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【山西大工匠】邸若冰：一片“冰”心在创新#大工匠#
从入职到现在，他执着地坚守在电力生产一线，潜心钻研电厂控制保护系统设计优化和升级改造，一干就是22年。
22年，他脚踏实地，从青年“大头兵”成长为高端技能专家，从普通职工“晋升”为行业“大咖”，将国务院“政府特殊津贴”、中国大唐“劳动模范”“全国技术能手”、山西省“五一劳动奖章”、晋城市“特级劳模”等多个荣誉集于一身。他用行动书写了自己的职业传奇，诠释了什么是“时光不负追梦人”。12月10日，记者采访了这位集荣誉于一身的工匠——大唐阳城发电公司维护二部副主任邸若冰。
手里有活肩上有担
1999年，邸若冰以优异的成绩毕业于武汉大学水利水电学院，在“乱花渐欲迷人眼”般的众多职位邀请中，他选择了大唐阳城发电公司。放下行囊的邸若冰并没有多给自己一天“适应期”，迅速汇入到调试期那繁忙却充满激情的“滚滚洪流”。
“看到所有人各司其职、忙碌有序，我就觉得浑身充满了力量。手里有活、肩上有担子的人，才是有价值的人，咱一开始就得做好。”回忆起刚入厂时的点点滴滴，邸若冰觉得自己唯一的感受就是“充实”，而这，正是邸若冰选择中国大唐、选择阳城发电公司的初衷。
邸若冰是一个闲不住的人。当时正值阳城发电公司一期6台35万千瓦机组分部调试的攻坚阶段，面临进口发电设备技术先进、自动化程度高、中文材料缺乏等问题，这并没有难倒邸若冰，凭借扎实的基本功底和“不破楼兰终不还”的“轴劲儿”，邸若冰更多时候是自告奋勇，是毛遂自荐，揽更多的事，干更多的活，担更大的责任，身兼翻译、调试、维护等数职，以致于他的脚步和语速都要比别人更快一些。为了优化控制系统逻辑程序，他查阅设备手册、分析逻辑，蹲点现场茶饭不思，为使机组协调控制更加优化，他不断调整控制逻辑，修订检修运行规程、补充完善规范手册，独立解决了多个技术难题和隐患问题，为机组顺利投产和推进设备国产化打好了基础。
干就干出个名堂来
此后，邸若冰不断总结和吸收经验，在专业领域飞速成长。2008年，阳城发电公司TSI系统升级，面对新旧交替、工期紧张、资料短缺等难题，邸若冰对照图纸和设备逐一梳理，根据新系统要求进行设计，仅用一周就完成了原计划两周才能完成的改造。
2011年，邸若冰又担负起阳城发电公司主辅机设备保护逻辑优化的重任，在半年内，他对全部机组保护逻辑进行了全面核查梳理，从电源配置、信号取样、硬件冗余度、保护信号可信度、逻辑可靠性等方面提出近400条优化建议并逐一付诸实施，大大提高了机组保护系统的可靠性，多项指标达到国内一流水平。在发电行业面临严峻经营形势的大环境下，邸若冰在专业内主动提出修旧利废和技术革新“两条腿”走路的设备管理模式，一方面通过对旧设备、旧备件“修、拼、凑”和寻求备件国产化压降维护成本，另一方面通过技术革新挖掘设备潜力，先后组织实施了控制系统大屏、旁路控制系统、给水泵保护系统等多个系统的优化和国产化改造，为公司节约维修费用1000余万元。
在阳城发电公司DEH系统升级期间，邸若冰对照几百张接线图和上千页逻辑进行梳理，独立完成了DEH系统组态、DCS接口逻辑和接线设计工作，改造后机组实现一次并网成功，各项技术指标均优于原系统。他在主持4台机组DCS系统升级期间，每天要对上万个信号进行整理分类，亲自确认每一条逻辑，分解每一个调试细节和关键节点，比原计划提前半个月完成了安装、调试和试运工作，创造了行业标杆。
对技术追求精益求精，对细节的极致追求，已然让邸若冰成为了大家眼中技术过硬、独当一面的代名词。在说到自己的独特“秘方”时，邸若冰只是说：“既然干了，就要干到极致，就得干出名堂。”
创新之路没有终点
