「历史最悠久的燕国，最后为什么没能称霸？」
战国时代是一个伟大的时代，在这个历史时间段之内，有很多的政治制度诞生，也正是因为这些诞生的政治制度让整个中原的文化发展的越来越多样繁荣，世人对于战国时代所经历的格局变迁大都非常的熟悉，但是绝大多数人只是了解它的强弱变化却不了解内在最根本的原因。为何秦国会成为最为强大的国家?为何秦国是最终一统中原的国家?难道仅仅因为商鞅变法吗?燕齐晋这些国家怎么就没有发展起来，是历史底蕴禁锢了他们?
秦国又为什么会从最为弱小的国家迅速崛起成为最为强大的国家，变法每一个国家基本都有，像是韩国有韩昭侯申不害变法，像是楚国有吴起变法?魏国有魏文侯李悝变法，赵国有赵武灵王胡服骑射变法，齐国有齐威王变法，燕国也有燕昭王乐毅变法……可为什么这些国家都没能够崛起?为什么只有秦国在实行变法之后才迅速强大起来成为了整个中原的霸主呢?
其实，这内在的是有最根本的原因的，其中最为根本的原因就是商鞅看到了贵族的发展给国家发展所造成的阻碍。
贵族在战国时代是一个非常强大的代名词，它代表的是一个国家的起源，之所以说贵族代表着国家的兴盛或者说起源，那是因为所有的贵族基本上都是从西周开始分封诸侯时所遗留下来的家族，这些家族往往有着盘根错节的势力，作为一个古老的家族，它们不仅仅文化底蕴十分的深厚，而且它们的先祖也曾经为这个国家的建立立下过汗马功劳。在当时那种政治制度的作用之下，这些家族是可以代代相传的，尤其是像燕国和齐国这样的老诸侯国。
历史底蕴最悠久的燕国
燕国的王室本身就是姬姓也是西周的国姓，是西周整个王朝最为显赫的贵族。又像是齐国，它本身就是一个由西周功臣建立的国家，它的君主本身也是西周的一位贵族，因此，从这两个国家来看，贵族的实力本身就是非常的强大的，而在整个西周这样的现象数不胜数。
后来，西周分封的诸侯国渐渐地脱离了西周的控制，在这些诸侯国内部，贵族的势力也像是西周那样盘根错节。因为它们多年以来积累的底蕴，多年以来广布的势力，贵族是极其不容易铲除的，每个国家基本上都发生过于贵族的较量，但是最终也只有秦国成功了，可是，哪怕是成功的秦国也因此付出了巨大的代价。
不过话说回来，为什么这些国家当中只有秦国最终成功了呢?它的变法又有什么诀窍吗?我们今天就来分析一下为什么在战国时代，几乎每一个国家都深受贵族的影响，最终却只有秦国做出了改变。
这其中最大的原因就是国家底蕴问题。在战国时代，秦国或许是最没有资格一统六国的国家，因为它的历史底蕴是最差的，最有资格的应该说是燕国、齐国或者是晋国，这三个国家都是西周分封的老牌诸侯国，它们都得到过西周的承认，是中国封建历史当中的正统诸侯国。
燕国的国姓是姬姓，是周武王亲自分封的诸侯国，它的立国之君召公奭是周武王安定天下的左膀右臂，在西周拥有着极高的地位，在朝堂之上也是担任着重要位置，甚至在周武王死后他还辅佐过西周的两位国君。
由此可以看到，作为西周的三朝元老，召公奭影响有多么的巨大，而有这样的一个人作为立国之君也足以见识到燕国在所有诸侯国当中的地位，因此，燕国的历史底蕴实际上是最为深厚的。
更加值得注意的是，燕国还是一个并没有发生过变革的国家，它是由一个家族所统治的，从春秋到战国几百年的历史变迁当中，它从来没有出现过政治上的变动。它不像齐国那样，齐国虽然说也是西周分封的诸侯国，也是中国封建历史当中所承认的正统诸侯国，但是这个诸侯国的历史却远远没有燕国长久。燕国从开始立国的时候发展就十分稳定，后来虽然渐渐没落了，但是它的政权却没有发生改变，统治燕国的家族没有发生变迁。
姜子牙姜姓齐国变为田氏齐国
可是齐国就不一样了，最开始齐国之所以能够拥有封建正统诸侯国的资格，是因为它的立国之君姜子牙。姜子牙是辅佐武王伐纣的重要人物，也是周武王能够安定天下的肱骨之臣，在整个西周的功臣排行榜上位居第一名，就是因为姜子牙这样的身份和功劳，他才能够凭借异性的身份成为诸侯王。
所以在最开始的时候，齐国的国姓实际上是姜姓，后来人们多称它为姜齐国。但是到了春秋末年的时候，姜氏一族却发生了变动，整个家族内部昏庸不堪无法再担当统治齐国的重任，再后来这个家族被国内的贵族田姓氏族所取代，齐国的国姓也就成为了田;姜齐国也就变成了后来人们熟悉的田齐国。
在战国时代与诸侯争霸，逐鹿中原的齐国已经是田齐国了，所以齐国虽然历史底蕴深厚，但是它中间却发生过政治上的大变动，最终让这个国家的元气受损，走进了很长时间的一段低谷期。所以，虽然齐国也是一个历史底蕴比较深厚的国家，但是它却经历过政治的变迁，可即便如此它也继承了原本齐国的历史地域，导致这个国家的政治走向与原本的姜齐国实际上是一致的。因此，即便是它曾经发生过王权的变动，但是这个国家依旧是一个历史底蕴深厚的国家。
中原地区老牌诸侯国晋国
除去这个国家之外，还有晋国，晋国可以说是中原地区的老牌诸侯国了，并且它还是当时土地面积最为广阔的诸侯国，那怕是南方的楚国都不能与它争辉。在其最为辉煌的历史时间段内，基本上没有任何一个诸侯国敢与晋国单打独斗，由此我们也可以看出晋国这个国家的整体实力，后来晋国因为自己内部的斗争分裂成韩赵魏三个国家，它的势力也被一分为三。
但是哪怕如此，同出晋国的韩赵魏三国却也是继承了晋国的传统的，有晋国作为基础，这三个国家的历史底蕴也比秦国要强大很多。
