#绵阳新闻#【[话筒][话筒][话筒]绵阳南郊机场T2航站楼项目获批】省政府日前正式批复，同意实施绵阳南郊机场T2航站楼建设项目，以提高绵阳南郊机场航站区保障能力，提升机场服务水平和质量，适应机场近期航空业务量增长的需要。
据了解，该工程建设内容及规模为：新建2万平方米的T2航站楼，设4座登机桥，空侧通过连廊与T1航站楼连接，配套建设停车场、供电、供排水、消防等设施。项目估算总投资3.71亿元，所需资金除申请民航发展基金补助外，剩余部分由绵阳市政府安排财政性资金解决。项目建设工期为1.5年。
绵阳机场（集团）有限公司作为项目法人，负责项目的组织实施和管理。项目的勘察、设计、施工、监理、重要设备及材料采购等均采用公开招标方式，招标组织形式为委托招标。（张靖榆 绵阳日报社全媒体记者 田明霞）
据了解，该工程建设内容及规模为：新建2万平方米的T2航站楼，设4座登机桥，空侧通过连廊与T1航站楼连接，配套建设停车场、供电、供排水、消防等设施。项目估算总投资3.71亿元，所需资金除申请民航发展基金补助外，剩余部分由绵阳市政府安排财政性资金解决。项目建设工期为1.5年。
绵阳机场（集团）有限公司作为项目法人，负责项目的组织实施和管理。项目的勘察、设计、施工、监理、重要设备及材料采购等均采用公开招标方式，招标组织形式为委托招标。（张靖榆 绵阳日报社全媒体记者 田明霞）
《刚刚！湘府路快速路主线通车了》湘府路快速化改造工程西起湘府路大桥东引桥，止于川河路，路线全长为11.85公里，全线通过设置主线高架桥和隧道实现主辅分离，即长距离快速直行的车辆集中在主线、短距离需要转弯的车辆集中在辅道，两者各行其道，互不干扰。
其通车后，市民从湘府路大桥沿着快速路向东行驶，通过花侯路定向匝道左转上花侯路，便能快速到达长沙火车南站，全程仅需10多分钟。项目可缓解南二环和南部城区交通压力，加强南部组团间的快速联系，极大发挥长沙现有快速路网功能，满足沿线区域交通需求。
据悉，花侯路以东路段、万家丽互通其余匝道、以及地面辅道目前正在紧张施工当中，都将于今年内完工并通车。届时，市民开车从西二环到洋湖，过湘府路大桥上湘府快速路，再从红旗路互通转红旗路，便可直达长沙火车南站东广场，实现全程无红绿灯。
提醒广大市民，湘府路快速化改造主线限速80公里/小时，全线已安装电子警察全程监控，禁止大货车、非机动车和行人等进入隧道、快速化桥梁和匝道，请广大驾驶员朋友注意控制车速，安全驾驶，文明行车。
【项目名片】
湘府路快速化改造工程西起湘江大道，东至浏阳河西岸。该项目主线为快速路，全长11.85公里，设计时速80公里/小时，双向6车道，辅道为城市主干路，全长11.95公里，设计时速50公里/小时，双向4～8车道。项目主线西连湘府路湘江大桥东引桥，往东在新联路路口西侧改用高架桥，新联路路口东侧高架桥落地后设置一段地面快速路，行至书香路西侧采用隧道方式下穿书香路、新姚路、芙蓉路，在刘家冲北路东侧出地面后，继续架设高架桥直至工程终点浏阳河西岸。
建设难点：交通疏解难度大，交叉工程多
作为长沙第二个快速化改造项目，湘府路快速化改造采用“主线快速路+地面辅路”的敷设形式，全线分为桥梁、隧道和地面道路三种形式，其中地面段约670米、隧道段约2150米、桥梁段约9030米。
长沙城投项目管理公司工程部副部长刘成介绍，湘府路快改项目是长沙当前除轨道建设以外，单个项目投资额最大、工程最复杂、影响最大、关注度最高的市政项目，“该项目的建成通车，将有力缓解城区东南部的交通出行压力，对实现市区快速路的成环成网具有重要意义。”
