马夫散文《学摄影》 学摄影
第一次摸照像机还是67年在县文化馆学美术时，看老师用“海欧”相机拍照，那魔术般的神气像磁铁似的吸引着我。当时家境贫寒，做梦也不敢想自己能拥有那么一台高档奢侈品，全县城也不过两三台。
一次上街过地滩，发现摆有一架很旧不知名的相机，我蹲在摊前，好生细看。征得老爷爷同意，我爱不释手的上下左右细细的欣赏。问老爷爷多少钱出手，他将五指合拢，朝下点了点，我下了一跳，70元，这对我来说真是个天文数字。我喃喃自语：“这也直70元？”老人笑笑：“7元”。能再便宜吗？老者：“真想要吗？”“真想要”“好！5元！”“再少点行吗：”老者狠了狠：“4元，再不能少了”。我与老者立下君子协定，下个集会一手交钱一手交货。
一星期中，我晚上提着煤油灯捉蝎子、跑到沟里挖沟渠牙根、上树采槐花、上街拾破烂买，还差1角5分钱，就分三次向母亲要本子、铅笔钱，终于攒够了5元钱，大部分都是钢鏰，我用布一层一层包好，拿在手里沉甸甸的，心里美滋滋的。
第二个集市很快就到了。那天我起了个大早，跑到上次的老地方，等了足足有四五个小时，才看见那老爷爷挑着两个框子慢悠悠的走过来。我迎了上去，没等老爷爷放下担子，就在框里乱翻。没有！我急不可耐的望着老爷爷，心里凉了半截，老爷爷喊：“别急！”不在那里边。等他放下担子，从身上背的花布袋里取出相机，我喜出望外，拿在手里，如获珍宝，从胸前的内衣里掏出用布包好的钱，交给他。老爷爷一层一层打开布包，认直的数了两遍，笑笑：“相机是你的了！”我一蹦三跳的跑回了家。
从此，我对摄影产生了强大的兴趣，借来老师的一本《简易摄影》如饥似渴的学了起来。
学装胶卷，学着拍照，又学着洗照片，不多长时间，我便掌握了摄影的初步知识。洗出来的照片虽然曝光不准，有白有黑，但必定是我初级阶段的作品。
过去的胶卷有简装的，很便宜，我买来简装胶卷，又从照像馆要来冲过的背纸，自己动手装。从书上看到，胶卷不能见光亮，那怕是一丝一毫，不然会露光，胶卷便作废。那时没有暗袋，就叫了几个同学帮忙，我跳进空着的麦缸里，让同学盖上石盖，再用被子蒙上。预先我们定了暗号，若听到砸两下岗就开盖，说明已装好。没想到大热天缸里不透气，再加上被子一蒙，更是严实。不几分钟我就大汗淋漓，气喘吁吁，继尔空气更加稀薄，蔽得我几乎手打脚踢。这下全乱了章法，外边不知这是什么暗号，也不敢揭盖，我没蹬几下就没气无力了。外边同学半天未见我再有何动静，再喊也无打理，慌忙掀开被子，推开岗盖，把我拉出缸来，好长时间我才缓过劲来。
学了一段摄影后，我又开始学冲洗照片。要买一个“印箱”需要40元左右，当时要做个“印箱”，也就花不了几个钱了。于是我在家乱翻合适的小木箱。看来看去，还是父亲用锁锁着的那只箱子大小最合适。那只箱子里锁着父亲多年工作的记录，学生、朋友通信录等。我没多考虑，撬了锁，取出东西，翻开《简易摄影》书本，照看做起了“印箱”。装灯泡，刻槽子，放毛玻璃，那天整整干了一下午，一只漂亮的“印箱”大功告成。我买来显影粉，取来洗脸盆、和面盆、碗等配药。那天晚上，洗了二十多张都不理想，要么曝光过了发黑，要么曝光不足发白，我不断的调整曝光时间的长短，天快亮时，基本掌握了正确的曝光。经过严格的显影、水洗、定影，第一张曝光十分正确的照片终于洗出来了。
当时别提我多么高兴了，真比我考试得了100分还乐，尤其是那经曝光后白白的一张纸，放入显影水中用筷子翻来翻去，片刻间能出影像来，而且是自己亲手拍照的，感到无比的神奇。经过定影、水洗后的照片，我一张张的贴在一块玻璃上，等第二天在太阳下一晒，等于上光。照片受热，散发完水气，自动的掉了下来，再用刀片修饰边缘，这样一张照片就制作好了。看看洗好的一张张照片，一种难以表述的快感涌上心头，如痴为醉。
从此，一发不可收拾，白天到处拍照，晚上精心加洗，全身心的投入到学摄影中去。
到了部队，在电影队画广告那几年里，又拜军区高永寿、刘发辉两个高手为师，从此走上专业摄影之路。
