作为在童年时期被互联网嘲笑过外貌的小姑娘，李咏女儿法麦图李如今的气质和样貌形象的诠释了「女大18变」。
最明显的变化在于童年时期的上门牙外翻，如今看来在换牙期之后就迅速及时的进行了矫正是非常正确的做法。从目前的正面照来看，没有孩童时期明显的牙齿咬合问题，不过上唇还轻微存在些许的外翘。
目前的个人风格在轻熟和少女之间顺畅徘徊，整体的欧式街头风让她看起来洒脱又飒气。五官当中比较喜欢她的鼻子，侧面看起来有种超越年龄的成熟立体感，而正面照中稍显软糯的轮廓又在告诉大家这不过是个17岁的花季少女。
或许是小小年纪就经历过很多同龄人未曾感同身受的事情，总觉得她的眼神里更多的是超龄的坚定和随性。一定程度上造就如今的气质，洒脱懂事又带着些距离感的轻熟少女。
最明显的变化在于童年时期的上门牙外翻，如今看来在换牙期之后就迅速及时的进行了矫正是非常正确的做法。从目前的正面照来看，没有孩童时期明显的牙齿咬合问题，不过上唇还轻微存在些许的外翘。
目前的个人风格在轻熟和少女之间顺畅徘徊，整体的欧式街头风让她看起来洒脱又飒气。五官当中比较喜欢她的鼻子，侧面看起来有种超越年龄的成熟立体感，而正面照中稍显软糯的轮廓又在告诉大家这不过是个17岁的花季少女。
或许是小小年纪就经历过很多同龄人未曾感同身受的事情，总觉得她的眼神里更多的是超龄的坚定和随性。一定程度上造就如今的气质，洒脱懂事又带着些距离感的轻熟少女。
面临最危险时刻的法系车能否重新站起
法系车在中国还有未来吗？
7月15日，PSA对外公布了其上半年销量，2019年1-6月，PSA全球新车销量为190万辆，相比去年同期的218万辆下滑了12.76%；除欧洲地区外，PSA在其他国家地区的销量均出现了大幅下滑，尤其在中国市场，PSA的销量跌幅扩大到60.6%。
从乘联会获取的销量数据中显示，2019年5月份神龙汽车在国内市场销量为8,689辆；6月份销量为10,128辆；累计销量1至6月为63,027辆，和去年同期的157,749辆相比，同比下滑60.05%。
这朵骄傲的法兰西玫瑰，在国内市场遇到的瓶颈早已令它黯淡失色了，可以说法系车在中国市场面临着最危险的时刻。而好日子似乎永远的定格在了2015年-2016年。那时的国内市场，合资品牌车型有着天生的“优越感”，而这份高贵和优越性正是法系车型所具备的特色。
2015年期间，神龙汽车年销量一度达到71万辆，在东风股份集团内部，这一成绩仅次于销量突破百万的东风日产，那是属于神龙汽车的最佳高光时刻，但从2016年起，神龙汽车便开始了长达三年的下滑时期，根据官方数据显示，2018年神龙汽车实现收入278亿元，同比净亏损36.87亿元，总销量25.3万辆，同比减少32.89%，仅完成了当年预期销量的一半。
2019年3月，东风标致508L，这款被寄予了PSA集团的“翻盘之作”上市，为了迎合中国市场用户的口味，508L加长了33mm的轴距，还将前脸设计进行了更加个性化展现，动力总成使用了1.8THP发动机和8速手自一体变速器。
虽然东风标致508L的外观设计抛开目前市场主流车型的大同小异，设计出了法国该有的艺术美感，让东风标致508L将自己归类到了新一代家轿，对标大众CC。但这样的对标，并没有迎合太多用户的口碑，所以东风标致508L又拉低个性，不讲艺术美学，降低售价，对标了帕萨特。
但情况并没有得到好转，3月东风标致508L仅售出了606辆，4月506辆，5月392辆，一直下降的背后，这款“翻盘之作”彻底凉了。
另一方面，6月东风雪铁龙的销量仅为4200辆，同比下滑了58%。上半年总销量为2.9万辆，同比下滑58%。在今年的东风雪铁龙经销商大会上，雪铁龙CEO林捷声首次表示对中国市场的重视。
值得注意的是，东风雪铁龙在今年推出新车的频率并不低，今年3月先后推出了2019款C3-Xr和C4L两款车型，6月份又推出了2019款C6。业界人士表示，东风雪铁龙很多车型都是好几年前的，消费者并不买涨，虽然今年推出了三款车型，但是都为改款，并不是全新产品。