近年来，阳城发电公司密集实施超低排放、废水零排放、供热改造、智慧电厂建设等多项技术改造、改进项目，每一次都少不了邸若冰的身影，在他的参与下，各项创新技术方案不断优化，改造成本大幅降低，建设周期进一步缩短，系统自动化水平更得到了有效的提高。邸若冰严谨、较真的工作作风也在潜移默化中不断感染和带动着身边的同事，每每提及邸若冰，大家都会纷纷竖起大拇指，就连外国技术专家也对他赞不绝口，说：“我们喜欢和他一起工作。”
邸若冰技术创新的脚步越走越快，路子也越走越宽。他完成的“汽轮机热端/冷端优化方法与应用技术”“火电厂高压变频节能改造”等多个技术创新项目，得到行业认可和推广，为企业带来了数千万元经济效益，而他主抓和直接参与的修旧利废和设备优化项目也为企业节约了不菲的成本。
“一人进百步，不如百人进一步。”在自己成才的同时，邸若冰充分发挥高技能人才“传、帮、带”的作用，为阳城发电公司带出了一批批技术过硬、作风更过硬的优秀热工人才队伍，越来越多的青年在各级技术技能舞台上崭露头角，收获了包括“全国青年岗位能手”“电力行业优秀技能选手”“三晋英才”“中国大唐技术能手”等诸多荣誉。
谈及未来，邸若冰告诉记者，创新之路没有终点，只有更高的起点，他能做的只有不断奔跑，为企业发展助力，为大唐明天添彩。
来源：科学导报
从入职到现在，他执着地坚守在电力生产一线，潜心钻研电厂控制保护系统设计优化和升级改造，一干就是22年。
22年，他脚踏实地，从青年“大头兵”成长为高端技能专家，从普通职工“晋升”为行业“大咖”，将国务院“政府特殊津贴”、中国大唐“劳动模范”“全国技术能手”、山西省“五一劳动奖章”、晋城市“特级劳模”等多个荣誉集于一身。他用行动书写了自己的职业传奇，诠释了什么是“时光不负追梦人”。12月10日，记者采访了这位集荣誉于一身的工匠——大唐阳城发电公司维护二部副主任邸若冰。
手里有活肩上有担
1999年，邸若冰以优异的成绩毕业于武汉大学水利水电学院，在“乱花渐欲迷人眼”般的众多职位邀请中，他选择了大唐阳城发电公司。放下行囊的邸若冰并没有多给自己一天“适应期”，迅速汇入到调试期那繁忙却充满激情的“滚滚洪流”。
“看到所有人各司其职、忙碌有序，我就觉得浑身充满了力量。手里有活、肩上有担子的人，才是有价值的人，咱一开始就得做好。”回忆起刚入厂时的点点滴滴，邸若冰觉得自己唯一的感受就是“充实”，而这，正是邸若冰选择中国大唐、选择阳城发电公司的初衷。
邸若冰是一个闲不住的人。当时正值阳城发电公司一期6台35万千瓦机组分部调试的攻坚阶段，面临进口发电设备技术先进、自动化程度高、中文材料缺乏等问题，这并没有难倒邸若冰，凭借扎实的基本功底和“不破楼兰终不还”的“轴劲儿”，邸若冰更多时候是自告奋勇，是毛遂自荐，揽更多的事，干更多的活，担更大的责任，身兼翻译、调试、维护等数职，以致于他的脚步和语速都要比别人更快一些。为了优化控制系统逻辑程序，他查阅设备手册、分析逻辑，蹲点现场茶饭不思，为使机组协调控制更加优化，他不断调整控制逻辑，修订检修运行规程、补充完善规范手册，独立解决了多个技术难题和隐患问题，为机组顺利投产和推进设备国产化打好了基础。
干就干出个名堂来
此后，邸若冰不断总结和吸收经验，在专业领域飞速成长。2008年，阳城发电公司TSI系统升级，面对新旧交替、工期紧张、资料短缺等难题，邸若冰对照图纸和设备逐一梳理，根据新系统要求进行设计，仅用一周就完成了原计划两周才能完成的改造。
