德云社见证了很多人的成长，从触底反弹之后，走到今时今日，郭德纲的徒弟们成为了很多人的饭后谈资。何云伟不久前在直播间中再一次呼喊郭德纲为老师，引发了不少人的热议。
这样一个曾经背叛师门的人，如今性情大变，这是一种什么操作？正可谓日久见人心，曾经无限风光的何云伟，如今在直播时正式向郭德纲道歉，称郭德纲永远是他的老师。如果不是开直播，还有几个人记得你？
一步错步步错
不管怎么说，没有郭德纲的今天，就不会有何云伟的今日。都说滴水之恩当涌泉相报，买卖不成仁义在，凡事都要给自己留一条后路。也许是经历了生活的酸苦，如今的何云伟也放下了昔日的骄傲，声称郭德纲永远是自己的老师。
为什么不是师傅，不是自己不承认，是自己已经被清门了。不少人都好奇，两个人之间发生了什么样的恩怨？作为郭德纲曾经最看重的弟子，何云伟当年为何要选择离开？
对于何云伟的这番话，展现了人性最真实的一面。毕竟离开郭德纲之后，他所憧憬的美梦，都被现实一一击破，也明白了当年的选择是错误的。虽说如今道歉，向郭德纲示好，但是颇有一种打压侯耀华的感觉。
德云社没有出圈之前，郭德纲经历了不少的风霜，但是对于徒弟不管是当年，还是如今风光无限，都是尽心尽力地扶持。当年郭德纲最得意的徒弟有三个人，一个是曹云金，再者就是何云伟和李菁。
无论走在哪里，都时时刻刻地带着，希望3个人开拓眼界，事业上升一个高度和层次。没有郭德纲的栽培，就不会有三个人的声名鹊起。如今无论在什么样的舞台上，郭德纲的徒弟对于师傅的感谢，每个观众都看在眼里。
然而何云伟和郭德纲之间的恩怨，掺杂了太多的利益。最初两个人的关系非常好，并没有任何的意见分歧。但随着何云伟的名气越来越大，曹云金在旁不断地嘲弄，何云伟的内心渐渐感觉到名利带给自己的优越感，认为付出和努力不成正比。
面对“薪资”非常不满，甚至还和搭档李菁共同抵抗郭德纲。当时德云社没有形成体系，虽然何云伟找郭德纲谈过这件事情，但是在师徒情分和金之间，郭德纲认为何云伟绝对不会被利益熏心，作出调整只是迟早的事情，只是他暂时抽不出来手。
三言两语的搪塞，让何云伟内心极度不满。当时曹云金、李菁、何云伟三个人是德云社中最出名的角，甚至在他的心中，认为如果没有自己德云社就不会撑到今天，全然忘记了师傅郭德纲的付出。
加上当时德云社不被主流人士认可，最终何云伟在一个合适的机会下选择了退出，拜在侯耀华的门下。自以为找到了一颗主流的靠山，没想到这位师傅，除了“吃喝玩乐”，在专业领域并没有过多的造诣。整个人的风评，也是圈内赫赫有名的“差”。
何云伟本以为可以赚到，借用侯耀华的资源声名鹊起，没想到搬起石头砸了自己的脚。如今直播称郭德纲为永远的老师，更像是斥责侯耀华的不作为。
幡然悔悟，野心明鉴
回想曾经也是在直播间中，何云伟称呼郭德纲为“郭刚”，自称改回了名字“何伟”，着实就像是一种讽刺。如今的他想要洗白，一直都在以“云”字说事，不断地挖苦自己的师傅，都是摆在眼前的事实。
从公开叫嚣去怼郭德纲的那一刻起，何云伟就已经断送了师徒情分。不少人觉得，如今的他悬崖勒马，应该给予机会，郭德纲可以选择“回收”。要知道未经他人事，莫劝他人善，如果什么样的事情都可以被原谅，那么这些年，郭德纲承受的这些风雨，完全就是一种活该。
作为最早一批的徒弟，何云伟、曹云金等人的离开，也曾经让德云社置身于水火之中。如今的何云伟，仅仅只是迫于生计，念起了当年师傅的好，看似卑微实则暗藏野心。
