《刚刚！湘府路快速路主线通车了》湘府路快速化改造工程西起湘府路大桥东引桥，止于川河路，路线全长为11.85公里，全线通过设置主线高架桥和隧道实现主辅分离，即长距离快速直行的车辆集中在主线、短距离需要转弯的车辆集中在辅道，两者各行其道，互不干扰。
其通车后，市民从湘府路大桥沿着快速路向东行驶，通过花侯路定向匝道左转上花侯路，便能快速到达长沙火车南站，全程仅需10多分钟。项目可缓解南二环和南部城区交通压力，加强南部组团间的快速联系，极大发挥长沙现有快速路网功能，满足沿线区域交通需求。
据悉，花侯路以东路段、万家丽互通其余匝道、以及地面辅道目前正在紧张施工当中，都将于今年内完工并通车。届时，市民开车从西二环到洋湖，过湘府路大桥上湘府快速路，再从红旗路互通转红旗路，便可直达长沙火车南站东广场，实现全程无红绿灯。
提醒广大市民，湘府路快速化改造主线限速80公里/小时，全线已安装电子警察全程监控，禁止大货车、非机动车和行人等进入隧道、快速化桥梁和匝道，请广大驾驶员朋友注意控制车速，安全驾驶，文明行车。
【项目名片】
湘府路快速化改造工程西起湘江大道，东至浏阳河西岸。该项目主线为快速路，全长11.85公里，设计时速80公里/小时，双向6车道，辅道为城市主干路，全长11.95公里，设计时速50公里/小时，双向4～8车道。项目主线西连湘府路湘江大桥东引桥，往东在新联路路口西侧改用高架桥，新联路路口东侧高架桥落地后设置一段地面快速路，行至书香路西侧采用隧道方式下穿书香路、新姚路、芙蓉路，在刘家冲北路东侧出地面后，继续架设高架桥直至工程终点浏阳河西岸。
建设难点：交通疏解难度大，交叉工程多
作为长沙第二个快速化改造项目，湘府路快速化改造采用“主线快速路+地面辅路”的敷设形式，全线分为桥梁、隧道和地面道路三种形式，其中地面段约670米、隧道段约2150米、桥梁段约9030米。
长沙城投项目管理公司工程部副部长刘成介绍，湘府路快改项目是长沙当前除轨道建设以外，单个项目投资额最大、工程最复杂、影响最大、关注度最高的市政项目，“该项目的建成通车，将有力缓解城区东南部的交通出行压力，对实现市区快速路的成环成网具有重要意义。”
“工期紧、任务重、难度大。”在谈到该项目所面临的难度时，刘成用了9个字来概括。他介绍，湘府路作为东西向城市主干道，与大量的南北向主干道相交，所以交通疏解工作难度非常大，累计完成的交通疏解批复超过100个，是目前长沙市所有建设项目中交通疏解最复杂、难度最大的项目，“施工中还涉及武广高铁、沪昆高铁、长株潭城际铁路以及地铁等，需花费大量的时间和精力来协调。”
此外，项目交叉工程非常多，与湘府西路综合管廊、红旗路共建，与地铁1、5号线交叉施工，同时需为地铁8号线可行线位和施工进行预留；管线迁改工作量大，电力、燃气、自来水、弱电等数十种管线交错，迁改难度和迁改总量很大，在当前的市政项目建设中是比较少见的。
技术创新：采用装配式施工，节约工期又确保质量
记者了解到，湘府路快改项目自2017年动工，全线共分为4个标段同步推进，包括中铁大桥局、中铁隧道集团、上海隧道股份、中铁二十五局、中建五局等建筑央企和名企参与其中，采用了多种新工艺、新技术、新设备、新材料，提高工效、保证质量。
中铁大桥局湘府路快改项目部副总工程师李江告诉记者，湘府路高架主线桥梁全部采用的是预制装配式施工工艺，“也就是桥梁的立柱、主梁等都是在预制厂提前制作完成，再运输至施工现场吊装。”
这样不仅大大减少了施工现场的噪声、粉尘及建筑垃圾，而且工厂化的预制生产不受恶劣天气影响，钢筋弯配和绑扎精度高、焊接质量高，大大提高了施工效率，使得产品质量更有保障。“桥梁的预制构件均被安排在晚间从预制厂运输至施工现场进行吊装，也极大地降低了对沿线交通和市民出行的影响。”李江说。
其实，湘府路快改很多细节中还藏着很多“小秘密”。隧道股份上海城建湘府路快改项目副经理刘浩介绍，比如高架桥上的伸缩缝，湘府路全线采用的是分段式梳齿型伸缩缝，相比之前的整体式伸缩缝，车辆开过时不仅振动更小、噪声更低，而且更方便后期养护，“它每一独立单元损坏均可单独替换，更节省材料、更方便更换施工。”
记者体验：湘府路大桥至长沙火车南站仅需10多分钟
今日通车现场，长沙晚报记者现场体验了一番新通车的快速路。整个高架桥面壮观大气、视线良好，全程没有红绿灯，快速路与湘府路大桥实现无缝对接。记者在现场看到，湘府路快速路主线已经全部完工，路灯、交通标线、隔音板、提示牌等已经完成，现场还有不少赶来“尝鲜”的市民。
在刘家冲路以东位置，快速路进入隧道段，只见头顶分布着几十个圆形“灯箱”，让人感觉视线非常舒服。中铁隧道集团湘府路快改技术负责人李东泰告诉记者，这其实是自然导光灯，通过地面采光罩采集自然光线，并通过导光管传输给隧道内的漫射装置，使自然光均匀照射到隧道内。“一般驾驶员驾车进隧道时，因为内外光线变化，视线一时难以适应。而这种导光灯能使隧道口灯光接近自然光，让人感觉很舒适，从而保证司机的行车安全。”李东泰说。
记者在隧道内看到，隧道两侧采用的搪瓷钢板，配以蓝色腰线，显得简洁明亮；隧道敞开段侧墙采用大理石材，不仅美观大气，而且更加耐用。
记者计时显示，从湘府路大桥东引桥进入快速路，按80公里/小时速度行进，到达花侯路定向匝道，全程仅用7分半钟，再沿花侯路向北行驶2.5公里，便抵达长沙火车南站西广场，全程仅耗时10多分钟。
提醒：沿线设置高清探头，试运行期间限高3米
湘府快速路通车后，市民有哪些需要注意的地方。“我们总结了万家丽高架放开的经验，在湘府路快速路交通管理中加强了科技管理的手段。”长沙市交警支队秩序科民警肖胜告诉记者，全线所有电子警察、测速设备都已安装完毕，全线都设置了高清、高位高清的监控探头设备，对各类违法行为进行抓拍。
肖胜介绍，由于以往的定点测速是无法对车辆速度进行全程监控。为此，交警部门在湘府路高架主线通车后，将不定期、不定路段的方式，对超速车辆进行抓拍。
湘府路快速路地跨天心区、雨花区两个交警大队，两个大队将负责湘府路快速路的日常交通管理，新成立的铁骑中队也将进行定点巡逻管控，路面主要参照万家丽高架桥的管理方式，在上行匝道口安排警力进行管控。
此外，湘府路快速路的整体限高为4.5米，采用可活动式限高龙门架，为防止试运行期间大型货车驶入快速路，交警部门将在试运行期间将限高设定为3米，提醒广大驾驶员注意。
另外，万家丽路互通是全互通，但本次仅有东往西、西往东主线直行，以及北往西、西往北两条匝道实现与万家丽路高架互通。这两条匝道保证了万家丽高架北向来车与湘府路高架西向来车的流向直接互换，即湘府路西向的车辆可以通过匝道直接进入万家丽高架，同样万家丽高架的北向来车也可通过匝道直接进入湘府路高架。
其它方向的匝道互通目前暂不放开交通，预计东往北、北往东、西往南、东往南四个方向匝道于11月底通车；南往西、南往东两个方向匝道于12月底通车。
湘府路快速路试运行交通指南：