我生平第一次摄影作品见报，是在76年跟随师傅拍摄地方、部队在兰州市中央广场庆祝大会那次拍摄的。当时师傅把他那架“卡农”相机交给我，并从摄影包里一把抓出5个胶卷，他负责拍台上首长，我负责拍游行的队伍。那天我威风十足，连地方那些专业摄影记者都羡慕不己。我在人群中前后窜跑，一个胶卷接着一个拍，那时也不讲究光线、构图，只是对着感兴趣的就按动快门。回去后，师傅让我冲洗，放大，并挑了两张，发表在第二天的《人民军队》报上。当第一次看到我的名字用铅字印在报纸上，别提那激动劲了。从此，我在各种报纸、刊物频频发表作品。
前段时间整理多少发表过的作用，那两张处女作又勾起了我年轻时的回忆。上边防哨所、穿沙漠、戈壁，赴前线采访，那些场面历历在目，望着发表过的那一本本剪贴，心头便涌起一丝欣慰。
第一次摸照像机还是67年在县文化馆学美术时，看老师用“海欧”相机拍照，那魔术般的神气像磁铁似的吸引着我。当时家境贫寒，做梦也不敢想自己能拥有那么一台高档奢侈品，全县城也不过两三台。
一次上街过地滩，发现摆有一架很旧不知名的相机，我蹲在摊前，好生细看。征得老爷爷同意，我爱不释手的上下左右细细的欣赏。问老爷爷多少钱出手，他将五指合拢，朝下点了点，我下了一跳，70元，这对我来说真是个天文数字。我喃喃自语：“这也直70元？”老人笑笑：“7元”。能再便宜吗？老者：“真想要吗？”“真想要”“好！5元！”“再少点行吗：”老者狠了狠：“4元，再不能少了”。我与老者立下君子协定，下个集会一手交钱一手交货。
一星期中，我晚上提着煤油灯捉蝎子、跑到沟里挖沟渠牙根、上树采槐花、上街拾破烂买，还差1角5分钱，就分三次向母亲要本子、铅笔钱，终于攒够了5元钱，大部分都是钢鏰，我用布一层一层包好，拿在手里沉甸甸的，心里美滋滋的。
第二个集市很快就到了。那天我起了个大早，跑到上次的老地方，等了足足有四五个小时，才看见那老爷爷挑着两个框子慢悠悠的走过来。我迎了上去，没等老爷爷放下担子，就在框里乱翻。没有！我急不可耐的望着老爷爷，心里凉了半截，老爷爷喊：“别急！”不在那里边。等他放下担子，从身上背的花布袋里取出相机，我喜出望外，拿在手里，如获珍宝，从胸前的内衣里掏出用布包好的钱，交给他。老爷爷一层一层打开布包，认直的数了两遍，笑笑：“相机是你的了！”我一蹦三跳的跑回了家。
从此，我对摄影产生了强大的兴趣，借来老师的一本《简易摄影》如饥似渴的学了起来。
学装胶卷，学着拍照，又学着洗照片，不多长时间，我便掌握了摄影的初步知识。洗出来的照片虽然曝光不准，有白有黑，但必定是我初级阶段的作品。
过去的胶卷有简装的，很便宜，我买来简装胶卷，又从照像馆要来冲过的背纸，自己动手装。从书上看到，胶卷不能见光亮，那怕是一丝一毫，不然会露光，胶卷便作废。那时没有暗袋，就叫了几个同学帮忙，我跳进空着的麦缸里，让同学盖上石盖，再用被子蒙上。预先我们定了暗号，若听到砸两下岗就开盖，说明已装好。没想到大热天缸里不透气，再加上被子一蒙，更是严实。不几分钟我就大汗淋漓，气喘吁吁，继尔空气更加稀薄，蔽得我几乎手打脚踢。这下全乱了章法，外边不知这是什么暗号，也不敢揭盖，我没蹬几下就没气无力了。外边同学半天未见我再有何动静，再喊也无打理，慌忙掀开被子，推开岗盖，把我拉出缸来，好长时间我才缓过劲来。
学了一段摄影后，我又开始学冲洗照片。要买一个“印箱”需要40元左右，当时要做个“印箱”，也就花不了几个钱了。于是我在家乱翻合适的小木箱。看来看去，还是父亲用锁锁着的那只箱子大小最合适。那只箱子里锁着父亲多年工作的记录，学生、朋友通信录等。我没多考虑，撬了锁，取出东西，翻开《简易摄影》书本，照看做起了“印箱”。装灯泡，刻槽子，放毛玻璃，那天整整干了一下午，一只漂亮的“印箱”大功告成。我买来显影粉，取来洗脸盆、和面盆、碗等配药。那天晚上，洗了二十多张都不理想，要么曝光过了发黑，要么曝光不足发白，我不断的调整曝光时间的长短，天快亮时，基本掌握了正确的曝光。经过严格的显影、水洗、定影，第一张曝光十分正确的照片终于洗出来了。
当时别提我多么高兴了，真比我考试得了100分还乐，尤其是那经曝光后白白的一张纸，放入显影水中用筷子翻来翻去，片刻间能出影像来，而且是自己亲手拍照的，感到无比的神奇。经过定影、水洗后的照片，我一张张的贴在一块玻璃上，等第二天在太阳下一晒，等于上光。照片受热，散发完水气，自动的掉了下来，再用刀片修饰边缘，这样一张照片就制作好了。看看洗好的一张张照片，一种难以表述的快感涌上心头，如痴为醉。