因此，我们说实际上在战国时代最有历史底蕴的国家是燕国、齐国或者说是晋国，这三个国家从理论上来说是最有资格参与中原争霸的国家，因为它们本身就起源于西周，是中国封建历史所承认的诸侯国，而它们本身也有着中华文明最为重视的文化底蕴。因此，这三个国家实际上是最有可能性或者说最有资格去参与中原逐鹿的国家。
但是易中天先生在他的《中华史》当中曾经说到过，也正是因为这三个国家的历史底蕴成为了它们的后腿。因为实际上国家的历史底蕴深厚有利就有弊，而且这个弊端如果得不到改善，将成为致命的缺陷。
因为如果历史底蕴深厚，那整个国家创新起来就比较麻烦，就比如我们上述所提到的燕国，燕国本身就是一个以贵族的身份成为诸侯国的国家，它的王室本身就是西周的贵族，因此作为一个贵族，它是不可能去剥削贵族的利益的。如此一来，它就不可能在国内实行打击贵族的政策，也就无法从根本上杜绝贵族的发展给君权的发展造成的阻碍，这也是为什么燕国从一开始实行王道政策，到最终一直没有改变的原因。
因为它本身就与国内的贵族是一样的，它如果打击国内贵族的利益，首先就是打了自己家族的脸，作为一个古老的王室，它不可能做这样没有脸面的事情，这其实就为燕国的灭亡埋下了伏笔。
再一个就是齐国，齐国实际上比燕国面临的形势更加严峻，因为齐国本身就是一个贵族上位的国家，它与燕国还不一样，燕国的王室本身就是西周的贵族，可是田氏却并不被西周的历史承认，它只是齐国的一个贵族，后来它以贵族的身份打败了王族成为了齐国最新的统治者。而一个贵族的上位绝对离不开其它贵族的支持，这也就意味着田氏在成为齐国新任统治者之后根本无力去打击其它的贵族，如果它真的做出了打击贵族的事情，那么就无异于过河拆桥。
我们知道水能载舟亦能覆舟，贵族们能够捧田氏上位也一定能拉它下水，因为贵族与功臣实际上是不对等的，贵族是一个家族的支撑，背后牵扯出来的很可能是一个国家最根本的势力之间几百年的恩怨，所以功臣做不到的事情贵族可以做到。因此，齐国也是做不到去改变贵族阻碍国家发展的现状的。同理，韩赵魏三个国家也是一样的。
因此我们说，历史底蕴问题实际上是禁锢山东六国最严重的问题，而秦国在这样的问题上面受到的影响比山东六国要小许多，因为秦国是东周的时候才建立的一个国家，这个国家也并不是什么贵族形成的国家，它本身就是西部边陲的一个半农半牧的部族，后来因为帮助周平王东迁有功才被周平王藩封成为了诸侯国。
而实际上当时周平王给秦国的领土已经是西周无法实际控制的领土，它其实只是给了秦国人民一个口头上的保证，如果秦国人能够自己拿回那些土地，那么它们就能立国，如果拿不回来，这个保证就成了一个空头支票。所以，实际上秦国的成立是秦国人民实打实的打出来的，换句话说，就是他们通过自己的努力得到该得到的东西，这与其它的贵族有着根本上的区别。
燕国，齐国，它们都是有传承的国家，最开始的时候它们也只是追随着周武王，因为对武王伐纣有功所以才成为了后来的诸侯王。秦国却不一样，哪怕是对于周平王有功，它们依旧没能够得到真正意义上的封地，后来之所以能够立国，也是它们浴血奋战得来的，可以说是通过它们自己打拼出了一片领土。所以在这样的国家并没有受到西周所谓历史底蕴的束缚，它有着自己最根本的认识，也有着自己统一国家的一套政治制度和系统，其实这一点我们通过战国初期秦国的生存方式就可以看的出来。
秦国异军突起，统一中原
在战国初期的时候，秦国实行的是以战养战的政策，所谓以战养战就是通过战争的胜利来支撑国家的发展，这是一个典型游牧民族的发展方式。
它们通过发动战争来拉动国内的经济链，如果长时间没有战争，或者是长时间没有胜利，那么一个国家的发展就会陷入僵局，它没有自己的一套经济政策也没有自己的一套发展方式，这种散漫式的发展形式依旧是原先半农半牧的部族的时候所遗留下来的发展方式，这就充分的说明了秦国这个国家的新兴程度，而国家新就意味着制度创新起来比较轻松，因为它们并没有古老的束缚，所以商鞅变法的时候虽然也受到了阻力，但是在商鞅舌战群儒之后，阻力就大大减小了。
而秦国的王室从秦孝公开始也并没有一任君主认为贵族复辟对它们来讲是一件好事。所以实际上，历史底蕴深厚也是有着弊端的，秦国正是因为受这方面的影响比较小，所以才能从根本上革除贵族的发展给国家带来的阻碍，才能够在秦孝公的商鞅变法之后迅速崛起。其实商鞅并不是第一个看到贵族发展会阻碍国家发展的人也并不是唯一一个，之前的吴起，后来的屈原都曾经在这方面做出过努力。不过，因为国内的种种制度阻拦，最终成功的也只有商鞅一个人而已。
这段历史给予我们很深刻的启示，发展当中需要底蕴和创新并存，没有底蕴，一个国家的根基就会变得很短浅;没有创新，这个国家也就走不了很长的路。
战国时代是一个伟大的时代，在这个历史时间段之内，有很多的政治制度诞生，也正是因为这些诞生的政治制度让整个中原的文化发展的越来越多样繁荣，世人对于战国时代所经历的格局变迁大都非常的熟悉，但是绝大多数人只是了解它的强弱变化却不了解内在最根本的原因。为何秦国会成为最为强大的国家?为何秦国是最终一统中原的国家?难道仅仅因为商鞅变法吗?燕齐晋这些国家怎么就没有发展起来，是历史底蕴禁锢了他们?
