【资治通鉴：想要成事，就得憋着一口气，气散了人也废了！】
《资治通鉴》第39卷，汉纪三十一
淮阳王二年（甲申，公元24年）
【原文】
赤眉樊崇等将兵入颍川，分其众为二部，崇与逢安为一部，徐宣、谢禄、杨音为一部。赤眉虽数战胜，而疲弊厌兵，皆日夜愁泣，思欲东归；崇等计议，虑众东向必散，不如西攻长安。于是崇、安自武关，宣等从陆浑关，两道俱入。
【译文】
赤眉首领樊崇等率军进入颍川，把他的部众分为两部分：樊崇、逢安率领一部分，徐宣、谢禄、杨音率领另一部分。赤眉军虽然不断打胜仗，但已精疲力尽，对战争感到厌倦，都日夜哭泣，想要回到东方。樊崇等商议，担心部众回到东方必然一哄而散，不如向西攻击长安。于是，樊崇、逢安从武关，徐宣等从陆浑关，分两路一同向长安进军。
【解析】
老话说：由俭入奢易，由奢入俭难。
讲的是财富与人为处事之间的关系。
但背后的东西，可不光体现在财富与修身，更体现在各个方面。
如材料中提到：崇等计议，虑众东向必散
原本更始帝刘玄登基，玄汉建立，赤眉军樊崇见有刘姓皇帝继位，天下重归汉统，于顺应刘玄的诏书。
奈何刘玄没有搞定赤眉，反而让樊崇的人反叛更始朝廷，并向更始朝廷管控的地区发动攻击。
更始朝廷被打得大败，赤眉虽然场面极好，但也存在问题。
一方面赤眉军本身是底层百姓，求的是有口饭吃的稳定生活，赤眉军虽然连战连胜，和他们并没有太大关系。
另一方面，赤眉军的底子是山东地区百姓，现在打到河南，属于是背井离乡，居无定所，加上求稳求存的心思，不可避免思乡心切。
再一方面，打仗必然要死人，看着身边的战友同袍，在身边一个个倒下，今天不知道明天的事，更不知道自己什么时候也会如此，心理压力会极大，出现厌战情绪。
这也是为什么材料会这样写“赤眉虽数战胜，而疲弊厌兵，皆日夜愁泣，思欲东归；”
赤眉军内部的情况，作为老大的樊崇也知道，面对想回山东的思潮，他却表示向东必散。
这其中的核心就是如果向东回老家，之前憋着造反的一口气就会散掉。
说散掉并不是向东的话赤眉就会分散导致赤眉消失，而是一旦确定向东回家，再想聚合起来打仗就不好办咯。
赤眉当时为什么会起来，很大程度是王莽瞎搞，导致民不聊生。
赤眉以灭王莽为共同意识，聚拢人心，大家朝一个目标奋斗，指望着灭掉王莽后能够有好生活。
王莽被消灭后，原有聚拢人心的共同意识已经没有，可以这么说赤眉此刻其实已经失去了目标，认为接下来就应该过日子。
如果下令东归绝对是符合众人心思，但这人心变动却一发不可收拾。
一方面，赤眉席卷各地的时候，也少不了劫掠，底下士兵多多少少也捞了不少。
下令回家自然是归心似箭，赶紧把手中钱财换成土地房子才是正事，自然是没心思干别的事，成天想着就是回家。
再一方面，要是赤眉再想把人聚拢起来向西，用什么理由？
最后，一旦下令东归，东归之心即当下主流，想要做其他调整，势必会造成分裂甚至反噬。
因为已经满足了士兵的期望，结果又让他们失望，自然是要闹事的。
所以为什么才会有”崇等计议，虑众东向必散，不如西攻长安。“
就是因为对于赤眉而言，当下的主要矛盾转变，还没有解决，如果这个时候没继续打下去，将来等更始朝廷缓过劲了那就要对付赤眉。
与其那个时候引颈待戮，不如这个时候趁着连战连胜的心气劲还在，咬牙坚持下去。
【闲扯】
看到这段材料，想起以前看过的一篇文章，讲到苏联解体之后的美国。
那十几年当真是美国的黄金时代，经济、政治、军事、文化，影响力极大，天下没有一个对手，可谓是天下唯吾独尊。
可是过了十几年之后到如今却拉胯如此。
究其核心，那篇文章在讲政治因素的同时，还顺口提到，美国和苏联较劲时候憋着的那口气散掉了，慢慢的到现在开始垮了。
人的身体，也存在这种现象，人憋着一口气能抗，但这口气一吐，人的气力就没了。
为什么要憋着这口气、攥着这股子劲？
一方面是为了某个目标实现而必须集中精力，对别的诱惑加以抵制，另一方面是当下的局面极其艰难难，乐观虽然是一种态度，但更要咬牙坚持面对其带来的苦难。