从此，一发不可收拾，白天到处拍照，晚上精心加洗，全身心的投入到学摄影中去。
到了部队，在电影队画广告那几年里，又拜军区高永寿、刘发辉两个高手为师，从此走上专业摄影之路。
我生平第一次摄影作品见报，是在76年跟随师傅拍摄地方、部队在兰州市中央广场庆祝大会那次拍摄的。当时师傅把他那架“卡农”相机交给我，并从摄影包里一把抓出5个胶卷，他负责拍台上首长，我负责拍游行的队伍。那天我威风十足，连地方那些专业摄影记者都羡慕不己。我在人群中前后窜跑，一个胶卷接着一个拍，那时也不讲究光线、构图，只是对着感兴趣的就按动快门。回去后，师傅让我冲洗，放大，并挑了两张，发表在第二天的《人民军队》报上。当第一次看到我的名字用铅字印在报纸上，别提那激动劲了。从此，我在各种报纸、刊物频频发表作品。
前段时间整理多少发表过的作用，那两张处女作又勾起了我年轻时的回忆。上边防哨所、穿沙漠、戈壁，赴前线采访，那些场面历历在目，望着发表过的那一本本剪贴，心头便涌起一丝欣慰。
#我开电动车# 稻城亚丁之美，e-tron之行！
应奥迪之约我喝老沙相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略亚丁之美。此文和老沙联合创作。
应奥迪之约我们相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略金秋下的亚丁之美。老沙和我从北京出发飞到成都，次日再乘坐飞机直达位于川西海拔4200米的山顶稻城亚丁机场，是我们所去过海拔最高的机厂了。这所机场位于中国四川省甘孜藏族自治州稻城县桑堆乡海子山，是目前世界海拔最高的民用机场了，飞机在下降过程中透过窗户看到云层中隐现的连绵起伏山峰，山峰、云层、凸现的地面真是美不胜收。
在湛蓝的天空下，见到了来接机的e-tron suv车队。一排奥迪e-tron SUV整齐排列在机场停车，首见e-tron SUV，外观感觉传承了经典的奥迪家族设计。整车尺寸介于Q5和Q8之间，Audi e-tron车长4901，2928mm的轴距，风阻系数仅为0.28cd，配合可开闭主动进气前格栅，降低了进气噪音并且有助于必要时系统散热，前脸四个圈的车标和八边形的进气隔栅，区别的是进气隔栅是主动式设计，
「技术解析」我们看到的外隔栅是不能主动关闭的，主动进气的设计是在内侧构造上，分上下控制并且都能主动工作，主要为空调和电池散热，而且下隔栅配有专门的风路散热到前制动部分。
蜀道难、难于上青天。李白《蜀道难》再现了蜀道峥嵘、突兀、强悍、崎岖的奇丽惊险。试驾全程315公里，海拔落差基本在3000到4200之间，路段中的大部分在山间穿梭、弯道极多、经常性的下坡路、还有一段很长的石子路面。说到这里要感谢奥迪的朋友，在活动前期对试驾路段做了多次实地考察，保障试驾结果。
第二天一大早我们一整天的试驾开始了，e-tron suv车队从海拔2900米的酒店出发，我、老沙在一辆车上交替试驾，途中翻过2座海拔3800-3900米的无名山和波瓦山，复杂的路段和高海拔驾驶对于电动车试驾和人驾驶来说都是考验。十几辆Audi e-tron在山间穿梭连成一线，初段驾驶穿梭于高山、河流之间，10月的蜀山绿植成荫简直是一道美丽的风景线。
在崇山峻岭中穿梭，驾驶e-tron简直是一种享受，人与车建立的信任在大山中迅速建立，初段弯道较多，车辆直线路段很短，超车要迅速反应。e-tron只需要深踩油门甚至不需要挂入S档，舒适模式下低重心的车身和超快的电机相应让你从容应对待加速工况。这种状态对于一些排量较低的汽油发动机简直是一种奢求，高海拔空气量决定了动力反应。如果需要更强劲的反应，可以加驾驶模式调整为运动模式或S档下，即可激活Boost加力模式以及四驱系统，运动驾驶模式更加灵敏的油门相应和运动的方向盘转向阻尼配合运动模式下紧绷而有韧性的悬挂阻尼车身调教，可以伴随着664Nm的最大扭矩瞬间可以让你秒杀和超越其他车辆。
邂逅扎古寺，在此朝拜观瞻。扎古寺依山而建，殿堂耸立金碧辉煌。
经堂内脱帽而行，拍照是不行的，只能用文字来描述，首先进入经堂门廊，墙壁、门柱甚至天花板都绘制各种藏式图案，走进内堂在阳光照射下格外富丽堂皇，堂内陈设菩萨塑像、壁画、唐卡、活佛照片威严端庄。