“工期紧、任务重、难度大。”在谈到该项目所面临的难度时，刘成用了9个字来概括。他介绍，湘府路作为东西向城市主干道，与大量的南北向主干道相交，所以交通疏解工作难度非常大，累计完成的交通疏解批复超过100个，是目前长沙市所有建设项目中交通疏解最复杂、难度最大的项目，“施工中还涉及武广高铁、沪昆高铁、长株潭城际铁路以及地铁等，需花费大量的时间和精力来协调。”
此外，项目交叉工程非常多，与湘府西路综合管廊、红旗路共建，与地铁1、5号线交叉施工，同时需为地铁8号线可行线位和施工进行预留；管线迁改工作量大，电力、燃气、自来水、弱电等数十种管线交错，迁改难度和迁改总量很大，在当前的市政项目建设中是比较少见的。
技术创新：采用装配式施工，节约工期又确保质量
记者了解到，湘府路快改项目自2017年动工，全线共分为4个标段同步推进，包括中铁大桥局、中铁隧道集团、上海隧道股份、中铁二十五局、中建五局等建筑央企和名企参与其中，采用了多种新工艺、新技术、新设备、新材料，提高工效、保证质量。
中铁大桥局湘府路快改项目部副总工程师李江告诉记者，湘府路高架主线桥梁全部采用的是预制装配式施工工艺，“也就是桥梁的立柱、主梁等都是在预制厂提前制作完成，再运输至施工现场吊装。”
这样不仅大大减少了施工现场的噪声、粉尘及建筑垃圾，而且工厂化的预制生产不受恶劣天气影响，钢筋弯配和绑扎精度高、焊接质量高，大大提高了施工效率，使得产品质量更有保障。“桥梁的预制构件均被安排在晚间从预制厂运输至施工现场进行吊装，也极大地降低了对沿线交通和市民出行的影响。”李江说。
其实，湘府路快改很多细节中还藏着很多“小秘密”。隧道股份上海城建湘府路快改项目副经理刘浩介绍，比如高架桥上的伸缩缝，湘府路全线采用的是分段式梳齿型伸缩缝，相比之前的整体式伸缩缝，车辆开过时不仅振动更小、噪声更低，而且更方便后期养护，“它每一独立单元损坏均可单独替换，更节省材料、更方便更换施工。”
记者体验：湘府路大桥至长沙火车南站仅需10多分钟
今日通车现场，长沙晚报记者现场体验了一番新通车的快速路。整个高架桥面壮观大气、视线良好，全程没有红绿灯，快速路与湘府路大桥实现无缝对接。记者在现场看到，湘府路快速路主线已经全部完工，路灯、交通标线、隔音板、提示牌等已经完成，现场还有不少赶来“尝鲜”的市民。
在刘家冲路以东位置，快速路进入隧道段，只见头顶分布着几十个圆形“灯箱”，让人感觉视线非常舒服。中铁隧道集团湘府路快改技术负责人李东泰告诉记者，这其实是自然导光灯，通过地面采光罩采集自然光线，并通过导光管传输给隧道内的漫射装置，使自然光均匀照射到隧道内。“一般驾驶员驾车进隧道时，因为内外光线变化，视线一时难以适应。而这种导光灯能使隧道口灯光接近自然光，让人感觉很舒适，从而保证司机的行车安全。”李东泰说。
记者在隧道内看到，隧道两侧采用的搪瓷钢板，配以蓝色腰线，显得简洁明亮；隧道敞开段侧墙采用大理石材，不仅美观大气，而且更加耐用。
记者计时显示，从湘府路大桥东引桥进入快速路，按80公里/小时速度行进，到达花侯路定向匝道，全程仅用7分半钟，再沿花侯路向北行驶2.5公里，便抵达长沙火车南站西广场，全程仅耗时10多分钟。
提醒：沿线设置高清探头，试运行期间限高3米
湘府快速路通车后，市民有哪些需要注意的地方。“我们总结了万家丽高架放开的经验，在湘府路快速路交通管理中加强了科技管理的手段。”长沙市交警支队秩序科民警肖胜告诉记者，全线所有电子警察、测速设备都已安装完毕，全线都设置了高清、高位高清的监控探头设备，对各类违法行为进行抓拍。
肖胜介绍，由于以往的定点测速是无法对车辆速度进行全程监控。为此，交警部门在湘府路高架主线通车后，将不定期、不定路段的方式，对超速车辆进行抓拍。