憋着这股气非常消耗人的意志力，而及时享乐是人性必然。
一旦这股子气没了，必然会坠入到享乐的深渊，内心会有一个声音在喊”尼玛，老子这么辛苦，现在放松一下不行吗？“
于是，越放松，越松，越拉胯的一发不可收拾。
待有某一天，你突然想再想坚持做某事的时候，你心里又会有一个声音喊”尼玛，以前怎么辛苦，哪有现在轻松啊，不搞了就这样，现在不也挺好的吗？“
所以，说衡量一个人的前景，曾国藩就说过：”功名看气概，富贵看精神“。
个人认为，其中所提到的气概，就是这个人，一生之中能不能持续地憋着一口气冲下去。
说人要争气，或许争气就是争这一口憋着的气。
#这就是中国风# #出道吧新星#
《资治通鉴》第39卷，汉纪三十一
淮阳王二年（甲申，公元24年）
【原文】
赤眉樊崇等将兵入颍川，分其众为二部，崇与逢安为一部，徐宣、谢禄、杨音为一部。赤眉虽数战胜，而疲弊厌兵，皆日夜愁泣，思欲东归；崇等计议，虑众东向必散，不如西攻长安。于是崇、安自武关，宣等从陆浑关，两道俱入。
【译文】
赤眉首领樊崇等率军进入颍川，把他的部众分为两部分：樊崇、逢安率领一部分，徐宣、谢禄、杨音率领另一部分。赤眉军虽然不断打胜仗，但已精疲力尽，对战争感到厌倦，都日夜哭泣，想要回到东方。樊崇等商议，担心部众回到东方必然一哄而散，不如向西攻击长安。于是，樊崇、逢安从武关，徐宣等从陆浑关，分两路一同向长安进军。
【解析】
老话说：由俭入奢易，由奢入俭难。
讲的是财富与人为处事之间的关系。
但背后的东西，可不光体现在财富与修身，更体现在各个方面。
如材料中提到：崇等计议，虑众东向必散
原本更始帝刘玄登基，玄汉建立，赤眉军樊崇见有刘姓皇帝继位，天下重归汉统，于顺应刘玄的诏书。
奈何刘玄没有搞定赤眉，反而让樊崇的人反叛更始朝廷，并向更始朝廷管控的地区发动攻击。
更始朝廷被打得大败，赤眉虽然场面极好，但也存在问题。
一方面赤眉军本身是底层百姓，求的是有口饭吃的稳定生活，赤眉军虽然连战连胜，和他们并没有太大关系。
另一方面，赤眉军的底子是山东地区百姓，现在打到河南，属于是背井离乡，居无定所，加上求稳求存的心思，不可避免思乡心切。
再一方面，打仗必然要死人，看着身边的战友同袍，在身边一个个倒下，今天不知道明天的事，更不知道自己什么时候也会如此，心理压力会极大，出现厌战情绪。
这也是为什么材料会这样写“赤眉虽数战胜，而疲弊厌兵，皆日夜愁泣，思欲东归；”
赤眉军内部的情况，作为老大的樊崇也知道，面对想回山东的思潮，他却表示向东必散。
这其中的核心就是如果向东回老家，之前憋着造反的一口气就会散掉。
说散掉并不是向东的话赤眉就会分散导致赤眉消失，而是一旦确定向东回家，再想聚合起来打仗就不好办咯。
赤眉当时为什么会起来，很大程度是王莽瞎搞，导致民不聊生。
赤眉以灭王莽为共同意识，聚拢人心，大家朝一个目标奋斗，指望着灭掉王莽后能够有好生活。
王莽被消灭后，原有聚拢人心的共同意识已经没有，可以这么说赤眉此刻其实已经失去了目标，认为接下来就应该过日子。
如果下令东归绝对是符合众人心思，但这人心变动却一发不可收拾。
一方面，赤眉席卷各地的时候，也少不了劫掠，底下士兵多多少少也捞了不少。
下令回家自然是归心似箭，赶紧把手中钱财换成土地房子才是正事，自然是没心思干别的事，成天想着就是回家。
再一方面，要是赤眉再想把人聚拢起来向西，用什么理由？
最后，一旦下令东归，东归之心即当下主流，想要做其他调整，势必会造成分裂甚至反噬。
因为已经满足了士兵的期望，结果又让他们失望，自然是要闹事的。
所以为什么才会有”崇等计议，虑众东向必散，不如西攻长安。“
就是因为对于赤眉而言，当下的主要矛盾转变，还没有解决，如果这个时候没继续打下去，将来等更始朝廷缓过劲了那就要对付赤眉。
