【最美长者| 十堰八旬老人推出英汉诗歌互译集 涉及中外多位诗人】在长达半个世纪的无数次修改中，十堰市一中退休教师熊良銋的翻译力作《熊良銋译诗集》（英汉对照）正式由中国文化出版社出版发行。这本诗集为熊良銋50多年对英美文学的研究成果和中英诗歌互译的具体实践。这本书涉及英国53位诗人的108首诗，中国唐代105位诗人的152首诗，所选英国诗和唐诗的创作时间跨度各300年，这在我国诗歌翻译史上绝无仅有。
选择进大山 一边教学一边翻译作品
走进熊良銋先生的书房，只见一张简易的书桌和一台带有打印机的电脑，桌面上和书架上堆放着他出版的译著和未出版的书稿，一股清新的书香扑鼻而来。
今年80岁的熊良銋，头发花白，耳聪目明，谈起往事，如数家珍。
1942年，熊良銋出生于湖北省大冶县一个农民家庭。1963年，他考入武汉大学外语系英语专业，主攻英美文学。
1968年，大学毕业后，熊良銋被分配到国务院外事办公室从事翻译工作，这也一直是他梦寐以求的理想。之后，他被派遣到广东汕头军垦农场，作为国家储备人才，在军事化管理下，度过了为期2年的战士生活。
虽然最后未能实现自己当外交翻译的理想，但熊良銋在教育事业中找到了自己的价值。1970年冬，他在分配大潮中，将工作地点选在了大山区郧阳，先后辗转于房县和十堰，从事英语教学工作。1988年，他被调到十堰市第一中学教英语，1993年，他因工作出色，成绩突出，被评为特级教师。
数十年来，熊良銋在教学之余，一天都没停止过文学翻译工作，尤其爱诗歌与儿童小说。他饶有兴致地说：“古今中外的经典诗歌和儿童故事都是最纯净的文学，翻译起来心情特别舒畅，就像喝了纯净水一样。”至今他翻译的英美诗歌达300多首。从2012年起，熊良銋开始进行儿童小说的翻译。
“不管是翻译诗歌，还是翻译儿童文学，优美而纯真的文字都让人心境柔软。”熊良銋如是说。
2015年，熊良銋翻译了英国诺贝尔奖获得者吉卜林的《原来如此的故事》，2016年，他又翻译了美国女作家伯内特的《秘密花园》。每部作品，他都通读原著，查阅资料，然后翻译、校对，反复斟酌，直到自己满意了，才把译稿交付给出版社。
半个世纪心血 推出双语版英汉诗歌互译集
日前，《熊良銋译诗集》（英汉对照）正式出版，了却熊良銋的一个心愿，这是他上大学时老师布置的任务，希望他将充满浪漫主义的英文诗《济慈雪莱诗歌全集》翻译出来。
这一坚持就是半个世纪。熊良銋对诗歌情有独钟，尤其喜欢欧洲文艺复兴时期和我国唐朝时的诗歌。熊良銋在武汉大学求学期间，有幸借到一本英文原版的《金库英诗选》，如获至宝，爱不释手，朝夕吟哦，还动手抄录，日积月累，达百篇之数。
大学毕业后，这个手抄本伴随熊良銋辗转南北数十年，他断断续续抽空将之译成了汉诗。“由于我长期在鄂西北大山区工作，交通极不方便，缺乏必要的参考资料，且教学事务繁忙，我所遇到的困难之大可想而知。但是，在困难面前我没有退缩，没有放弃，而是坚持下来，反复推敲，稍有所悟，便记录下来，不断修改，直到自己满意，方才罢休。”熊良銋说。
久而久之，熊良銋握笔的手指长出厚厚的茧子，变得麻木，几乎失去知觉。
1981年，熊良銋开始整理译诗稿，题为《英诗一百首》，加注释，并用铅字打印出来装订成册。在完成了英诗汉译后，熊良銋把目光瞄向了唐代诗歌的英译。
“唐诗是中华文化宝库中的一颗明珠，对中国乃至世界文化产生了极其深远的影响。把丰富多彩的经典唐诗译成英诗，比较全面、系统地奉献给中外的广大读者，这是我的初衷。”熊良銋说，自己坚持翻译《唐诗英译一百五十首》，是因为深深热爱中华文化。
“资料极其短缺，我在极其艰苦的环境中，花了半个世纪的时间，完成繁杂的翻译工作，目的是要用我之所学，回馈国人。”熊良銋非常自豪地说。
大半辈子与翻译打交道，熊良銋深有感触地说：“翻译的过程，就像与原著作者进行一次心灵的交流和碰撞，这种感觉十分美妙。一旦捕捉到文学大家所要表达的意境，自己的内心也感到充盈、满足。”
在采访结束时，熊良銋先生严肃而自信地说：“我现在能做的，就是把更多优秀的中国文学作品译介到外国去，为传播中国传统文化、促进中西文化交流贡献一份力量。
□名家点评
译作保存了原诗的神韵风格
著名翻译家、原北京外国语学院院长王佐良教授曾评价：“熊良銋的诗译得甚好，中文很有功底，值得鼓励。”
武汉大学外国语学院教授、著名翻译家袁锦翔在读了熊良銋的译稿后称赞道，“与吴氏（即吴经熊，民国时期著名的法学家、翻译家）译笔大体相似，所译大多保存了原诗的神韵风格，而又不失其原意，颇有先秦的遗风。”
