#尼斯知多少# 系列栏目之：Promenade des Anglais名字的由来。#英国人漫步大道# ，又称盎格鲁街，想必很多人都有想过，这个“Anglais”到底是怎么来的。
#你知道吗？# 早在18世纪，天使湾（Baie des Anges）就喜提英国人最爱的冬季度假胜地，1822年在英国牧师刘易斯· 卫（Lewis Way）的倡议下，修建了一条宽两米的小径，并为其命名为“英国人道”。
如今，这条小路已经成为了尼斯的标志之一，使尼斯在大海和棕榈树之间有了国际性的美学特征。沿着英国人漫步大道，欣赏蔚蓝海岸的极致美景，感受海风拂面所带来的地中海式的温柔。#法国旅行[超话]#
图1-3 | @OTM NCA / H.Lagarde
图2 | @OTM NCA /JM
图4 | www.explorenicecotedazur.com
#你知道吗？# 早在18世纪，天使湾（Baie des Anges）就喜提英国人最爱的冬季度假胜地，1822年在英国牧师刘易斯· 卫（Lewis Way）的倡议下，修建了一条宽两米的小径，并为其命名为“英国人道”。
如今，这条小路已经成为了尼斯的标志之一，使尼斯在大海和棕榈树之间有了国际性的美学特征。沿着英国人漫步大道，欣赏蔚蓝海岸的极致美景，感受海风拂面所带来的地中海式的温柔。#法国旅行[超话]#
图1-3 | @OTM NCA / H.Lagarde
图2 | @OTM NCA /JM
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#蔚蓝海岸# 戛纳风景优美，而戛纳外海的两个离岛，#圣玛格丽特岛# 和#圣何纳瑞岛# 也很精彩。今日，我们就来探索一下其中占地面积较大的圣玛格丽特岛，从内到外的窥探它的美。
该岛最初由利古里亚人（Ligures）居住，其最早的踪迹可追溯到公元前6世纪。从1617年起的往后几十年，这座岛的主要作用都是战争防御性建筑，自1685年起成为了国家监狱并且关押了许多知名囚犯，比如法国元帅弗朗索瓦·阿希尔·巴赞（François Achille Bazaine）——唯一一个从皇家要塞逃脱的人，以及神秘的#铁面人# 。
除了历史文化底蕴，圣玛格丽特岛本身也是一个非凡的自然遗产。这里有150公顷的桉树和松树林，植被茂盛，海水清澈，是夏季乘凉的好去处。在岛的西部有一个名为“Batéguier”池塘，这里是许多候鸟迁徙的必经休憩地。试想一下在天气晴好的休息日登岛闲逛，漫步在林荫小路上，颇有「偷得浮生半日闲」的滋味。
值得一提的是，若想要与大自然来一场亲密接触，同时感受雕塑艺术的熏陶，那么可以来#水下生态博物馆# （Écomusée sous-marin）打卡。戛纳通过将潜水与展览相结合的方式，唤起当地居民与游客对于海洋生态保护的意识，真正做到人类与自然的和谐共处。
戛纳湾的岛屿仿佛夜空中的星星，虽繁星点点，却并非配角。它们是光，耀眼且夺目，激发了旅者对岛屿真实魅力的渴望。时间好似在此静止，自然在此野蛮生长，圣玛格丽特岛的历史遗产，与宁静美丽的自然财富相得益彰。总而言之，戛纳的星圣玛格丽特岛，有历史，有故事，有美景，你我相约，止步于此，美景永生难忘。#法国旅行[超话]#
图1 | © Jérôme Kélagopian
图2-4 | © Ville de Cannes
图5-6 | © Jason deCaires Taylor
该岛最初由利古里亚人（Ligures）居住，其最早的踪迹可追溯到公元前6世纪。从1617年起的往后几十年，这座岛的主要作用都是战争防御性建筑，自1685年起成为了国家监狱并且关押了许多知名囚犯，比如法国元帅弗朗索瓦·阿希尔·巴赞（François Achille Bazaine）——唯一一个从皇家要塞逃脱的人，以及神秘的#铁面人# 。
除了历史文化底蕴，圣玛格丽特岛本身也是一个非凡的自然遗产。这里有150公顷的桉树和松树林，植被茂盛，海水清澈，是夏季乘凉的好去处。在岛的西部有一个名为“Batéguier”池塘，这里是许多候鸟迁徙的必经休憩地。试想一下在天气晴好的休息日登岛闲逛，漫步在林荫小路上，颇有「偷得浮生半日闲」的滋味。
值得一提的是，若想要与大自然来一场亲密接触，同时感受雕塑艺术的熏陶，那么可以来#水下生态博物馆# （Écomusée sous-marin）打卡。戛纳通过将潜水与展览相结合的方式，唤起当地居民与游客对于海洋生态保护的意识，真正做到人类与自然的和谐共处。
