#汽车#供应链的关键不是“供应”，而是“链”。这是京东CEO徐雷说的。

也就是说：链上各个节点，一荣俱荣，一损俱损，一个节点有问题，整条供应链跟着受罪。

4月14日，小鹏汽车创始人何小鹏在微信朋友圈说：“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，5月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。”一石激浪。

最近，蔚来创始人李斌、华为余承东也都说了类似的话，很多车企因为供应链问题，不得不停产。整车厂受到前所未有的挑战。汽车业被逼停？

要知道，汽车产业涉及钢铁、陶瓷、塑料等原材料，以及电子、电器等多个行业部门，产业链极长，零部件就有上万个。

而上海、吉林等受奥密克戎影响地区，正是汽车零部件的重要产地。

上海为例，就有博世、大陆集团、博格华纳、科博达、保隆科技等零部件供应商，产品覆盖汽车前整车控制、摄像头、毫米波雷达、线控制动系统、电池管理系统、保险杠、内外饰等各类汽车核心零部件，覆盖了汽车全产业链。

在平时，供应链畅通的情况下，这些零部件都不是问题，整车厂仓储备货量最多也就几周，而因为疫情封控，物流不畅，上游零部件生产受困，下游拿不到足够的零部件，库存最少的部件，决定了整车厂最终的产能。

有分析表明，像蔚来、小鹏这样的新能源车，上海疫情封控影响下，对单月损失产能在7万~8万辆水平。但乐观的分析认为，上海周边也有一定抗风险能力，如今汽车制造的效率也是越来越高，相信在5、6月份能将产量追回来。

但无论如何，现代制造业都是树立在供应链的“毛细血管”之上，去年的“芯片荒”已经是警示，之后，相关的布局、备货、产业分工的再梳理，都是之后的重中之重了！那将是更大的课题。

一句话：大人们，时代变了。#微博公开课#

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