2011年，邸若冰又担负起阳城发电公司主辅机设备保护逻辑优化的重任，在半年内，他对全部机组保护逻辑进行了全面核查梳理，从电源配置、信号取样、硬件冗余度、保护信号可信度、逻辑可靠性等方面提出近400条优化建议并逐一付诸实施，大大提高了机组保护系统的可靠性，多项指标达到国内一流水平。在发电行业面临严峻经营形势的大环境下，邸若冰在专业内主动提出修旧利废和技术革新“两条腿”走路的设备管理模式，一方面通过对旧设备、旧备件“修、拼、凑”和寻求备件国产化压降维护成本，另一方面通过技术革新挖掘设备潜力，先后组织实施了控制系统大屏、旁路控制系统、给水泵保护系统等多个系统的优化和国产化改造，为公司节约维修费用1000余万元。
在阳城发电公司DEH系统升级期间，邸若冰对照几百张接线图和上千页逻辑进行梳理，独立完成了DEH系统组态、DCS接口逻辑和接线设计工作，改造后机组实现一次并网成功，各项技术指标均优于原系统。他在主持4台机组DCS系统升级期间，每天要对上万个信号进行整理分类，亲自确认每一条逻辑，分解每一个调试细节和关键节点，比原计划提前半个月完成了安装、调试和试运工作，创造了行业标杆。
对技术追求精益求精，对细节的极致追求，已然让邸若冰成为了大家眼中技术过硬、独当一面的代名词。在说到自己的独特“秘方”时，邸若冰只是说：“既然干了，就要干到极致，就得干出名堂。”
创新之路没有终点
近年来，阳城发电公司密集实施超低排放、废水零排放、供热改造、智慧电厂建设等多项技术改造、改进项目，每一次都少不了邸若冰的身影，在他的参与下，各项创新技术方案不断优化，改造成本大幅降低，建设周期进一步缩短，系统自动化水平更得到了有效的提高。邸若冰严谨、较真的工作作风也在潜移默化中不断感染和带动着身边的同事，每每提及邸若冰，大家都会纷纷竖起大拇指，就连外国技术专家也对他赞不绝口，说：“我们喜欢和他一起工作。”
邸若冰技术创新的脚步越走越快，路子也越走越宽。他完成的“汽轮机热端/冷端优化方法与应用技术”“火电厂高压变频节能改造”等多个技术创新项目，得到行业认可和推广，为企业带来了数千万元经济效益，而他主抓和直接参与的修旧利废和设备优化项目也为企业节约了不菲的成本。
“一人进百步，不如百人进一步。”在自己成才的同时，邸若冰充分发挥高技能人才“传、帮、带”的作用，为阳城发电公司带出了一批批技术过硬、作风更过硬的优秀热工人才队伍，越来越多的青年在各级技术技能舞台上崭露头角，收获了包括“全国青年岗位能手”“电力行业优秀技能选手”“三晋英才”“中国大唐技术能手”等诸多荣誉。
谈及未来，邸若冰告诉记者，创新之路没有终点，只有更高的起点，他能做的只有不断奔跑，为企业发展助力，为大唐明天添彩。
来源：科学导报
特斯拉和比亚迪，究竟差在哪？
传统燃油车之间首先对比的是三大件，分别是发动机、底盘、变速箱，而新能源车同样也有三大件，分别为电机、电控、电池，我们先从“三电”开始对比。
特斯拉和比亚迪，三大件对比之电机
电机在新能源车上的作用是将电能转化为动能，与燃油车的发动机类似，目前主流的电分别为异步电动机和永磁电动机。
特斯拉的电机是来自台湾富田的异步电机，优点是结构简单、维修方便、价格便宜；缺点是体积大、轻载功率因数低、调速性性能稍差。
异步电机有明显的优缺点，但是特斯拉之所以选择异步电机，是因为看中了异步电机高速工况下效率高的特点，符合特斯拉高端、高速、高续航的品牌定位。
比亚迪的电机是自主研发的永磁电动机，优点是电机体积小、重量轻、转动惯量小、功率密度高；缺点是造价高、转子为永磁体，调节困难。
永磁电机体积小、功率高，符合新能源车未来发展的主流趋势，比亚迪在电机上的高成本投入，标志比亚迪进军高端新能源车的决心，也让国人开上价格相对较低，但性能相对更强的国产新能源车。
电机如同发动机，性能越强，加速越快，使用异步电机的特斯拉model3 高性能版，百公里加速只需要3.4秒，但是国产化后的特斯拉model3 ，百公里加速只有5.6秒。而使用永磁电机比亚迪汉EV，百公里加速只需要3.9秒，