戛纳湾的岛屿仿佛夜空中的星星，虽繁星点点，却并非配角。它们是光，耀眼且夺目，激发了旅者对岛屿真实魅力的渴望。时间好似在此静止，自然在此野蛮生长，圣玛格丽特岛的历史遗产，与宁静美丽的自然财富相得益彰。总而言之，戛纳的星圣玛格丽特岛，有历史，有故事，有美景，你我相约，止步于此，美景永生难忘。#法国旅行[超话]#
图1 | © Jérôme Kélagopian
图2-4 | © Ville de Cannes
图5-6 | © Jason deCaires Taylor
#梅赛德斯奔驰# 作为梅赛德斯-奔驰有史以来最高效的车辆，Vision EQXX 概念车不仅仅是展示车。这款实验性电动车旨在评估未来技术，配备创新的 100 千瓦时风冷电池、流线型空气动力学和提高效率的电子设备。据说这一切加起来的续航里程超过1000 公里，总能耗为 10 千瓦时/100 公里。
梅赛德斯-奔驰决定通过 Mission EQXX 对其想法进行测试，从位于德国辛德芬根的公司电气软件中心 (ESH) 到法国沿海城镇卡西斯，在公共道路上进行1000公里的测试旅程。旅程将包括显着的海拔变化、蜿蜒的两条车道以及几英里的高速公路行驶限制。更重要的是，这条路线将向公众开放，这一路上会遇到交通拥堵，群众围观拍照，以及经过一些施工区域。
ESH 是梅赛德斯最新的设施之一，拥有研究、开发和评估公司信息娱乐、电力推进、高级驾驶辅助和基于云的服务的团队。该设施在现场雇佣了数百名员工，但合作来自梅赛德斯的其他开发办公室，从北京和班加罗尔到湾区。除了人力资源外，ESH还拥有各种模拟和动态试验台。
一台这样的机器通过为自动驾驶大脑提供相当于公共道路的数字来测试它。例如，模拟的可视化显示在计算机屏幕上，允许工程师监控自动驾驶汽车如何处理高速公路上突然出现的行人。该设施的另一个位置允许开发人员评估电动汽车在各种气候和道路条件下的运行方式，所有这些都无需将轮胎放在路上。事实上，梅赛德斯-奔驰的大量研发工作都是在这种模拟状态下进行的，当时汽车还没有接近上路行驶。
这使得 ESH 成为Vision EQXX 长途之旅的完美起点。该设施的工程师已经熟悉车辆，他们将远程监控其行为。无论车辆看到或做了什么，软件中心都知道。事实上，一台脱离实体的 EQXX 计算机（植入 EQB 车身）正在运行与实体汽车完全相同的虚拟路线，当 Vision EQXX 上的一个小 DC/DC 转换器问题出现时，它就派上了用场。辛德芬根的工程师能够在虚拟汽车上找到问题，然后告诉现实世界的司机如何远程修复它。
梅赛德斯-奔驰 Vision EQXX 在日出前几分钟上路，蜿蜒穿过斯图加特，然后撞上了不受限制的高速公路。虽然效率是 EQXX 任务简报的关键部分，但司机们仍然保持正常的交通流量，在穿越边境进入瑞士之前达到 140公里/小时，正好赶上苏黎世早上的交通。从那里开始，车队在穿越圣哥达公路隧道时遇到了第一个大障碍，这条隧道以走走停停和14.48公里长、5% 的坡度而闻名。1756公斤的相对轻的空载重量有助于节省能源。
在摆脱了圣哥达的交通后，Vision EQXX 开始向意大利北部出发，在那里它的再生制动（EQS 的最佳属性之一）发挥了自己的作用。EQXX 具有可选择的再生等级水平，这意味着驾驶员可以在平坦的高速公路路段上有效的行驶，在小山坡上或接近较慢的交通时增加一点恢复力，或者在城市中激活单踏板驾驶。这种广泛的再生制动的另一个好处是 EQXX 很少使用其机械制动器。
到目前为止，大部分行程都是在早春多雨天气和 40 度的环境温度下进行的，但从瑞士越过边境到意大利，阳光普照。Vision EQXX拥有 117 块太阳能电池，效率达到 20%，在太阳能发电领域处于行业领先水平。Vision EQXX 的车顶为汽车的 12 伏电池供电，为信息娱乐、导航系统、电源配件和扬声器等辅助功能提供动力。根据梅赛德斯的说法，通过减少驱动电池的负载，太阳能车顶可以在1000公里行程中增加25.7公里的续航里程。
经过 12 小时的驾驶（包括两次 15 分钟的停车更换司机和检查轮胎压力）后，车辆驶入法国卡西斯，一座位于美丽的蔚蓝海岸的城市。在公共道路上行驶1000公里后，面对同样寒冷的气温、暴雨、道路施工延误和交通状况，EQXX 仍然显示出超过136.7公里的剩余续航里程。该车的整体能耗比预期的要好，为8.7 千瓦时/100 公里。
梅赛德斯表示，最早在 2024 年下一代 A 级和 B 级车型采用新的 MMA 紧凑型汽车架构时，我们将看到 Vision EQXX 的一些技术，例如被动风冷电池和独特的电池化学成分。事实上，EQXX的整体长度和四门布局表明它甚至可以演变成下一代C级，预计将是全电动的。
