总经理，技术中心主任杨晓东以及上汽乘用车副总经理俞经民也就RX5 MAX的“硬核实力”做出了解读。
与主流合资SUV争夺用户
众所周知，自去年6月至今，经历了长期高速增长的中国汽车市场开始入冬，2018年车市以5.8%的同比下滑草草收场。进入2019年，车市下行态势仍未得到缓解，国五切换国六等政策的刺激也未使市场回春。截至今年7月，中国车市已经连续13个月销量下滑。
面对市场的不断下滑、合资品牌的不断挤压以及自主品牌竞争的愈加白热化，上汽荣威选择主动出击，而RX5 MAX无异肩负着品牌持续向上的重任。
在俞经民看来，荣威是十分年轻的品牌，但面临激烈的竞争环境，荣威只有向上迎击，接受挑战。“我们给予RX5 MAX的自我定位是真正开始与合资产品竞争的开始，尤其是在大环境不好的情况下，MAX是一款很‘奢侈的’车。上汽乘用车的核心是打造产品、打造品价比，RX5 MAX就是要在主流合资SUV市场抢用户。”
而杨晓东更是直言，“荣威RX5 MAX无论是从颜值、品质，还是智能座舱方面都是可以全面PK合资品牌的。”
杨晓东的自信来源于荣威品牌长期以来的自主研发以及对汽车发展大方向的前瞻把控。据介绍，背靠上汽集团30余年的合资合作经验与10余年的正向研发经历，上汽荣威已拥有成熟的制造体系与比肩国际巨头的整车技术等雄厚积淀。
而作为全球首款量产智能座舱，荣威RX5 MAX更是实现了在律动颜值、动力系统、智驾安全、智联交互、品质力等全方位的硬核表现。此外，其极具诚意的价格，也将为用户带来秒杀主流合资竞品的超高品价比。
做智能网联汽车规则的制定者
三年前，一句“你好，斑马”开启了中国智能网联汽车的浪潮。今天“你好，XX”已成为了中国品牌汽车的标配。
俞经民坦言，“在智能网联汽车发展道路上，大家一直在追随并模仿着荣威，但荣威不在意这些，荣威坚定不移做汽车行业的引领者、做规则的制定者。”
据介绍，荣威RX5 MAX之所以被称之为全球首款智能座舱，在于其实现了两大升级，分别是互手段的升级和“交互”到“交流”的升级。
其中，SKY EYE天眼系统赋予新车硬核“视觉”，能够主动识别面部信息，用户“刷脸”登录后，轻踩刹车即可启动车辆，告别手动“点火”时代，系统还会根据日期、天气等因素，为用户定制专属问候与提醒；行业首创BYOD多用户随心控，车上任一位置的乘员都可通过手机控车，享受科技带来的愉悦出行；全新升级的AR-Driving实景驾驶辅助系统2.0，视野扩大消除A柱盲区，同时带来趣味POI实景标签，导航体验再升级。
值得关注的是，随着RX5 MAX的上市，上汽全新智能座舱技术品牌“AICS”也同步发布，其寓意将人工智能、网联、空间协同，不断赋能上汽新一代产品。与此同时，上汽与阿里也进入了深入合作，双方宣布战略重组斑马网络和YUNOS，将斑马打造成为面向全行业的智能互联网汽车平台，推动中国汽车行业进入“智能座舱”时代。
“在汽车与人的交互中要有情感诉求，一定要有趣，AI技术的最终目的是让人的衣食住行能够得以升级。”俞经民认为，这就是上汽智能座舱技术品牌——AICS的意义，让车辆乘员与功能丰富度进行高黏度连接，从而将愉悦度赋予座舱时代出行。
他坚信，未来汽车的智能化程度会越来越高，RX5 MAX“千人千面”的服务是第一个可以让用户实际体验到升级、迭代、进化，进而实现成为“国潮”汽车的目标。
在汽车行业萎靡不振的当下，荣威RX5 MAX的上市也为上汽乘用车注入了新的销量增长动力。正如俞经民所言，“上汽最喜欢讲、最喜欢干的事情就是‘登陆探索、升级、迭代与进化’。而荣威RX5 MAX的口号是全民登舱，而不是升舱，这意味着荣威将在未来继续革新，让消费者能够选择更多舱位。”
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