#和平精英[超话]#
细节技巧续集

顶尖突击手贴脸实战细节技巧：你要永远记住当队伍只剩你一个人，而你要与别人一打一的时候，你要想着如何让自己承担最小的伤害，并且将其击杀。类似于窗口的位置，我们可以反复利用跳枪来磨敌人的血量，这样子敌方更不容易爆你的头，戒掉急于打死一个人的心理，尽量不通过正面的一打一去将其换掉。

顶尖突击手高分局实战技巧：圈也好与人对峙的时候也好，千万不要小看自己面前那一点点的小反坡，这个就是地形熟练度的问题，永远不要露大身位与敌人对枪，如果没打倒敌人千万不要贪枪，注意留意对友在后面不要怂直接就跟他对枪；当敌人在你左手边干拉你的时候，尽量不要左探头跟他打，左探头很容易露大身位，要想办法抢到自己的右手位。

圈内的占点和与队友的近战协调：拿海岛G港假车库来举例子，当你不确定下一个圈怎么刷新而且还少一个队友的时候，首先要做的就是把位置拉开去吃信息，一个人占点假车库，一个人占点假车库对面炮楼，另一个占点G港上城三房，当有一队人莽假车库队友的时候，一楼外点，二三楼阳台，全部都在炮楼队友的枪线，把背身给他，通知三房队友回防，一杆枪不可能同时打两个位置，封火，减少敌人的进攻位置，这时三房的队友赶到，打近战协调，吃掉一楼的敌人，再使用投掷物排二三楼。这么占点的意义是什么，很简单，如果圈刷G港，两名队友放点炮楼和三房回到假车库进圈，如果圈刷上城，自己放点假车库，炮楼队友放点炮楼，从另一名队友所控制的上城坡进圈，也就是说，无论圈怎么刷，自己都有一条进圈路线。

一、
在葬礼上抢来的C位，你真得站得安稳吗？
这是发生那件事后，yeri每天都会收到的提问。
2017年12月，男子组合SHINee成员金钟铉不幸离世。
因为金钟铉生前是圈里有名的老好人，帮助过许多低谷时期的人，还十分关照后辈，所以葬礼当天有许多人前来吊唁。
就在大家集体哀悼时，令人无语的一幕发生了。
女团Red Velvet的成员yeri，突然穿过各位前辈、以及金钟铉的好友，站到了葬礼的最前方。
可无论是跟逝者的亲密程度，还是在圈里的辈分，这个位置都轮不到yeri来站。因此当天，现场的亲友们都是一脸问号。
仔细看看，她的经纪人也觉得这样不妥，想拉她但是没拉住。
super junior的李东海也打算阻止她，但yeri执意要冲向前方。
尴尬的是，跟那些伤心到爆哭的人相比，她并没憋出几滴泪。
正因如此，在场所有人看向她的目光里，都带着一丝丝迷惑。
而这段视频爆出的当天，就在韩国闹得满城风雨。
觉得yeri真心哀悼的人，也觉得她无视韩国极其讲究的长幼尊卑。
认为yeri在故意出风头的人，更感叹逝者何其无辜yeri何其歹毒。
不过在我看来，yeri的做法有罪，但罪不至此。
因为鲜有人知，yeri是唯一一个守灵3天的孩子，只因钟铉前辈生前给了她很多帮助，她想用这种方式陪他走过最后一程。
此外按照韩国算法，yeri那时候还未成年，对于这些规矩也不是很懂，所以才会做出莽撞之举。
但归根结底，金钟铉的离去，是整个南韩的遗憾。
想给自己炒作也好，想找借口攻击别人也罢，都不应该利用他。
然而这次网暴并没有让yeri长记性，她没过多久就再度把自己送上了热搜。
二、
放眼整个南韩娱乐圈，能让裴珠泫吃瘪的只有她队友yeri。
2017年，红贝贝发新专辑前做了个采访，裴珠泫作为队长正在发言，而yeri站在一旁玩手上的葡萄。
玩着玩着，葡萄突然掉了，原本属于裴珠泫的目光，瞬间转移到了yeri身上。