另外，雪铁龙上半年推出的产品全部为国五车型，消费者也存在一定的持币待购的行为。一直到今年7月份，雪铁龙才推出了自己满足国六标准的动力总成。迟到的国六能否后来居上也是对东风雪铁龙的一大考验。
不止是神龙汽车日子好不过，东风雷诺同样危机四伏。今年5月份，雷诺全系销量仅为1,008辆，同比下滑80%，今年6月销量为1,503辆，同比下滑67.2%，1-6月累计销量为8,901辆，相比去年同期的37，036辆，下滑76%。
日前，东风雷诺董事会确认由魏文清接替翁运忠担任东风雷诺董事、常务副总裁。仅仅三个月，陷入颓废的东风雷诺又再一次选择了“换帅求援”。
从2013年起，雷诺已经进入国内市场六年了，但在推出科雷嘉与科雷傲两款SUV之后，就再也没有新车上市了，依靠单薄的产品阵营，显然无法在竞争激烈的市场中立足，推出新产品迫在眉睫。而在最近，东风雷诺正式发布了科雷缤车型的官图，新车到底有没有机会挽救雷诺在市场中的窘境，还有待市场的检验。
除此之外，DS品牌的具体销量已经无处查询，但具体情况可想而知，绝不是因为卖得太好藏着掖着。毫不夸张地说，法系品牌在中国市场已经是全军覆没。
法系车在中国市场的成败绝不是仅仅因为某款车型、某个战略的得失。关于法系品牌在中国市场的溃败，各大汽车论坛、门户网站大概能找出各种分析文章，在此也不再赘述。大家都保持了惊人的统一意见，主要集中在产品单一，错失SUV发展良机云云，值得注意的是，与其他衰败的汽车品牌不同，在法系品牌里问题更多的指向了“人”，特别是神龙公司。
在此，“法方”成为了一个普通又特殊的字眼，普通在于其合资股东方的客观身份，特殊的是其出现频率如此之高，特别是往往出现在分析其失败原因之时。印象之中，在南北大众、一丰广丰、上汽通用等等其他合资公司身上，似乎鲜有听到单单讨论德方、日方、美方的说法，大多数时候都是作为一个统一的整体出现在外界眼中。
不得不承认，在神龙公司和其他法系品牌合资公司中，这种区分“法方”、“中方”的合作关系是不健康的，甚至是割裂的。
法兰西民族高贵的气质，在中国市场遭遇“冷门”，他们没有办法看清目前国内汽车市场的格局，没有办法像自主品放下身段，无论从车企端还是渠道端都进行下沉式的消费群体接触，了解消费者心理。
2019年是全球车市寒潮的第二年，即便在欧洲市场的保值，但在中国的衰退，并不能让PSA实现更多的全球化利益，想要留住中国市场，法系品牌还要做更多的优化和考量，而神龙公司和东风雷诺，下一步该如何走，且行且珍惜。
汽车质量家：www.autoqa.cn
法系车在中国还有未来吗？
7月15日，PSA对外公布了其上半年销量，2019年1-6月，PSA全球新车销量为190万辆，相比去年同期的218万辆下滑了12.76%；除欧洲地区外，PSA在其他国家地区的销量均出现了大幅下滑，尤其在中国市场，PSA的销量跌幅扩大到60.6%。
从乘联会获取的销量数据中显示，2019年5月份神龙汽车在国内市场销量为8,689辆；6月份销量为10,128辆；累计销量1至6月为63,027辆，和去年同期的157,749辆相比，同比下滑60.05%。
这朵骄傲的法兰西玫瑰，在国内市场遇到的瓶颈早已令它黯淡失色了，可以说法系车在中国市场面临着最危险的时刻。而好日子似乎永远的定格在了2015年-2016年。那时的国内市场，合资品牌车型有着天生的“优越感”，而这份高贵和优越性正是法系车型所具备的特色。
2015年期间，神龙汽车年销量一度达到71万辆，在东风股份集团内部，这一成绩仅次于销量突破百万的东风日产，那是属于神龙汽车的最佳高光时刻，但从2016年起，神龙汽车便开始了长达三年的下滑时期，根据官方数据显示，2018年神龙汽车实现收入278亿元，同比净亏损36.87亿元，总销量25.3万辆，同比减少32.89%，仅完成了当年预期销量的一半。
2019年3月，东风标致508L，这款被寄予了PSA集团的“翻盘之作”上市，为了迎合中国市场用户的口味，508L加长了33mm的轴距，还将前脸设计进行了更加个性化展现，动力总成使用了1.8THP发动机和8速手自一体变速器。