湘府路快速路地跨天心区、雨花区两个交警大队，两个大队将负责湘府路快速路的日常交通管理，新成立的铁骑中队也将进行定点巡逻管控，路面主要参照万家丽高架桥的管理方式，在上行匝道口安排警力进行管控。
此外，湘府路快速路的整体限高为4.5米，采用可活动式限高龙门架，为防止试运行期间大型货车驶入快速路，交警部门将在试运行期间将限高设定为3米，提醒广大驾驶员注意。
另外，万家丽路互通是全互通，但本次仅有东往西、西往东主线直行，以及北往西、西往北两条匝道实现与万家丽路高架互通。这两条匝道保证了万家丽高架北向来车与湘府路高架西向来车的流向直接互换，即湘府路西向的车辆可以通过匝道直接进入万家丽高架，同样万家丽高架的北向来车也可通过匝道直接进入湘府路高架。
其它方向的匝道互通目前暂不放开交通，预计东往北、北往东、西往南、东往南四个方向匝道于11月底通车；南往西、南往东两个方向匝道于12月底通车。
湘府路快速路试运行交通指南：
1.湘府路高架主线可直达花侯路，在万家丽互通处可通过西往北、北往西匝道与万家丽快速化顺接。通往天际岭隧道方向的车辆需提前由万家丽西侧匝道和沙湾路口匝道下主线、通过地面辅道绕行，近期通往天际岭隧道南边的车辆建议经韶山路、芙蓉路等道路绕行。
2.长沙南站西广场可经花侯路匝道通往。长沙南站东广场及红旗路方向车辆需在京珠高速处出主线，由地面辅道行驶至湘府路红旗路互通处转换。
3.湘府路快改可在新开铺路东侧、书香路西侧、万芙路西侧、韶山路口西侧、洞井路口东侧、万家丽路口西侧、沙湾路东侧、京珠高速处的南北平行匝道进出主线。
4.通往芙蓉路的车辆需在万芙路口、书香路口提前出主线。
5.9月28日花侯路以西地面辅道除湘府路—万家丽互通立交桥下中心部分区域，和瓦窑路-林业厅段由东往西不能完全开放外，其他地面道路全部恢复通行，期间，请广大市民减速行驶，注意交通安全。
6.花候路以东可通过现有地面道路上红旗路互通北侧上下行匝道对接红旗路高架，既上行往北可通过红旗路高架与高铁站和机场高速连接，下行匝道右转可通过地面辅道与湘府路快速化连接，实现与红旗路高架形成连接互通，解决湘府路与红旗路的交通转换问题。
快速路行车安全小提醒
1.根据交通安全法规定，城市快速路的管理模式与高速公路是相同的，一定要注意保持安全车速和安全车距。
2.湘府路主线是高架桥，容易受到天气的影响，长沙雨天多、雾天、雪天、结冰天气也时有发生，需要特别注意恶劣天气，提前了解交通信息。
3.要注意交通标志标线，快速路的很多路段禁止变道，上下匝道都是单向通行，错过了就回不来，上高架之前，一定要熟悉各个出入口的分布情况，防止走错。
4.注意交通诱导信息提示，如果路面交通压力大，可以选择另一个匝道下桥。
5.一定要系好安全带，注意不要超速。
其通车后，市民从湘府路大桥沿着快速路向东行驶，通过花侯路定向匝道左转上花侯路，便能快速到达长沙火车南站，全程仅需10多分钟。项目可缓解南二环和南部城区交通压力，加强南部组团间的快速联系，极大发挥长沙现有快速路网功能，满足沿线区域交通需求。
据悉，花侯路以东路段、万家丽互通其余匝道、以及地面辅道目前正在紧张施工当中，都将于今年内完工并通车。届时，市民开车从西二环到洋湖，过湘府路大桥上湘府快速路，再从红旗路互通转红旗路，便可直达长沙火车南站东广场，实现全程无红绿灯。
提醒广大市民，湘府路快速化改造主线限速80公里/小时，全线已安装电子警察全程监控，禁止大货车、非机动车和行人等进入隧道、快速化桥梁和匝道，请广大驾驶员朋友注意控制车速，安全驾驶，文明行车。
【项目名片】