选择进大山 一边教学一边翻译作品
走进熊良銋先生的书房，只见一张简易的书桌和一台带有打印机的电脑，桌面上和书架上堆放着他出版的译著和未出版的书稿，一股清新的书香扑鼻而来。
今年80岁的熊良銋，头发花白，耳聪目明，谈起往事，如数家珍。
1942年，熊良銋出生于湖北省大冶县一个农民家庭。1963年，他考入武汉大学外语系英语专业，主攻英美文学。
1968年，大学毕业后，熊良銋被分配到国务院外事办公室从事翻译工作，这也一直是他梦寐以求的理想。之后，他被派遣到广东汕头军垦农场，作为国家储备人才，在军事化管理下，度过了为期2年的战士生活。
虽然最后未能实现自己当外交翻译的理想，但熊良銋在教育事业中找到了自己的价值。1970年冬，他在分配大潮中，将工作地点选在了大山区郧阳，先后辗转于房县和十堰，从事英语教学工作。1988年，他被调到十堰市第一中学教英语，1993年，他因工作出色，成绩突出，被评为特级教师。
数十年来，熊良銋在教学之余，一天都没停止过文学翻译工作，尤其爱诗歌与儿童小说。他饶有兴致地说：“古今中外的经典诗歌和儿童故事都是最纯净的文学，翻译起来心情特别舒畅，就像喝了纯净水一样。”至今他翻译的英美诗歌达300多首。从2012年起，熊良銋开始进行儿童小说的翻译。
“不管是翻译诗歌，还是翻译儿童文学，优美而纯真的文字都让人心境柔软。”熊良銋如是说。
2015年，熊良銋翻译了英国诺贝尔奖获得者吉卜林的《原来如此的故事》，2016年，他又翻译了美国女作家伯内特的《秘密花园》。每部作品，他都通读原著，查阅资料，然后翻译、校对，反复斟酌，直到自己满意了，才把译稿交付给出版社。
半个世纪心血 推出双语版英汉诗歌互译集
日前，《熊良銋译诗集》（英汉对照）正式出版，了却熊良銋的一个心愿，这是他上大学时老师布置的任务，希望他将充满浪漫主义的英文诗《济慈雪莱诗歌全集》翻译出来。
这一坚持就是半个世纪。熊良銋对诗歌情有独钟，尤其喜欢欧洲文艺复兴时期和我国唐朝时的诗歌。熊良銋在武汉大学求学期间，有幸借到一本英文原版的《金库英诗选》，如获至宝，爱不释手，朝夕吟哦，还动手抄录，日积月累，达百篇之数。
大学毕业后，这个手抄本伴随熊良銋辗转南北数十年，他断断续续抽空将之译成了汉诗。“由于我长期在鄂西北大山区工作，交通极不方便，缺乏必要的参考资料，且教学事务繁忙，我所遇到的困难之大可想而知。但是，在困难面前我没有退缩，没有放弃，而是坚持下来，反复推敲，稍有所悟，便记录下来，不断修改，直到自己满意，方才罢休。”熊良銋说。
久而久之，熊良銋握笔的手指长出厚厚的茧子，变得麻木，几乎失去知觉。
1981年，熊良銋开始整理译诗稿，题为《英诗一百首》，加注释，并用铅字打印出来装订成册。在完成了英诗汉译后，熊良銋把目光瞄向了唐代诗歌的英译。
“唐诗是中华文化宝库中的一颗明珠，对中国乃至世界文化产生了极其深远的影响。把丰富多彩的经典唐诗译成英诗，比较全面、系统地奉献给中外的广大读者，这是我的初衷。”熊良銋说，自己坚持翻译《唐诗英译一百五十首》，是因为深深热爱中华文化。
“资料极其短缺，我在极其艰苦的环境中，花了半个世纪的时间，完成繁杂的翻译工作，目的是要用我之所学，回馈国人。”熊良銋非常自豪地说。
大半辈子与翻译打交道，熊良銋深有感触地说：“翻译的过程，就像与原著作者进行一次心灵的交流和碰撞，这种感觉十分美妙。一旦捕捉到文学大家所要表达的意境，自己的内心也感到充盈、满足。”
在采访结束时，熊良銋先生严肃而自信地说：“我现在能做的，就是把更多优秀的中国文学作品译介到外国去，为传播中国传统文化、促进中西文化交流贡献一份力量。
□名家点评
译作保存了原诗的神韵风格
著名翻译家、原北京外国语学院院长王佐良教授曾评价：“熊良銋的诗译得甚好，中文很有功底，值得鼓励。”
武汉大学外国语学院教授、著名翻译家袁锦翔在读了熊良銋的译稿后称赞道，“与吴氏（即吴经熊，民国时期著名的法学家、翻译家）译笔大体相似，所译大多保存了原诗的神韵风格，而又不失其原意，颇有先秦的遗风。”
共盼春来：汽车行业“绿色发展”加速，汽后市场的绿色空间有多大？
绿色发展是世界发展的潮流和趋势，绿色可持续发展体现的不仅是发展能力，更是走向强国的要素。工信部先后发布了工业绿色发展规划和绿色制造工程实施指南，针对汽车行业提出了几个方面的发展任务。