从这个数据来看，国产化后的model3，在百公里加速方面的性能远不如汉EZ。如果拿高性能版的model3和汉EV做对比，百公里加速也只快了0.5秒，但高性能版的model3起售价要33.99万元，而汉EV起售只要21.98万，整整相差10多万块钱。
看到这里，我认为同级别的特斯拉和比亚迪在电机方面的对比，比亚迪占有优势的。
特斯拉和比亚迪，三大件对比之电控
新能源车的电控，如同燃油车的变速箱，电控的稳定性，决定着新能车在行驶时的动力输出稳定性。
特斯的电机和电池都是采用别人的技术，唯独电控技术是他们自己研发的。
有人说特斯拉的电控技术是非常先进的，凭借着这套电控系统，能使电池充电快、衰减减少、利用率高，延长了电池使用寿命，增加续航里程。
还有人说比亚迪的电控技术虽然完全自主研发的，在国内处于先进的行列，但是和特斯拉的电控技术有一定的差距，认为比亚迪续航里程短，电池衰减速度快，归咎于比亚迪电控技术差。
关于这点，我想大家一定是搞错了，充放电快慢和电控技术有关，但是电池衰减和巡航里程主要和动力电池本身使用的材料有关。
电控系统在新能源车上主要起到应对频繁起停、加减速，在爬坡时提高转矩，在高速行驶时降低转矩的作用。
电控和电机是相辅相成的技术，在汉EV和model3在实际驾驶中的感受，并没有感受到model3在加减速和爬坡的能力上要犹于汉EV。
在电控系统的比拼上，比亚迪和特斯拉没有明显区别和差距。
特斯拉和比亚迪，三大件对比之电池
新能源车的电池，因为电压要高于其它蓄电池，所以我们把新能车电池称为动力电池。
电池是新能源车的动力来源，决定着新能源车的巡航里程，很多人至今不愿意购买新能源车就是因为巡航里程不稳定，更让大家担心的是电池使用寿命短以及安全性低。
比亚迪和特斯拉在电池使用上采用了不同的技术和发展方向，特斯拉使用的是松下三元锂电池，而比亚迪则是自主研发的磷酸铁锂“刀片电池”。
特斯拉的三元锂电池，优点是能量密度大，电压高，相同重量的电池组容量更大，续航里程更长，速度更快。
缺点是稳定性差，如果内部短路或发生撞击、挤压，容易产生明火，甚至还可能会发生爆炸，一旦电池组起火，难以第一时间扑灭。
比亚迪的磷酸铁锂刀片电池，优点是晶体中的P-O键稳固，难以分解，即使通过钢针穿刺电池，也不会发生爆燃，在相同的行驶里程下，磷酸铁锂电池比三元锂电池衰减率低，使用寿命更长。
比亚迪的刀片电池，虽然解决了安全问题，增加了续航里程，但是刀片电池只是优化了磷酸铁锂电池，并不是一种发明创造，能量密度低仍是最大的缺点。
我在懂车帝APP上查看了特斯拉model3和比亚迪汉EV的实际巡航里程，在同样的地区，model3和汉EV的巡航里程和电池衰减速度上相差不多。
但是在安全性方面，比亚迪的磷酸铁锂电池要优于特斯拉的三元锂电池，汽车还是要以人为本，行车安全还是最重要的，所以在电池方面比亚迪超越特斯拉。
无人驾驶，特斯拉完胜比亚迪
特斯拉刚进入国内，让人惊喜和感叹的就是它的无人驾驶技术，可以做到在驾驶员完全不干预的情况下全程自动驾驶，技术实现难度非常高。
曾看过一个国外视频，一位特斯拉车主，在高速行驶的车上睡着了，没有发生安全事故，足以证明特斯拉自动驾驶的稳定性和安全性。
比亚迪在自动驾驶技术上，目前还是比较空白的，只能实现L2级辅助驾驶，不过百度在无人驾驶方面取得了长足的进步，未来希望比亚迪可以和百度在无人驾驶方面展开深入合作，给国人带来更好的驾驶体验。
在无人驾驶方面，特斯拉是完胜比亚迪的，这和埃隆·马斯克对特斯拉的品牌定位有关，从一开始走的就是高端、高科技新能源车。
而王传福的比亚迪虽然是造电池出身，但是之前的比亚迪唐EV，依然是传统燃油车的设计和平台，没有把技术完全放在新能源车上，也就是在汉EV出来之后才全新设计了新能源车的平台，希望比亚迪在新能源车上努力发展高科技吧！