秦国又为什么会从最为弱小的国家迅速崛起成为最为强大的国家，变法每一个国家基本都有，像是韩国有韩昭侯申不害变法，像是楚国有吴起变法?魏国有魏文侯李悝变法，赵国有赵武灵王胡服骑射变法，齐国有齐威王变法，燕国也有燕昭王乐毅变法……可为什么这些国家都没能够崛起?为什么只有秦国在实行变法之后才迅速强大起来成为了整个中原的霸主呢?
其实，这内在的是有最根本的原因的，其中最为根本的原因就是商鞅看到了贵族的发展给国家发展所造成的阻碍。
贵族在战国时代是一个非常强大的代名词，它代表的是一个国家的起源，之所以说贵族代表着国家的兴盛或者说起源，那是因为所有的贵族基本上都是从西周开始分封诸侯时所遗留下来的家族，这些家族往往有着盘根错节的势力，作为一个古老的家族，它们不仅仅文化底蕴十分的深厚，而且它们的先祖也曾经为这个国家的建立立下过汗马功劳。在当时那种政治制度的作用之下，这些家族是可以代代相传的，尤其是像燕国和齐国这样的老诸侯国。
历史底蕴最悠久的燕国
燕国的王室本身就是姬姓也是西周的国姓，是西周整个王朝最为显赫的贵族。又像是齐国，它本身就是一个由西周功臣建立的国家，它的君主本身也是西周的一位贵族，因此，从这两个国家来看，贵族的实力本身就是非常的强大的，而在整个西周这样的现象数不胜数。
后来，西周分封的诸侯国渐渐地脱离了西周的控制，在这些诸侯国内部，贵族的势力也像是西周那样盘根错节。因为它们多年以来积累的底蕴，多年以来广布的势力，贵族是极其不容易铲除的，每个国家基本上都发生过于贵族的较量，但是最终也只有秦国成功了，可是，哪怕是成功的秦国也因此付出了巨大的代价。
不过话说回来，为什么这些国家当中只有秦国最终成功了呢?它的变法又有什么诀窍吗?我们今天就来分析一下为什么在战国时代，几乎每一个国家都深受贵族的影响，最终却只有秦国做出了改变。
这其中最大的原因就是国家底蕴问题。在战国时代，秦国或许是最没有资格一统六国的国家，因为它的历史底蕴是最差的，最有资格的应该说是燕国、齐国或者是晋国，这三个国家都是西周分封的老牌诸侯国，它们都得到过西周的承认，是中国封建历史当中的正统诸侯国。
燕国的国姓是姬姓，是周武王亲自分封的诸侯国，它的立国之君召公奭是周武王安定天下的左膀右臂，在西周拥有着极高的地位，在朝堂之上也是担任着重要位置，甚至在周武王死后他还辅佐过西周的两位国君。
由此可以看到，作为西周的三朝元老，召公奭影响有多么的巨大，而有这样的一个人作为立国之君也足以见识到燕国在所有诸侯国当中的地位，因此，燕国的历史底蕴实际上是最为深厚的。
更加值得注意的是，燕国还是一个并没有发生过变革的国家，它是由一个家族所统治的，从春秋到战国几百年的历史变迁当中，它从来没有出现过政治上的变动。它不像齐国那样，齐国虽然说也是西周分封的诸侯国，也是中国封建历史当中所承认的正统诸侯国，但是这个诸侯国的历史却远远没有燕国长久。燕国从开始立国的时候发展就十分稳定，后来虽然渐渐没落了，但是它的政权却没有发生改变，统治燕国的家族没有发生变迁。
姜子牙姜姓齐国变为田氏齐国
可是齐国就不一样了，最开始齐国之所以能够拥有封建正统诸侯国的资格，是因为它的立国之君姜子牙。姜子牙是辅佐武王伐纣的重要人物，也是周武王能够安定天下的肱骨之臣，在整个西周的功臣排行榜上位居第一名，就是因为姜子牙这样的身份和功劳，他才能够凭借异性的身份成为诸侯王。
所以在最开始的时候，齐国的国姓实际上是姜姓，后来人们多称它为姜齐国。但是到了春秋末年的时候，姜氏一族却发生了变动，整个家族内部昏庸不堪无法再担当统治齐国的重任，再后来这个家族被国内的贵族田姓氏族所取代，齐国的国姓也就成为了田;姜齐国也就变成了后来人们熟悉的田齐国。
在战国时代与诸侯争霸，逐鹿中原的齐国已经是田齐国了，所以齐国虽然历史底蕴深厚，但是它中间却发生过政治上的大变动，最终让这个国家的元气受损，走进了很长时间的一段低谷期。所以，虽然齐国也是一个历史底蕴比较深厚的国家，但是它却经历过政治的变迁，可即便如此它也继承了原本齐国的历史地域，导致这个国家的政治走向与原本的姜齐国实际上是一致的。因此，即便是它曾经发生过王权的变动，但是这个国家依旧是一个历史底蕴深厚的国家。
中原地区老牌诸侯国晋国
除去这个国家之外，还有晋国，晋国可以说是中原地区的老牌诸侯国了，并且它还是当时土地面积最为广阔的诸侯国，那怕是南方的楚国都不能与它争辉。在其最为辉煌的历史时间段内，基本上没有任何一个诸侯国敢与晋国单打独斗，由此我们也可以看出晋国这个国家的整体实力，后来晋国因为自己内部的斗争分裂成韩赵魏三个国家，它的势力也被一分为三。
但是哪怕如此，同出晋国的韩赵魏三国却也是继承了晋国的传统的，有晋国作为基础，这三个国家的历史底蕴也比秦国要强大很多。
因此，我们说实际上在战国时代最有历史底蕴的国家是燕国、齐国或者说是晋国，这三个国家从理论上来说是最有资格参与中原争霸的国家，因为它们本身就起源于西周，是中国封建历史所承认的诸侯国，而它们本身也有着中华文明最为重视的文化底蕴。因此，这三个国家实际上是最有可能性或者说最有资格去参与中原逐鹿的国家。