与其那个时候引颈待戮，不如这个时候趁着连战连胜的心气劲还在，咬牙坚持下去。
【闲扯】
看到这段材料，想起以前看过的一篇文章，讲到苏联解体之后的美国。
那十几年当真是美国的黄金时代，经济、政治、军事、文化，影响力极大，天下没有一个对手，可谓是天下唯吾独尊。
可是过了十几年之后到如今却拉胯如此。
究其核心，那篇文章在讲政治因素的同时，还顺口提到，美国和苏联较劲时候憋着的那口气散掉了，慢慢的到现在开始垮了。
人的身体，也存在这种现象，人憋着一口气能抗，但这口气一吐，人的气力就没了。
为什么要憋着这口气、攥着这股子劲？
一方面是为了某个目标实现而必须集中精力，对别的诱惑加以抵制，另一方面是当下的局面极其艰难难，乐观虽然是一种态度，但更要咬牙坚持面对其带来的苦难。
憋着这股气非常消耗人的意志力，而及时享乐是人性必然。
一旦这股子气没了，必然会坠入到享乐的深渊，内心会有一个声音在喊”尼玛，老子这么辛苦，现在放松一下不行吗？“
于是，越放松，越松，越拉胯的一发不可收拾。
待有某一天，你突然想再想坚持做某事的时候，你心里又会有一个声音喊”尼玛，以前怎么辛苦，哪有现在轻松啊，不搞了就这样，现在不也挺好的吗？“
所以，说衡量一个人的前景，曾国藩就说过：”功名看气概，富贵看精神“。
个人认为，其中所提到的气概，就是这个人，一生之中能不能持续地憋着一口气冲下去。
说人要争气，或许争气就是争这一口憋着的气。
#这就是中国风# #出道吧新星#
新纪元-路特斯 Eletre
引言：既是品牌的新纪元，也是高性能 SUV 物种的新纪元
尽管一些不负责任的“媒体”又在路特斯纯电动智能HYPER SUV Eletre 发布前偷跑了官方照，但有一点可以肯定的，这些只为流量的“媒体”是不会理解在北京时间30日凌晨2点30分所发布的路特斯 Eletre 为什么能称得上“新纪元“。而鲸跃认为，这不仅是路特斯的新纪元，也是高性能智能纯电 SUV 物种的新纪元。
路特斯自去年发布 Emira 后，已经公布了包括 Type 132、Type 133、Type 134 以及 Type 135 的产品计划，这四款新车均是采用纯电动，Type 132 就是我们今天凌晨所见到的纯电智能高性能 SUV-Eletre，明年的Type 133 将是一款纯电动四门轿跑，Type 134是中型SUV，而Type 135 将是 Elise 的精神续作，一款双门纯电小跑车。
看了这个计划，你便会理解：这是路特斯借助自身在过往几十年的积累、吉利集团的资源以及电气化时机进行及时转型，成为新时代高端跑车品牌，路特斯的策略就是这么清晰、明了。 如果用接地气的说话，那就是路特斯期望成为新时代的保时捷。
从这个角度去分析，你变不难理解为什么路特斯在发布会前要花那么大的力气讲述 AeroKing 的故事，地面效应也好，孔隙设计也好，都是要带出 Eletre 的与众不同。唯一性和稀缺性是豪华品牌能够长久地保持更高品牌溢价的重要法宝。
售价 240 万英镑的 Evija，只卖130台，也是基于这逻辑。不过，没有品牌能靠那几乎不值一提的产能长久地保持盈利，包括布加迪，也包括法拉利，更包括路特斯。这就是 Evija 后这几台纯电动车的商业逻辑。
Eletre 作为首台量产（比起 Evija 的产量）的纯电动高性能智能SUV，必然要在品牌核心价值以及新领域上作出平衡。这种平衡度，可以看出路特斯的雄心。
首先，你们所看到的 Eletre，是由路特斯位于考文垂的路特斯科技创意中心（LTCC）负责人 Ben Payne 率领的团队负责 Eletre 的外观设计，除 Type 132 项目外（Eletre 的内部名称），所有生活化的电动车（跑车以外）均由这一团队设计。