外观设计、内饰表现、车机系统
特斯拉model3的外观设计在刚进入国内市场时，的确给人眼前一亮的感觉，让人第一眼就爱上了它，不过随着越来越多的人亲自驾驶过特斯拉以后，它简约的内饰，粗糙的做工，以及取消了仪表盘的设计，开始不断的有人吐槽。
15寸的中控大屏，在行驶时有三分之一的屏幕显示驾驶状态，剩下的三分之二屏幕就显得有些局促了，导致行车导航很小，有时候会看不清错过路口。
比亚迪汉EV的外观设计，家族式的龙颜前脸，以及超宽的车身，同样是第一眼就爱上了它。汉EV的内饰，可以说做工精细，用料良心，而且很有自己的设计感，给人豪车一样的体验感。
12.8寸的中控大屏，看着非常的协调，而且在使用竖屏导航时，看着非常的清楚，从未错过路口。
在实际体验中，我发现比亚迪的语音识别系统要优于特斯拉，在驾驶汉EV时直接说出目的地，比亚迪都能快速地识别且显示出目的地，而驾驶特斯拉时却多次显示错误，不知道是偶然还是我口音有问题。
在外观设计、内饰表现、车机系统上，比亚迪是要优于特斯拉的，如果有不同意见，可以自己去试驾这两款车，相信你也会得出同样的结论。
品牌知名度，成了比亚迪的痛点
比亚迪在新能源汽车上的表现，尤其是汉EV出来以后，无论是三电技术还是外观、内饰、车机系统，除了无人驾驶技术，我认为比亚迪和特斯拉是不分上下的，甚至在某些方面超越特斯拉。
但是我为什么在开头却说：“奉劝大家买比亚迪时要三思，不然会后悔呢？”这个就和比亚迪的品牌认可度低有关。
我在2019年花26万买的比亚迪唐dm，不断的遭人质疑，他们问我为什么要花26万买比亚迪？为什么不去买合资车？为什么不买特斯拉？
他们不断的质疑我选择比亚迪，让我一度陷入了自卑当中，后悔买了比亚迪汽车，但是比亚迪唐DM在使用过程中体验非常棒，逐渐让我改变了心态，认为开什么车自己喜欢就好。
如果你不是自信的人，如果你很看重脸面，如果你很在乎别人的看法，那么比亚迪并不适合购买，不然你在遇到质疑时会后悔的。
特斯拉在一开始就走高端路线，第一批车主更是国内的精英阶层，他们奠定了特斯拉的品牌地位，即使现在特斯拉不断地降价，但是在国人眼中依然是高档车。
比亚迪一开始走的是低端路线，特斯拉一开始走到是高端路线，两种不同的发展路线，造成了不同的品牌知名度和认可度，所以在品牌知名度方面，比亚迪不如特斯拉。
通过以上的对比，对于“比亚迪和特斯拉到底差距在哪里”的这个问题，我认为比亚迪在品牌知名度和无人驾驶方面和特斯拉有一定的差距。
随着比亚迪汉EV的推出，以及市场和车主对它认可度的提升，比亚迪在品牌认可度方面不断地在进步，已经开始缩小与特斯拉的车距了。
在无人驾驶方面，特斯拉起步早、技术积累和技术储备都远远超过比亚迪，这是比亚迪在未来追赶特斯拉主要的方向。
比亚迪在进步，但是特斯拉依然是强大和可敬的对手，从特斯拉model3的月销量来看，比亚迪还有很长的一段路要走。
其中最艰难的一段路就是国人对比亚迪的认可，什么时候大家都认可比亚迪了，就是比亚迪超越特斯拉的时候了。
传统燃油车之间首先对比的是三大件，分别是发动机、底盘、变速箱，而新能源车同样也有三大件，分别为电机、电控、电池，我们先从“三电”开始对比。
特斯拉和比亚迪，三大件对比之电机
电机在新能源车上的作用是将电能转化为动能，与燃油车的发动机类似，目前主流的电分别为异步电动机和永磁电动机。
特斯拉的电机是来自台湾富田的异步电机，优点是结构简单、维修方便、价格便宜；缺点是体积大、轻载功率因数低、调速性性能稍差。
异步电机有明显的优缺点，但是特斯拉之所以选择异步电机，是因为看中了异步电机高速工况下效率高的特点，符合特斯拉高端、高速、高续航的品牌定位。