如今德云社中的弟子，无论是哪一个，都声名鹊起是一线的大咖。而何云伟收入微薄，还不如一个18线的明星，他最终在利益的面前醒悟。就如同当初那般，因为利益选择了离开，这样见风使舵的人，谁也不知道未来会做出什么样的事情。
侯耀华如今是何云伟的师傅，既然开直播想要捞金，为什么不邀请恩师助阵，反而提起一个曾经公开辱骂的“前师傅”。不得不说，流量是一把双刃刀，也是一个照妖镜，在利益面前，人性是那么的微弱。
此番何云伟感恩郭德纲，侯耀华的心中作何感想？本就不和睦的两个人，是否会再起风波呢？何云伟跟随侯耀华之后，基本上站到了郭德纲的对立面，要知道因为侯耀文的事情，两个人恩怨积压多年。
而何云伟幻想的未来，以及事业上面的成就，多年来只能“画饼充饥”。侯耀华并没有任何扶持的心，自身都难保的人，何谈照顾一个徒弟？如今的他直播收入突破了一万块，按照提成可以拿到2000块的提成。
但是流量成为摆在眼前的困难，如今“郭德纲”成为了最好的引流话题。时至今日何云伟依然在消费“德云社”，典型的为了利益，并非是真心忏悔。
一个人后悔了，不应该去找当事人道歉，为何选择在网络上渲染这件事情？很明显，何云伟如今需要话题，需要流量的扶持，郭德纲就是最好的垫脚石。市场从来不需要鳄鱼的眼泪，是否真心悔悟，还是别有用心，群众的眼睛是雪亮的。
希望何云伟且行且珍惜，不要沦为资本的奴隶，珍惜当下仅剩不多的观众缘。道歉的方式有很多种，网络不足以彰显真诚，真心悔悟应该回归正道，而不是“老铁666”催着付款，对此你们怎么看？
这样一个曾经背叛师门的人，如今性情大变，这是一种什么操作？正可谓日久见人心，曾经无限风光的何云伟，如今在直播时正式向郭德纲道歉，称郭德纲永远是他的老师。如果不是开直播，还有几个人记得你？
一步错步步错
不管怎么说，没有郭德纲的今天，就不会有何云伟的今日。都说滴水之恩当涌泉相报，买卖不成仁义在，凡事都要给自己留一条后路。也许是经历了生活的酸苦，如今的何云伟也放下了昔日的骄傲，声称郭德纲永远是自己的老师。
为什么不是师傅，不是自己不承认，是自己已经被清门了。不少人都好奇，两个人之间发生了什么样的恩怨？作为郭德纲曾经最看重的弟子，何云伟当年为何要选择离开？
对于何云伟的这番话，展现了人性最真实的一面。毕竟离开郭德纲之后，他所憧憬的美梦，都被现实一一击破，也明白了当年的选择是错误的。虽说如今道歉，向郭德纲示好，但是颇有一种打压侯耀华的感觉。
德云社没有出圈之前，郭德纲经历了不少的风霜，但是对于徒弟不管是当年，还是如今风光无限，都是尽心尽力地扶持。当年郭德纲最得意的徒弟有三个人，一个是曹云金，再者就是何云伟和李菁。
无论走在哪里，都时时刻刻地带着，希望3个人开拓眼界，事业上升一个高度和层次。没有郭德纲的栽培，就不会有三个人的声名鹊起。如今无论在什么样的舞台上，郭德纲的徒弟对于师傅的感谢，每个观众都看在眼里。
然而何云伟和郭德纲之间的恩怨，掺杂了太多的利益。最初两个人的关系非常好，并没有任何的意见分歧。但随着何云伟的名气越来越大，曹云金在旁不断地嘲弄，何云伟的内心渐渐感觉到名利带给自己的优越感，认为付出和努力不成正比。
面对“薪资”非常不满，甚至还和搭档李菁共同抵抗郭德纲。当时德云社没有形成体系，虽然何云伟找郭德纲谈过这件事情，但是在师徒情分和金之间，郭德纲认为何云伟绝对不会被利益熏心，作出调整只是迟早的事情，只是他暂时抽不出来手。