春风浩荡，绿意蔓延。刚过去的植树节显示了一个数据，中国的森林覆盖率正从建国初期的15.98%上升至近年的22.96%，虽然离世界平均值30%的水平还有一段距离，但进步的势头彰显了我们国家“绿色发展”的成果与决心。
汽车产业，绿色发展迫在眉睫
绿色发展是世界发展的潮流和趋势，特别是面对气候变化与自然资源减缩的大背景下，绿色可持续发展体现的不仅是发展能力，更是走向强国的要素。美国早在1996年就发布了关于绿色制造的蓝皮书《Green Manufacturing》,提出绿色制造概念，即综合考虑环境影响和资源效率的现代化制造模式，使企业经济效益和社会效益协调优化。
我国在十九大报告中指出：人与自然是生命的共同体，人类必须尊重自然、顺应自然、保护自然。报告明确要求：加快建立绿色生产与消费的法律制度和政策导向，建立健全绿色低碳循环发展的经济体系。同时，国家也陆续提出：“绿水青山就是金山银山”、“达成碳达峰碳中和目标”的新发展理念和战略。
国内外的实践充分证明，生态就是经济，保护生态就是发展生产力。汽车产业作为我国国民经济的支柱产业，同时也是能源消费和排放的大产业，在绿色发展中占据重要地位。
作为汽车制造大国，在过去的发展过程中，我国的汽车发展更多的是“粗放式”量的增长，缺乏“精细式”质的耕耘，陷入了大而不强的尴尬境地，与国外的一些汽车强国还有很大的差距。我国还存在自主创新能力弱、零部件行业发展滞后、缺乏汽车强企、国际化程度低等诸多问题，所以在整个汽车产业的各个生产环节，每年使用的成千上百万吨的钢铁、塑料、橡胶、玻璃、有色金属和各种化工产品，其中不乏有铅、汞等有害物质。
为了实施绿色发展，2015年国家印发《中国制造2025》，提出将“绿色制造”作为五项重大工程之一，指出：坚持把可持续发展作为建设制造强国的重要着力点，全面推行清洁生产;发展循环经济，构建绿色制造体系，走生态文明的发展道路。
随后，工信部又先后发布了《工业绿色发展规划(2016-2020年)》、《绿色制造工程实施指南(2016-2020年)》，针对汽车行业提出了以下几个方面的发展任务：1、减少有毒有害原料使用;2、加快推进再生资源高效利用及产业规范发展;3、支持绿色制造产业核心技术研发;4、绿色产品设计示范;5、绿色示范工厂创建;6、建立绿色供应链。
好时机，又任重道远
《中国制造2025》发展方针的发布，为汽车行业绿色发展指明了方向，按照汽车全生命周期理念，从设计、生产、采购、物流、运输、回收等全方位出发，开展全链条绿色转型升级。而这也是汽车行业产品质量的一个提升途径，引向国际化竞争与影响的手段。
在政策方针的指导下，从2016年起，汽车产业高举绿色发展的大旗，从制定相关行业标准法规、资源能源利用效率、清洁生产水平、绿色科技创新等方面，加快了发展步伐。在绿色产品、绿色工厂、绿色园区、绿色供应链的内容上全面爆发，迎来了一个高效、清洁、低碳、循环的绿色发展阶段。
从2020年工信部发布的数据显示，“十三五”期间，汽车行业创建312家绿色工厂、52家绿色供应链，开发129种绿色设计产品，培育8家汽车行业绿色制造供应商，制定发布32项汽车行业绿色标准，覆盖M1类传统能源车、铅酸蓄电池、锂离子电池、汽车轮胎、内燃机等，标准引领绿色转型效果明显。
而为了推进国家绿色制造工程，2019年中汽数据公司首次制定与发布汽车行业绿色发展指数(GDI)，此后每年根据此指数对汽车及零部件企业进行绿色发展指数核算与评级。
据2021年的GDI数据显示，2021年度共计对48家汽车企业、108家零部件企业进行绿色发展指数成绩评级，得分高于90分的为5A级企业。核算结果显示，绝大部分汽车企业得分小于40分，获得评级的汽车企业只有8家。绝大部分零部件企业得分小于40分，获得评级的企业仅有9家，最高为AAA级。
以上数据充分显示了当前我国汽车产业绿色发展虽然不断在进步，但也存在着不平衡不充分的实况，绿色发展任重道远。
汽车后市场，绿色低碳发展后劲十足
作为汽车行业中的一份子，汽车后市场的企业们也在绿色发展中摸索前行，通过节能减排、数字化升级等不同方式作绿色转型发展。
以滤清器行业为例，过去大多数企业在清洗PU注胶机设备上使用的是传统的甲烷清洗机，为了贯彻落实国家绿色环保发展理念，企业逐步抛弃传统甲烷清洗机，更换成水清洗PU注胶机，避免了甲烷对自然环境的破坏，提高了安全生产系数，同时也提升了产品质量和工作效率。在空调生产设备上，不少企业也逐步采用最新的自动空调粘边机，使产品质量和工作效率得到保障。