众人玩味地看着她，期待她这次要干嘛。
yeri面不改色心不跳地蹲下去捡起葡萄，极其自然地宣传说：葡萄都碎了，说明这次专辑要大发。
意思就相当于咱们中国的“岁岁平安”。
紧接着，她一口气说完了本该属于队长裴珠泫的收尾词，成功夺下剩余的part。
看看其他成员的表情，我要是个对家粉，现在应该在偷笑。
但她最严重的不是被质疑抢镜，而是被质疑吃人血馒头。
2020年11月，女团Red Velvet的成员yeri，因发博悼念离世的搞笑艺人朴至善，而被骂上了热搜。
原因只有一个：她配了一张自己哈哈大笑的照片，被批为不尊重死者。
就在yeri被骂得狗血淋头时，粉丝连忙出来澄清说。
在这张大笑的照片背后，藏着3个外人不理解的原因。
一是因为朴至善患有严重的皮肤病，承担的痛苦常人无法想象。
而yeri放大笑的照片，就是为了激励自己和粉丝，都要开心坚强地生活下去。
二是有传言说，yeri这张照片的拍摄者，就是朴至善本人，yeri是想用这种方式，来纪念去世的前辈姐姐。
可惜的是，相信这一说法的人少之又少。
因为yeri的“前科”属实有点多。
三、
这可能是裴珠泫这辈子最想删除的一个视频。
2017年，女团Red Velvet参加颁奖典礼时，出现了不合规矩的一幕。
团里年纪最小的yeri走在队伍的最前方，第一个接过奖杯，第一个拿起话筒。
结果队长裴珠泫理都没理她，直接把话筒抢了过去，yeri只能尴尬地空着手。
以现在的眼光来看，裴珠泫很可恶是不是？
可当时的舆论，却全都在夸她抢得好抢得妙。
原因有二。首先是因为韩国很注重长幼顺序，不是嘴上叫叫就行了，而是一言一行都要谨遵前辈指令。
裴珠泫既是队长，又是队里年纪最大的成员，yeri无论是年纪还是进队时间，都排在队伍的尾巴上，不能抢在队长前面。
其次是因为，yeri那段时间正在被全网黑。
跟Red Velvet的其他成员不同，yeri不是首发成员，而是在组合出道第二年才加进去的。
所有人都在问，她不跟着团队同甘共苦，而是等她们有点水花才临时空降，这不是典型的坐享其成吗？
因此从yeri露面的那一天起，就背上了关系户的骂名。
其次是yeri在面对前辈时，没有普通后辈的敬畏感。
比如这个视频，当天团队成员出席了一个活动，姜涩琪考虑到队友穿的都是裙子，于是贴心地拿来了毯子给她们盖，生怕她们走光。
但你看看yeri的表情，如果我是姜涩琪，我一定会心寒。
看完这个，再联系起开头的抢话筒视频，所以一水的人都在喊：裴姐干得漂亮。
然而谁也没有想到，当裴珠泫卷进霸凌风波后，这个视频就成了她欺压队友的铁证，yeri瞬间变成了被同情的对象。
如果我是裴珠泫，我巴不得删掉这个视频。
但由此可见，爱豆言行背后的真正含义，永远在跟着舆论走，
他们自己怎么说，根本就没人在意。

#我开电动车# 稻城亚丁之美，e-tron之行！
应奥迪之约我喝老沙相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略亚丁之美。此文和老沙联合创作。
应奥迪之约我们相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略金秋下的亚丁之美。老沙和我从北京出发飞到成都，次日再乘坐飞机直达位于川西海拔4200米的山顶稻城亚丁机场，是我们所去过海拔最高的机厂了。这所机场位于中国四川省甘孜藏族自治州稻城县桑堆乡海子山，是目前世界海拔最高的民用机场了，飞机在下降过程中透过窗户看到云层中隐现的连绵起伏山峰，山峰、云层、凸现的地面真是美不胜收。