但是易中天先生在他的《中华史》当中曾经说到过，也正是因为这三个国家的历史底蕴成为了它们的后腿。因为实际上国家的历史底蕴深厚有利就有弊，而且这个弊端如果得不到改善，将成为致命的缺陷。
因为如果历史底蕴深厚，那整个国家创新起来就比较麻烦，就比如我们上述所提到的燕国，燕国本身就是一个以贵族的身份成为诸侯国的国家，它的王室本身就是西周的贵族，因此作为一个贵族，它是不可能去剥削贵族的利益的。如此一来，它就不可能在国内实行打击贵族的政策，也就无法从根本上杜绝贵族的发展给君权的发展造成的阻碍，这也是为什么燕国从一开始实行王道政策，到最终一直没有改变的原因。
因为它本身就与国内的贵族是一样的，它如果打击国内贵族的利益，首先就是打了自己家族的脸，作为一个古老的王室，它不可能做这样没有脸面的事情，这其实就为燕国的灭亡埋下了伏笔。
再一个就是齐国，齐国实际上比燕国面临的形势更加严峻，因为齐国本身就是一个贵族上位的国家，它与燕国还不一样，燕国的王室本身就是西周的贵族，可是田氏却并不被西周的历史承认，它只是齐国的一个贵族，后来它以贵族的身份打败了王族成为了齐国最新的统治者。而一个贵族的上位绝对离不开其它贵族的支持，这也就意味着田氏在成为齐国新任统治者之后根本无力去打击其它的贵族，如果它真的做出了打击贵族的事情，那么就无异于过河拆桥。
我们知道水能载舟亦能覆舟，贵族们能够捧田氏上位也一定能拉它下水，因为贵族与功臣实际上是不对等的，贵族是一个家族的支撑，背后牵扯出来的很可能是一个国家最根本的势力之间几百年的恩怨，所以功臣做不到的事情贵族可以做到。因此，齐国也是做不到去改变贵族阻碍国家发展的现状的。同理，韩赵魏三个国家也是一样的。
因此我们说，历史底蕴问题实际上是禁锢山东六国最严重的问题，而秦国在这样的问题上面受到的影响比山东六国要小许多，因为秦国是东周的时候才建立的一个国家，这个国家也并不是什么贵族形成的国家，它本身就是西部边陲的一个半农半牧的部族，后来因为帮助周平王东迁有功才被周平王藩封成为了诸侯国。
而实际上当时周平王给秦国的领土已经是西周无法实际控制的领土，它其实只是给了秦国人民一个口头上的保证，如果秦国人能够自己拿回那些土地，那么它们就能立国，如果拿不回来，这个保证就成了一个空头支票。所以，实际上秦国的成立是秦国人民实打实的打出来的，换句话说，就是他们通过自己的努力得到该得到的东西，这与其它的贵族有着根本上的区别。
燕国，齐国，它们都是有传承的国家，最开始的时候它们也只是追随着周武王，因为对武王伐纣有功所以才成为了后来的诸侯王。秦国却不一样，哪怕是对于周平王有功，它们依旧没能够得到真正意义上的封地，后来之所以能够立国，也是它们浴血奋战得来的，可以说是通过它们自己打拼出了一片领土。所以在这样的国家并没有受到西周所谓历史底蕴的束缚，它有着自己最根本的认识，也有着自己统一国家的一套政治制度和系统，其实这一点我们通过战国初期秦国的生存方式就可以看的出来。
秦国异军突起，统一中原
在战国初期的时候，秦国实行的是以战养战的政策，所谓以战养战就是通过战争的胜利来支撑国家的发展，这是一个典型游牧民族的发展方式。
它们通过发动战争来拉动国内的经济链，如果长时间没有战争，或者是长时间没有胜利，那么一个国家的发展就会陷入僵局，它没有自己的一套经济政策也没有自己的一套发展方式，这种散漫式的发展形式依旧是原先半农半牧的部族的时候所遗留下来的发展方式，这就充分的说明了秦国这个国家的新兴程度，而国家新就意味着制度创新起来比较轻松，因为它们并没有古老的束缚，所以商鞅变法的时候虽然也受到了阻力，但是在商鞅舌战群儒之后，阻力就大大减小了。
而秦国的王室从秦孝公开始也并没有一任君主认为贵族复辟对它们来讲是一件好事。所以实际上，历史底蕴深厚也是有着弊端的，秦国正是因为受这方面的影响比较小，所以才能从根本上革除贵族的发展给国家带来的阻碍，才能够在秦孝公的商鞅变法之后迅速崛起。其实商鞅并不是第一个看到贵族发展会阻碍国家发展的人也并不是唯一一个，之前的吴起，后来的屈原都曾经在这方面做出过努力。不过，因为国内的种种制度阻拦，最终成功的也只有商鞅一个人而已。
这段历史给予我们很深刻的启示，发展当中需要底蕴和创新并存，没有底蕴，一个国家的根基就会变得很短浅;没有创新，这个国家也就走不了很长的路。
三缸机白皮书发布：小排量的大趋势
当下中国的三缸机市场两级分化严重，一个极端是主机厂不顾一切地向市场上输送三缸机产品，另一个极端是消费者闻“三缸机”色变。造成这一矛盾的主要原因是主机厂要迎合环保趋势降排量，而消费者依旧沉浸在三缸机“抖无止境”的固有印象中。
历史的铁律告诉我们，环保趋势不可逆转，当年的V6发动机大规模切换四缸机也正是出于环保的考量。