梅赛德斯未来的汽车是否看起来像 Vision EQXX 一样时尚和流线型还有待观察。但很明显，这家汽车制造商正在努力使全电动汽车成为一种不折不扣的解决方案，将长途旅行与小能源足迹和生态时尚设计相结合。
梅赛德斯-奔驰决定通过 Mission EQXX 对其想法进行测试，从位于德国辛德芬根的公司电气软件中心 (ESH) 到法国沿海城镇卡西斯，在公共道路上进行1000公里的测试旅程。旅程将包括显着的海拔变化、蜿蜒的两条车道以及几英里的高速公路行驶限制。更重要的是，这条路线将向公众开放，这一路上会遇到交通拥堵，群众围观拍照，以及经过一些施工区域。
ESH 是梅赛德斯最新的设施之一，拥有研究、开发和评估公司信息娱乐、电力推进、高级驾驶辅助和基于云的服务的团队。该设施在现场雇佣了数百名员工，但合作来自梅赛德斯的其他开发办公室，从北京和班加罗尔到湾区。除了人力资源外，ESH还拥有各种模拟和动态试验台。
一台这样的机器通过为自动驾驶大脑提供相当于公共道路的数字来测试它。例如，模拟的可视化显示在计算机屏幕上，允许工程师监控自动驾驶汽车如何处理高速公路上突然出现的行人。该设施的另一个位置允许开发人员评估电动汽车在各种气候和道路条件下的运行方式，所有这些都无需将轮胎放在路上。事实上，梅赛德斯-奔驰的大量研发工作都是在这种模拟状态下进行的，当时汽车还没有接近上路行驶。
这使得 ESH 成为Vision EQXX 长途之旅的完美起点。该设施的工程师已经熟悉车辆，他们将远程监控其行为。无论车辆看到或做了什么，软件中心都知道。事实上，一台脱离实体的 EQXX 计算机（植入 EQB 车身）正在运行与实体汽车完全相同的虚拟路线，当 Vision EQXX 上的一个小 DC/DC 转换器问题出现时，它就派上了用场。辛德芬根的工程师能够在虚拟汽车上找到问题，然后告诉现实世界的司机如何远程修复它。
梅赛德斯-奔驰 Vision EQXX 在日出前几分钟上路，蜿蜒穿过斯图加特，然后撞上了不受限制的高速公路。虽然效率是 EQXX 任务简报的关键部分，但司机们仍然保持正常的交通流量，在穿越边境进入瑞士之前达到 140公里/小时，正好赶上苏黎世早上的交通。从那里开始，车队在穿越圣哥达公路隧道时遇到了第一个大障碍，这条隧道以走走停停和14.48公里长、5% 的坡度而闻名。1756公斤的相对轻的空载重量有助于节省能源。
在摆脱了圣哥达的交通后，Vision EQXX 开始向意大利北部出发，在那里它的再生制动（EQS 的最佳属性之一）发挥了自己的作用。EQXX 具有可选择的再生等级水平，这意味着驾驶员可以在平坦的高速公路路段上有效的行驶，在小山坡上或接近较慢的交通时增加一点恢复力，或者在城市中激活单踏板驾驶。这种广泛的再生制动的另一个好处是 EQXX 很少使用其机械制动器。
到目前为止，大部分行程都是在早春多雨天气和 40 度的环境温度下进行的，但从瑞士越过边境到意大利，阳光普照。Vision EQXX拥有 117 块太阳能电池，效率达到 20%，在太阳能发电领域处于行业领先水平。Vision EQXX 的车顶为汽车的 12 伏电池供电，为信息娱乐、导航系统、电源配件和扬声器等辅助功能提供动力。根据梅赛德斯的说法，通过减少驱动电池的负载，太阳能车顶可以在1000公里行程中增加25.7公里的续航里程。
经过 12 小时的驾驶（包括两次 15 分钟的停车更换司机和检查轮胎压力）后，车辆驶入法国卡西斯，一座位于美丽的蔚蓝海岸的城市。在公共道路上行驶1000公里后，面对同样寒冷的气温、暴雨、道路施工延误和交通状况，EQXX 仍然显示出超过136.7公里的剩余续航里程。该车的整体能耗比预期的要好，为8.7 千瓦时/100 公里。
梅赛德斯表示，最早在 2024 年下一代 A 级和 B 级车型采用新的 MMA 紧凑型汽车架构时，我们将看到 Vision EQXX 的一些技术，例如被动风冷电池和独特的电池化学成分。事实上，EQXX的整体长度和四门布局表明它甚至可以演变成下一代C级，预计将是全电动的。
梅赛德斯未来的汽车是否看起来像 Vision EQXX 一样时尚和流线型还有待观察。但很明显，这家汽车制造商正在努力使全电动汽车成为一种不折不扣的解决方案，将长途旅行与小能源足迹和生态时尚设计相结合。
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