1.湘府路高架主线可直达花侯路，在万家丽互通处可通过西往北、北往西匝道与万家丽快速化顺接。通往天际岭隧道方向的车辆需提前由万家丽西侧匝道和沙湾路口匝道下主线、通过地面辅道绕行，近期通往天际岭隧道南边的车辆建议经韶山路、芙蓉路等道路绕行。
2.长沙南站西广场可经花侯路匝道通往。长沙南站东广场及红旗路方向车辆需在京珠高速处出主线，由地面辅道行驶至湘府路红旗路互通处转换。
3.湘府路快改可在新开铺路东侧、书香路西侧、万芙路西侧、韶山路口西侧、洞井路口东侧、万家丽路口西侧、沙湾路东侧、京珠高速处的南北平行匝道进出主线。
4.通往芙蓉路的车辆需在万芙路口、书香路口提前出主线。
5.9月28日花侯路以西地面辅道除湘府路—万家丽互通立交桥下中心部分区域，和瓦窑路-林业厅段由东往西不能完全开放外，其他地面道路全部恢复通行，期间，请广大市民减速行驶，注意交通安全。
6.花候路以东可通过现有地面道路上红旗路互通北侧上下行匝道对接红旗路高架，既上行往北可通过红旗路高架与高铁站和机场高速连接，下行匝道右转可通过地面辅道与湘府路快速化连接，实现与红旗路高架形成连接互通，解决湘府路与红旗路的交通转换问题。
快速路行车安全小提醒
1.根据交通安全法规定，城市快速路的管理模式与高速公路是相同的，一定要注意保持安全车速和安全车距。
2.湘府路主线是高架桥，容易受到天气的影响，长沙雨天多、雾天、雪天、结冰天气也时有发生，需要特别注意恶劣天气，提前了解交通信息。
3.要注意交通标志标线，快速路的很多路段禁止变道，上下匝道都是单向通行，错过了就回不来，上高架之前，一定要熟悉各个出入口的分布情况，防止走错。
4.注意交通诱导信息提示，如果路面交通压力大，可以选择另一个匝道下桥。
5.一定要系好安全带，注意不要超速。
其通车后，市民从湘府路大桥沿着快速路向东行驶，通过花侯路定向匝道左转上花侯路，便能快速到达长沙火车南站，全程仅需10多分钟。项目可缓解南二环和南部城区交通压力，加强南部组团间的快速联系，极大发挥长沙现有快速路网功能，满足沿线区域交通需求。
据悉，花侯路以东路段、万家丽互通其余匝道、以及地面辅道目前正在紧张施工当中，都将于今年内完工并通车。届时，市民开车从西二环到洋湖，过湘府路大桥上湘府快速路，再从红旗路互通转红旗路，便可直达长沙火车南站东广场，实现全程无红绿灯。
提醒广大市民，湘府路快速化改造主线限速80公里/小时，全线已安装电子警察全程监控，禁止大货车、非机动车和行人等进入隧道、快速化桥梁和匝道，请广大驾驶员朋友注意控制车速，安全驾驶，文明行车。
【项目名片】
湘府路快速化改造工程西起湘江大道，东至浏阳河西岸。该项目主线为快速路，全长11.85公里，设计时速80公里/小时，双向6车道，辅道为城市主干路，全长11.95公里，设计时速50公里/小时，双向4～8车道。项目主线西连湘府路湘江大桥东引桥，往东在新联路路口西侧改用高架桥，新联路路口东侧高架桥落地后设置一段地面快速路，行至书香路西侧采用隧道方式下穿书香路、新姚路、芙蓉路，在刘家冲北路东侧出地面后，继续架设高架桥直至工程终点浏阳河西岸。
建设难点：交通疏解难度大，交叉工程多
作为长沙第二个快速化改造项目，湘府路快速化改造采用“主线快速路+地面辅路”的敷设形式，全线分为桥梁、隧道和地面道路三种形式，其中地面段约670米、隧道段约2150米、桥梁段约9030米。
长沙城投项目管理公司工程部副部长刘成介绍，湘府路快改项目是长沙当前除轨道建设以外，单个项目投资额最大、工程最复杂、影响最大、关注度最高的市政项目，“该项目的建成通车，将有力缓解城区东南部的交通出行压力，对实现市区快速路的成环成网具有重要意义。”
“工期紧、任务重、难度大。”在谈到该项目所面临的难度时，刘成用了9个字来概括。他介绍，湘府路作为东西向城市主干道，与大量的南北向主干道相交，所以交通疏解工作难度非常大，累计完成的交通疏解批复超过100个，是目前长沙市所有建设项目中交通疏解最复杂、难度最大的项目，“施工中还涉及武广高铁、沪昆高铁、长株潭城际铁路以及地铁等，需花费大量的时间和精力来协调。”
此外，项目交叉工程非常多，与湘府西路综合管廊、红旗路共建，与地铁1、5号线交叉施工，同时需为地铁8号线可行线位和施工进行预留；管线迁改工作量大，电力、燃气、自来水、弱电等数十种管线交错，迁改难度和迁改总量很大，在当前的市政项目建设中是比较少见的。
技术创新：采用装配式施工，节约工期又确保质量
记者了解到，湘府路快改项目自2017年动工，全线共分为4个标段同步推进，包括中铁大桥局、中铁隧道集团、上海隧道股份、中铁二十五局、中建五局等建筑央企和名企参与其中，采用了多种新工艺、新技术、新设备、新材料，提高工效、保证质量。
中铁大桥局湘府路快改项目部副总工程师李江告诉记者，湘府路高架主线桥梁全部采用的是预制装配式施工工艺，“也就是桥梁的立柱、主梁等都是在预制厂提前制作完成，再运输至施工现场吊装。”
这样不仅大大减少了施工现场的噪声、粉尘及建筑垃圾，而且工厂化的预制生产不受恶劣天气影响，钢筋弯配和绑扎精度高、焊接质量高，大大提高了施工效率，使得产品质量更有保障。“桥梁的预制构件均被安排在晚间从预制厂运输至施工现场进行吊装，也极大地降低了对沿线交通和市民出行的影响。”李江说。
其实，湘府路快改很多细节中还藏着很多“小秘密”。隧道股份上海城建湘府路快改项目副经理刘浩介绍，比如高架桥上的伸缩缝，湘府路全线采用的是分段式梳齿型伸缩缝，相比之前的整体式伸缩缝，车辆开过时不仅振动更小、噪声更低，而且更方便后期养护，“它每一独立单元损坏均可单独替换，更节省材料、更方便更换施工。”
记者体验：湘府路大桥至长沙火车南站仅需10多分钟
今日通车现场，长沙晚报记者现场体验了一番新通车的快速路。整个高架桥面壮观大气、视线良好，全程没有红绿灯，快速路与湘府路大桥实现无缝对接。记者在现场看到，湘府路快速路主线已经全部完工，路灯、交通标线、隔音板、提示牌等已经完成，现场还有不少赶来“尝鲜”的市民。
在刘家冲路以东位置，快速路进入隧道段，只见头顶分布着几十个圆形“灯箱”，让人感觉视线非常舒服。中铁隧道集团湘府路快改技术负责人李东泰告诉记者，这其实是自然导光灯，通过地面采光罩采集自然光线，并通过导光管传输给隧道内的漫射装置，使自然光均匀照射到隧道内。“一般驾驶员驾车进隧道时，因为内外光线变化，视线一时难以适应。而这种导光灯能使隧道口灯光接近自然光，让人感觉很舒适，从而保证司机的行车安全。”李东泰说。
记者在隧道内看到，隧道两侧采用的搪瓷钢板，配以蓝色腰线，显得简洁明亮；隧道敞开段侧墙采用大理石材，不仅美观大气，而且更加耐用。
记者计时显示，从湘府路大桥东引桥进入快速路，按80公里/小时速度行进，到达花侯路定向匝道，全程仅用7分半钟，再沿花侯路向北行驶2.5公里，便抵达长沙火车南站西广场，全程仅耗时10多分钟。
提醒：沿线设置高清探头，试运行期间限高3米