在对个别企业的采访中，河北英杰汽车零部件有限公司负责人透露，“在绿色发展中，我们在汽车三滤的生产设备上加大了投资，虽然设备成本增加，但是通过绿色、高效、高品质的生产，让我们获得了更好的产销业绩，可以说，绿色发展是更有后劲的发展方式。”
河北英杰三滤生产车间
凤凰滤清器的负责人则分享了凤凰的绿色发展着力点，“目前，我们公司全部采用太阳能板发电，绿色能源，对车间无污染,、对气候、环境无污染。此外，在产品技术上进行创新，比如新一代生物功能空调滤芯技术，达到了医用外科口罩过滤效率要求，并且使用寿命更长，从品质上达到了高效节能的目的。”
在供应链上，我们可以看到如三头六臂、邦邦汽服等汽后服务公司在不断拓展新产品与服务形式上的升级，以加速绿色供应链的发展。
邦邦汽服更是直接参与了“双碳”发展目标中的项目，该公司围绕着保险公司配件的回收与低碳修复需求，打造了“损余回收管理平台——邦收配”与“低碳维修管理平台——邦修配”两个平台。截至目前，合作损余回收商约400家，低碳修复商已超千家，回收配件原值已超过120亿元。
据了解，邦邦汽服目前也正在布局配件再制造业务，包括打造“再制造配件交易平台——邦循配”以及再制造配件品牌“邦邦再制造”，将联同众多再制造零配件企业、检测认证机构等代表，围绕构建“再制造+认证+保险”模式展开合作。
邦邦“邦循配”平台模式
还有很多汽后企业在绿色发展道路上砥砺前行，在全世界都吹响“绿色发展”号角的今天，每一家企业都感受到了绿色发展的紧迫感。 最近联合国的新报告警告：到2030年，必须将二氧化碳排放量减少近一半，以保护地球免受气候变化的其他威胁。刚过去的两会也一再强调：实现碳达峰、碳中和是一场广泛而深刻的变革，是推动高质量发展的内在要求，也是必然选择。 绿色发展是挑战，也是重大机遇，势必将给企业带来新的创新动力、增长空间和发展机遇。汽后企业在传统生产与转型发展中，务必牢记“国之大者”，加快调整的步伐，与国家一起，共同实现绿色可持续发展的长远目标。
绿色发展是世界发展的潮流和趋势，绿色可持续发展体现的不仅是发展能力，更是走向强国的要素。工信部先后发布了工业绿色发展规划和绿色制造工程实施指南，针对汽车行业提出了几个方面的发展任务。
春风浩荡，绿意蔓延。刚过去的植树节显示了一个数据，中国的森林覆盖率正从建国初期的15.98%上升至近年的22.96%，虽然离世界平均值30%的水平还有一段距离，但进步的势头彰显了我们国家“绿色发展”的成果与决心。
汽车产业，绿色发展迫在眉睫
绿色发展是世界发展的潮流和趋势，特别是面对气候变化与自然资源减缩的大背景下，绿色可持续发展体现的不仅是发展能力，更是走向强国的要素。美国早在1996年就发布了关于绿色制造的蓝皮书《Green Manufacturing》,提出绿色制造概念，即综合考虑环境影响和资源效率的现代化制造模式，使企业经济效益和社会效益协调优化。
我国在十九大报告中指出：人与自然是生命的共同体，人类必须尊重自然、顺应自然、保护自然。报告明确要求：加快建立绿色生产与消费的法律制度和政策导向，建立健全绿色低碳循环发展的经济体系。同时，国家也陆续提出：“绿水青山就是金山银山”、“达成碳达峰碳中和目标”的新发展理念和战略。
国内外的实践充分证明，生态就是经济，保护生态就是发展生产力。汽车产业作为我国国民经济的支柱产业，同时也是能源消费和排放的大产业，在绿色发展中占据重要地位。
作为汽车制造大国，在过去的发展过程中，我国的汽车发展更多的是“粗放式”量的增长，缺乏“精细式”质的耕耘，陷入了大而不强的尴尬境地，与国外的一些汽车强国还有很大的差距。我国还存在自主创新能力弱、零部件行业发展滞后、缺乏汽车强企、国际化程度低等诸多问题，所以在整个汽车产业的各个生产环节，每年使用的成千上百万吨的钢铁、塑料、橡胶、玻璃、有色金属和各种化工产品，其中不乏有铅、汞等有害物质。
为了实施绿色发展，2015年国家印发《中国制造2025》，提出将“绿色制造”作为五项重大工程之一，指出：坚持把可持续发展作为建设制造强国的重要着力点，全面推行清洁生产;发展循环经济，构建绿色制造体系，走生态文明的发展道路。