试驾中真心要说的是3个体验印象深刻:
第一个就是这套e-tron匹配的空气悬挂，在自动和舒适模式下的滤震能力太强了，运动模式下阻尼收紧很有韧性还保有相当强的舒适性，会让你在长时间动态驾驶的时候忘记当前是运动模式。试驾路段基本在崇山峻岭中穿梭，海拔落差大，大部分路段都是小角度弯道，e-tron在弯表现稳健，车身的横倾与纵倾被减小到最小程度，五连杆的支撑让车身在较高速度下转弯表现很扎实。当然通过aas自适应空气悬架实现车体高度调整也起到积极作用，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一，高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。
「技术解析」e-tron 车的底盘是以MLBevo平台为基础的，该平台也是 A4、A5、Q5、A6、A7、Q7 和 A8这些车型的开发基础。由于轴荷 和车辆外形尺寸的原因，这款Audi e-tron 车直接取用了Audi Q7上的主要的MLBevo-系统部件。前桥前桥是基于业经考验过的五联杆结构，主要系统部件与Audi Q7 (车 型 4M)上的相同。副车架采用了铝制新结构。 后桥这款Audi e-tron车采用的是五连杆式后桥。与前桥一样，后桥主要系统部件与Audi Q7 (车型 4M)上的相同。 副车架则需要采用了新结构，因为要满足特殊的集成需要(就是要容纳高压蓄电池和电机) 。 带空气悬架和电子减振调节(自适应空气悬架)的底盘 ，再加上平铺在底板的电池包降低了车身中心配合完美调教的空气悬挂让其操控性和过弯的信心增加。
第二个就是在翻越一座3900米高山的一段长达十几公里的非铺装路面驾驶的感受，路面条件是土和石头子构成，上有很多低洼起伏的坑，这时将全地形模式开启，车身高度自动升高，此时的e-tron也同步开启了全时四驱模式，空气悬挂的表现在这里就更加突出，极佳的阻尼调教和空气弹簧配合让你觉得如履平地，十几公里开下来非常舒适的体验，这一点在普通避震器上是不可能有的体验，Audie-tron在底盘上的调教功底真的惊艳了！
中午车队在位于云南香格里拉和四川稻城亚丁中部仲徳村停息，环望这片土地，一幢幢散落在山间田园间、河谷台地上藏区特色的梯形结构的白色藏房，盘绕在房屋间的石头路，层层叠叠依山而筑的梯田，远处屹立的青布绕神山和傍山而建的古寺，一直守护着这片安静祥和的村落。
乡城云觉七境皈院野奢美宿，这是一片对白色藏房基础上设计的民宿建筑，整个建筑群传承了藏区建筑的本源又结合了现代建筑风格，房间以影月、藏香、骊珠、菩提、心栖命名，贴近自然。
随藏族导游进入仲德村，导游女孩子身穿当地的特色服装，史于文成公主进藏时期。褶皱多，分内折、外折各54 个。左右胸襟分别镶有红、黄、绿、黑、金五块三角形布料，分别代表福寿、土地、先知、牲畜、财富。疯装，寄托着把人间福气都聚齐了的寓意。
乡城藏语称为“恰称”，意为“手中佛珠”，据说这与乡城两棵千年菩提树有关。相传这两株菩提树是噶玛噶举派创始人杜松钦巴亲临乡城传法时，遗落的两颗菩提生长而成。其中一棵菩提树就生长在仲德村。
在菩提树上留下对家人的祈福。
由大小不等的石头集垒起来的、具有灵气的玛尼石堆，玛尼堆常用于祈福的，大都刻有六字真言、慧眼、神像造像、各种吉祥图案等，大家环绕玛尼堆一圈，祈福平安。
第三点尤其要分享的就是Audi e-tron的动能回收系统独特的设计印象深刻，首先e-tron在设计上可以实现通过方向盘的拨片就能够非常方便的手动干预激活2级能量回收级别，从而实现最大0.2G的减速度，这样的设计比起来其它新能源车型要么需要在触摸屏里选择能量回收级别高中低，或者需要手动按压/拨动/选装中控台的能量回收调整按键/拨杆/旋钮都要来的方便直接，不会手忙脚乱，因为用方向盘拨片手可以不脱离车辆操控做到第一时间安全操作；还有，Audie-tron有一个自动能量回收的设定，在自动模式下，前面的毫米波雷达和摄像头会监测车辆前方的车辆距离和车速，如果驾驶员松开油门，那么如果本车前方无车，或者前车没有相对于本车的减速，双异步电机就会以惯性滑行模式让车子向前滑行，这样就和传统的汽油车的驾驶感受一样，不会有很多其他电动车一收油门就能量回收减速的不适感，并且可以让车子滑行的更远；