三言两语的搪塞，让何云伟内心极度不满。当时曹云金、李菁、何云伟三个人是德云社中最出名的角，甚至在他的心中，认为如果没有自己德云社就不会撑到今天，全然忘记了师傅郭德纲的付出。
加上当时德云社不被主流人士认可，最终何云伟在一个合适的机会下选择了退出，拜在侯耀华的门下。自以为找到了一颗主流的靠山，没想到这位师傅，除了“吃喝玩乐”，在专业领域并没有过多的造诣。整个人的风评，也是圈内赫赫有名的“差”。
何云伟本以为可以赚到，借用侯耀华的资源声名鹊起，没想到搬起石头砸了自己的脚。如今直播称郭德纲为永远的老师，更像是斥责侯耀华的不作为。
幡然悔悟，野心明鉴
回想曾经也是在直播间中，何云伟称呼郭德纲为“郭刚”，自称改回了名字“何伟”，着实就像是一种讽刺。如今的他想要洗白，一直都在以“云”字说事，不断地挖苦自己的师傅，都是摆在眼前的事实。
从公开叫嚣去怼郭德纲的那一刻起，何云伟就已经断送了师徒情分。不少人觉得，如今的他悬崖勒马，应该给予机会，郭德纲可以选择“回收”。要知道未经他人事，莫劝他人善，如果什么样的事情都可以被原谅，那么这些年，郭德纲承受的这些风雨，完全就是一种活该。
作为最早一批的徒弟，何云伟、曹云金等人的离开，也曾经让德云社置身于水火之中。如今的何云伟，仅仅只是迫于生计，念起了当年师傅的好，看似卑微实则暗藏野心。
如今德云社中的弟子，无论是哪一个，都声名鹊起是一线的大咖。而何云伟收入微薄，还不如一个18线的明星，他最终在利益的面前醒悟。就如同当初那般，因为利益选择了离开，这样见风使舵的人，谁也不知道未来会做出什么样的事情。
侯耀华如今是何云伟的师傅，既然开直播想要捞金，为什么不邀请恩师助阵，反而提起一个曾经公开辱骂的“前师傅”。不得不说，流量是一把双刃刀，也是一个照妖镜，在利益面前，人性是那么的微弱。
此番何云伟感恩郭德纲，侯耀华的心中作何感想？本就不和睦的两个人，是否会再起风波呢？何云伟跟随侯耀华之后，基本上站到了郭德纲的对立面，要知道因为侯耀文的事情，两个人恩怨积压多年。
而何云伟幻想的未来，以及事业上面的成就，多年来只能“画饼充饥”。侯耀华并没有任何扶持的心，自身都难保的人，何谈照顾一个徒弟？如今的他直播收入突破了一万块，按照提成可以拿到2000块的提成。
但是流量成为摆在眼前的困难，如今“郭德纲”成为了最好的引流话题。时至今日何云伟依然在消费“德云社”，典型的为了利益，并非是真心忏悔。
一个人后悔了，不应该去找当事人道歉，为何选择在网络上渲染这件事情？很明显，何云伟如今需要话题，需要流量的扶持，郭德纲就是最好的垫脚石。市场从来不需要鳄鱼的眼泪，是否真心悔悟，还是别有用心，群众的眼睛是雪亮的。
希望何云伟且行且珍惜，不要沦为资本的奴隶，珍惜当下仅剩不多的观众缘。道歉的方式有很多种，网络不足以彰显真诚，真心悔悟应该回归正道，而不是“老铁666”催着付款，对此你们怎么看？
魏说0784【明日之战】未来到现在，发起增援召。时空传输机，来往今过去。
有一种现象，需要得注意。国外很多片，会提到中国。具体因何起，需要仔细视。文化的作用，看如何宣传。需有辨识眼，才能看本质。
未来的美好，就是在眼前。人之都会变，还需经历练。谁没烦心事，都会发脾气。换位思考，设身处地。
越来越觉得，团队重要性。你我平凡人，就得要聚力。改变现在，期待美好。只有齐努力，才能共发展。 https://t.cn/A6IfNOii
有一种现象，需要得注意。国外很多片，会提到中国。具体因何起，需要仔细视。文化的作用，看如何宣传。需有辨识眼，才能看本质。