随后，工信部又先后发布了《工业绿色发展规划(2016-2020年)》、《绿色制造工程实施指南(2016-2020年)》，针对汽车行业提出了以下几个方面的发展任务：1、减少有毒有害原料使用;2、加快推进再生资源高效利用及产业规范发展;3、支持绿色制造产业核心技术研发;4、绿色产品设计示范;5、绿色示范工厂创建;6、建立绿色供应链。
好时机，又任重道远
《中国制造2025》发展方针的发布，为汽车行业绿色发展指明了方向，按照汽车全生命周期理念，从设计、生产、采购、物流、运输、回收等全方位出发，开展全链条绿色转型升级。而这也是汽车行业产品质量的一个提升途径，引向国际化竞争与影响的手段。
在政策方针的指导下，从2016年起，汽车产业高举绿色发展的大旗，从制定相关行业标准法规、资源能源利用效率、清洁生产水平、绿色科技创新等方面，加快了发展步伐。在绿色产品、绿色工厂、绿色园区、绿色供应链的内容上全面爆发，迎来了一个高效、清洁、低碳、循环的绿色发展阶段。
从2020年工信部发布的数据显示，“十三五”期间，汽车行业创建312家绿色工厂、52家绿色供应链，开发129种绿色设计产品，培育8家汽车行业绿色制造供应商，制定发布32项汽车行业绿色标准，覆盖M1类传统能源车、铅酸蓄电池、锂离子电池、汽车轮胎、内燃机等，标准引领绿色转型效果明显。
而为了推进国家绿色制造工程，2019年中汽数据公司首次制定与发布汽车行业绿色发展指数(GDI)，此后每年根据此指数对汽车及零部件企业进行绿色发展指数核算与评级。
据2021年的GDI数据显示，2021年度共计对48家汽车企业、108家零部件企业进行绿色发展指数成绩评级，得分高于90分的为5A级企业。核算结果显示，绝大部分汽车企业得分小于40分，获得评级的汽车企业只有8家。绝大部分零部件企业得分小于40分，获得评级的企业仅有9家，最高为AAA级。
以上数据充分显示了当前我国汽车产业绿色发展虽然不断在进步，但也存在着不平衡不充分的实况，绿色发展任重道远。
汽车后市场，绿色低碳发展后劲十足
作为汽车行业中的一份子，汽车后市场的企业们也在绿色发展中摸索前行，通过节能减排、数字化升级等不同方式作绿色转型发展。
以滤清器行业为例，过去大多数企业在清洗PU注胶机设备上使用的是传统的甲烷清洗机，为了贯彻落实国家绿色环保发展理念，企业逐步抛弃传统甲烷清洗机，更换成水清洗PU注胶机，避免了甲烷对自然环境的破坏，提高了安全生产系数，同时也提升了产品质量和工作效率。在空调生产设备上，不少企业也逐步采用最新的自动空调粘边机，使产品质量和工作效率得到保障。
在对个别企业的采访中，河北英杰汽车零部件有限公司负责人透露，“在绿色发展中，我们在汽车三滤的生产设备上加大了投资，虽然设备成本增加，但是通过绿色、高效、高品质的生产，让我们获得了更好的产销业绩，可以说，绿色发展是更有后劲的发展方式。”
河北英杰三滤生产车间
凤凰滤清器的负责人则分享了凤凰的绿色发展着力点，“目前，我们公司全部采用太阳能板发电，绿色能源，对车间无污染,、对气候、环境无污染。此外，在产品技术上进行创新，比如新一代生物功能空调滤芯技术，达到了医用外科口罩过滤效率要求，并且使用寿命更长，从品质上达到了高效节能的目的。”
在供应链上，我们可以看到如三头六臂、邦邦汽服等汽后服务公司在不断拓展新产品与服务形式上的升级，以加速绿色供应链的发展。
邦邦汽服更是直接参与了“双碳”发展目标中的项目，该公司围绕着保险公司配件的回收与低碳修复需求，打造了“损余回收管理平台——邦收配”与“低碳维修管理平台——邦修配”两个平台。截至目前，合作损余回收商约400家，低碳修复商已超千家，回收配件原值已超过120亿元。
据了解，邦邦汽服目前也正在布局配件再制造业务，包括打造“再制造配件交易平台——邦循配”以及再制造配件品牌“邦邦再制造”，将联同众多再制造零配件企业、检测认证机构等代表，围绕构建“再制造+认证+保险”模式展开合作。
邦邦“邦循配”平台模式
还有很多汽后企业在绿色发展道路上砥砺前行，在全世界都吹响“绿色发展”号角的今天，每一家企业都感受到了绿色发展的紧迫感。 最近联合国的新报告警告：到2030年，必须将二氧化碳排放量减少近一半，以保护地球免受气候变化的其他威胁。刚过去的两会也一再强调：实现碳达峰、碳中和是一场广泛而深刻的变革，是推动高质量发展的内在要求，也是必然选择。 绿色发展是挑战，也是重大机遇，势必将给企业带来新的创新动力、增长空间和发展机遇。汽后企业在传统生产与转型发展中，务必牢记“国之大者”，加快调整的步伐，与国家一起，共同实现绿色可持续发展的长远目标。