湘府路快速化改造工程西起湘江大道，东至浏阳河西岸。该项目主线为快速路，全长11.85公里，设计时速80公里/小时，双向6车道，辅道为城市主干路，全长11.95公里，设计时速50公里/小时，双向4～8车道。项目主线西连湘府路湘江大桥东引桥，往东在新联路路口西侧改用高架桥，新联路路口东侧高架桥落地后设置一段地面快速路，行至书香路西侧采用隧道方式下穿书香路、新姚路、芙蓉路，在刘家冲北路东侧出地面后，继续架设高架桥直至工程终点浏阳河西岸。
建设难点：交通疏解难度大，交叉工程多
作为长沙第二个快速化改造项目，湘府路快速化改造采用“主线快速路+地面辅路”的敷设形式，全线分为桥梁、隧道和地面道路三种形式，其中地面段约670米、隧道段约2150米、桥梁段约9030米。
长沙城投项目管理公司工程部副部长刘成介绍，湘府路快改项目是长沙当前除轨道建设以外，单个项目投资额最大、工程最复杂、影响最大、关注度最高的市政项目，“该项目的建成通车，将有力缓解城区东南部的交通出行压力，对实现市区快速路的成环成网具有重要意义。”
“工期紧、任务重、难度大。”在谈到该项目所面临的难度时，刘成用了9个字来概括。他介绍，湘府路作为东西向城市主干道，与大量的南北向主干道相交，所以交通疏解工作难度非常大，累计完成的交通疏解批复超过100个，是目前长沙市所有建设项目中交通疏解最复杂、难度最大的项目，“施工中还涉及武广高铁、沪昆高铁、长株潭城际铁路以及地铁等，需花费大量的时间和精力来协调。”
此外，项目交叉工程非常多，与湘府西路综合管廊、红旗路共建，与地铁1、5号线交叉施工，同时需为地铁8号线可行线位和施工进行预留；管线迁改工作量大，电力、燃气、自来水、弱电等数十种管线交错，迁改难度和迁改总量很大，在当前的市政项目建设中是比较少见的。
技术创新：采用装配式施工，节约工期又确保质量
记者了解到，湘府路快改项目自2017年动工，全线共分为4个标段同步推进，包括中铁大桥局、中铁隧道集团、上海隧道股份、中铁二十五局、中建五局等建筑央企和名企参与其中，采用了多种新工艺、新技术、新设备、新材料，提高工效、保证质量。
中铁大桥局湘府路快改项目部副总工程师李江告诉记者，湘府路高架主线桥梁全部采用的是预制装配式施工工艺，“也就是桥梁的立柱、主梁等都是在预制厂提前制作完成，再运输至施工现场吊装。”
这样不仅大大减少了施工现场的噪声、粉尘及建筑垃圾，而且工厂化的预制生产不受恶劣天气影响，钢筋弯配和绑扎精度高、焊接质量高，大大提高了施工效率，使得产品质量更有保障。“桥梁的预制构件均被安排在晚间从预制厂运输至施工现场进行吊装，也极大地降低了对沿线交通和市民出行的影响。”李江说。
其实，湘府路快改很多细节中还藏着很多“小秘密”。隧道股份上海城建湘府路快改项目副经理刘浩介绍，比如高架桥上的伸缩缝，湘府路全线采用的是分段式梳齿型伸缩缝，相比之前的整体式伸缩缝，车辆开过时不仅振动更小、噪声更低，而且更方便后期养护，“它每一独立单元损坏均可单独替换，更节省材料、更方便更换施工。”
记者体验：湘府路大桥至长沙火车南站仅需10多分钟
今日通车现场，长沙晚报记者现场体验了一番新通车的快速路。整个高架桥面壮观大气、视线良好，全程没有红绿灯，快速路与湘府路大桥实现无缝对接。记者在现场看到，湘府路快速路主线已经全部完工，路灯、交通标线、隔音板、提示牌等已经完成，现场还有不少赶来“尝鲜”的市民。
在刘家冲路以东位置，快速路进入隧道段，只见头顶分布着几十个圆形“灯箱”，让人感觉视线非常舒服。中铁隧道集团湘府路快改技术负责人李东泰告诉记者，这其实是自然导光灯，通过地面采光罩采集自然光线，并通过导光管传输给隧道内的漫射装置，使自然光均匀照射到隧道内。“一般驾驶员驾车进隧道时，因为内外光线变化，视线一时难以适应。而这种导光灯能使隧道口灯光接近自然光，让人感觉很舒适，从而保证司机的行车安全。”李东泰说。