虽然东风标致508L的外观设计抛开目前市场主流车型的大同小异，设计出了法国该有的艺术美感，让东风标致508L将自己归类到了新一代家轿，对标大众CC。但这样的对标，并没有迎合太多用户的口碑，所以东风标致508L又拉低个性，不讲艺术美学，降低售价，对标了帕萨特。
但情况并没有得到好转，3月东风标致508L仅售出了606辆，4月506辆，5月392辆，一直下降的背后，这款“翻盘之作”彻底凉了。
另一方面，6月东风雪铁龙的销量仅为4200辆，同比下滑了58%。上半年总销量为2.9万辆，同比下滑58%。在今年的东风雪铁龙经销商大会上，雪铁龙CEO林捷声首次表示对中国市场的重视。
值得注意的是，东风雪铁龙在今年推出新车的频率并不低，今年3月先后推出了2019款C3-Xr和C4L两款车型，6月份又推出了2019款C6。业界人士表示，东风雪铁龙很多车型都是好几年前的，消费者并不买涨，虽然今年推出了三款车型，但是都为改款，并不是全新产品。
另外，雪铁龙上半年推出的产品全部为国五车型，消费者也存在一定的持币待购的行为。一直到今年7月份，雪铁龙才推出了自己满足国六标准的动力总成。迟到的国六能否后来居上也是对东风雪铁龙的一大考验。
不止是神龙汽车日子好不过，东风雷诺同样危机四伏。今年5月份，雷诺全系销量仅为1,008辆，同比下滑80%，今年6月销量为1,503辆，同比下滑67.2%，1-6月累计销量为8,901辆，相比去年同期的37，036辆，下滑76%。
日前，东风雷诺董事会确认由魏文清接替翁运忠担任东风雷诺董事、常务副总裁。仅仅三个月，陷入颓废的东风雷诺又再一次选择了“换帅求援”。
从2013年起，雷诺已经进入国内市场六年了，但在推出科雷嘉与科雷傲两款SUV之后，就再也没有新车上市了，依靠单薄的产品阵营，显然无法在竞争激烈的市场中立足，推出新产品迫在眉睫。而在最近，东风雷诺正式发布了科雷缤车型的官图，新车到底有没有机会挽救雷诺在市场中的窘境，还有待市场的检验。
除此之外，DS品牌的具体销量已经无处查询，但具体情况可想而知，绝不是因为卖得太好藏着掖着。毫不夸张地说，法系品牌在中国市场已经是全军覆没。
法系车在中国市场的成败绝不是仅仅因为某款车型、某个战略的得失。关于法系品牌在中国市场的溃败，各大汽车论坛、门户网站大概能找出各种分析文章，在此也不再赘述。大家都保持了惊人的统一意见，主要集中在产品单一，错失SUV发展良机云云，值得注意的是，与其他衰败的汽车品牌不同，在法系品牌里问题更多的指向了“人”，特别是神龙公司。
在此，“法方”成为了一个普通又特殊的字眼，普通在于其合资股东方的客观身份，特殊的是其出现频率如此之高，特别是往往出现在分析其失败原因之时。印象之中，在南北大众、一丰广丰、上汽通用等等其他合资公司身上，似乎鲜有听到单单讨论德方、日方、美方的说法，大多数时候都是作为一个统一的整体出现在外界眼中。
不得不承认，在神龙公司和其他法系品牌合资公司中，这种区分“法方”、“中方”的合作关系是不健康的，甚至是割裂的。
法兰西民族高贵的气质，在中国市场遭遇“冷门”，他们没有办法看清目前国内汽车市场的格局，没有办法像自主品放下身段，无论从车企端还是渠道端都进行下沉式的消费群体接触，了解消费者心理。
2019年是全球车市寒潮的第二年，即便在欧洲市场的保值，但在中国的衰退，并不能让PSA实现更多的全球化利益，想要留住中国市场，法系品牌还要做更多的优化和考量，而神龙公司和东风雷诺，下一步该如何走，且行且珍惜。
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气质与人格的区别在于，人格的形成除以气质、体质等先天禀赋为基础外，社会环境的影响起决定作用；而气质是人格中的先天倾向 。
情绪性，指个体情绪反应的强度；
活动性，指个体能量释放的一般水平；
交际性，指个体的人际交往特点。 https://t.cn/EXdqL2G
情绪性，指个体情绪反应的强度；
活动性，指个体能量释放的一般水平；
交际性，指个体的人际交往特点。 https://t.cn/EXdqL2G
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