湘府快速路通车后，市民有哪些需要注意的地方。“我们总结了万家丽高架放开的经验，在湘府路快速路交通管理中加强了科技管理的手段。”长沙市交警支队秩序科民警肖胜告诉记者，全线所有电子警察、测速设备都已安装完毕，全线都设置了高清、高位高清的监控探头设备，对各类违法行为进行抓拍。
肖胜介绍，由于以往的定点测速是无法对车辆速度进行全程监控。为此，交警部门在湘府路高架主线通车后，将不定期、不定路段的方式，对超速车辆进行抓拍。
湘府路快速路地跨天心区、雨花区两个交警大队，两个大队将负责湘府路快速路的日常交通管理，新成立的铁骑中队也将进行定点巡逻管控，路面主要参照万家丽高架桥的管理方式，在上行匝道口安排警力进行管控。
此外，湘府路快速路的整体限高为4.5米，采用可活动式限高龙门架，为防止试运行期间大型货车驶入快速路，交警部门将在试运行期间将限高设定为3米，提醒广大驾驶员注意。
另外，万家丽路互通是全互通，但本次仅有东往西、西往东主线直行，以及北往西、西往北两条匝道实现与万家丽路高架互通。这两条匝道保证了万家丽高架北向来车与湘府路高架西向来车的流向直接互换，即湘府路西向的车辆可以通过匝道直接进入万家丽高架，同样万家丽高架的北向来车也可通过匝道直接进入湘府路高架。
其它方向的匝道互通目前暂不放开交通，预计东往北、北往东、西往南、东往南四个方向匝道于11月底通车；南往西、南往东两个方向匝道于12月底通车。
湘府路快速路试运行交通指南：
1.湘府路高架主线可直达花侯路，在万家丽互通处可通过西往北、北往西匝道与万家丽快速化顺接。通往天际岭隧道方向的车辆需提前由万家丽西侧匝道和沙湾路口匝道下主线、通过地面辅道绕行，近期通往天际岭隧道南边的车辆建议经韶山路、芙蓉路等道路绕行。
2.长沙南站西广场可经花侯路匝道通往。长沙南站东广场及红旗路方向车辆需在京珠高速处出主线，由地面辅道行驶至湘府路红旗路互通处转换。
3.湘府路快改可在新开铺路东侧、书香路西侧、万芙路西侧、韶山路口西侧、洞井路口东侧、万家丽路口西侧、沙湾路东侧、京珠高速处的南北平行匝道进出主线。
4.通往芙蓉路的车辆需在万芙路口、书香路口提前出主线。
5.9月28日花侯路以西地面辅道除湘府路—万家丽互通立交桥下中心部分区域，和瓦窑路-林业厅段由东往西不能完全开放外，其他地面道路全部恢复通行，期间，请广大市民减速行驶，注意交通安全。
6.花候路以东可通过现有地面道路上红旗路互通北侧上下行匝道对接红旗路高架，既上行往北可通过红旗路高架与高铁站和机场高速连接，下行匝道右转可通过地面辅道与湘府路快速化连接，实现与红旗路高架形成连接互通，解决湘府路与红旗路的交通转换问题。
快速路行车安全小提醒
1.根据交通安全法规定，城市快速路的管理模式与高速公路是相同的，一定要注意保持安全车速和安全车距。
2.湘府路主线是高架桥，容易受到天气的影响，长沙雨天多、雾天、雪天、结冰天气也时有发生，需要特别注意恶劣天气，提前了解交通信息。
3.要注意交通标志标线，快速路的很多路段禁止变道，上下匝道都是单向通行，错过了就回不来，上高架之前，一定要熟悉各个出入口的分布情况，防止走错。
4.注意交通诱导信息提示，如果路面交通压力大，可以选择另一个匝道下桥。
5.一定要系好安全带，注意不要超速。
问答张建锋：阿里的云，不止是阿里云
雷锋网 2019-09-27 11:49:52
2019年云栖大会是阿里云智能升级九个月以来的一次回顾，云栖大会也定位成阿里巴巴经济体的科技大会，同时也向中国最大的开发者大会努力。
阿里云智能的升级有三个重要的时间节点，一是2018年11月26日，阿里对内梳理清楚，张勇形容这是“阿里最新一次面向未来的组织升级”，阿里云事业群升级为阿里云智能事业群；
二是2019年3月21日，行癫对外宣告，阿里云进阶成为阿里巴巴的云，阿里云智能的新定位是——阿里巴巴经济体的技术底座，阿里巴巴所有技术和产品的输出平台；
三就是本次云栖大会，阿里云智能将阿里对数字经济的理解，准备已久的数字化转型工具和盘托出，是升级之后的深化。
同时本次云栖大会上，阿里集团CTO、阿里云智能总裁张建锋上任9个月以来，第一次接受了雷锋网在内的媒体群访。和王坚、胡晓明都不一样，张建锋首先是阿里CTO、达摩院院长，然后才成为阿里云智能总裁。
在云栖大会第一天广为传播的阿里云三任总裁同台图中，王坚让初生的阿里云得以存活，胡晓明完成了阿里云的商业化，张建锋显然扮演着不一样的角色，他要将体量已经不小的阿里云再纳入到阿里巴巴经济体中，成就阿里巴巴商业操作系统。
采访时，坐在主位的张建锋望着围拢在前的数十家媒体，从稍有顿挫的回答，快速过渡到主动拿起话筒表达自己的观点，阿里的云，不止是阿里云，真实地呈现。
谈定位：阿里巴巴经济体技术输出新平台
阿里云智能，从名字上就带有人工智能属性，但这并不是阿里云智能升级的全部，云+AI是企业数字化转型的必要不充分条件，阿里云智能是云+AI+一系列数字化转型技术。
张建锋：阿里云的形态从单一的IaaS层基础设施变成全方位的数字经济基础设施。要满足数字经济的转型升级，不仅是需要原来的一个云，IaaS层的云如传统的虚拟机、数据库，还需要一些大数据智能化的解决方案、移动化的解决方案、AIoT的解决方案。
之所以把阿里云升级为阿里云智能，是因为阿里云智能要升级成为一个基础设施，另外，集团也把阿里云智能变成集团战略的一部分。阿里巴巴原来传统的优势业务，像零售、金融，这些部门是单独运作，现在阿里成立了新零售、新金融的部门，也成立了数字政府的部门，这些部门都变成阿里云智能的事业部，整个阿里巴巴经济体对外提供的服务都是通过阿里云。阿里云智能以后承载的是阿里巴巴经济体的技术输出的一个新的平台。
谈中台：“马老师说我只懂了50%”
张建锋：数据中台、业务中台都是从阿里这里听去的。我们AIoT的平台，大数据平台，都是一个非常体系化的复杂的一个平台，这里面我觉得不仅是技术，需要有经验，需要有实践，需要有一些方法论。所以今年我们在北京的时候也说，阿里巴巴云是有很大一个不同，是一个有最佳实践的云，那个最佳实践就是在阿里巴巴自己的业务里面经受了很多锻炼的。
哪怕今天有一个非常好的技术，如果没有一个产业的实践，没有自己业务的尝试，凭空做一个有非常高质量的云，变成一个数字经济体的基础，我认为是不太可能的。
所以今年阿里做了一个非常大的决定，阿里整个经济体的所有的IT设施，所有的数据中台全部要迁移到阿里云上去。大概在三年、四年前，我是担任阿里中台事业群的总裁，第一次开启了互联网公司的中台化战略，当初很多人都不知道你们中台是个什么东西，坦率的讲我也不知道，所以别人是不是说你知道什么叫中台吗？
我也是马老师跟我讲，他说你去干这个中台，我也不知道怎么干。那他只说了3个统一，一个是技术统一，一个是数据统一，还有一个是文化统一，跟我们中台不太有关系。但是确实我们公司里很多部门都在建自己的一些HR的中台、法务的中台等等都在做这方面的工作，所以当初也领了这么一个任务，开始去探索什么是数据中台、什么是业务中台。