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【智能驾驶成乘用车“标配” 自主品牌有望抢占高地】
“开启定速巡航模式。”网约车司机张师傅在进入高速公路后，对汽车发出口令，车辆开始以限定车速平稳行驶，张师傅略微放松，放下了一直搁在油门的脚。
随着智能驾驶辅助系统(ADAS)的普及，定速巡航、自动泊车等功能不再是科幻片中的场景，已逐渐成为司机驾驶的“左膀右臂”，能在复杂的交通环境中为驾驶员提供辅助，降低事故发生率。
机构预计，随着前装L1级智能驾驶向L3级升级，单车价值量有望从千元提升至万元级别;到2025年，我国L1-L3级智能驾驶行业规模可达约862亿元，年复合增长率为30%。
乘用车智能驾驶覆盖率提高
2022年开春，车市销售逐步回暖，多家车企陆续推出新车型。记者近日实地走访多家4S门店发现，智能驾驶已成为汽车销售的“标配”。
“现在买车选择空间很大，品牌多、车型多，10万元以内预算以前只能买配置最简单的经济型车，现在也能买到带有智能驾驶功能的车。”开了12年网约车的张师傅感慨道，自动巡航、自动泊车等功能一定程度上有助于减轻长时间开车带来的驾驶疲劳。
记者在走访中发现，无论是售价30万元以上的特斯拉、蔚来等高端车，还是10万元以下的长安奔奔、五菱宏光等低端车，大多数车型均已配备或可加装辅助驾驶系统。以起售价7.99万元的长安欧尚X7 PLUS为例，其多个版本均搭载有全速自适应巡航功能。据长安汽车相关销售人员介绍，自适应巡航系统(ACC)可以代替司机控制车速，驾驶人员可以将脚从踏板上移开，只关注方向盘即可，从而减轻驾驶员负担。
吉利汽车相关负责人告诉记者，将于3月底上市的吉利星越L除了常规的FCTA/RCTA前/后方交叉紧急预警、CMSF/CMSR前/后预碰撞预警、ACC&AEB紧急制动等常规主动安全功能，还搭载了EMA转向避撞辅助系统、应对高速行驶的HWA高速公路辅助，可实现自动变道辅助功能。
“在同款价位的车中，星越L智能化装配方面有很大提升。当下用户购车对自动驾驶等功能的接受度越来越高，要求也越来越高。车企在提升传统性能、尽可能为客户降成本的同时，也越来越注重智能化设计，进行差异化市场竞争。”上述负责人说。
高工智能汽车数据显示，2021年，我国前装高级驾驶辅助系统标配新车上险量为807.89万辆，渗透率为30.78%，同比增长29.51%。L2标配新车上险量为395.62万辆，同比增长77.65%，其中L2+标配新车全年上险量为169.45万辆。
天风证券表示，智能驾驶辅助系统能够在复杂的交通环境及车辆操控过程中为驾驶员提供辅助。目前，主流汽车厂商已导入了L2级的辅助驾驶产品，未来L1、L2级辅助驾驶的渗透率有望持续提高。
车企智能化投入加大
记者通过梳理各大车企近两年发布的车型及相关配置发现，无论是造车新势力还是传统车企，对于智能化的投入不断加码。
小鹏汽车在造车新势力中走在自动驾驶前沿，小鹏P5、P7均具备L4级别自动驾驶功能。在配置方面，小鹏P5配备有2个激光雷达、5个高精毫米波雷达、12个超声波传感器、4个环视摄像头、9个高感知摄像头以及1组高精度定位单元。小鹏P7配备有5个高精毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、10个高感知摄像头以及亚米级高精定位系统。
蔚来、理想汽车目前支持L2级别以上自动驾驶功能。蔚来ET7配备11个800万像素摄像头、1个超远距离高精度激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知以及1个增强主驾感知。理想One(2021)配备有1个800万像素辅助驾驶前摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角毫米波雷达、12个超声波传感器以及4个环视摄像头。
传统车企也不甘示弱。如长城汽车的摩卡、H6，比亚迪的汉，吉利汽车的极氪001等主力车型均实现了L2级别以上自动驾驶功能。北汽极狐SHi版是由ARCFOX极狐与华为合作打造，车身搭载3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、9颗ADS摄像头、4颗环视摄像头。其中，标准版本可以实现高速公路自动驾驶，高阶版能实现城区高阶自动驾驶、代客泊车能力。