在湛蓝的天空下，见到了来接机的e-tron suv车队。一排奥迪e-tron SUV整齐排列在机场停车，首见e-tron SUV，外观感觉传承了经典的奥迪家族设计。整车尺寸介于Q5和Q8之间，Audi e-tron车长4901，2928mm的轴距，风阻系数仅为0.28cd，配合可开闭主动进气前格栅，降低了进气噪音并且有助于必要时系统散热，前脸四个圈的车标和八边形的进气隔栅，区别的是进气隔栅是主动式设计，
「技术解析」我们看到的外隔栅是不能主动关闭的，主动进气的设计是在内侧构造上，分上下控制并且都能主动工作，主要为空调和电池散热，而且下隔栅配有专门的风路散热到前制动部分。
蜀道难、难于上青天。李白《蜀道难》再现了蜀道峥嵘、突兀、强悍、崎岖的奇丽惊险。试驾全程315公里，海拔落差基本在3000到4200之间，路段中的大部分在山间穿梭、弯道极多、经常性的下坡路、还有一段很长的石子路面。说到这里要感谢奥迪的朋友，在活动前期对试驾路段做了多次实地考察，保障试驾结果。
第二天一大早我们一整天的试驾开始了，e-tron suv车队从海拔2900米的酒店出发，我、老沙在一辆车上交替试驾，途中翻过2座海拔3800-3900米的无名山和波瓦山，复杂的路段和高海拔驾驶对于电动车试驾和人驾驶来说都是考验。十几辆Audi e-tron在山间穿梭连成一线，初段驾驶穿梭于高山、河流之间，10月的蜀山绿植成荫简直是一道美丽的风景线。
在崇山峻岭中穿梭，驾驶e-tron简直是一种享受，人与车建立的信任在大山中迅速建立，初段弯道较多，车辆直线路段很短，超车要迅速反应。e-tron只需要深踩油门甚至不需要挂入S档，舒适模式下低重心的车身和超快的电机相应让你从容应对待加速工况。这种状态对于一些排量较低的汽油发动机简直是一种奢求，高海拔空气量决定了动力反应。如果需要更强劲的反应，可以加驾驶模式调整为运动模式或S档下，即可激活Boost加力模式以及四驱系统，运动驾驶模式更加灵敏的油门相应和运动的方向盘转向阻尼配合运动模式下紧绷而有韧性的悬挂阻尼车身调教，可以伴随着664Nm的最大扭矩瞬间可以让你秒杀和超越其他车辆。
邂逅扎古寺，在此朝拜观瞻。扎古寺依山而建，殿堂耸立金碧辉煌。
经堂内脱帽而行，拍照是不行的，只能用文字来描述，首先进入经堂门廊，墙壁、门柱甚至天花板都绘制各种藏式图案，走进内堂在阳光照射下格外富丽堂皇，堂内陈设菩萨塑像、壁画、唐卡、活佛照片威严端庄。
试驾中真心要说的是3个体验印象深刻:
第一个就是这套e-tron匹配的空气悬挂，在自动和舒适模式下的滤震能力太强了，运动模式下阻尼收紧很有韧性还保有相当强的舒适性，会让你在长时间动态驾驶的时候忘记当前是运动模式。试驾路段基本在崇山峻岭中穿梭，海拔落差大，大部分路段都是小角度弯道，e-tron在弯表现稳健，车身的横倾与纵倾被减小到最小程度，五连杆的支撑让车身在较高速度下转弯表现很扎实。当然通过aas自适应空气悬架实现车体高度调整也起到积极作用，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一，高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。