这就区别于曾经设计 Evora 以及纯电超级跑车 Evija 的 Russell Carr 团队，后者主力负责跑车设计以及路特斯工程的顾问工作。两个团队都是在吉利全球高级副总裁彼得霍布里的领导下工作，未来包括 T133、T134两款车型的造型设计由考文垂负责，而T135 则由 Russell Carr 团队负责。
我很理解这种分工，跑车需要的是极致，对空间绝不妥协，而生活化用车，譬如Eletre，譬如明年亮相的四门纯电轿跑，这往往导致工程、造型和比例的南辕北辙。
“作为一款拥有两个以上座位的生活形态轿车，这是一个艰难的设计挑战，既要忠实于品牌，又要迈向未来”
因为纯电平台的缘故，路特斯得以充分释放前“引擎舱”的空间，并且把座舱前移，加之“孔隙设计理念”，它的风阻系数仅有0.26，堪比一台家用小轿车。在整个长达一小时的发布会当中，路特斯让设计总监 Russell Carr 以及 Eletre 的主设计师反复谈及空气动力对设计的影响，用意就是让大家清楚，路特斯的其中一项核心优势，是对空气动力的把握。
空动设计的作用，不仅在于你在风洞吹出了怎么漂亮的一个数字，而是有着多重的实际效用-减阻、增强下压力，并对续航里程、对 NVH、对性能表现，均有着重要的正向影响。Eletre 的孔隙设计让它拥有了7条气流走向(包括前舱盖、D柱两侧、前保险杠两侧以及主动进气格栅)，你可以想象这些顺着孔隙进出的气流丝滑地流过Eletre 表面而不至于产生明显的湍流。
在实现气动功能的同时，也造就了独一无二的外观设计，没有任何量产的SUV 像 Eletre 那样，在车身线条上具有如此高的辨识度，哪怕是张牙舞爪的Urus。
Eletre 的内饰，同样诠释了品牌极致与生活化的充分糅合。内饰设计师 Matt Hill 表示：在我们的生活形态产品中，有一个很好的平衡，即性能并不是仅仅“为司机服务”。有些地方采用的是静谧的设计语言，有些地方则让人眼前一亮。轿车配备了乘客屏幕，对于司机则配有抬头显示器（HUD），创造了平等的体验，细长型显示器则体现了品牌调性。一举手，一抬头，都可以实现操作。
在内饰方面，应用了超耐久复合面料，由人造纤维和轻质羊毛混纺而成，匠心编织呈现大理石般高级表面质感。这种材料是，来自可持续发展技术全球领先的供应商Kvadrat。
Eletre 将会同时提供四座以及五座版本，行李箱容积分别是406L以及450L，前舱提供额外的46L 行李容积，可以用来放充电线缆。
三电系统的亮点
路特斯从来并不会制造一些光有外观而缺乏灵魂的样子货，这与硬核的品牌理念是背道而驰的。在 Eletre 身上，我看到了一些有趣的事实。目前能够完全确认的是紧凑的电驱动系统（电机集成控制器与减速器），采用800V电气系统，支持350kW 充电功率，充电20分钟，行驶400km（WLTP）。不过，发布会上并没有公布这台车的性能和具体参数，外媒在解析视频中则表示Eletre 拥有600马力以及100kWh 的电池容量、540km左右的WLTP续航里程，可根据我们的了解，未来的国产车电池容量达120kWh，而百公里加速时间仅为2.95秒，0-200km/h小于12秒。我们必须在这里声明，基于Eletre 尚未量产，一切皆有可能，并不排除中规车型定位高于欧规车型的可能性。
车身与底盘
Eletre 的车身采用铝与高强度钢的混合车身结构，这也是目前高端SUV 的主流做法。根据我们获得的信息，Eletre 的目标车重在 2430kg，与 Model X Plaid 几乎一致（2455kg）。Eletre 将标配10活塞碳陶瓷复合刹车，后驱带双速变速器（与Taycan一致）并可选配后轮转向。搭配赛道级轮胎，稳态过弯加速度为1.1g，ESC介入也将更柔和。
展车与量产车的区别
全球首发的Eletre 虽然已经非常接近量产车型，但在真正的量产版本上，经设计师确认，还是有一些区别：展车上位于B 柱的摄像头将移至充电口下方、后方可升降的激光雷达将变为固定式、碳纤维牌照架将会变为亮黑色、后尾灯将变得更大、前灯的内部构造将不一样。