比亚迪的电机是自主研发的永磁电动机，优点是电机体积小、重量轻、转动惯量小、功率密度高；缺点是造价高、转子为永磁体，调节困难。
永磁电机体积小、功率高，符合新能源车未来发展的主流趋势，比亚迪在电机上的高成本投入，标志比亚迪进军高端新能源车的决心，也让国人开上价格相对较低，但性能相对更强的国产新能源车。
电机如同发动机，性能越强，加速越快，使用异步电机的特斯拉model3 高性能版，百公里加速只需要3.4秒，但是国产化后的特斯拉model3 ，百公里加速只有5.6秒。而使用永磁电机比亚迪汉EV，百公里加速只需要3.9秒，
从这个数据来看，国产化后的model3，在百公里加速方面的性能远不如汉EZ。如果拿高性能版的model3和汉EV做对比，百公里加速也只快了0.5秒，但高性能版的model3起售价要33.99万元，而汉EV起售只要21.98万，整整相差10多万块钱。
看到这里，我认为同级别的特斯拉和比亚迪在电机方面的对比，比亚迪占有优势的。
特斯拉和比亚迪，三大件对比之电控
新能源车的电控，如同燃油车的变速箱，电控的稳定性，决定着新能车在行驶时的动力输出稳定性。
特斯的电机和电池都是采用别人的技术，唯独电控技术是他们自己研发的。
有人说特斯拉的电控技术是非常先进的，凭借着这套电控系统，能使电池充电快、衰减减少、利用率高，延长了电池使用寿命，增加续航里程。
还有人说比亚迪的电控技术虽然完全自主研发的，在国内处于先进的行列，但是和特斯拉的电控技术有一定的差距，认为比亚迪续航里程短，电池衰减速度快，归咎于比亚迪电控技术差。
关于这点，我想大家一定是搞错了，充放电快慢和电控技术有关，但是电池衰减和巡航里程主要和动力电池本身使用的材料有关。
电控系统在新能源车上主要起到应对频繁起停、加减速，在爬坡时提高转矩，在高速行驶时降低转矩的作用。
电控和电机是相辅相成的技术，在汉EV和model3在实际驾驶中的感受，并没有感受到model3在加减速和爬坡的能力上要犹于汉EV。
在电控系统的比拼上，比亚迪和特斯拉没有明显区别和差距。
特斯拉和比亚迪，三大件对比之电池
新能源车的电池，因为电压要高于其它蓄电池，所以我们把新能车电池称为动力电池。
电池是新能源车的动力来源，决定着新能源车的巡航里程，很多人至今不愿意购买新能源车就是因为巡航里程不稳定，更让大家担心的是电池使用寿命短以及安全性低。
比亚迪和特斯拉在电池使用上采用了不同的技术和发展方向，特斯拉使用的是松下三元锂电池，而比亚迪则是自主研发的磷酸铁锂“刀片电池”。
特斯拉的三元锂电池，优点是能量密度大，电压高，相同重量的电池组容量更大，续航里程更长，速度更快。
缺点是稳定性差，如果内部短路或发生撞击、挤压，容易产生明火，甚至还可能会发生爆炸，一旦电池组起火，难以第一时间扑灭。
比亚迪的磷酸铁锂刀片电池，优点是晶体中的P-O键稳固，难以分解，即使通过钢针穿刺电池，也不会发生爆燃，在相同的行驶里程下，磷酸铁锂电池比三元锂电池衰减率低，使用寿命更长。
比亚迪的刀片电池，虽然解决了安全问题，增加了续航里程，但是刀片电池只是优化了磷酸铁锂电池，并不是一种发明创造，能量密度低仍是最大的缺点。
我在懂车帝APP上查看了特斯拉model3和比亚迪汉EV的实际巡航里程，在同样的地区，model3和汉EV的巡航里程和电池衰减速度上相差不多。
但是在安全性方面，比亚迪的磷酸铁锂电池要优于特斯拉的三元锂电池，汽车还是要以人为本，行车安全还是最重要的，所以在电池方面比亚迪超越特斯拉。
无人驾驶，特斯拉完胜比亚迪
特斯拉刚进入国内，让人惊喜和感叹的就是它的无人驾驶技术，可以做到在驾驶员完全不干预的情况下全程自动驾驶，技术实现难度非常高。
曾看过一个国外视频，一位特斯拉车主，在高速行驶的车上睡着了，没有发生安全事故，足以证明特斯拉自动驾驶的稳定性和安全性。