如今，全球各国的环保趋势更加严明。在中国，2019年政府提前施行的国六减排标准，以及2020年进一步推动的第五阶段燃油限值标准，都对燃油车的排放造成极大挑战。
因此，对发动机的减排量、减缸等举措成为必然要求，三缸机替换四缸机只是时间问题。
但是，但消费者对三缸机仍存在认知局限甚至偏见。虽然市场及实际用户对通用、宝马、本田、吉利等各系车企给出一致的好评，但市场舆论与部分消费者对三缸发动机车型的认识仍停留在十年乃至二十年前，又或是人云亦云。这既是源于市场上缺少对新一代三缸机的客观介绍，另外一方面需要面对新事物的解读所需的跨领域系统视角。
基于此，车云研究院联合中国汽车流通协会，结合对于汽车科技的长期跟踪以及对汽车消费者的长期观察，汇集海内外专家、用户观点，正式推出《2019 年小排量 发动机市场趋势与使用满意度白皮书》。
我们希望通过这份报告，为行业提供较完整的三缸机市场发展和实际用户反馈信息，供消费者了解与参考。
主机厂热推三缸机的背后
纵观当下车市，搭载三缸发动机的汽车产品越来越多，据车云研究院统计，截止2019年3月底，国内搭载三缸机的乘用车数量达到42款，且遍布美系、日系、德系、法系、自主品牌中的主力车型中。
尤其是 2017 年以来，通用、宝马、本田、PSA、吉利、沃尔沃等 车企在中国市场开始大规模推广三缸小排量发动机。
这一趋势在今年开始提速。
2019 年 中国新三缸机市场体现为“北美芯”、“中国芯”、 “欧洲芯”、“日本芯”同台共舞的局面， 包括上汽通用的 SGM Ecotec 系列、福特 EcoBoost 系列、宝马三缸机技术、PSA 三缸机技 术、本田三缸机技术与吉利三缸机技术。 其中，中国市场三缸机车型销量排行前列的品牌有别克英朗、本田凌派、宝马 X1、别克GL6，以及吉利缤越等不同品牌车型。
车云初步统计，上汽通用在售的搭载三缸发动机的车型数量居所有品牌的首位，数量高达11款。吉利汽车紧随其后，其数量为9款。长安福特、华晨宝马、东风标致雪铁龙、广汽本田和东风本田也开始向三缸机的深水区进发。
而且，全系标配三缸机的趋势也逐渐开始显现出来。比如，别克英朗、本田凌派、本田享域、吉利缤越。它们不仅全系标配三缸机，而且还取得了不俗的市场销量，都是其细分领域不可忽视的竞争对手。
IHS Automotive的数据显示，虽然2012年到2017年行业的平均占比仅为 2%，但从长期而言，中国市场三缸机汽车销量将稳步增长，预计到2024年搭载三缸机的乘用车占年总销量的比例将超过32%，三缸机销量将超过800万辆。
主机厂加码三缸机的背后是排放法规的进一步趋严。
今年2月，工信部发布的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》指出，到2020年，所有企业生产的乘用车平均油耗必须降至5L/100公里。到2025年，进一步降低至4L/100公里。
然而，装备工业司发布的《2018年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》显示：112家中国境内的乘用车企中，平均燃料消耗量不达标企业数达47家，不达标率为42%。
此外，提前施行的国六排放法规，也是主机厂大力推广三缸机的重要因素。国六排放法规要求多种污染物的显著降低、并增加监控类别，要求车企采用多种控制排放的手段推动汽车发动机的进一步升级。
相比国五，国六标准路况测试条件从原来NEDC调整为更为严格的WLTC，同等情况下油耗、排放将大幅度增加；国六对污染物排放的限值更加严苛；此外，国六还增加了加油过程污染物排放监控。
这些严苛的条件将使得厂家不得不尽快降低其发动机的排放量。
因此，快速解决主机厂如今的窘迫仍是不断降低发动机的排量，而三缸机依靠小排量、高热效率、更环保的优势是解决这一矛盾的根本，由此看来，更环保、更少排放、更具备燃油经济性的三缸机车型将成为中国市场主流选择。
但是，厂家首先需要解决的问题是消费者对三缸机的认知误区。
消费者为何频频误解
如今三缸机技术发展至今，已取得了可观的市场表现，以上汽通用为例，自2017年10月以来到今年7月，三缸机车型累计销量高达64万辆， 位居所有主机厂前列。
其中，英朗是轿车第一梯队车型中唯一的全系三缸机车型，月销量已维持在2万辆左右，是中国三缸机市场单车型月销量第一、累计销量第一的三缸机品牌车型。
三缸机保车型保有量的持续提升，也伴随着用户对三缸机的认知不断进步。车云研究院在对真实车主的实际调查中，发现这一趋势的明显改进。
为了保证此次调查的真实性，车云车云研究院专门针对真实车主开展了一系列的线上调查。
此次问卷调查的样本覆盖中国市场在售的英朗、凌派、宝马 X1等三款主流三缸机车型的车主，各车型调研人数不少于200人，共计660人。在抽样城市选择上，车主选北京、上海、广州、深圳等四大一线城市；非车主城市选择北上广深、川渝、江浙、山东等地方。此外，调查结果还包括专家访谈、深度测评报告，以及专业网站评论。