未来的美好，就是在眼前。人之都会变，还需经历练。谁没烦心事，都会发脾气。换位思考，设身处地。
越来越觉得，团队重要性。你我平凡人，就得要聚力。改变现在，期待美好。只有齐努力，才能共发展。 https://t.cn/A6IfNOii
被韩国100%独占市场，中国花4年打破技术垄断，今终于夺下8%份额#财经##经济#
2020年中国有承接的船舶制造订单量，已经超过了韩国，位居全球第一，但是有个残酷的现实却不得不让国人面对，那就是韩国几乎包揽了全球所有的LNG船、邮轮和箱式货船的订单，这些订单的毛利率普遍较高，而中国所承接的基本是小型的货运船，毛利率也相对较低。
但是，值得庆幸的是中国船舶集团与卡塔尔石油公司签约了lng船订单，获取了300亿元的订单量，虽然大头订单几乎全部都给了韩国造船企业，但是我国造船企业终于打破了多年lng船0海外订单的现状。
而今年前10个月份，全球62艘lng船舶订单，有57艘都被韩国造船企业拿走，剩余5艘是由中国造船企业所有，占据了8%的全球份额。
实际上lng船的造船技术，早在上世纪六七十年代已经被欧美国家所掌握，八九十年代又被日韩引进技术吸收和研发，2000年之后中国开始进入到这一领域，直到2008年中国才造出第1艘lng船。
因为韩国进入这一行业比我国早了将近20年，因此在技术积累、核心零件成本和采购成本方面都具备较高的议价权，因此总体上产品的品质竞争力和价格竞争力都超过我国，因此在很长一段时间里全球几乎所有的lng船的订单都转向了日韩，尤其是韩国，因为韩国在这一领域的国产化率已经达到了97%。
但目前我国能在这一领域能够韩国竞争的，主要是中国船舶集团旗下的沪东中华造船厂，沪东中华拥有丰富的LNG船设计、建造经验，是目前行业内唯一能同时建造NO.96、 MARK III 两种薄膜型LNG船的造船企业。
那么lng船的难点在哪里呢？
LNG船是国际公认的高技术、高难度、高附加值产品，是在零下163摄氏度低温下运输液化气的专用船舶，lng船的船液舱维护系统屏蔽层是殷瓦钢薄膜，内部有着大量的焊接结构，要求船只在航行的过程中能够应对较高的拉应力，因此这一造船技术的壁垒相对较高，我国第1艘lng船所采用的殷瓦钢薄膜全部来自法国进口。
可能很多人都很意外，殷瓦钢的厚度仅为0.7毫米，稳定性强，准确的来说它属于铁镍合金材质。在强度上殷瓦钢比不上普通钢铁，但殷瓦钢却具有极强的韧性，也就是说在极端天气下，殷瓦钢也不会受到影响出现变形，因为这一优点，殷瓦钢在业内也被称作为不胀钢。
殷瓦钢属于特殊钢材，因此这种钢材应用并不如普通钢材广泛，主要应用于仪器设备、光电传输系统等领域，殷瓦钢稳定性强，将其用于大型动力船，能够保证液化气装置的密封性，与此同时殷瓦钢还被用于玻璃陶瓷或者电器元件的封闭对接中，不难看出，殷瓦钢主要应用于比较精细高端的领域。
此外，殷瓦钢导热性还非常低，以殷瓦钢为主要材料制成的大型液化气储气罐，能够让其温度环境保持稳定，提高液化气储气罐安全指数，因此几乎所有的大型动力船，都离不开殷瓦钢这种特殊钢材。从某种程度来说，殷瓦钢的存在其实是在为大型动力船保驾护航。
如此特殊的一种钢材，生产难度自然不小，在过去的几十年里，全世界只有法国GTT能够生产船用殷瓦钢，全球造船企业都要从法国高价进口殷瓦钢满足生产需求。
