#电动航空##eVTOL# 4月14日，巴西航空工业下属子公司Eve Urban Air Mobility（夏娃城市空中交通）公司和美股壳公司Zanite Acquisition Corp公司宣布，Zanite公司将于5月6日就是否批准与夏娃公司的合并举行股东投票，如果通过，那么预计双方将于5月9日完成合并，夏娃公司以此借壳在纽约证券交易所上市。特殊目的收购公司（SPAC，即壳公司）Zanite 已向美国证券交易委员会（SEC）提交了所需的最终委托书。合并后的公司股票代码将为EVEX 和 EVEXW ，巴西航空工业 将成为夏娃公司上市后的最大股东，持有股份将高于80%。
夏娃公司本次上市目前的估值仍然为24亿美元，夏娃公司首席财务官 Eduardo Couto 表示，本次上市可能获得的资金规模为5.84亿美元，包括：
--巴西航空工业公司自己在壳公司的1.75亿美元投资承诺（PIPE）；
--壳公司股东的0.25亿美元投资承诺（PIPE）；
--其他投资人的1.5亿美元投资承诺（PIPE），投资人包括罗罗、BAE系统、泰雷兹、Azorra Aviation、Bradesco BBI, Falko Regional Aircraft、Republic Airways、SkyWest、Acciona和 Space Florida。其中Azorra Aviation、Republic Airways和SkyWest这三家支线航空公司投资人也是夏娃公司eVTOL的订户。
--壳公司股东目前的留存资本金2.37亿美元。
不过，夏娃公司上市后最终能够获得的现金将取决于壳公司股东的赎回率，而目前走势低迷的SPAC借壳上市市场和eVTOL板块给夏娃公司的上市带来了较大的不确定性，尤其是壳公司股东的赎回率，此外夏娃公司预计将支付约3千万美元的上市费用。
从上市融资结构可见，巴航工业自己的投资占投资承诺额的50%，如果包括壳公司目前的资本金的话，巴西航空工业占上市预计总融资额的30%。因此无论如何，巴航工业都是这次夏娃公司上市的最大投资人。夏娃公司上市的融资额如果去掉巴西航空工业自己的投资后，最少为1.75亿美元（PIPE），最多为加上壳公司全部留存资本金后的4.12亿美元（假设壳公司股东全部不赎回，但根据去前两年的SPAC借壳上市经验和目前的美股及eVTOL板块行情，这种可能性非常小），因此，扣除上市费用（主要是给壳公司发起人和大股东的返现）以后，夏娃公司本次上市后最终获得的资金预计将为2-3亿美元区间。
此外，巴西航空工业表示，将以现金形式或提供零部件和服务的信用形式为PIPE投资人提供总额3000万美元的股价保护。此外，巴西航空工业公司和壳公司发起人同意对其持有的夏娃公司股份设置三年锁定期。夏娃公司上市后将采用双CEO制，除了来自巴西航空工业的目前CEO Andre Stein以外，还将引入来自BAE系统公司的Jerry DeMuro担任联席CEO。根据目前的借壳上市协议，上市后，巴航工业持有的夏娃公司股份将超过80%，鉴于巴航工业和壳公司发起人持有的夏娃公司的股份有三年锁定期，因此夏娃公司上市后短期内的流通股数量将极少。
夏娃公司2017年在巴西航空工业X创新孵化器中成立，2020年10月从巴西航空工业剥离，在美国成立了独立子公司，是巴航工业X创新孵化出来的第一家公司，专注于UAM解决方案，正在研制四座eVTOL，复合翼构型，设计航程100公里，飞行速度200公里/小时，计划2025年取得适航证，今年2月与巴西民航局（ANAC）正式确定了该机的23部型号适航审定程序（详见：。夏娃公司成立以来一直积极拓展欧美市场，牵头成立了英国的UAM产业联盟，本月发布了针对了美国迈阿密市的运行方案。
截至目前，夏娃公司已经宣布了近1800架订单，其中包括来自Azorra Aviation、Republic Airways和SkyWest这三家既是支线航空公司同时也是夏娃公司投资人的共500架订单，订单总价值54亿美元（平均每架3百万美元）。不过夏娃公司CEO也表示，所有订单均为不具约束效力的意向性订单。
夏娃公司本次上市目前的估值仍然为24亿美元，夏娃公司首席财务官 Eduardo Couto 表示，本次上市可能获得的资金规模为5.84亿美元，包括：
--巴西航空工业公司自己在壳公司的1.75亿美元投资承诺（PIPE）；
--壳公司股东的0.25亿美元投资承诺（PIPE）；