业内人士表示，在搭载TJA/HWA智能驾驶功能的乘用车厂商中，我国自主品牌厂商排名显著提升，体现国内厂商对于功能更全面的智能驾驶投入力度较大，未来在此市场我国乘用车厂商有望进入领先位置。
天风证券认为，15万元及以下是自主品牌销售的主力价格区间，在成本方面自主品牌有较高的要求。L2级智能驾驶未来将主要依靠供应商供应模式，其高性价比方案将是决定智能驾驶大规模量产的关键。
高级别自动驾驶商业化加速
在乘用车端，尽管目前仅有L2及以下级别自动驾驶技术获准装车，但在技术领域，我国企业已远超L2级别自动驾驶水平。
“我国企业L4、L5级别自动驾驶技术研发已相对成熟了。”AutoX创始人肖健雄告诉记者。加州交通管理局DMV近日发布的2021年自动驾驶数据显示，中国自动驾驶公司在2021年加州路测接管里程榜单中占据半数，中国公司AutoX安途以50180英里居于榜首，滴滴、小马智行、文远知行、百度等均在列。
肖健雄表示，目前全行业正多元化探索自动驾驶商业化落地场景和应用。AutoX安途于2021年1月正式对外开放无人驾驶出租车试运营;2021年11月，AutoX安途在深圳坪山区全区实现168平方公里面积的无人驾驶全覆盖。
小马智行采取同时布局三条业务线的策略，即RoboTaxi、RoboTruck卡车、乘用车的辅助驾驶。在第6代系统中，小马智行面向乘用车推出了基于英伟达Orin和Luminar激光雷达的辅助驾驶解决方案。文远知行WeRide则围绕城市场景，先后推出了载人的文远小巴Robobus、载货的自动驾驶轻客Robovan Robo。百度在RoboTaxi萝卜快跑、辅助驾驶ANP、小巴RoboBus阿波龙、卡车Deep Way等L2-L4级自动驾驶全面开花。
在硬件装备方面，高级别自动驾驶厂商加大投入，均配备有多颗激光雷达。据不完全统计，单车装配方面，Didi配有7颗激光雷达、WeRide文远配有6颗激光雷达、AutoX安途配备有6颗激光雷达、DeepRoute元戎配有3颗激光雷达。
来源：中国证券报·中证网
【智能驾驶成乘用车“标配” 自主品牌有望抢占高地】
“开启定速巡航模式。”网约车司机张师傅在进入高速公路后，对汽车发出口令，车辆开始以限定车速平稳行驶，张师傅略微放松，放下了一直搁在油门的脚。
随着智能驾驶辅助系统(ADAS)的普及，定速巡航、自动泊车等功能不再是科幻片中的场景，已逐渐成为司机驾驶的“左膀右臂”，能在复杂的交通环境中为驾驶员提供辅助，降低事故发生率。
机构预计，随着前装L1级智能驾驶向L3级升级，单车价值量有望从千元提升至万元级别;到2025年，我国L1-L3级智能驾驶行业规模可达约862亿元，年复合增长率为30%。
乘用车智能驾驶覆盖率提高
2022年开春，车市销售逐步回暖，多家车企陆续推出新车型。记者近日实地走访多家4S门店发现，智能驾驶已成为汽车销售的“标配”。
“现在买车选择空间很大，品牌多、车型多，10万元以内预算以前只能买配置最简单的经济型车，现在也能买到带有智能驾驶功能的车。”开了12年网约车的张师傅感慨道，自动巡航、自动泊车等功能一定程度上有助于减轻长时间开车带来的驾驶疲劳。
记者在走访中发现，无论是售价30万元以上的特斯拉、蔚来等高端车，还是10万元以下的长安奔奔、五菱宏光等低端车，大多数车型均已配备或可加装辅助驾驶系统。以起售价7.99万元的长安欧尚X7 PLUS为例，其多个版本均搭载有全速自适应巡航功能。据长安汽车相关销售人员介绍，自适应巡航系统(ACC)可以代替司机控制车速，驾驶人员可以将脚从踏板上移开，只关注方向盘即可，从而减轻驾驶员负担。
吉利汽车相关负责人告诉记者，将于3月底上市的吉利星越L除了常规的FCTA/RCTA前/后方交叉紧急预警、CMSF/CMSR前/后预碰撞预警、ACC&AEB紧急制动等常规主动安全功能，还搭载了EMA转向避撞辅助系统、应对高速行驶的HWA高速公路辅助，可实现自动变道辅助功能。
“在同款价位的车中，星越L智能化装配方面有很大提升。当下用户购车对自动驾驶等功能的接受度越来越高，要求也越来越高。车企在提升传统性能、尽可能为客户降成本的同时，也越来越注重智能化设计，进行差异化市场竞争。”上述负责人说。