调查结果显示，别克英朗用户的总体满意度比例占95.4%，未收到不满意评价，其中41.3%的车主对该款三缸机车型非常满意。尤其是用户对该款发动机的长距离稳定性满意，对厂商提供的8年16万公里动力总成超长质保表示赞许。
本田凌派用户的总体满意度比例占95%，用户关注的动力性能、发动机质量、稳定性、使用成本均有较高的用户满意度；宝马X1用户的总体满意度比例更是高达98%。
从总的调查结果来看，三缸机车主对动力性能整体满意度达97.3%，平顺、拥堵、 起步、高速等各工况满意度良好。在长距离行驶的稳定性上，有98.5%的用户给出了满意的评价，未收到不满意评价。其中，宝马和英朗获得超过整体平均表现水平的满意度。
那么，行业中为何还充斥着对三缸机的排斥情绪。车云研究院经调查发现，对三缸机抱有怀疑态度的基本是非三缸机车型用户，也就是说，未真实体验过三缸机车型的用户对三缸机仍存有较大质疑。
车云研究院调查发现，潜在用户中有超过56%的人群认为三缸机比四缸机的动力小，仅28%的人群认为难以基于缸数判断动力性能大小；潜在用户中，有超1/3用户对三缸机振动的印象基于2000年前后的老三缸机，近1/3的人对于车辆抖动情况缺乏现实中的实际比较与准确衡量能力。
因此，目前市场上多数消费者对三缸机的性能认知偏差基本是基于猜想， 动力性能不佳、NVH表现不佳、三缸机价格低廉是他们对新一代三缸机误解的深水区。
殊不知，当三缸机技术发展到今天，其技术水平与老三缸机相比，已取得了质的提升。
比如迈锐宝XL 535T车型，相比老款，其不仅做到了排量降低，符合最严格的国六b标准。还将油耗降低了0.5L/100km，百公里加速时间也提升了0.13秒，动力表现甚至更为优秀。
NVH表现不佳问题也已经得到的大幅度改善，如今的三缸机产品在NVH表现方面与四缸机产品已处于同一水平。得益于12+8静音技术应用与提升（8项静音技术提升、12项静音技术应用），以及整机优化，上汽通用第八代Ecotec系列发动机的实现噪音表现与市场主流四缸机持平，甚至部分指标较四缸机更加出众。
同时，三缸机产品也不再等同于低廉标签。如今大多数三缸机产品的售价集中在10万元以上，且产品定位已开始向中级车、MPV等更高级别的市场渗透，雪佛兰迈锐宝XL、吉利博瑞GE等中级车，以及别克GL6、吉利嘉际等MPV都推出了三缸机产品。甚至，售价近200万元的宝马i8跑车全系标配三缸机。
此外，海外三缸机市场成熟度也将带动国内消费者提升对三缸机的认知水平。
在欧洲市场，三缸发动机已成为主流选择，具有应用覆盖车型广、市场渗透率高等特点，三缸机的市占率已提升至15%。大众汽车以1.0T三缸机替代1.6L自然吸气发动机，1.6L发动机逐渐淘汰。
车云预计，欧洲的三缸机主流趋势将向中国传递，中国三缸机市场渗透率也将快速提升。解决了消费者的认知误区，三缸机的市场终将变成一片红海。
大势所趋
根据罗兰贝格预测，小排量内燃机仍将是中国市场的主流选择，而三缸机无疑将成为汽车发动机的未来发展方向。
市场也正在朝着这一趋势前进。
搭载三缸机的车型正在大举进攻燃油车市场，有的已经取得了相当可观的规模化优势。举个例子，别克英朗自2017年全系换装三缸机以来，市场走势经历了下滑、稳定、回升的态势，截止今年7月份，别克英朗已重新回到前十榜单，累计销量同比增长29.4%。
从整体走势来看，截止到2025年，中国汽车市场中内燃机车型占比仍高达80%，仍将是未来汽车的主要动力来源。国六标准的实施开启了发动机向节能环保小排量时代的浪潮，节能环保的动力系统将是大势所趋。新一代三缸机由于其轻量化、燃油经济性、单缸最优化、适合与混动结合等综合优势，正在成为中国市场的主流动力选择。根据IHS预测，到2024年中国市场三缸机年销量将超过800万台，在乘用车总销量的渗透率将从2017年的2%提升到32%，将实现远超汽车行业平均水平的跨越式增长。
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
当下中国的三缸机市场两级分化严重，一个极端是主机厂不顾一切地向市场上输送三缸机产品，另一个极端是消费者闻“三缸机”色变。造成这一矛盾的主要原因是主机厂要迎合环保趋势降排量，而消费者依旧沉浸在三缸机“抖无止境”的固有印象中。
历史的铁律告诉我们，环保趋势不可逆转，当年的V6发动机大规模切换四缸机也正是出于环保的考量。
如今，全球各国的环保趋势更加严明。在中国，2019年政府提前施行的国六减排标准，以及2020年进一步推动的第五阶段燃油限值标准，都对燃油车的排放造成极大挑战。
因此，对发动机的减排量、减缸等举措成为必然要求，三缸机替换四缸机只是时间问题。
但是，但消费者对三缸机仍存在认知局限甚至偏见。虽然市场及实际用户对通用、宝马、本田、吉利等各系车企给出一致的好评，但市场舆论与部分消费者对三缸发动机车型的认识仍停留在十年乃至二十年前，又或是人云亦云。这既是源于市场上缺少对新一代三缸机的客观介绍，另外一方面需要面对新事物的解读所需的跨领域系统视角。