全世界这么多国家，经济和科技比法国厉害的众多，为啥这么多国家都无法造出殷瓦钢呢？
不同于其它钢材，殷瓦钢的生产温度要求非常高，这对于工厂的设备和工艺都是一大挑战，要知道殷瓦钢厚度仅为0.7毫米，和一张纸的厚度差不多，要想建立起殷瓦钢生产线可不是件容易的事情。
即便达到了整个生产要求，后续的焊接技术也难倒了不少国家，毕竟如此薄的一张钢材，如果在焊接过程中操作失误，或者粘上了水分，就会导致整片殷瓦钢变成废铁，殷瓦钢焊接技术是世界上公认的最难技术之一，有不少国家都进行了尝试，最终都以失败宣布告终。
并且当前殷瓦钢焊接采用的机器和人工焊接结合，以大型动力船上使用到的殷瓦钢为例，需要根据具体的需要，使用机器进行裁剪和焊接，机器焊接后人工将对转角或者重点位置，进行二次检测，如果有漏掉的焊点，将人工二次焊接。
目前，各国已经推出殷瓦钢加工焊接班，培养优秀的焊接工人，但要想成为一名焊接工人，可不仅仅是参加培训就完了，还需要到国外专业机构参与相关考试，并进行实践操作才能拿到证书。
值得一提的是，早在2017年我国宝武钢铁公司就已经成功建造出国产船用殷瓦钢，并且经过了测试和船企的认证，与此同时还培养的大批优秀的焊接工人，中国在殷瓦钢领域，再也不需要担心被卡脖子了。
从2013年开始，沪东中华造船厂就在国家的牵头下，与宝钢特钢公司形成了合作关系，共同承担起应为钢合金的研制工作，实现了在零下196度的情况下稳定的物理性能和强度以及韧性，并且产品还拿给了法国GTT公司进行认证，经过两年两轮的严格认证，获得了工厂以及法国GT公司的认可。
随着lng船一个又一个关键技术的突破，中国的造船企业在lng船领域逐渐获得了一定的竞争力，终于在2020年拿到了国际订单，随着时代的不断发展，未来殷瓦钢的应用范围还会不断扩大，中国拥有殷瓦钢生产技术，对于我国经济建设、航空航天等领域发展，都起到了重要推动作用。
2020年中国有承接的船舶制造订单量，已经超过了韩国，位居全球第一，但是有个残酷的现实却不得不让国人面对，那就是韩国几乎包揽了全球所有的LNG船、邮轮和箱式货船的订单，这些订单的毛利率普遍较高，而中国所承接的基本是小型的货运船，毛利率也相对较低。
但是，值得庆幸的是中国船舶集团与卡塔尔石油公司签约了lng船订单，获取了300亿元的订单量，虽然大头订单几乎全部都给了韩国造船企业，但是我国造船企业终于打破了多年lng船0海外订单的现状。
而今年前10个月份，全球62艘lng船舶订单，有57艘都被韩国造船企业拿走，剩余5艘是由中国造船企业所有，占据了8%的全球份额。
实际上lng船的造船技术，早在上世纪六七十年代已经被欧美国家所掌握，八九十年代又被日韩引进技术吸收和研发，2000年之后中国开始进入到这一领域，直到2008年中国才造出第1艘lng船。
因为韩国进入这一行业比我国早了将近20年，因此在技术积累、核心零件成本和采购成本方面都具备较高的议价权，因此总体上产品的品质竞争力和价格竞争力都超过我国，因此在很长一段时间里全球几乎所有的lng船的订单都转向了日韩，尤其是韩国，因为韩国在这一领域的国产化率已经达到了97%。
但目前我国能在这一领域能够韩国竞争的，主要是中国船舶集团旗下的沪东中华造船厂，沪东中华拥有丰富的LNG船设计、建造经验，是目前行业内唯一能同时建造NO.96、 MARK III 两种薄膜型LNG船的造船企业。
那么lng船的难点在哪里呢？