高工智能汽车数据显示，2021年，我国前装高级驾驶辅助系统标配新车上险量为807.89万辆，渗透率为30.78%，同比增长29.51%。L2标配新车上险量为395.62万辆，同比增长77.65%，其中L2+标配新车全年上险量为169.45万辆。
天风证券表示，智能驾驶辅助系统能够在复杂的交通环境及车辆操控过程中为驾驶员提供辅助。目前，主流汽车厂商已导入了L2级的辅助驾驶产品，未来L1、L2级辅助驾驶的渗透率有望持续提高。
车企智能化投入加大
记者通过梳理各大车企近两年发布的车型及相关配置发现，无论是造车新势力还是传统车企，对于智能化的投入不断加码。
小鹏汽车在造车新势力中走在自动驾驶前沿，小鹏P5、P7均具备L4级别自动驾驶功能。在配置方面，小鹏P5配备有2个激光雷达、5个高精毫米波雷达、12个超声波传感器、4个环视摄像头、9个高感知摄像头以及1组高精度定位单元。小鹏P7配备有5个高精毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、10个高感知摄像头以及亚米级高精定位系统。
蔚来、理想汽车目前支持L2级别以上自动驾驶功能。蔚来ET7配备11个800万像素摄像头、1个超远距离高精度激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知以及1个增强主驾感知。理想One(2021)配备有1个800万像素辅助驾驶前摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角毫米波雷达、12个超声波传感器以及4个环视摄像头。
传统车企也不甘示弱。如长城汽车的摩卡、H6，比亚迪的汉，吉利汽车的极氪001等主力车型均实现了L2级别以上自动驾驶功能。北汽极狐SHi版是由ARCFOX极狐与华为合作打造，车身搭载3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、9颗ADS摄像头、4颗环视摄像头。其中，标准版本可以实现高速公路自动驾驶，高阶版能实现城区高阶自动驾驶、代客泊车能力。
业内人士表示，在搭载TJA/HWA智能驾驶功能的乘用车厂商中，我国自主品牌厂商排名显著提升，体现国内厂商对于功能更全面的智能驾驶投入力度较大，未来在此市场我国乘用车厂商有望进入领先位置。
天风证券认为，15万元及以下是自主品牌销售的主力价格区间，在成本方面自主品牌有较高的要求。L2级智能驾驶未来将主要依靠供应商供应模式，其高性价比方案将是决定智能驾驶大规模量产的关键。
高级别自动驾驶商业化加速
在乘用车端，尽管目前仅有L2及以下级别自动驾驶技术获准装车，但在技术领域，我国企业已远超L2级别自动驾驶水平。
“我国企业L4、L5级别自动驾驶技术研发已相对成熟了。”AutoX创始人肖健雄告诉记者。加州交通管理局DMV近日发布的2021年自动驾驶数据显示，中国自动驾驶公司在2021年加州路测接管里程榜单中占据半数，中国公司AutoX安途以50180英里居于榜首，滴滴、小马智行、文远知行、百度等均在列。
肖健雄表示，目前全行业正多元化探索自动驾驶商业化落地场景和应用。AutoX安途于2021年1月正式对外开放无人驾驶出租车试运营;2021年11月，AutoX安途在深圳坪山区全区实现168平方公里面积的无人驾驶全覆盖。
小马智行采取同时布局三条业务线的策略，即RoboTaxi、RoboTruck卡车、乘用车的辅助驾驶。在第6代系统中，小马智行面向乘用车推出了基于英伟达Orin和Luminar激光雷达的辅助驾驶解决方案。文远知行WeRide则围绕城市场景，先后推出了载人的文远小巴Robobus、载货的自动驾驶轻客Robovan Robo。百度在RoboTaxi萝卜快跑、辅助驾驶ANP、小巴RoboBus阿波龙、卡车Deep Way等L2-L4级自动驾驶全面开花。
在硬件装备方面，高级别自动驾驶厂商加大投入，均配备有多颗激光雷达。据不完全统计，单车装配方面，Didi配有7颗激光雷达、WeRide文远配有6颗激光雷达、AutoX安途配备有6颗激光雷达、DeepRoute元戎配有3颗激光雷达。
来源：中国证券报·中证网
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