一旦当系统探测到前方较近的车辆有减速，那么e-tron会自动激活电动机的能量回收到最大2级，并且可以根据车距和前车减速状态进行动态调整，那么驾驶员在一定的减速需求下就不需要自己介入刹车而通过系统自动介入能量回收而保持车距。这个设计我目前在市场上的其它新能源车型上都没有见到过，Audi是第一个！点赞！因此，当我在从3900米下山跟随车队的一路上，由于坡道斜率可以将车辆加速到85-90公里的时速，当前车刹车灯点亮的时候，我所开的e-tron就自动介入能量回收直到0.2个G的减速度，当前车又加速时，能量回收也相应减少或取消，车子又可以继续溜车滑行，结果我从山上到山下的很长距离里面，都用自动回收模式开，类似于开启了ACC自适应巡航的效果！体验真的不错！就是Audi做到了给你传统燃油车松油门一样的驾驶感受，在不需要回收的时候就滑行，当需要刹车控制车距的时候就自动激活能量回收来替代刹车，回收的能量正好给高压电池充电；
当你需要更大的制动力的时候，Audi e-tron的制动踏板在轻踩的初段行程会首先激活最大的第三级能量回收，从而通过进一步增大电机回收能量的幅度而达到最大0.3G的减速度，那么百分之90的日常驾驶中的制动需求都可以通过单纯的电机能量回收来给车辆减速了，那么制动盘和制动片的磨损就大幅减少或者很少有机会用到机械制动部分，日后保养的时候，客户可以大幅度节省更换刹车盘片的维护费用。需要强调的是，Audi是见到的业界第一台量产的采用了大陆公司最新三合一的电子机械制动伺服系统，它将电子制动助力器与ESC稳定系统控制模块和主动续压器三个硬件集成在一个本体中，这是业界最先新的线控电子制动系统的集成方案，比大家都知道的蔚来和特斯拉用的第二代博世iBooster还要更先进！
一整天的山路试驾下来，315公里竟然没有感觉到什么疲惫，也许是e-tron那双层隔音玻璃配合极小的电机噪音，舒适标配的空气悬挂和四区独立空调系统让人惬意，用无线Carplay欣赏着酷狗音乐里面自己喜爱的歌曲欣赏着一路上稻城的美丽秋色，从山顶往下开的时候由于超强的能量回收效果而没有一点儿里程焦虑，最后开到酒店还剩20%的电量，认为只要自己家或者居住地附近有便利的充电条件，这台Audie-tron真的能带给你德系豪华质感的做工，优秀的人机工程学触屏感受，完美的驾驶品质和动力性能，也能满足你偶尔越野一下撒欢的需求，还有400多公里的续航里程，以及老牌传统车企十分靠谱的生产研发质保体系的品质保证，一次很好的体验。
蓝色星球上最后一片净土，稻城亚丁之旅。次日我们到了稻城亚丁的景区，开始了一天的亚丁之行。央迈勇，意为“文殊菩萨”，在佛教中是智慧的化身，是三座雪山的南峰，佛位第一，海拔高度为5958米。央迈勇神山形似文殊菩萨手中的智慧之剑直指苍穹，冰清玉洁傲立于苍穹之下。
贡嘎冲古寺位于仙乃日雪峰脚下，意为填湖造寺，海拔3880米，始建于元朝，是通往“三怙主神山”——仙乃日、央迈勇、夏诺多吉的必经之处，也是当地藏族人民转山仪式的出发点。
传说高僧却杰贡觉加错为供奉神山在此修建寺庙，谁知却触怒了神灵导致灾难降临，于是他日夜乞求神灵免除百姓之苦，降罪自身，终于感动神灵换得百姓平安，他却身患麻疯病就此圆寂。寺院僧人每日薰香念经，希望向后世之人传扬和纪念却杰贡觉加错的功德善举。
从冲古寺草坪到珍珠海，全程为上坡路，路面已铺设木质栈道，一路慢行一路风景。
谢谢大家观看。
应奥迪之约我喝老沙相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略亚丁之美。此文和老沙联合创作。
应奥迪之约我们相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略金秋下的亚丁之美。老沙和我从北京出发飞到成都，次日再乘坐飞机直达位于川西海拔4200米的山顶稻城亚丁机场，是我们所去过海拔最高的机厂了。这所机场位于中国四川省甘孜藏族自治州稻城县桑堆乡海子山，是目前世界海拔最高的民用机场了，飞机在下降过程中透过窗户看到云层中隐现的连绵起伏山峰，山峰、云层、凸现的地面真是美不胜收。