基于此，车云研究院联合中国汽车流通协会，结合对于汽车科技的长期跟踪以及对汽车消费者的长期观察，汇集海内外专家、用户观点，正式推出《2019 年小排量 发动机市场趋势与使用满意度白皮书》。
我们希望通过这份报告，为行业提供较完整的三缸机市场发展和实际用户反馈信息，供消费者了解与参考。
主机厂热推三缸机的背后
纵观当下车市，搭载三缸发动机的汽车产品越来越多，据车云研究院统计，截止2019年3月底，国内搭载三缸机的乘用车数量达到42款，且遍布美系、日系、德系、法系、自主品牌中的主力车型中。
尤其是 2017 年以来，通用、宝马、本田、PSA、吉利、沃尔沃等 车企在中国市场开始大规模推广三缸小排量发动机。
这一趋势在今年开始提速。
2019 年 中国新三缸机市场体现为“北美芯”、“中国芯”、 “欧洲芯”、“日本芯”同台共舞的局面， 包括上汽通用的 SGM Ecotec 系列、福特 EcoBoost 系列、宝马三缸机技术、PSA 三缸机技 术、本田三缸机技术与吉利三缸机技术。 其中，中国市场三缸机车型销量排行前列的品牌有别克英朗、本田凌派、宝马 X1、别克GL6，以及吉利缤越等不同品牌车型。
车云初步统计，上汽通用在售的搭载三缸发动机的车型数量居所有品牌的首位，数量高达11款。吉利汽车紧随其后，其数量为9款。长安福特、华晨宝马、东风标致雪铁龙、广汽本田和东风本田也开始向三缸机的深水区进发。
而且，全系标配三缸机的趋势也逐渐开始显现出来。比如，别克英朗、本田凌派、本田享域、吉利缤越。它们不仅全系标配三缸机，而且还取得了不俗的市场销量，都是其细分领域不可忽视的竞争对手。
IHS Automotive的数据显示，虽然2012年到2017年行业的平均占比仅为 2%，但从长期而言，中国市场三缸机汽车销量将稳步增长，预计到2024年搭载三缸机的乘用车占年总销量的比例将超过32%，三缸机销量将超过800万辆。
主机厂加码三缸机的背后是排放法规的进一步趋严。
今年2月，工信部发布的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》指出，到2020年，所有企业生产的乘用车平均油耗必须降至5L/100公里。到2025年，进一步降低至4L/100公里。
然而，装备工业司发布的《2018年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》显示：112家中国境内的乘用车企中，平均燃料消耗量不达标企业数达47家，不达标率为42%。
此外，提前施行的国六排放法规，也是主机厂大力推广三缸机的重要因素。国六排放法规要求多种污染物的显著降低、并增加监控类别，要求车企采用多种控制排放的手段推动汽车发动机的进一步升级。
相比国五，国六标准路况测试条件从原来NEDC调整为更为严格的WLTC，同等情况下油耗、排放将大幅度增加；国六对污染物排放的限值更加严苛；此外，国六还增加了加油过程污染物排放监控。
这些严苛的条件将使得厂家不得不尽快降低其发动机的排放量。
因此，快速解决主机厂如今的窘迫仍是不断降低发动机的排量，而三缸机依靠小排量、高热效率、更环保的优势是解决这一矛盾的根本，由此看来，更环保、更少排放、更具备燃油经济性的三缸机车型将成为中国市场主流选择。
但是，厂家首先需要解决的问题是消费者对三缸机的认知误区。
消费者为何频频误解
如今三缸机技术发展至今，已取得了可观的市场表现，以上汽通用为例，自2017年10月以来到今年7月，三缸机车型累计销量高达64万辆， 位居所有主机厂前列。
其中，英朗是轿车第一梯队车型中唯一的全系三缸机车型，月销量已维持在2万辆左右，是中国三缸机市场单车型月销量第一、累计销量第一的三缸机品牌车型。
三缸机保车型保有量的持续提升，也伴随着用户对三缸机的认知不断进步。车云研究院在对真实车主的实际调查中，发现这一趋势的明显改进。
为了保证此次调查的真实性，车云车云研究院专门针对真实车主开展了一系列的线上调查。
此次问卷调查的样本覆盖中国市场在售的英朗、凌派、宝马 X1等三款主流三缸机车型的车主，各车型调研人数不少于200人，共计660人。在抽样城市选择上，车主选北京、上海、广州、深圳等四大一线城市；非车主城市选择北上广深、川渝、江浙、山东等地方。此外，调查结果还包括专家访谈、深度测评报告，以及专业网站评论。
调查结果显示，别克英朗用户的总体满意度比例占95.4%，未收到不满意评价，其中41.3%的车主对该款三缸机车型非常满意。尤其是用户对该款发动机的长距离稳定性满意，对厂商提供的8年16万公里动力总成超长质保表示赞许。
本田凌派用户的总体满意度比例占95%，用户关注的动力性能、发动机质量、稳定性、使用成本均有较高的用户满意度；宝马X1用户的总体满意度比例更是高达98%。