记者在隧道内看到，隧道两侧采用的搪瓷钢板，配以蓝色腰线，显得简洁明亮；隧道敞开段侧墙采用大理石材，不仅美观大气，而且更加耐用。
记者计时显示，从湘府路大桥东引桥进入快速路，按80公里/小时速度行进，到达花侯路定向匝道，全程仅用7分半钟，再沿花侯路向北行驶2.5公里，便抵达长沙火车南站西广场，全程仅耗时10多分钟。
提醒：沿线设置高清探头，试运行期间限高3米
湘府快速路通车后，市民有哪些需要注意的地方。“我们总结了万家丽高架放开的经验，在湘府路快速路交通管理中加强了科技管理的手段。”长沙市交警支队秩序科民警肖胜告诉记者，全线所有电子警察、测速设备都已安装完毕，全线都设置了高清、高位高清的监控探头设备，对各类违法行为进行抓拍。
肖胜介绍，由于以往的定点测速是无法对车辆速度进行全程监控。为此，交警部门在湘府路高架主线通车后，将不定期、不定路段的方式，对超速车辆进行抓拍。
湘府路快速路地跨天心区、雨花区两个交警大队，两个大队将负责湘府路快速路的日常交通管理，新成立的铁骑中队也将进行定点巡逻管控，路面主要参照万家丽高架桥的管理方式，在上行匝道口安排警力进行管控。
此外，湘府路快速路的整体限高为4.5米，采用可活动式限高龙门架，为防止试运行期间大型货车驶入快速路，交警部门将在试运行期间将限高设定为3米，提醒广大驾驶员注意。
另外，万家丽路互通是全互通，但本次仅有东往西、西往东主线直行，以及北往西、西往北两条匝道实现与万家丽路高架互通。这两条匝道保证了万家丽高架北向来车与湘府路高架西向来车的流向直接互换，即湘府路西向的车辆可以通过匝道直接进入万家丽高架，同样万家丽高架的北向来车也可通过匝道直接进入湘府路高架。
其它方向的匝道互通目前暂不放开交通，预计东往北、北往东、西往南、东往南四个方向匝道于11月底通车；南往西、南往东两个方向匝道于12月底通车。
湘府路快速路试运行交通指南：
1.湘府路高架主线可直达花侯路，在万家丽互通处可通过西往北、北往西匝道与万家丽快速化顺接。通往天际岭隧道方向的车辆需提前由万家丽西侧匝道和沙湾路口匝道下主线、通过地面辅道绕行，近期通往天际岭隧道南边的车辆建议经韶山路、芙蓉路等道路绕行。
2.长沙南站西广场可经花侯路匝道通往。长沙南站东广场及红旗路方向车辆需在京珠高速处出主线，由地面辅道行驶至湘府路红旗路互通处转换。
3.湘府路快改可在新开铺路东侧、书香路西侧、万芙路西侧、韶山路口西侧、洞井路口东侧、万家丽路口西侧、沙湾路东侧、京珠高速处的南北平行匝道进出主线。
4.通往芙蓉路的车辆需在万芙路口、书香路口提前出主线。
5.9月28日花侯路以西地面辅道除湘府路—万家丽互通立交桥下中心部分区域，和瓦窑路-林业厅段由东往西不能完全开放外，其他地面道路全部恢复通行，期间，请广大市民减速行驶，注意交通安全。
6.花候路以东可通过现有地面道路上红旗路互通北侧上下行匝道对接红旗路高架，既上行往北可通过红旗路高架与高铁站和机场高速连接，下行匝道右转可通过地面辅道与湘府路快速化连接，实现与红旗路高架形成连接互通，解决湘府路与红旗路的交通转换问题。
快速路行车安全小提醒
1.根据交通安全法规定，城市快速路的管理模式与高速公路是相同的，一定要注意保持安全车速和安全车距。
2.湘府路主线是高架桥，容易受到天气的影响，长沙雨天多、雾天、雪天、结冰天气也时有发生，需要特别注意恶劣天气，提前了解交通信息。