在湛蓝的天空下，见到了来接机的e-tron suv车队。一排奥迪e-tron SUV整齐排列在机场停车，首见e-tron SUV，外观感觉传承了经典的奥迪家族设计。整车尺寸介于Q5和Q8之间，Audi e-tron车长4901，2928mm的轴距，风阻系数仅为0.28cd，配合可开闭主动进气前格栅，降低了进气噪音并且有助于必要时系统散热，前脸四个圈的车标和八边形的进气隔栅，区别的是进气隔栅是主动式设计，
「技术解析」我们看到的外隔栅是不能主动关闭的，主动进气的设计是在内侧构造上，分上下控制并且都能主动工作，主要为空调和电池散热，而且下隔栅配有专门的风路散热到前制动部分。
蜀道难、难于上青天。李白《蜀道难》再现了蜀道峥嵘、突兀、强悍、崎岖的奇丽惊险。试驾全程315公里，海拔落差基本在3000到4200之间，路段中的大部分在山间穿梭、弯道极多、经常性的下坡路、还有一段很长的石子路面。说到这里要感谢奥迪的朋友，在活动前期对试驾路段做了多次实地考察，保障试驾结果。
第二天一大早我们一整天的试驾开始了，e-tron suv车队从海拔2900米的酒店出发，我、老沙在一辆车上交替试驾，途中翻过2座海拔3800-3900米的无名山和波瓦山，复杂的路段和高海拔驾驶对于电动车试驾和人驾驶来说都是考验。十几辆Audi e-tron在山间穿梭连成一线，初段驾驶穿梭于高山、河流之间，10月的蜀山绿植成荫简直是一道美丽的风景线。
在崇山峻岭中穿梭，驾驶e-tron简直是一种享受，人与车建立的信任在大山中迅速建立，初段弯道较多，车辆直线路段很短，超车要迅速反应。e-tron只需要深踩油门甚至不需要挂入S档，舒适模式下低重心的车身和超快的电机相应让你从容应对待加速工况。这种状态对于一些排量较低的汽油发动机简直是一种奢求，高海拔空气量决定了动力反应。如果需要更强劲的反应，可以加驾驶模式调整为运动模式或S档下，即可激活Boost加力模式以及四驱系统，运动驾驶模式更加灵敏的油门相应和运动的方向盘转向阻尼配合运动模式下紧绷而有韧性的悬挂阻尼车身调教，可以伴随着664Nm的最大扭矩瞬间可以让你秒杀和超越其他车辆。
邂逅扎古寺，在此朝拜观瞻。扎古寺依山而建，殿堂耸立金碧辉煌。
经堂内脱帽而行，拍照是不行的，只能用文字来描述，首先进入经堂门廊，墙壁、门柱甚至天花板都绘制各种藏式图案，走进内堂在阳光照射下格外富丽堂皇，堂内陈设菩萨塑像、壁画、唐卡、活佛照片威严端庄。
试驾中真心要说的是3个体验印象深刻:
第一个就是这套e-tron匹配的空气悬挂，在自动和舒适模式下的滤震能力太强了，运动模式下阻尼收紧很有韧性还保有相当强的舒适性，会让你在长时间动态驾驶的时候忘记当前是运动模式。试驾路段基本在崇山峻岭中穿梭，海拔落差大，大部分路段都是小角度弯道，e-tron在弯表现稳健，车身的横倾与纵倾被减小到最小程度，五连杆的支撑让车身在较高速度下转弯表现很扎实。当然通过aas自适应空气悬架实现车体高度调整也起到积极作用，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一，高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。
「技术解析」e-tron 车的底盘是以MLBevo平台为基础的，该平台也是 A4、A5、Q5、A6、A7、Q7 和 A8这些车型的开发基础。由于轴荷 和车辆外形尺寸的原因，这款Audi e-tron 车直接取用了Audi Q7上的主要的MLBevo-系统部件。前桥前桥是基于业经考验过的五联杆结构，主要系统部件与Audi Q7 (车 型 4M)上的相同。副车架采用了铝制新结构。 后桥这款Audi e-tron车采用的是五连杆式后桥。与前桥一样，后桥主要系统部件与Audi Q7 (车型 4M)上的相同。 副车架则需要采用了新结构，因为要满足特殊的集成需要(就是要容纳高压蓄电池和电机) 。 带空气悬架和电子减振调节(自适应空气悬架)的底盘 ，再加上平铺在底板的电池包降低了车身中心配合完美调教的空气悬挂让其操控性和过弯的信心增加。