我大概做了一两年之后，我有一次跟马老师汇报，我说我终于明白什么叫数据中台了，然后跟他进行了汇报，他听了一下以后，他说你大概只到了50%。他自己理解到了100%吗？我也不知道他知不知道，他只是说我汇报的东西可能有50%是觉得是符合他当初的期望的，所以又过了这么三四年，我觉得我们基本上就建立了整个所谓的中台整个体系的，我觉得还是挺不错的这么一个平台。所以今天你说没有阿里内部的这么一个实践，就可以给外部提供一个所谓的解决方案，我认为是非常有困难的事情。
谈芯片：写书而不是印书
张建锋：我笼统回答一下我怎么看芯片行业，芯片是一个很大的名词，芯片概念和互联网的概念是一样的，互联网上有多少应用就有多少的芯片，互联网上有支付、有电商，芯片也是一样的，有无数的芯片。所以我们往往把这个芯片就理解成比较单一化的，我们以为英特尔就是芯片，但是你看不见的所有地方都有芯片，你手机里面就有几十种芯片。所以，这个概念我觉得要去澄清一下，芯片这个产业是非常复杂的产业。
第二个芯片这个产业说实话是一个非常辛苦的一个行业，别人总觉得越是高科技是不是越赚到钱，不是这样的。很多小的芯片，比猪肉要便宜很多的，卖到1美金已经是非常好的一颗芯片了，很多芯片比青菜都要便宜很多呢，只卖几毛钱，所以芯片里面有非常多的一些种类。然后我们在讲，人家开发了十年，或者你只开发了一年半，这也是一个笼统的概念，因为今天没有一样的目标。如果每一颗芯片都要开发十年，谁都破产了，谁都不能跟上时代的发展了，不可能开发十年的。但是芯片确实需要一个周期，大型芯片2—3年是工业界比较公认的要去做一款芯片就是两三年这么一个周期。
这里补充平头哥半导体公司首席科学家、普林斯顿大学博士、IEEE Fellow 元尊对于芯片以及平头哥的阐述：
元尊：我补充一点说法，你要单说芯片行业，整个产业链也是非常广的，从开始设计到制造，到最后的封装，每一条链路上都有很复杂的供需。张建锋曾经做过非常形象的比喻，芯片的整个生产过程，设计的过程就是你写书一样的，你要有一个好的想法要写出来，这个设计的过程，有好的创意要写成一本很好的书。制造的过程就像印刷书一样，最后的封装的过程就是装订，把一本书装订起来的过程。在这个过程当中写书、印书、装订书，还有一个很关键的，你写书的笔你的工具，你的笔和墨来写书，在我们行业里面叫设计自动化的工具，所以每个环节都断不了。
像看我们现在做的事情其实是在写书，我们现在暂时也没有能力去印书或者装订书，但是我们着重在写书那部分，我们在做设计芯片。所以一般的吃瓜群众会想，你们是不是以后比台积电还要厉害，那个根本不是在同一个层次上比较，我们是写书的，他们是印书的，严格意义上我们是配合的。
如果说我们一家公司能够从头到尾把这个事情全部做完，也是不可能的，现在这个行业是全球协同分工的一个非常复杂的过程。我们刚刚开始，昨天张建锋说了，我们是万里长征第一步，当然我们在很短时间内做出一点成绩，也是我们非常努力的一个结果，同时也是利用我们阿里云特有的优势作出这个成绩来。
我们阿里做芯片，我们平头哥做芯片，跟其他的单纯的芯片公司做芯片，也有他独特的优势的地方。昨天我在芯片论坛上提到了ABCDE这五个字母，C就是做计算做芯片部分，我们在阿里这个生态环境里面，我们有ABDE的优势，使得我们这个C就成为了非常有独特优势的地方。
A代表什么呢？A就是算法，像金榕老师那边的MIT，他们在算法上的优势是非常非常厉害的。B我们是叫大数据，我们在过去这二十年积累下来的大数据上面的这种优势，也是一般的半导体公司所没有的。D代表的是专业知识，你要看阿里巴巴他不是一家公司，他是一个集团，他是一个几十家公司的集合体。
在这里面我们有天猫、淘宝、菜鸟、蚂蚁、盒马鲜生等等，各个专业领域的知识，也给我们在做芯片的提供了很多的优势，尤其是现在这个时代，很多芯片设计实际上是专业知识的结合，根据专业领域来定制芯片，这个也是一般芯片公司所没有的优势，最后一个E就是叫ecosystem（生态系统），阿里作为一个20年的几十家公司的集合体，我们所拥有的ecosystem（生态系统）也是别人没有的。所以在ABCDE的环境下，我们作为中位的C，是一般的芯片公司所没有的优势。
谈一人分饰三角：挑战和压力都大
张建锋：没有一个工作是轻松的。我解释一下阿里巴巴技术体系可能更容易理解这个事情。
阿里巴巴的技术体系是产品研发、技术研发跟研究比较分开，但也不是完全分开，分开里面也有综合。
比如说达摩院我们有做数据计算，也有做数据处理。早上我们讲的李飞飞在两边都兼有职位，他既是我们阿里云的数据库负责人，但是数据库里会碰到前瞻性的问题，比如加密数据库，比如新型的数据库。但是这些数据库有的技术还有不确定性，他会在达摩院里建一个实验室专门研究加密数据库的研究，这是一脉相承的。
马老师当时讲过，我说达摩院成立了，我们要不请一个专职的院长？马老师说专职的研究院肯定搞不好，他希望研究院跟技术研发体系有非常强的关联。
我们达摩院跟上面的产品和业务还是有非常紧密的关系，包括我们金老师在达摩院里做AI，他需要时时刻刻关心上面的应用方，他也需要在AI研究的基础上做出一个产品的平台给别人来用，他也是兼多职的。
我们在研究方向上也有比较独立的，跟现在业务没有任何关系的，比如量子计算比较偏前瞻的，也有自动驾驶。
谈竞争焦点：阿里云需要补足三点
张建锋：第一个是你怎么样提供一个非常有竞争力的IaaS、PaaS产品，这是最关键的。你如果没有这个产品，别人为什么要给你做联合解决方案？
再就是阿里云有没有真正的在数字化经济市场，在这个方向上真正的有智能化、数字化、移动化、IoT化的解决方案跟产品，如果这些都能提供的话，人家就愿意跟你合作，因为你提供了别人无法取代的价值。
今天阿里云要学会从原来的互联网公司向2B的服务型公司转变，这也非常关键2B的客户需要非常好的服务，从咨询到做方案一直到实施，一直到交付和服务，这是阿里原来做公共云的时代没有经历过的，这三件事情是阿里云今后面对非常大的挑战，也是需要我们补上的。雷锋网
雷锋网 2019-09-27 11:49:52
2019年云栖大会是阿里云智能升级九个月以来的一次回顾，云栖大会也定位成阿里巴巴经济体的科技大会，同时也向中国最大的开发者大会努力。
阿里云智能的升级有三个重要的时间节点，一是2018年11月26日，阿里对内梳理清楚，张勇形容这是“阿里最新一次面向未来的组织升级”，阿里云事业群升级为阿里云智能事业群；
二是2019年3月21日，行癫对外宣告，阿里云进阶成为阿里巴巴的云，阿里云智能的新定位是——阿里巴巴经济体的技术底座，阿里巴巴所有技术和产品的输出平台；
三就是本次云栖大会，阿里云智能将阿里对数字经济的理解，准备已久的数字化转型工具和盘托出，是升级之后的深化。