--其他投资人的1.5亿美元投资承诺（PIPE），投资人包括罗罗、BAE系统、泰雷兹、Azorra Aviation、Bradesco BBI, Falko Regional Aircraft、Republic Airways、SkyWest、Acciona和 Space Florida。其中Azorra Aviation、Republic Airways和SkyWest这三家支线航空公司投资人也是夏娃公司eVTOL的订户。
--壳公司股东目前的留存资本金2.37亿美元。
不过，夏娃公司上市后最终能够获得的现金将取决于壳公司股东的赎回率，而目前走势低迷的SPAC借壳上市市场和eVTOL板块给夏娃公司的上市带来了较大的不确定性，尤其是壳公司股东的赎回率，此外夏娃公司预计将支付约3千万美元的上市费用。
从上市融资结构可见，巴航工业自己的投资占投资承诺额的50%，如果包括壳公司目前的资本金的话，巴西航空工业占上市预计总融资额的30%。因此无论如何，巴航工业都是这次夏娃公司上市的最大投资人。夏娃公司上市的融资额如果去掉巴西航空工业自己的投资后，最少为1.75亿美元（PIPE），最多为加上壳公司全部留存资本金后的4.12亿美元（假设壳公司股东全部不赎回，但根据去前两年的SPAC借壳上市经验和目前的美股及eVTOL板块行情，这种可能性非常小），因此，扣除上市费用（主要是给壳公司发起人和大股东的返现）以后，夏娃公司本次上市后最终获得的资金预计将为2-3亿美元区间。
此外，巴西航空工业表示，将以现金形式或提供零部件和服务的信用形式为PIPE投资人提供总额3000万美元的股价保护。此外，巴西航空工业公司和壳公司发起人同意对其持有的夏娃公司股份设置三年锁定期。夏娃公司上市后将采用双CEO制，除了来自巴西航空工业的目前CEO Andre Stein以外，还将引入来自BAE系统公司的Jerry DeMuro担任联席CEO。根据目前的借壳上市协议，上市后，巴航工业持有的夏娃公司股份将超过80%，鉴于巴航工业和壳公司发起人持有的夏娃公司的股份有三年锁定期，因此夏娃公司上市后短期内的流通股数量将极少。
夏娃公司2017年在巴西航空工业X创新孵化器中成立，2020年10月从巴西航空工业剥离，在美国成立了独立子公司，是巴航工业X创新孵化出来的第一家公司，专注于UAM解决方案，正在研制四座eVTOL，复合翼构型，设计航程100公里，飞行速度200公里/小时，计划2025年取得适航证，今年2月与巴西民航局（ANAC）正式确定了该机的23部型号适航审定程序（详见：。夏娃公司成立以来一直积极拓展欧美市场，牵头成立了英国的UAM产业联盟，本月发布了针对了美国迈阿密市的运行方案。
截至目前，夏娃公司已经宣布了近1800架订单，其中包括来自Azorra Aviation、Republic Airways和SkyWest这三家既是支线航空公司同时也是夏娃公司投资人的共500架订单，订单总价值54亿美元（平均每架3百万美元）。不过夏娃公司CEO也表示，所有订单均为不具约束效力的意向性订单。
据TechWeb报道，亿航智能控股有限公司宣布与马来西亚领先的航空集团AEROTREE的子公司Aerotree Flight Services有限公司达成战略合作伙伴关系，在马来西亚共同发展城市空中交通（UAM）业务，包括维护、修理和大修(MRO)和培训。在战略合作的背景下，AEROTREE向亿航智能预订包括EH216-S、EH216-L、EH216-F在内的50架EH216系列自动驾驶飞行器，以及10架VT-30长航程电动垂直起降飞行器。据悉，这是迄今亿航智能在马来西亚获得的最大一笔电动载人级自动驾驶飞行器的预订单。
上海沐睿环境有限公司是国内专业从事汽车法规合规的第三方咨询公司，多年来，为上汽，长城，宇通，大通，爱驰，蔚来等OEM提供汽车环保法规合规服务，团队跟踪与研究全球的环保合规，期待为更多的企业提供服务。www.automds.cn
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#超能快讯# Volocopter 在法国完成载人 eVTOL 飞行
德国电子飞行出租车开发商 Volocopter 在法国进行了首次载人 eVTOL 飞行。这次飞行是为期一周的测试系列的一部分，旨在评估噪音排放，为 2024 年巴黎奥运会和残奥会的市场投放做准备。
Velocopter 现在表示，合作伙伴的目标是在两到三年内在法国建立电动飞行出租车和 UAM 商业化。
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