「技术解析」e-tron 车的底盘是以MLBevo平台为基础的，该平台也是 A4、A5、Q5、A6、A7、Q7 和 A8这些车型的开发基础。由于轴荷 和车辆外形尺寸的原因，这款Audi e-tron 车直接取用了Audi Q7上的主要的MLBevo-系统部件。前桥前桥是基于业经考验过的五联杆结构，主要系统部件与Audi Q7 (车 型 4M)上的相同。副车架采用了铝制新结构。 后桥这款Audi e-tron车采用的是五连杆式后桥。与前桥一样，后桥主要系统部件与Audi Q7 (车型 4M)上的相同。 副车架则需要采用了新结构，因为要满足特殊的集成需要(就是要容纳高压蓄电池和电机) 。 带空气悬架和电子减振调节(自适应空气悬架)的底盘 ，再加上平铺在底板的电池包降低了车身中心配合完美调教的空气悬挂让其操控性和过弯的信心增加。
第二个就是在翻越一座3900米高山的一段长达十几公里的非铺装路面驾驶的感受，路面条件是土和石头子构成，上有很多低洼起伏的坑，这时将全地形模式开启，车身高度自动升高，此时的e-tron也同步开启了全时四驱模式，空气悬挂的表现在这里就更加突出，极佳的阻尼调教和空气弹簧配合让你觉得如履平地，十几公里开下来非常舒适的体验，这一点在普通避震器上是不可能有的体验，Audie-tron在底盘上的调教功底真的惊艳了！
中午车队在位于云南香格里拉和四川稻城亚丁中部仲徳村停息，环望这片土地，一幢幢散落在山间田园间、河谷台地上藏区特色的梯形结构的白色藏房，盘绕在房屋间的石头路，层层叠叠依山而筑的梯田，远处屹立的青布绕神山和傍山而建的古寺，一直守护着这片安静祥和的村落。
乡城云觉七境皈院野奢美宿，这是一片对白色藏房基础上设计的民宿建筑，整个建筑群传承了藏区建筑的本源又结合了现代建筑风格，房间以影月、藏香、骊珠、菩提、心栖命名，贴近自然。
随藏族导游进入仲德村，导游女孩子身穿当地的特色服装，史于文成公主进藏时期。褶皱多，分内折、外折各54 个。左右胸襟分别镶有红、黄、绿、黑、金五块三角形布料，分别代表福寿、土地、先知、牲畜、财富。疯装，寄托着把人间福气都聚齐了的寓意。
乡城藏语称为“恰称”，意为“手中佛珠”，据说这与乡城两棵千年菩提树有关。相传这两株菩提树是噶玛噶举派创始人杜松钦巴亲临乡城传法时，遗落的两颗菩提生长而成。其中一棵菩提树就生长在仲德村。
在菩提树上留下对家人的祈福。
由大小不等的石头集垒起来的、具有灵气的玛尼石堆，玛尼堆常用于祈福的，大都刻有六字真言、慧眼、神像造像、各种吉祥图案等，大家环绕玛尼堆一圈，祈福平安。
第三点尤其要分享的就是Audi e-tron的动能回收系统独特的设计印象深刻，首先e-tron在设计上可以实现通过方向盘的拨片就能够非常方便的手动干预激活2级能量回收级别，从而实现最大0.2G的减速度，这样的设计比起来其它新能源车型要么需要在触摸屏里选择能量回收级别高中低，或者需要手动按压/拨动/选装中控台的能量回收调整按键/拨杆/旋钮都要来的方便直接，不会手忙脚乱，因为用方向盘拨片手可以不脱离车辆操控做到第一时间安全操作；还有，Audie-tron有一个自动能量回收的设定，在自动模式下，前面的毫米波雷达和摄像头会监测车辆前方的车辆距离和车速，如果驾驶员松开油门，那么如果本车前方无车，或者前车没有相对于本车的减速，双异步电机就会以惯性滑行模式让车子向前滑行，这样就和传统的汽油车的驾驶感受一样，不会有很多其他电动车一收油门就能量回收减速的不适感，并且可以让车子滑行的更远；