同时本次云栖大会上，阿里集团CTO、阿里云智能总裁张建锋上任9个月以来，第一次接受了雷锋网在内的媒体群访。和王坚、胡晓明都不一样，张建锋首先是阿里CTO、达摩院院长，然后才成为阿里云智能总裁。
在云栖大会第一天广为传播的阿里云三任总裁同台图中，王坚让初生的阿里云得以存活，胡晓明完成了阿里云的商业化，张建锋显然扮演着不一样的角色，他要将体量已经不小的阿里云再纳入到阿里巴巴经济体中，成就阿里巴巴商业操作系统。
采访时，坐在主位的张建锋望着围拢在前的数十家媒体，从稍有顿挫的回答，快速过渡到主动拿起话筒表达自己的观点，阿里的云，不止是阿里云，真实地呈现。
谈定位：阿里巴巴经济体技术输出新平台
阿里云智能，从名字上就带有人工智能属性，但这并不是阿里云智能升级的全部，云+AI是企业数字化转型的必要不充分条件，阿里云智能是云+AI+一系列数字化转型技术。
张建锋：阿里云的形态从单一的IaaS层基础设施变成全方位的数字经济基础设施。要满足数字经济的转型升级，不仅是需要原来的一个云，IaaS层的云如传统的虚拟机、数据库，还需要一些大数据智能化的解决方案、移动化的解决方案、AIoT的解决方案。
之所以把阿里云升级为阿里云智能，是因为阿里云智能要升级成为一个基础设施，另外，集团也把阿里云智能变成集团战略的一部分。阿里巴巴原来传统的优势业务，像零售、金融，这些部门是单独运作，现在阿里成立了新零售、新金融的部门，也成立了数字政府的部门，这些部门都变成阿里云智能的事业部，整个阿里巴巴经济体对外提供的服务都是通过阿里云。阿里云智能以后承载的是阿里巴巴经济体的技术输出的一个新的平台。
谈中台：“马老师说我只懂了50%”
张建锋：数据中台、业务中台都是从阿里这里听去的。我们AIoT的平台，大数据平台，都是一个非常体系化的复杂的一个平台，这里面我觉得不仅是技术，需要有经验，需要有实践，需要有一些方法论。所以今年我们在北京的时候也说，阿里巴巴云是有很大一个不同，是一个有最佳实践的云，那个最佳实践就是在阿里巴巴自己的业务里面经受了很多锻炼的。
哪怕今天有一个非常好的技术，如果没有一个产业的实践，没有自己业务的尝试，凭空做一个有非常高质量的云，变成一个数字经济体的基础，我认为是不太可能的。
所以今年阿里做了一个非常大的决定，阿里整个经济体的所有的IT设施，所有的数据中台全部要迁移到阿里云上去。大概在三年、四年前，我是担任阿里中台事业群的总裁，第一次开启了互联网公司的中台化战略，当初很多人都不知道你们中台是个什么东西，坦率的讲我也不知道，所以别人是不是说你知道什么叫中台吗？
我也是马老师跟我讲，他说你去干这个中台，我也不知道怎么干。那他只说了3个统一，一个是技术统一，一个是数据统一，还有一个是文化统一，跟我们中台不太有关系。但是确实我们公司里很多部门都在建自己的一些HR的中台、法务的中台等等都在做这方面的工作，所以当初也领了这么一个任务，开始去探索什么是数据中台、什么是业务中台。
我大概做了一两年之后，我有一次跟马老师汇报，我说我终于明白什么叫数据中台了，然后跟他进行了汇报，他听了一下以后，他说你大概只到了50%。他自己理解到了100%吗？我也不知道他知不知道，他只是说我汇报的东西可能有50%是觉得是符合他当初的期望的，所以又过了这么三四年，我觉得我们基本上就建立了整个所谓的中台整个体系的，我觉得还是挺不错的这么一个平台。所以今天你说没有阿里内部的这么一个实践，就可以给外部提供一个所谓的解决方案，我认为是非常有困难的事情。
谈芯片：写书而不是印书
张建锋：我笼统回答一下我怎么看芯片行业，芯片是一个很大的名词，芯片概念和互联网的概念是一样的，互联网上有多少应用就有多少的芯片，互联网上有支付、有电商，芯片也是一样的，有无数的芯片。所以我们往往把这个芯片就理解成比较单一化的，我们以为英特尔就是芯片，但是你看不见的所有地方都有芯片，你手机里面就有几十种芯片。所以，这个概念我觉得要去澄清一下，芯片这个产业是非常复杂的产业。
第二个芯片这个产业说实话是一个非常辛苦的一个行业，别人总觉得越是高科技是不是越赚到钱，不是这样的。很多小的芯片，比猪肉要便宜很多的，卖到1美金已经是非常好的一颗芯片了，很多芯片比青菜都要便宜很多呢，只卖几毛钱，所以芯片里面有非常多的一些种类。然后我们在讲，人家开发了十年，或者你只开发了一年半，这也是一个笼统的概念，因为今天没有一样的目标。如果每一颗芯片都要开发十年，谁都破产了，谁都不能跟上时代的发展了，不可能开发十年的。但是芯片确实需要一个周期，大型芯片2—3年是工业界比较公认的要去做一款芯片就是两三年这么一个周期。
这里补充平头哥半导体公司首席科学家、普林斯顿大学博士、IEEE Fellow 元尊对于芯片以及平头哥的阐述：
元尊：我补充一点说法，你要单说芯片行业，整个产业链也是非常广的，从开始设计到制造，到最后的封装，每一条链路上都有很复杂的供需。张建锋曾经做过非常形象的比喻，芯片的整个生产过程，设计的过程就是你写书一样的，你要有一个好的想法要写出来，这个设计的过程，有好的创意要写成一本很好的书。制造的过程就像印刷书一样，最后的封装的过程就是装订，把一本书装订起来的过程。在这个过程当中写书、印书、装订书，还有一个很关键的，你写书的笔你的工具，你的笔和墨来写书，在我们行业里面叫设计自动化的工具，所以每个环节都断不了。
像看我们现在做的事情其实是在写书，我们现在暂时也没有能力去印书或者装订书，但是我们着重在写书那部分，我们在做设计芯片。所以一般的吃瓜群众会想，你们是不是以后比台积电还要厉害，那个根本不是在同一个层次上比较，我们是写书的，他们是印书的，严格意义上我们是配合的。
如果说我们一家公司能够从头到尾把这个事情全部做完，也是不可能的，现在这个行业是全球协同分工的一个非常复杂的过程。我们刚刚开始，昨天张建锋说了，我们是万里长征第一步，当然我们在很短时间内做出一点成绩，也是我们非常努力的一个结果，同时也是利用我们阿里云特有的优势作出这个成绩来。
我们阿里做芯片，我们平头哥做芯片，跟其他的单纯的芯片公司做芯片，也有他独特的优势的地方。昨天我在芯片论坛上提到了ABCDE这五个字母，C就是做计算做芯片部分，我们在阿里这个生态环境里面，我们有ABDE的优势，使得我们这个C就成为了非常有独特优势的地方。
A代表什么呢？A就是算法，像金榕老师那边的MIT，他们在算法上的优势是非常非常厉害的。B我们是叫大数据，我们在过去这二十年积累下来的大数据上面的这种优势，也是一般的半导体公司所没有的。D代表的是专业知识，你要看阿里巴巴他不是一家公司，他是一个集团，他是一个几十家公司的集合体。
在这里面我们有天猫、淘宝、菜鸟、蚂蚁、盒马鲜生等等，各个专业领域的知识，也给我们在做芯片的提供了很多的优势，尤其是现在这个时代，很多芯片设计实际上是专业知识的结合，根据专业领域来定制芯片，这个也是一般芯片公司所没有的优势，最后一个E就是叫ecosystem（生态系统），阿里作为一个20年的几十家公司的集合体，我们所拥有的ecosystem（生态系统）也是别人没有的。所以在ABCDE的环境下，我们作为中位的C，是一般的芯片公司所没有的优势。