3.要注意交通标志标线，快速路的很多路段禁止变道，上下匝道都是单向通行，错过了就回不来，上高架之前，一定要熟悉各个出入口的分布情况，防止走错。
4.注意交通诱导信息提示，如果路面交通压力大，可以选择另一个匝道下桥。
5.一定要系好安全带，注意不要超速。
5个关键，告诉你为何照抄模版的激励方案，很难成功
北京君同集团——首席股权咨询师：耿小武
近期回访一位曾经辅导过的客户，他说：“老师，我们新收购了一家公司，拿着你曾经给我们公司做的《股权激励协议》，数字比例调整了一下，给被激励对象沟通，人家都不愿意入股，最后求着人家入股的。年底算账他们分到钱了，可我想要的激励结果却没有实现”。
股权激励的制定与实施是两个既各自独立又有关联性的过程。股权激励的落地实施并没有一种与世皆准的方式，不同的企业，不同的被激励对象有不同的实施方法。因此，我们对“股权激励”的定义需要扩展，股权激励包含信息传递、组织形式、文化、博弈、领导力等商业元素。
1
信息传递
在股权激励中，信息传递扮演着一个关键、突出的角色。它需要了解和明确控股股东对于公司未来的战略规划及具体的行动目标，同时也需要了解在这个战略规划中，以及具体的行动目标执行者对激励对象的认可度。
例如：很多企业经常喜欢制定利润目标是在上一年的基础上递增10%，当这个目标和被激励对象沟通的时候，被激励对象笑笑说“老板开心就好，股权我不入，因为这个目标根本完成不了”。
也有很多企业的财务是仅对老板开放的，辅导的过程中，很多被激励对象说“公司的工资都是秘密，财务就更不会公开透明了，即使公开了我也不一定相信，所以不敢入股，不知道自己最后是否真正的拿到应该属于我的那份”。
而上述的这些信息传递，不可能会从被激励对象那里反馈到老板那里的，因为位置的不对等，所以股权激励中，如何实现各方的信息传递畅通，最终解决被激励对象的信息不对称是关键。
2
组织形式
企业的发展会根据公司不断增加的市场份额及商业需求，逐步形成一套组织形式。大部分的民营企业往往都是自上而下的金字塔式组织形式，部门的专门化、授权化、标准化，以此支撑企业发展的内在运营能力。
在实际辅导调研的过程中就会发现：很多企业的组织形式流于形式，官僚作风、拉帮结派、横向交流不畅、缺少合作等问题。例如：某被激励对象说：“区域总监如果入股，我就不入，除了资历老在实际工作中对于我们部门没有起到任何作用。”
还有辅导的客户中被激励对象说：“财务总监从万科项目跟投制度中抄袭过来的激励方案，让我们大家入，我们对其能力评估不足，未来带领我们是无法实现目标的，这激励方案没人敢入”。
管理学大师杰克•韦尔奇提出的“管理训练”，公司不定期召开高强度的直面问题会议，把被压着的问题提上台面，从而快速解决。目的就是消除官僚作风和组织效率低下。
组织形式也是影响被激励对象是否敢于入股的关键点，如果没有信息的传递畅通，此类问题是不会浮出水面被发现，更不可能被调整。激励方案最终实施不了，到底是哪种类型的问题都不得而知。
因此，在股权激励的过程中需要近距离的去发现并找到潜在不利影响，加以调整为股权激励方案能够顺利实施奠定基础。
3
文化
企业文化实际上就是反映了老板的思想。在企业中老板对于企业的思考，对于企业经营中呈现的结果都反映了这家公司的文化。
例如：辅导的北京某企业，进场调研中就明显感受到老板就是想赚快钱，公司整个文化导向就是利益至上。在和被激励对象沟通的过程中，6个人其中5个人表达了这公司是利益共同体，钱第一时间拿到手里才是核心，所以公司没有未来，坚决不考虑入股。
辅导的温州某企业，进场调研中明显感受到老板的契约精神、利他精神，公司整个团队都是踏实、肯干型的。在和被激励对象沟通中，几乎所有工作满1年的都对公司充满了信心，对于股权激励充满了渴望。