第二个就是在翻越一座3900米高山的一段长达十几公里的非铺装路面驾驶的感受，路面条件是土和石头子构成，上有很多低洼起伏的坑，这时将全地形模式开启，车身高度自动升高，此时的e-tron也同步开启了全时四驱模式，空气悬挂的表现在这里就更加突出，极佳的阻尼调教和空气弹簧配合让你觉得如履平地，十几公里开下来非常舒适的体验，这一点在普通避震器上是不可能有的体验，Audie-tron在底盘上的调教功底真的惊艳了！
中午车队在位于云南香格里拉和四川稻城亚丁中部仲徳村停息，环望这片土地，一幢幢散落在山间田园间、河谷台地上藏区特色的梯形结构的白色藏房，盘绕在房屋间的石头路，层层叠叠依山而筑的梯田，远处屹立的青布绕神山和傍山而建的古寺，一直守护着这片安静祥和的村落。
乡城云觉七境皈院野奢美宿，这是一片对白色藏房基础上设计的民宿建筑，整个建筑群传承了藏区建筑的本源又结合了现代建筑风格，房间以影月、藏香、骊珠、菩提、心栖命名，贴近自然。
随藏族导游进入仲德村，导游女孩子身穿当地的特色服装，史于文成公主进藏时期。褶皱多，分内折、外折各54 个。左右胸襟分别镶有红、黄、绿、黑、金五块三角形布料，分别代表福寿、土地、先知、牲畜、财富。疯装，寄托着把人间福气都聚齐了的寓意。
乡城藏语称为“恰称”，意为“手中佛珠”，据说这与乡城两棵千年菩提树有关。相传这两株菩提树是噶玛噶举派创始人杜松钦巴亲临乡城传法时，遗落的两颗菩提生长而成。其中一棵菩提树就生长在仲德村。
在菩提树上留下对家人的祈福。
由大小不等的石头集垒起来的、具有灵气的玛尼石堆，玛尼堆常用于祈福的，大都刻有六字真言、慧眼、神像造像、各种吉祥图案等，大家环绕玛尼堆一圈，祈福平安。
第三点尤其要分享的就是Audi e-tron的动能回收系统独特的设计印象深刻，首先e-tron在设计上可以实现通过方向盘的拨片就能够非常方便的手动干预激活2级能量回收级别，从而实现最大0.2G的减速度，这样的设计比起来其它新能源车型要么需要在触摸屏里选择能量回收级别高中低，或者需要手动按压/拨动/选装中控台的能量回收调整按键/拨杆/旋钮都要来的方便直接，不会手忙脚乱，因为用方向盘拨片手可以不脱离车辆操控做到第一时间安全操作；还有，Audie-tron有一个自动能量回收的设定，在自动模式下，前面的毫米波雷达和摄像头会监测车辆前方的车辆距离和车速，如果驾驶员松开油门，那么如果本车前方无车，或者前车没有相对于本车的减速，双异步电机就会以惯性滑行模式让车子向前滑行，这样就和传统的汽油车的驾驶感受一样，不会有很多其他电动车一收油门就能量回收减速的不适感，并且可以让车子滑行的更远；
一旦当系统探测到前方较近的车辆有减速，那么e-tron会自动激活电动机的能量回收到最大2级，并且可以根据车距和前车减速状态进行动态调整，那么驾驶员在一定的减速需求下就不需要自己介入刹车而通过系统自动介入能量回收而保持车距。这个设计我目前在市场上的其它新能源车型上都没有见到过，Audi是第一个！点赞！因此，当我在从3900米下山跟随车队的一路上，由于坡道斜率可以将车辆加速到85-90公里的时速，当前车刹车灯点亮的时候，我所开的e-tron就自动介入能量回收直到0.2个G的减速度，当前车又加速时，能量回收也相应减少或取消，车子又可以继续溜车滑行，结果我从山上到山下的很长距离里面，都用自动回收模式开，类似于开启了ACC自适应巡航的效果！体验真的不错！就是Audi做到了给你传统燃油车松油门一样的驾驶感受，在不需要回收的时候就滑行，当需要刹车控制车距的时候就自动激活能量回收来替代刹车，回收的能量正好给高压电池充电；