谈一人分饰三角：挑战和压力都大
张建锋：没有一个工作是轻松的。我解释一下阿里巴巴技术体系可能更容易理解这个事情。
阿里巴巴的技术体系是产品研发、技术研发跟研究比较分开，但也不是完全分开，分开里面也有综合。
比如说达摩院我们有做数据计算，也有做数据处理。早上我们讲的李飞飞在两边都兼有职位，他既是我们阿里云的数据库负责人，但是数据库里会碰到前瞻性的问题，比如加密数据库，比如新型的数据库。但是这些数据库有的技术还有不确定性，他会在达摩院里建一个实验室专门研究加密数据库的研究，这是一脉相承的。
马老师当时讲过，我说达摩院成立了，我们要不请一个专职的院长？马老师说专职的研究院肯定搞不好，他希望研究院跟技术研发体系有非常强的关联。
我们达摩院跟上面的产品和业务还是有非常紧密的关系，包括我们金老师在达摩院里做AI，他需要时时刻刻关心上面的应用方，他也需要在AI研究的基础上做出一个产品的平台给别人来用，他也是兼多职的。
我们在研究方向上也有比较独立的，跟现在业务没有任何关系的，比如量子计算比较偏前瞻的，也有自动驾驶。
谈竞争焦点：阿里云需要补足三点
张建锋：第一个是你怎么样提供一个非常有竞争力的IaaS、PaaS产品，这是最关键的。你如果没有这个产品，别人为什么要给你做联合解决方案？
再就是阿里云有没有真正的在数字化经济市场，在这个方向上真正的有智能化、数字化、移动化、IoT化的解决方案跟产品，如果这些都能提供的话，人家就愿意跟你合作，因为你提供了别人无法取代的价值。
今天阿里云要学会从原来的互联网公司向2B的服务型公司转变，这也非常关键2B的客户需要非常好的服务，从咨询到做方案一直到实施，一直到交付和服务，这是阿里原来做公共云的时代没有经历过的，这三件事情是阿里云今后面对非常大的挑战，也是需要我们补上的。雷锋网
交通变迁“映出”双江人满满的幸福感
__“壮丽70年 奋斗新时代”专题报道
双江是一个多民族聚居县，山高坡陡，在国道214线通车以前，各种运输全靠人背、马驮、竹筏渡运。走在村中的黄泥路上，晴天一身土、雨天一身泥，好路似乎是一种“奢望”。曾几何时，对于地处偏远、交通不便的双江人来说，走出村寨，就意味着要“出一趟远门”。
千古百业兴,交通须先行。七十年岁月变迁，双江的交通早已发生了翻天覆地的变化……
夯实基础谋发展
双江交通起步于50年代。1955年海孟公路（现国道214线）建成通车后，结束了双江无公路的历史。1998年3月，实现全县村村通公路，为振兴双江经济打下了坚实的基础。新中国成立以来，特别是改革开放以来，双江抢抓交通道路建设的发展机遇，加大投入力度，加快建设综合交通枢纽，不断完善综合交通运输服务体系，取得了丰硕成果。
在“十五”、 十一五”期间已实现市到县公路及县际公路油路化、县到乡公路弹石化以及县到乡公路通畅、乡到行政村通达“两通”工程的基础上，“十二五”期间，重点实施了市到县二级路和县到乡、乡到行政村通畅工程，实现了市到县公路等级化、县到乡公路通畅化，乡到行政村公路通畅率达70%以上的目标。其中，建成二级公路75.04公里，完成建制村通畅工程42条503.9公里，完成勐库城子桥和双江县纸厂桥两个索改桥建设项目；省道小沧线二级路项目、集中连片特困地区县乡道改造工程勐勐镇至湾河水库岔口公路、林勐线竹笆桥至勐库段工程、建制村通畅工程9条56.5公里建设工程稳步推进。十二五期间，共计完成投资18.63亿元。
目前，双江已建成了“一环、一纵、四连接”的公路网络，一环：即勐勐-邦丙-大文-忙糯-勐勐环线，勐黄线和勐忙线环绕邦丙、大文、忙糯和勐勐；一纵：即临双二级公路由北向南穿过双江县城；四连接：即忙圈公路向东连接国道323线，赛罕路向南连接澜沧县境内国道214线，双耿线向西连接耿马县四排山乡，林勐线公路向北连接临翔区南美乡。
全县公路总里程达5833.2公里。其中，国道56.5公里，省道233.4公里，县道14条342.5公里，乡道66条481.2公里，村道840条2641.3公里，专用道28条118.1公里，产业路2018条1960.2公里。我县农村公路列入养护里程1414.6公里。其中，省道226.9公里，县道342.5公里，乡道481.2公里，村道245.9公里，专用道118.1公里。
出行快捷畅无阻
凡来过双江的人，都会对那一条条蜿蜒在山水之间的美丽公路印象深刻：勐黄线、勐忙线、双耿线、林勐线、坝糯线、邦改线等美丽乡村公路错落有致、各具特色，展现了一路一风景、一村一幅画的美丽景象。横穿大文乡大文村、户那村、大梁子村、大忙蚌村、邦丙乡邦丙村、南直村、岔箐村、邦歪村，全长56.59 公里的邦大公路全新亮相，让双江大文邦丙两个乡镇的群众日常出行更加便捷。
驱车沿着邦大路缓缓前进，蜿蜒曲折的新修路面，像一条白色的玉带向大山深处延伸。美丽的村庄、新盖的民居镶嵌在青山绿水间。“我们村的老百姓很高兴的，有了交通运输局的帮扶，路也快修好了，还是柏油路，出行将更加方便，从此，将结束晴天一身灰雨天一身泥的行路历史。”户那村委会主任李罗旺高兴地说。
殊不知，几年前，这条路还是另一种光景。
这条路于2006年修通弹石路，受地形、地质等因素影响，道路线型较差，技术标准较低。在当地，蜿蜒险峻的山路就成为“一景”。而村组之间的道路，是泥土路面，每年的雨季，都给村民的出行埋下了较大的安全隐患。“学生上学只能走土路，天气不好的时候容易栽跟头，摔得浑身是泥；村民家里建房子，拉材料的车辆进出也不方便。”户那村完小的老师苦笑着说。
“以前，晴天尘土飞扬，吹得人眼睛都睁不开；雨天又雨天排水不畅，四处泥泞，成了烂泥塘，脚都放不下去。一到雨天，大家都不愿出门。”户那村建档立卡贫困户李张发说。
为综合规划户那村全面扶贫工作，县交通运输局领导多次深入户那村开展“挂包帮”“转走访”工作，与户那村拉祜族群众拉家常、找穷根、话发展、寻出路。“让户那的群众脱贫致富奔小康，交通要当好先行官。要做好沿线群众的思想工作，整合当地劳务、运输资源，加强施工安全管理，发挥共建优势，创造良好的施工环境。”县交通运输局党组书记、局长李玉洁说，农村公路为广大的农村群众服务，对解决农民便捷出行，发家致富以及农村经济社会发展起到不可替代的作用。在确保工程质量和安全的前提下，按时按质按量地完成户那村主干道的建设任务。
邦大公路，只是全县农村公路的一个缩影，随着“四好农村路”工作不断深入推进，我县交通发展大格局迎来了全新升级。坚持以便民、利民、为民为出发点，加快推进城乡道路客运一体化发展，为城乡居民提供了安全、便捷、经济、高效的出行服务。
四通八达梦起航