比亚迪在自动驾驶技术上，目前还是比较空白的，只能实现L2级辅助驾驶，不过百度在无人驾驶方面取得了长足的进步，未来希望比亚迪可以和百度在无人驾驶方面展开深入合作，给国人带来更好的驾驶体验。
在无人驾驶方面，特斯拉是完胜比亚迪的，这和埃隆·马斯克对特斯拉的品牌定位有关，从一开始走的就是高端、高科技新能源车。
而王传福的比亚迪虽然是造电池出身，但是之前的比亚迪唐EV，依然是传统燃油车的设计和平台，没有把技术完全放在新能源车上，也就是在汉EV出来之后才全新设计了新能源车的平台，希望比亚迪在新能源车上努力发展高科技吧！
外观设计、内饰表现、车机系统
特斯拉model3的外观设计在刚进入国内市场时，的确给人眼前一亮的感觉，让人第一眼就爱上了它，不过随着越来越多的人亲自驾驶过特斯拉以后，它简约的内饰，粗糙的做工，以及取消了仪表盘的设计，开始不断的有人吐槽。
15寸的中控大屏，在行驶时有三分之一的屏幕显示驾驶状态，剩下的三分之二屏幕就显得有些局促了，导致行车导航很小，有时候会看不清错过路口。
比亚迪汉EV的外观设计，家族式的龙颜前脸，以及超宽的车身，同样是第一眼就爱上了它。汉EV的内饰，可以说做工精细，用料良心，而且很有自己的设计感，给人豪车一样的体验感。
12.8寸的中控大屏，看着非常的协调，而且在使用竖屏导航时，看着非常的清楚，从未错过路口。
在实际体验中，我发现比亚迪的语音识别系统要优于特斯拉，在驾驶汉EV时直接说出目的地，比亚迪都能快速地识别且显示出目的地，而驾驶特斯拉时却多次显示错误，不知道是偶然还是我口音有问题。
在外观设计、内饰表现、车机系统上，比亚迪是要优于特斯拉的，如果有不同意见，可以自己去试驾这两款车，相信你也会得出同样的结论。
品牌知名度，成了比亚迪的痛点
比亚迪在新能源汽车上的表现，尤其是汉EV出来以后，无论是三电技术还是外观、内饰、车机系统，除了无人驾驶技术，我认为比亚迪和特斯拉是不分上下的，甚至在某些方面超越特斯拉。
但是我为什么在开头却说：“奉劝大家买比亚迪时要三思，不然会后悔呢？”这个就和比亚迪的品牌认可度低有关。
我在2019年花26万买的比亚迪唐dm，不断的遭人质疑，他们问我为什么要花26万买比亚迪？为什么不去买合资车？为什么不买特斯拉？
他们不断的质疑我选择比亚迪，让我一度陷入了自卑当中，后悔买了比亚迪汽车，但是比亚迪唐DM在使用过程中体验非常棒，逐渐让我改变了心态，认为开什么车自己喜欢就好。
如果你不是自信的人，如果你很看重脸面，如果你很在乎别人的看法，那么比亚迪并不适合购买，不然你在遇到质疑时会后悔的。
特斯拉在一开始就走高端路线，第一批车主更是国内的精英阶层，他们奠定了特斯拉的品牌地位，即使现在特斯拉不断地降价，但是在国人眼中依然是高档车。
比亚迪一开始走的是低端路线，特斯拉一开始走到是高端路线，两种不同的发展路线，造成了不同的品牌知名度和认可度，所以在品牌知名度方面，比亚迪不如特斯拉。
通过以上的对比，对于“比亚迪和特斯拉到底差距在哪里”的这个问题，我认为比亚迪在品牌知名度和无人驾驶方面和特斯拉有一定的差距。
随着比亚迪汉EV的推出，以及市场和车主对它认可度的提升，比亚迪在品牌认可度方面不断地在进步，已经开始缩小与特斯拉的车距了。
在无人驾驶方面，特斯拉起步早、技术积累和技术储备都远远超过比亚迪，这是比亚迪在未来追赶特斯拉主要的方向。
比亚迪在进步，但是特斯拉依然是强大和可敬的对手，从特斯拉model3的月销量来看，比亚迪还有很长的一段路要走。
其中最艰难的一段路就是国人对比亚迪的认可，什么时候大家都认可比亚迪了，就是比亚迪超越特斯拉的时候了。
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