一旦当系统探测到前方较近的车辆有减速，那么e-tron会自动激活电动机的能量回收到最大2级，并且可以根据车距和前车减速状态进行动态调整，那么驾驶员在一定的减速需求下就不需要自己介入刹车而通过系统自动介入能量回收而保持车距。这个设计我目前在市场上的其它新能源车型上都没有见到过，Audi是第一个！点赞！因此，当我在从3900米下山跟随车队的一路上，由于坡道斜率可以将车辆加速到85-90公里的时速，当前车刹车灯点亮的时候，我所开的e-tron就自动介入能量回收直到0.2个G的减速度，当前车又加速时，能量回收也相应减少或取消，车子又可以继续溜车滑行，结果我从山上到山下的很长距离里面，都用自动回收模式开，类似于开启了ACC自适应巡航的效果！体验真的不错！就是Audi做到了给你传统燃油车松油门一样的驾驶感受，在不需要回收的时候就滑行，当需要刹车控制车距的时候就自动激活能量回收来替代刹车，回收的能量正好给高压电池充电；
当你需要更大的制动力的时候，Audi e-tron的制动踏板在轻踩的初段行程会首先激活最大的第三级能量回收，从而通过进一步增大电机回收能量的幅度而达到最大0.3G的减速度，那么百分之90的日常驾驶中的制动需求都可以通过单纯的电机能量回收来给车辆减速了，那么制动盘和制动片的磨损就大幅减少或者很少有机会用到机械制动部分，日后保养的时候，客户可以大幅度节省更换刹车盘片的维护费用。需要强调的是，Audi是见到的业界第一台量产的采用了大陆公司最新三合一的电子机械制动伺服系统，它将电子制动助力器与ESC稳定系统控制模块和主动续压器三个硬件集成在一个本体中，这是业界最先新的线控电子制动系统的集成方案，比大家都知道的蔚来和特斯拉用的第二代博世iBooster还要更先进！
一整天的山路试驾下来，315公里竟然没有感觉到什么疲惫，也许是e-tron那双层隔音玻璃配合极小的电机噪音，舒适标配的空气悬挂和四区独立空调系统让人惬意，用无线Carplay欣赏着酷狗音乐里面自己喜爱的歌曲欣赏着一路上稻城的美丽秋色，从山顶往下开的时候由于超强的能量回收效果而没有一点儿里程焦虑，最后开到酒店还剩20%的电量，认为只要自己家或者居住地附近有便利的充电条件，这台Audie-tron真的能带给你德系豪华质感的做工，优秀的人机工程学触屏感受，完美的驾驶品质和动力性能，也能满足你偶尔越野一下撒欢的需求，还有400多公里的续航里程，以及老牌传统车企十分靠谱的生产研发质保体系的品质保证，一次很好的体验。
蓝色星球上最后一片净土，稻城亚丁之旅。次日我们到了稻城亚丁的景区，开始了一天的亚丁之行。央迈勇，意为“文殊菩萨”，在佛教中是智慧的化身，是三座雪山的南峰，佛位第一，海拔高度为5958米。央迈勇神山形似文殊菩萨手中的智慧之剑直指苍穹，冰清玉洁傲立于苍穹之下。
贡嘎冲古寺位于仙乃日雪峰脚下，意为填湖造寺，海拔3880米，始建于元朝，是通往“三怙主神山”——仙乃日、央迈勇、夏诺多吉的必经之处，也是当地藏族人民转山仪式的出发点。
传说高僧却杰贡觉加错为供奉神山在此修建寺庙，谁知却触怒了神灵导致灾难降临，于是他日夜乞求神灵免除百姓之苦，降罪自身，终于感动神灵换得百姓平安，他却身患麻疯病就此圆寂。寺院僧人每日薰香念经，希望向后世之人传扬和纪念却杰贡觉加错的功德善举。
从冲古寺草坪到珍珠海，全程为上坡路，路面已铺设木质栈道，一路慢行一路风景。
谢谢大家观看。