海底捞的文化“用双手改变命运”，背后传递的是创始人张勇亲历过的一个没有背景的小人物命运戛然而止的悲惨故事，从而激发每一个做餐饮的（没有背景的小人物）要通过自己的努力去改变自己的命运。
企业文化能够塑造一种工作环境，积极正向的企业文化能够为员工个人成长提高更多机会，并且能够让员工对公司的目标有一种贡献感和归属感，同时也是股权激励实施的基础。
4
博弈
股权激励的本质实际上对于员工是“股权投资”，既然是投资行为，员工肯定会计算投资的风险、收益、回报周期、公司估值等等。所以在股权激励方案实施的过程中避免不了会涉及到敏感的价格博弈，如果让不对等的老板和员工去直接博弈，几乎不可能。当员工没有机会去表达利益诉求的时候，干脆就是一句话：“老板我没钱”。
营造一个相对公平的环境，给予员工发声的机会是核心，如何能够让大家彼此清楚彼此关注的点，彼此想要实现的利益诉求是关键。
例如：很多公司老板自上而下自己制定了“股权激励”方案，自己定了所有的规则，直接通知员工你入吧，别人都入了。员工最后无奈的借钱入股，但实事上最终员工继续自己员工的身份，对于激励没有体验到自己是公司的股东之一。激励最后就变成了奖励或者福利，甚至是负担。
5
领导力
企业的目标制定后，是需要被激励对象去执行的，只有执行到位，年终公司有利润，方可拿到利润分红。所以领导人必须站在最前线，激励企业从新的角度审视所在的市场，从而形成新的思维。通过自身的眼界、判断力从万米高空俯视企业经营，最终和员工共同执行和实现目标。
现实中，很多老板的想法是：“释放股权，实现企业自运营，我去游山玩水。”也有曾经辅导的客户股权释放了，公司最终失去控制。曾经的辉煌一去不复返。
所以，股权激励实施是老板领导大家高效执行企业发展目标的开始。
综上所述，股权激励是一个系统化工程，不是照抄照搬一纸协议就能搞定的。
#北京君同集团# #我的第一条微博# #股权# #君同集团#
北京君同集团——首席股权咨询师：耿小武
近期回访一位曾经辅导过的客户，他说：“老师，我们新收购了一家公司，拿着你曾经给我们公司做的《股权激励协议》，数字比例调整了一下，给被激励对象沟通，人家都不愿意入股，最后求着人家入股的。年底算账他们分到钱了，可我想要的激励结果却没有实现”。
股权激励的制定与实施是两个既各自独立又有关联性的过程。股权激励的落地实施并没有一种与世皆准的方式，不同的企业，不同的被激励对象有不同的实施方法。因此，我们对“股权激励”的定义需要扩展，股权激励包含信息传递、组织形式、文化、博弈、领导力等商业元素。
1
信息传递
在股权激励中，信息传递扮演着一个关键、突出的角色。它需要了解和明确控股股东对于公司未来的战略规划及具体的行动目标，同时也需要了解在这个战略规划中，以及具体的行动目标执行者对激励对象的认可度。
例如：很多企业经常喜欢制定利润目标是在上一年的基础上递增10%，当这个目标和被激励对象沟通的时候，被激励对象笑笑说“老板开心就好，股权我不入，因为这个目标根本完成不了”。
也有很多企业的财务是仅对老板开放的，辅导的过程中，很多被激励对象说“公司的工资都是秘密，财务就更不会公开透明了，即使公开了我也不一定相信，所以不敢入股，不知道自己最后是否真正的拿到应该属于我的那份”。
而上述的这些信息传递，不可能会从被激励对象那里反馈到老板那里的，因为位置的不对等，所以股权激励中，如何实现各方的信息传递畅通，最终解决被激励对象的信息不对称是关键。
2
组织形式
企业的发展会根据公司不断增加的市场份额及商业需求，逐步形成一套组织形式。大部分的民营企业往往都是自上而下的金字塔式组织形式，部门的专门化、授权化、标准化，以此支撑企业发展的内在运营能力。