从总的调查结果来看，三缸机车主对动力性能整体满意度达97.3%，平顺、拥堵、 起步、高速等各工况满意度良好。在长距离行驶的稳定性上，有98.5%的用户给出了满意的评价，未收到不满意评价。其中，宝马和英朗获得超过整体平均表现水平的满意度。
那么，行业中为何还充斥着对三缸机的排斥情绪。车云研究院经调查发现，对三缸机抱有怀疑态度的基本是非三缸机车型用户，也就是说，未真实体验过三缸机车型的用户对三缸机仍存有较大质疑。
车云研究院调查发现，潜在用户中有超过56%的人群认为三缸机比四缸机的动力小，仅28%的人群认为难以基于缸数判断动力性能大小；潜在用户中，有超1/3用户对三缸机振动的印象基于2000年前后的老三缸机，近1/3的人对于车辆抖动情况缺乏现实中的实际比较与准确衡量能力。
因此，目前市场上多数消费者对三缸机的性能认知偏差基本是基于猜想， 动力性能不佳、NVH表现不佳、三缸机价格低廉是他们对新一代三缸机误解的深水区。
殊不知，当三缸机技术发展到今天，其技术水平与老三缸机相比，已取得了质的提升。
比如迈锐宝XL 535T车型，相比老款，其不仅做到了排量降低，符合最严格的国六b标准。还将油耗降低了0.5L/100km，百公里加速时间也提升了0.13秒，动力表现甚至更为优秀。
NVH表现不佳问题也已经得到的大幅度改善，如今的三缸机产品在NVH表现方面与四缸机产品已处于同一水平。得益于12+8静音技术应用与提升（8项静音技术提升、12项静音技术应用），以及整机优化，上汽通用第八代Ecotec系列发动机的实现噪音表现与市场主流四缸机持平，甚至部分指标较四缸机更加出众。
同时，三缸机产品也不再等同于低廉标签。如今大多数三缸机产品的售价集中在10万元以上，且产品定位已开始向中级车、MPV等更高级别的市场渗透，雪佛兰迈锐宝XL、吉利博瑞GE等中级车，以及别克GL6、吉利嘉际等MPV都推出了三缸机产品。甚至，售价近200万元的宝马i8跑车全系标配三缸机。
此外，海外三缸机市场成熟度也将带动国内消费者提升对三缸机的认知水平。
在欧洲市场，三缸发动机已成为主流选择，具有应用覆盖车型广、市场渗透率高等特点，三缸机的市占率已提升至15%。大众汽车以1.0T三缸机替代1.6L自然吸气发动机，1.6L发动机逐渐淘汰。
车云预计，欧洲的三缸机主流趋势将向中国传递，中国三缸机市场渗透率也将快速提升。解决了消费者的认知误区，三缸机的市场终将变成一片红海。
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根据罗兰贝格预测，小排量内燃机仍将是中国市场的主流选择，而三缸机无疑将成为汽车发动机的未来发展方向。
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搭载三缸机的车型正在大举进攻燃油车市场，有的已经取得了相当可观的规模化优势。举个例子，别克英朗自2017年全系换装三缸机以来，市场走势经历了下滑、稳定、回升的态势，截止今年7月份，别克英朗已重新回到前十榜单，累计销量同比增长29.4%。
从整体走势来看，截止到2025年，中国汽车市场中内燃机车型占比仍高达80%，仍将是未来汽车的主要动力来源。国六标准的实施开启了发动机向节能环保小排量时代的浪潮，节能环保的动力系统将是大势所趋。新一代三缸机由于其轻量化、燃油经济性、单缸最优化、适合与混动结合等综合优势，正在成为中国市场的主流动力选择。根据IHS预测，到2024年中国市场三缸机年销量将超过800万台，在乘用车总销量的渗透率将从2017年的2%提升到32%，将实现远超汽车行业平均水平的跨越式增长。
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虽然沿海城市经济增速趋缓，但GDP百强城市还是以东部地区为主，主要分布在山东（15个）、江苏（13个）、广东（11个）、浙江（8个）等几个省份。
江苏13个地级市全部入榜；
山东仅日照在101名，其余均入围；
广东的广佛深莞均在前20强；
浙江入围的城市经济总量除杭州、宁波外，普遍较为平均。值得一提的是，尽管入围百强的城市名单与此前相差无几，但排名变动较为明显。在名次下滑的31个城市中，广西南宁下滑8位；10城隶属山东，如东营整体名次下降7位，名义增速为负。
江苏13个地级市全部入榜；
山东仅日照在101名，其余均入围；
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浙江入围的城市经济总量除杭州、宁波外，普遍较为平均。值得一提的是，尽管入围百强的城市名单与此前相差无几，但排名变动较为明显。在名次下滑的31个城市中，广西南宁下滑8位；10城隶属山东，如东营整体名次下降7位，名义增速为负。
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