最后，祝路特斯好运，我是认真的。
引言：既是品牌的新纪元，也是高性能 SUV 物种的新纪元
尽管一些不负责任的“媒体”又在路特斯纯电动智能HYPER SUV Eletre 发布前偷跑了官方照，但有一点可以肯定的，这些只为流量的“媒体”是不会理解在北京时间30日凌晨2点30分所发布的路特斯 Eletre 为什么能称得上“新纪元“。而鲸跃认为，这不仅是路特斯的新纪元，也是高性能智能纯电 SUV 物种的新纪元。
路特斯自去年发布 Emira 后，已经公布了包括 Type 132、Type 133、Type 134 以及 Type 135 的产品计划，这四款新车均是采用纯电动，Type 132 就是我们今天凌晨所见到的纯电智能高性能 SUV-Eletre，明年的Type 133 将是一款纯电动四门轿跑，Type 134是中型SUV，而Type 135 将是 Elise 的精神续作，一款双门纯电小跑车。
看了这个计划，你便会理解：这是路特斯借助自身在过往几十年的积累、吉利集团的资源以及电气化时机进行及时转型，成为新时代高端跑车品牌，路特斯的策略就是这么清晰、明了。 如果用接地气的说话，那就是路特斯期望成为新时代的保时捷。
从这个角度去分析，你变不难理解为什么路特斯在发布会前要花那么大的力气讲述 AeroKing 的故事，地面效应也好，孔隙设计也好，都是要带出 Eletre 的与众不同。唯一性和稀缺性是豪华品牌能够长久地保持更高品牌溢价的重要法宝。
售价 240 万英镑的 Evija，只卖130台，也是基于这逻辑。不过，没有品牌能靠那几乎不值一提的产能长久地保持盈利，包括布加迪，也包括法拉利，更包括路特斯。这就是 Evija 后这几台纯电动车的商业逻辑。
Eletre 作为首台量产（比起 Evija 的产量）的纯电动高性能智能SUV，必然要在品牌核心价值以及新领域上作出平衡。这种平衡度，可以看出路特斯的雄心。
首先，你们所看到的 Eletre，是由路特斯位于考文垂的路特斯科技创意中心（LTCC）负责人 Ben Payne 率领的团队负责 Eletre 的外观设计，除 Type 132 项目外（Eletre 的内部名称），所有生活化的电动车（跑车以外）均由这一团队设计。
这就区别于曾经设计 Evora 以及纯电超级跑车 Evija 的 Russell Carr 团队，后者主力负责跑车设计以及路特斯工程的顾问工作。两个团队都是在吉利全球高级副总裁彼得霍布里的领导下工作，未来包括 T133、T134两款车型的造型设计由考文垂负责，而T135 则由 Russell Carr 团队负责。
我很理解这种分工，跑车需要的是极致，对空间绝不妥协，而生活化用车，譬如Eletre，譬如明年亮相的四门纯电轿跑，这往往导致工程、造型和比例的南辕北辙。
“作为一款拥有两个以上座位的生活形态轿车，这是一个艰难的设计挑战，既要忠实于品牌，又要迈向未来”
因为纯电平台的缘故，路特斯得以充分释放前“引擎舱”的空间，并且把座舱前移，加之“孔隙设计理念”，它的风阻系数仅有0.26，堪比一台家用小轿车。在整个长达一小时的发布会当中，路特斯让设计总监 Russell Carr 以及 Eletre 的主设计师反复谈及空气动力对设计的影响，用意就是让大家清楚，路特斯的其中一项核心优势，是对空气动力的把握。
空动设计的作用，不仅在于你在风洞吹出了怎么漂亮的一个数字，而是有着多重的实际效用-减阻、增强下压力，并对续航里程、对 NVH、对性能表现，均有着重要的正向影响。Eletre 的孔隙设计让它拥有了7条气流走向(包括前舱盖、D柱两侧、前保险杠两侧以及主动进气格栅)，你可以想象这些顺着孔隙进出的气流丝滑地流过Eletre 表面而不至于产生明显的湍流。