在实际辅导调研的过程中就会发现：很多企业的组织形式流于形式，官僚作风、拉帮结派、横向交流不畅、缺少合作等问题。例如：某被激励对象说：“区域总监如果入股，我就不入，除了资历老在实际工作中对于我们部门没有起到任何作用。”
还有辅导的客户中被激励对象说：“财务总监从万科项目跟投制度中抄袭过来的激励方案，让我们大家入，我们对其能力评估不足，未来带领我们是无法实现目标的，这激励方案没人敢入”。
管理学大师杰克•韦尔奇提出的“管理训练”，公司不定期召开高强度的直面问题会议，把被压着的问题提上台面，从而快速解决。目的就是消除官僚作风和组织效率低下。
组织形式也是影响被激励对象是否敢于入股的关键点，如果没有信息的传递畅通，此类问题是不会浮出水面被发现，更不可能被调整。激励方案最终实施不了，到底是哪种类型的问题都不得而知。
因此，在股权激励的过程中需要近距离的去发现并找到潜在不利影响，加以调整为股权激励方案能够顺利实施奠定基础。
3
文化
企业文化实际上就是反映了老板的思想。在企业中老板对于企业的思考，对于企业经营中呈现的结果都反映了这家公司的文化。
例如：辅导的北京某企业，进场调研中就明显感受到老板就是想赚快钱，公司整个文化导向就是利益至上。在和被激励对象沟通的过程中，6个人其中5个人表达了这公司是利益共同体，钱第一时间拿到手里才是核心，所以公司没有未来，坚决不考虑入股。
辅导的温州某企业，进场调研中明显感受到老板的契约精神、利他精神，公司整个团队都是踏实、肯干型的。在和被激励对象沟通中，几乎所有工作满1年的都对公司充满了信心，对于股权激励充满了渴望。
海底捞的文化“用双手改变命运”，背后传递的是创始人张勇亲历过的一个没有背景的小人物命运戛然而止的悲惨故事，从而激发每一个做餐饮的（没有背景的小人物）要通过自己的努力去改变自己的命运。
企业文化能够塑造一种工作环境，积极正向的企业文化能够为员工个人成长提高更多机会，并且能够让员工对公司的目标有一种贡献感和归属感，同时也是股权激励实施的基础。
4
博弈
股权激励的本质实际上对于员工是“股权投资”，既然是投资行为，员工肯定会计算投资的风险、收益、回报周期、公司估值等等。所以在股权激励方案实施的过程中避免不了会涉及到敏感的价格博弈，如果让不对等的老板和员工去直接博弈，几乎不可能。当员工没有机会去表达利益诉求的时候，干脆就是一句话：“老板我没钱”。
营造一个相对公平的环境，给予员工发声的机会是核心，如何能够让大家彼此清楚彼此关注的点，彼此想要实现的利益诉求是关键。
例如：很多公司老板自上而下自己制定了“股权激励”方案，自己定了所有的规则，直接通知员工你入吧，别人都入了。员工最后无奈的借钱入股，但实事上最终员工继续自己员工的身份，对于激励没有体验到自己是公司的股东之一。激励最后就变成了奖励或者福利，甚至是负担。
5
领导力
企业的目标制定后，是需要被激励对象去执行的，只有执行到位，年终公司有利润，方可拿到利润分红。所以领导人必须站在最前线，激励企业从新的角度审视所在的市场，从而形成新的思维。通过自身的眼界、判断力从万米高空俯视企业经营，最终和员工共同执行和实现目标。
现实中，很多老板的想法是：“释放股权，实现企业自运营，我去游山玩水。”也有曾经辅导的客户股权释放了，公司最终失去控制。曾经的辉煌一去不复返。
所以，股权激励实施是老板领导大家高效执行企业发展目标的开始。
综上所述，股权激励是一个系统化工程，不是照抄照搬一纸协议就能搞定的。
#北京君同集团# #我的第一条微博# #股权# #君同集团#
✋热门推荐