近几年来，国家、省、市对交通道路建设投入力度不断加大，县委、县政府坚持把农村公路建设工作与脱贫攻坚等中心工作同部署、同推进、同落实，着力实施县乡道改造、建制村通畅、直过民族地区自然村通硬化路、窄路面加宽、安全生命防护、危桥改造、扶持较少人口发展道路建设、建档立卡村交通基础设施建设、易地扶贫搬迁交通基础设施建设等项目，着力抓好“四好农村路”和“美丽公路”建设，不折不扣地把中央、省委、市委及省交通运输厅对农村公路建设的工作部署和要求落到实处，全县农村公路建设取得显著成效。目前，实现市到县公路通二级路、县到乡公路和乡到行政村公路全部硬化，30户以上自然村优选通达路线通畅率达63%（全县村道2641.3公里，已硬化1664公里，正在实施硬化工程432.7公里，还未硬化544.6公里），“路、站、运、管、安”五位一体化交通运输网络逐步健全，从根本上改变了群众出行难的面貌，有力的推动了全县经济社会跨越发展。
着力抓好“四好农村路”建设。根据省、市推进“四好农村路”建设的有关要求，以“建好、管好、护好、运营好”农村公路为总目标，加快消除制约我县农村经济发展的交通瓶颈，改善群众出行条件，助推脱贫攻坚和乡村振兴，促进县域经济发展。科学规划，积极做好项目前期工作。同时强化监督管理，严格按照招投标程序开展招投标工作，严格执行工程项目建设基本程序，认真落实四级质量保障体系和质量责任追究制，快速推进施工进度，确保按质、按量、按时完成工程建设任务。2019年，在抓好勐黄线（邦丙至大文段）县乡道改造工程、建档立卡贫困村交通基础设施道路建设、易地扶贫搬迁交通道路基础设施建设等续建项目的同时，积极开展勐黄线（勐勐至邦丙段）县乡道改造工程设计工作，加快推进2019年直过民族地区自然村道路硬化等新开工建设项目，确保年内完成建设任务；扎实组织开展路产路权维护执法活动，加大执法宣传力度，不断提高群众爱路护路意识，有效推进公路周边“两违”整治工作，清理清除违章建筑、占道堆放和经营活动，坚决惩处破坏公路的行为。截至目前,依法对辖区县、乡道公路路产实施路政巡查和安全监管达50余天，巡查总人数达150人次，巡查总里程达500余公里。办理日常监管2件，行政处罚2件，行政处罚费25000元，共清除路障185处，强制拆除违章建筑1处，强制拆除非公路标志标牌（广告标语）80余块，设置警示标志标牌10块，制止违章建筑2起，驱逐路占经营30起，口头警告30起，调解纠纷1起；创新体制机制，大力推行“路长制”，实行农村公路管理属地行政路长负责制，在抓好公路日常养护的同时，全面实施预防性养护及小修工程、生命安全防护工程、危桥改造工程。截至目前，2019年生命安全防护工程已开工建设20条段，30条段进入招投标阶段。危桥改造工程8座，已全面开工建设。2019年养护大中修工程计划实施双耿线，已进入招投标阶段。积极开展农村公路行道树桉树替换工作，完成桉树砍伐32600 株，涉及里程329公里；不断改善道路、水路运输环境，交通整体运输服务能力得到提升，应急保障能力有效增强，运输能力大幅提高、运量快速增长。建成农村客运招呼站（点）68个，开通客运线路32条，有道路运输经营户1890户，道路运输相关经营业户179户。开通城市公交线路7条，投放公交车16辆，投放出租车50辆，投入农村客运车辆22辆。全县拥有营运载客汽车82辆，营运载货汽车1916辆。乡（镇）通客车率100％，通邮率100％，行政村通客车率95％。
着力抓好“美丽公路”示范路创建。紧紧围绕省交通厅提出的“美丽公路”示范路创建工作要与“四好农村路”建设结合，与提升城乡人居环境工程结合，与振兴乡村战略结合“三结合”要求，着力打造“畅通、便捷、安全、舒适”的公路“升级版”，优化生态环境，充分发挥做好示范引领作用，不断提升公路通行能力和服务水平。2019年，我县计划完成93.2公里“美丽公路”建设，分别为县道（勐忙线）30公里，勐库镇乡道（邦改公路）10公里，沙河乡乡道（平掌公路）10.2公里，勐勐镇乡道（邦迈公路）10公里，邦丙乡乡道（南直公路）10公里，大文乡乡道（大忙蚌公路、仟信公路）11.3公里，忙糯乡乡道（吧哈公路）11.7公里。针对每一条公路实际情况编制了相应的创建方案，全县相关部门，结合“美丽公路”建设中部门职能职责，迅速开展“美丽公路”建设。
大道如网、长路如虹，纵横交错、车流如织。今天的双江，正在逐步形成以在建的临双高速公路为主框架，国省干线为辐射，县、乡、村、组公路为脉络的交通网络，群众“出门硬化路、抬脚即上车，日行千里路”的梦想正在逐步变为现实，获得感和幸福感也在不断增强。
__“壮丽70年 奋斗新时代”专题报道
双江是一个多民族聚居县，山高坡陡，在国道214线通车以前，各种运输全靠人背、马驮、竹筏渡运。走在村中的黄泥路上，晴天一身土、雨天一身泥，好路似乎是一种“奢望”。曾几何时，对于地处偏远、交通不便的双江人来说，走出村寨，就意味着要“出一趟远门”。
千古百业兴,交通须先行。七十年岁月变迁，双江的交通早已发生了翻天覆地的变化……
夯实基础谋发展
双江交通起步于50年代。1955年海孟公路（现国道214线）建成通车后，结束了双江无公路的历史。1998年3月，实现全县村村通公路，为振兴双江经济打下了坚实的基础。新中国成立以来，特别是改革开放以来，双江抢抓交通道路建设的发展机遇，加大投入力度，加快建设综合交通枢纽，不断完善综合交通运输服务体系，取得了丰硕成果。
在“十五”、 十一五”期间已实现市到县公路及县际公路油路化、县到乡公路弹石化以及县到乡公路通畅、乡到行政村通达“两通”工程的基础上，“十二五”期间，重点实施了市到县二级路和县到乡、乡到行政村通畅工程，实现了市到县公路等级化、县到乡公路通畅化，乡到行政村公路通畅率达70%以上的目标。其中，建成二级公路75.04公里，完成建制村通畅工程42条503.9公里，完成勐库城子桥和双江县纸厂桥两个索改桥建设项目；省道小沧线二级路项目、集中连片特困地区县乡道改造工程勐勐镇至湾河水库岔口公路、林勐线竹笆桥至勐库段工程、建制村通畅工程9条56.5公里建设工程稳步推进。十二五期间，共计完成投资18.63亿元。
目前，双江已建成了“一环、一纵、四连接”的公路网络，一环：即勐勐-邦丙-大文-忙糯-勐勐环线，勐黄线和勐忙线环绕邦丙、大文、忙糯和勐勐；一纵：即临双二级公路由北向南穿过双江县城；四连接：即忙圈公路向东连接国道323线，赛罕路向南连接澜沧县境内国道214线，双耿线向西连接耿马县四排山乡，林勐线公路向北连接临翔区南美乡。
全县公路总里程达5833.2公里。其中，国道56.5公里，省道233.4公里，县道14条342.5公里，乡道66条481.2公里，村道840条2641.3公里，专用道28条118.1公里，产业路2018条1960.2公里。我县农村公路列入养护里程1414.6公里。其中，省道226.9公里，县道342.5公里，乡道481.2公里，村道245.9公里，专用道118.1公里。
出行快捷畅无阻