在实现气动功能的同时，也造就了独一无二的外观设计，没有任何量产的SUV 像 Eletre 那样，在车身线条上具有如此高的辨识度，哪怕是张牙舞爪的Urus。
Eletre 的内饰，同样诠释了品牌极致与生活化的充分糅合。内饰设计师 Matt Hill 表示：在我们的生活形态产品中，有一个很好的平衡，即性能并不是仅仅“为司机服务”。有些地方采用的是静谧的设计语言，有些地方则让人眼前一亮。轿车配备了乘客屏幕，对于司机则配有抬头显示器（HUD），创造了平等的体验，细长型显示器则体现了品牌调性。一举手，一抬头，都可以实现操作。
在内饰方面，应用了超耐久复合面料，由人造纤维和轻质羊毛混纺而成，匠心编织呈现大理石般高级表面质感。这种材料是，来自可持续发展技术全球领先的供应商Kvadrat。
Eletre 将会同时提供四座以及五座版本，行李箱容积分别是406L以及450L，前舱提供额外的46L 行李容积，可以用来放充电线缆。
三电系统的亮点
路特斯从来并不会制造一些光有外观而缺乏灵魂的样子货，这与硬核的品牌理念是背道而驰的。在 Eletre 身上，我看到了一些有趣的事实。目前能够完全确认的是紧凑的电驱动系统（电机集成控制器与减速器），采用800V电气系统，支持350kW 充电功率，充电20分钟，行驶400km（WLTP）。不过，发布会上并没有公布这台车的性能和具体参数，外媒在解析视频中则表示Eletre 拥有600马力以及100kWh 的电池容量、540km左右的WLTP续航里程，可根据我们的了解，未来的国产车电池容量达120kWh，而百公里加速时间仅为2.95秒，0-200km/h小于12秒。我们必须在这里声明，基于Eletre 尚未量产，一切皆有可能，并不排除中规车型定位高于欧规车型的可能性。
车身与底盘
Eletre 的车身采用铝与高强度钢的混合车身结构，这也是目前高端SUV 的主流做法。根据我们获得的信息，Eletre 的目标车重在 2430kg，与 Model X Plaid 几乎一致（2455kg）。Eletre 将标配10活塞碳陶瓷复合刹车，后驱带双速变速器（与Taycan一致）并可选配后轮转向。搭配赛道级轮胎，稳态过弯加速度为1.1g，ESC介入也将更柔和。
展车与量产车的区别
全球首发的Eletre 虽然已经非常接近量产车型，但在真正的量产版本上，经设计师确认，还是有一些区别：展车上位于B 柱的摄像头将移至充电口下方、后方可升降的激光雷达将变为固定式、碳纤维牌照架将会变为亮黑色、后尾灯将变得更大、前灯的内部构造将不一样。
最后，祝路特斯好运，我是认真的。
3月16日晴到大雨
《冯唐成事心法》看了三天每次作者引用曾国藩的话看得我很难受，因为是古文看不懂要想他这句话什么意思再往下看解析才能懂。
本书讲的在成事、持续成事、持续成大事的修行过程中自许为读书人的，就要以油腻为耻，以卖弄为丑，以笨拙为本。笨拙的读书人勤奋又谨慎他很难做不成事。
今儿做了不少小事情每家店面到处跑消耗时间工作内容到不多，只能这样了下午跑了十几家店远近都有。今天就到这吧明天早起读书再会。 https://t.cn/RLpSCWK
《冯唐成事心法》看了三天每次作者引用曾国藩的话看得我很难受，因为是古文看不懂要想他这句话什么意思再往下看解析才能懂。
本书讲的在成事、持续成事、持续成大事的修行过程中自许为读书人的，就要以油腻为耻，以卖弄为丑，以笨拙为本。笨拙的读书人勤奋又谨慎他很难做不成事。
今儿做了不少小事情每家店面到处跑消耗时间工作内容到不多，只能这样了下午跑了十几家店远近都有。今天就到这吧明天早起读书再会。 https://t.cn/RLpSCWK
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