当你需要更大的制动力的时候，Audi e-tron的制动踏板在轻踩的初段行程会首先激活最大的第三级能量回收，从而通过进一步增大电机回收能量的幅度而达到最大0.3G的减速度，那么百分之90的日常驾驶中的制动需求都可以通过单纯的电机能量回收来给车辆减速了，那么制动盘和制动片的磨损就大幅减少或者很少有机会用到机械制动部分，日后保养的时候，客户可以大幅度节省更换刹车盘片的维护费用。需要强调的是，Audi是见到的业界第一台量产的采用了大陆公司最新三合一的电子机械制动伺服系统，它将电子制动助力器与ESC稳定系统控制模块和主动续压器三个硬件集成在一个本体中，这是业界最先新的线控电子制动系统的集成方案，比大家都知道的蔚来和特斯拉用的第二代博世iBooster还要更先进！
一整天的山路试驾下来，315公里竟然没有感觉到什么疲惫，也许是e-tron那双层隔音玻璃配合极小的电机噪音，舒适标配的空气悬挂和四区独立空调系统让人惬意，用无线Carplay欣赏着酷狗音乐里面自己喜爱的歌曲欣赏着一路上稻城的美丽秋色，从山顶往下开的时候由于超强的能量回收效果而没有一点儿里程焦虑，最后开到酒店还剩20%的电量，认为只要自己家或者居住地附近有便利的充电条件，这台Audie-tron真的能带给你德系豪华质感的做工，优秀的人机工程学触屏感受，完美的驾驶品质和动力性能，也能满足你偶尔越野一下撒欢的需求，还有400多公里的续航里程，以及老牌传统车企十分靠谱的生产研发质保体系的品质保证，一次很好的体验。
蓝色星球上最后一片净土，稻城亚丁之旅。次日我们到了稻城亚丁的景区，开始了一天的亚丁之行。央迈勇，意为“文殊菩萨”，在佛教中是智慧的化身，是三座雪山的南峰，佛位第一，海拔高度为5958米。央迈勇神山形似文殊菩萨手中的智慧之剑直指苍穹，冰清玉洁傲立于苍穹之下。
贡嘎冲古寺位于仙乃日雪峰脚下，意为填湖造寺，海拔3880米，始建于元朝，是通往“三怙主神山”——仙乃日、央迈勇、夏诺多吉的必经之处，也是当地藏族人民转山仪式的出发点。
传说高僧却杰贡觉加错为供奉神山在此修建寺庙，谁知却触怒了神灵导致灾难降临，于是他日夜乞求神灵免除百姓之苦，降罪自身，终于感动神灵换得百姓平安，他却身患麻疯病就此圆寂。寺院僧人每日薰香念经，希望向后世之人传扬和纪念却杰贡觉加错的功德善举。
从冲古寺草坪到珍珠海，全程为上坡路，路面已铺设木质栈道，一路慢行一路风景。
谢谢大家观看。
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不锈耐酸钢简称不锈钢，它是由不锈钢和耐酸钢两大部分组成的，简言之，能抵抗大气腐蚀的钢叫不锈钢，而能抵抗化学介质腐蚀的钢叫耐酸钢。一般说来，含铬量Cr大于12%的钢就具有了不锈钢的特点 不锈钢按热处理后的显微组织又可分为五大类：即铁素体不锈钢、马氏体不锈钢、奥氏体不锈钢、奥氏体-铁素体双相不锈钢及沉淀硬化不锈钢。
化学成分分类，基本上可分为铬系不锈钢(如铁素体系列、马氏体系列)和铬镍系不锈钢(如奥氏体系列、异常系列、析出硬化系列)两大系统。
按照耐腐蚀类型分类：可分为奥氏体不锈钢、铁素体不锈钢、马氏体不锈钢、双相不锈钢、沉淀硬化不锈钢 。
按功能特点分类：可分为易切削不锈钢、无磁不锈钢、低温不锈钢、高强度不锈钢。
Stainless steel material,SUS304,SUS304L,SUS316,SUS316L,SUS321,SUS347,SUS430,SUS430A.
SUS410L铁素体不锈钢。含铬12%～30%。其耐蚀性、韧性和可焊性随含铬量的增加而提高，耐氯化物应力腐蚀性能优于其他种类不锈钢。根据Low Carbon的Ferite组织，焊接部位弯曲性，机械性能等优秀。410L 13Cr-低C 是铁素体不锈钢， 在410钢的基础上，降低了含C量，其加工性，抗焊接变形，耐高温氧化性优秀。机械构造用件，发动机排气管，锅炉燃烧室，燃烧器。
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筚路蓝缕启山林,栉风沐雨砥砺行:任何人只要专注于一个领域,5年可以成为专家,10年可以成为权威,15年就可以世界顶尖。也就是说,只要你能在一个特定领域,投入7300个小时,就能成为专家；投入14600个小时就能成为权威；而投入21900个小时,就可以成为世界顶尖。但如果你只投入3分钟，你就什么也不是。
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