凡来过双江的人，都会对那一条条蜿蜒在山水之间的美丽公路印象深刻：勐黄线、勐忙线、双耿线、林勐线、坝糯线、邦改线等美丽乡村公路错落有致、各具特色，展现了一路一风景、一村一幅画的美丽景象。横穿大文乡大文村、户那村、大梁子村、大忙蚌村、邦丙乡邦丙村、南直村、岔箐村、邦歪村，全长56.59 公里的邦大公路全新亮相，让双江大文邦丙两个乡镇的群众日常出行更加便捷。
驱车沿着邦大路缓缓前进，蜿蜒曲折的新修路面，像一条白色的玉带向大山深处延伸。美丽的村庄、新盖的民居镶嵌在青山绿水间。“我们村的老百姓很高兴的，有了交通运输局的帮扶，路也快修好了，还是柏油路，出行将更加方便，从此，将结束晴天一身灰雨天一身泥的行路历史。”户那村委会主任李罗旺高兴地说。
殊不知，几年前，这条路还是另一种光景。
这条路于2006年修通弹石路，受地形、地质等因素影响，道路线型较差，技术标准较低。在当地，蜿蜒险峻的山路就成为“一景”。而村组之间的道路，是泥土路面，每年的雨季，都给村民的出行埋下了较大的安全隐患。“学生上学只能走土路，天气不好的时候容易栽跟头，摔得浑身是泥；村民家里建房子，拉材料的车辆进出也不方便。”户那村完小的老师苦笑着说。
“以前，晴天尘土飞扬，吹得人眼睛都睁不开；雨天又雨天排水不畅，四处泥泞，成了烂泥塘，脚都放不下去。一到雨天，大家都不愿出门。”户那村建档立卡贫困户李张发说。
为综合规划户那村全面扶贫工作，县交通运输局领导多次深入户那村开展“挂包帮”“转走访”工作，与户那村拉祜族群众拉家常、找穷根、话发展、寻出路。“让户那的群众脱贫致富奔小康，交通要当好先行官。要做好沿线群众的思想工作，整合当地劳务、运输资源，加强施工安全管理，发挥共建优势，创造良好的施工环境。”县交通运输局党组书记、局长李玉洁说，农村公路为广大的农村群众服务，对解决农民便捷出行，发家致富以及农村经济社会发展起到不可替代的作用。在确保工程质量和安全的前提下，按时按质按量地完成户那村主干道的建设任务。
邦大公路，只是全县农村公路的一个缩影，随着“四好农村路”工作不断深入推进，我县交通发展大格局迎来了全新升级。坚持以便民、利民、为民为出发点，加快推进城乡道路客运一体化发展，为城乡居民提供了安全、便捷、经济、高效的出行服务。
四通八达梦起航
近几年来，国家、省、市对交通道路建设投入力度不断加大，县委、县政府坚持把农村公路建设工作与脱贫攻坚等中心工作同部署、同推进、同落实，着力实施县乡道改造、建制村通畅、直过民族地区自然村通硬化路、窄路面加宽、安全生命防护、危桥改造、扶持较少人口发展道路建设、建档立卡村交通基础设施建设、易地扶贫搬迁交通基础设施建设等项目，着力抓好“四好农村路”和“美丽公路”建设，不折不扣地把中央、省委、市委及省交通运输厅对农村公路建设的工作部署和要求落到实处，全县农村公路建设取得显著成效。目前，实现市到县公路通二级路、县到乡公路和乡到行政村公路全部硬化，30户以上自然村优选通达路线通畅率达63%（全县村道2641.3公里，已硬化1664公里，正在实施硬化工程432.7公里，还未硬化544.6公里），“路、站、运、管、安”五位一体化交通运输网络逐步健全，从根本上改变了群众出行难的面貌，有力的推动了全县经济社会跨越发展。
着力抓好“四好农村路”建设。根据省、市推进“四好农村路”建设的有关要求，以“建好、管好、护好、运营好”农村公路为总目标，加快消除制约我县农村经济发展的交通瓶颈，改善群众出行条件，助推脱贫攻坚和乡村振兴，促进县域经济发展。科学规划，积极做好项目前期工作。同时强化监督管理，严格按照招投标程序开展招投标工作，严格执行工程项目建设基本程序，认真落实四级质量保障体系和质量责任追究制，快速推进施工进度，确保按质、按量、按时完成工程建设任务。2019年，在抓好勐黄线（邦丙至大文段）县乡道改造工程、建档立卡贫困村交通基础设施道路建设、易地扶贫搬迁交通道路基础设施建设等续建项目的同时，积极开展勐黄线（勐勐至邦丙段）县乡道改造工程设计工作，加快推进2019年直过民族地区自然村道路硬化等新开工建设项目，确保年内完成建设任务；扎实组织开展路产路权维护执法活动，加大执法宣传力度，不断提高群众爱路护路意识，有效推进公路周边“两违”整治工作，清理清除违章建筑、占道堆放和经营活动，坚决惩处破坏公路的行为。截至目前,依法对辖区县、乡道公路路产实施路政巡查和安全监管达50余天，巡查总人数达150人次，巡查总里程达500余公里。办理日常监管2件，行政处罚2件，行政处罚费25000元，共清除路障185处，强制拆除违章建筑1处，强制拆除非公路标志标牌（广告标语）80余块，设置警示标志标牌10块，制止违章建筑2起，驱逐路占经营30起，口头警告30起，调解纠纷1起；创新体制机制，大力推行“路长制”，实行农村公路管理属地行政路长负责制，在抓好公路日常养护的同时，全面实施预防性养护及小修工程、生命安全防护工程、危桥改造工程。截至目前，2019年生命安全防护工程已开工建设20条段，30条段进入招投标阶段。危桥改造工程8座，已全面开工建设。2019年养护大中修工程计划实施双耿线，已进入招投标阶段。积极开展农村公路行道树桉树替换工作，完成桉树砍伐32600 株，涉及里程329公里；不断改善道路、水路运输环境，交通整体运输服务能力得到提升，应急保障能力有效增强，运输能力大幅提高、运量快速增长。建成农村客运招呼站（点）68个，开通客运线路32条，有道路运输经营户1890户，道路运输相关经营业户179户。开通城市公交线路7条，投放公交车16辆，投放出租车50辆，投入农村客运车辆22辆。全县拥有营运载客汽车82辆，营运载货汽车1916辆。乡（镇）通客车率100％，通邮率100％，行政村通客车率95％。
着力抓好“美丽公路”示范路创建。紧紧围绕省交通厅提出的“美丽公路”示范路创建工作要与“四好农村路”建设结合，与提升城乡人居环境工程结合，与振兴乡村战略结合“三结合”要求，着力打造“畅通、便捷、安全、舒适”的公路“升级版”，优化生态环境，充分发挥做好示范引领作用，不断提升公路通行能力和服务水平。2019年，我县计划完成93.2公里“美丽公路”建设，分别为县道（勐忙线）30公里，勐库镇乡道（邦改公路）10公里，沙河乡乡道（平掌公路）10.2公里，勐勐镇乡道（邦迈公路）10公里，邦丙乡乡道（南直公路）10公里，大文乡乡道（大忙蚌公路、仟信公路）11.3公里，忙糯乡乡道（吧哈公路）11.7公里。针对每一条公路实际情况编制了相应的创建方案，全县相关部门，结合“美丽公路”建设中部门职能职责，迅速开展“美丽公路”建设。
大道如网、长路如虹，纵横交错、车流如织。今天的双江，正在逐步形成以在建的临双高速公路为主框架，国省干线为辐射，县、乡、村、组公路为脉络的交通网络，群众“出门硬化路、抬脚即上车，日行千里路”的梦想正在逐步变为现实，获得感和幸福感也在不断增强。
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