LNG船是国际公认的高技术、高难度、高附加值产品，是在零下163摄氏度低温下运输液化气的专用船舶，lng船的船液舱维护系统屏蔽层是殷瓦钢薄膜，内部有着大量的焊接结构，要求船只在航行的过程中能够应对较高的拉应力，因此这一造船技术的壁垒相对较高，我国第1艘lng船所采用的殷瓦钢薄膜全部来自法国进口。
可能很多人都很意外，殷瓦钢的厚度仅为0.7毫米，稳定性强，准确的来说它属于铁镍合金材质。在强度上殷瓦钢比不上普通钢铁，但殷瓦钢却具有极强的韧性，也就是说在极端天气下，殷瓦钢也不会受到影响出现变形，因为这一优点，殷瓦钢在业内也被称作为不胀钢。
殷瓦钢属于特殊钢材，因此这种钢材应用并不如普通钢材广泛，主要应用于仪器设备、光电传输系统等领域，殷瓦钢稳定性强，将其用于大型动力船，能够保证液化气装置的密封性，与此同时殷瓦钢还被用于玻璃陶瓷或者电器元件的封闭对接中，不难看出，殷瓦钢主要应用于比较精细高端的领域。
此外，殷瓦钢导热性还非常低，以殷瓦钢为主要材料制成的大型液化气储气罐，能够让其温度环境保持稳定，提高液化气储气罐安全指数，因此几乎所有的大型动力船，都离不开殷瓦钢这种特殊钢材。从某种程度来说，殷瓦钢的存在其实是在为大型动力船保驾护航。
如此特殊的一种钢材，生产难度自然不小，在过去的几十年里，全世界只有法国GTT能够生产船用殷瓦钢，全球造船企业都要从法国高价进口殷瓦钢满足生产需求。
全世界这么多国家，经济和科技比法国厉害的众多，为啥这么多国家都无法造出殷瓦钢呢？
不同于其它钢材，殷瓦钢的生产温度要求非常高，这对于工厂的设备和工艺都是一大挑战，要知道殷瓦钢厚度仅为0.7毫米，和一张纸的厚度差不多，要想建立起殷瓦钢生产线可不是件容易的事情。
即便达到了整个生产要求，后续的焊接技术也难倒了不少国家，毕竟如此薄的一张钢材，如果在焊接过程中操作失误，或者粘上了水分，就会导致整片殷瓦钢变成废铁，殷瓦钢焊接技术是世界上公认的最难技术之一，有不少国家都进行了尝试，最终都以失败宣布告终。
并且当前殷瓦钢焊接采用的机器和人工焊接结合，以大型动力船上使用到的殷瓦钢为例，需要根据具体的需要，使用机器进行裁剪和焊接，机器焊接后人工将对转角或者重点位置，进行二次检测，如果有漏掉的焊点，将人工二次焊接。
目前，各国已经推出殷瓦钢加工焊接班，培养优秀的焊接工人，但要想成为一名焊接工人，可不仅仅是参加培训就完了，还需要到国外专业机构参与相关考试，并进行实践操作才能拿到证书。
值得一提的是，早在2017年我国宝武钢铁公司就已经成功建造出国产船用殷瓦钢，并且经过了测试和船企的认证，与此同时还培养的大批优秀的焊接工人，中国在殷瓦钢领域，再也不需要担心被卡脖子了。
从2013年开始，沪东中华造船厂就在国家的牵头下，与宝钢特钢公司形成了合作关系，共同承担起应为钢合金的研制工作，实现了在零下196度的情况下稳定的物理性能和强度以及韧性，并且产品还拿给了法国GTT公司进行认证，经过两年两轮的严格认证，获得了工厂以及法国GT公司的认可。
随着lng船一个又一个关键技术的突破，中国的造船企业在lng船领域逐渐获得了一定的竞争力，终于在2020年拿到了国际订单，随着时代的不断发展，未来殷瓦钢的应用范围还会不断扩大，中国拥有殷瓦钢生产技术，对于我国经济建设、航空航天等领域发展，都起到了重要推动作用。
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