【资治通鉴：想要成事，就得憋着一口气，气散了人也废了！】
《资治通鉴》第39卷，汉纪三十一
淮阳王二年（甲申，公元24年）
【原文】
赤眉樊崇等将兵入颍川，分其众为二部，崇与逢安为一部，徐宣、谢禄、杨音为一部。赤眉虽数战胜，而疲弊厌兵，皆日夜愁泣，思欲东归；崇等计议，虑众东向必散，不如西攻长安。于是崇、安自武关，宣等从陆浑关，两道俱入。
【译文】
赤眉首领樊崇等率军进入颍川，把他的部众分为两部分：樊崇、逢安率领一部分，徐宣、谢禄、杨音率领另一部分。赤眉军虽然不断打胜仗，但已精疲力尽，对战争感到厌倦，都日夜哭泣，想要回到东方。樊崇等商议，担心部众回到东方必然一哄而散，不如向西攻击长安。于是，樊崇、逢安从武关，徐宣等从陆浑关，分两路一同向长安进军。
【解析】
老话说：由俭入奢易，由奢入俭难。
讲的是财富与人为处事之间的关系。
但背后的东西，可不光体现在财富与修身，更体现在各个方面。
如材料中提到：崇等计议，虑众东向必散
原本更始帝刘玄登基，玄汉建立，赤眉军樊崇见有刘姓皇帝继位，天下重归汉统，于顺应刘玄的诏书。
奈何刘玄没有搞定赤眉，反而让樊崇的人反叛更始朝廷，并向更始朝廷管控的地区发动攻击。
更始朝廷被打得大败，赤眉虽然场面极好，但也存在问题。
一方面赤眉军本身是底层百姓，求的是有口饭吃的稳定生活，赤眉军虽然连战连胜，和他们并没有太大关系。
另一方面，赤眉军的底子是山东地区百姓，现在打到河南，属于是背井离乡，居无定所，加上求稳求存的心思，不可避免思乡心切。
再一方面，打仗必然要死人，看着身边的战友同袍，在身边一个个倒下，今天不知道明天的事，更不知道自己什么时候也会如此，心理压力会极大，出现厌战情绪。
这也是为什么材料会这样写“赤眉虽数战胜，而疲弊厌兵，皆日夜愁泣，思欲东归；”
赤眉军内部的情况，作为老大的樊崇也知道，面对想回山东的思潮，他却表示向东必散。
这其中的核心就是如果向东回老家，之前憋着造反的一口气就会散掉。
说散掉并不是向东的话赤眉就会分散导致赤眉消失，而是一旦确定向东回家，再想聚合起来打仗就不好办咯。
赤眉当时为什么会起来，很大程度是王莽瞎搞，导致民不聊生。
赤眉以灭王莽为共同意识，聚拢人心，大家朝一个目标奋斗，指望着灭掉王莽后能够有好生活。
王莽被消灭后，原有聚拢人心的共同意识已经没有，可以这么说赤眉此刻其实已经失去了目标，认为接下来就应该过日子。
如果下令东归绝对是符合众人心思，但这人心变动却一发不可收拾。
一方面，赤眉席卷各地的时候，也少不了劫掠，底下士兵多多少少也捞了不少。
下令回家自然是归心似箭，赶紧把手中钱财换成土地房子才是正事，自然是没心思干别的事，成天想着就是回家。
再一方面，要是赤眉再想把人聚拢起来向西，用什么理由？
最后，一旦下令东归，东归之心即当下主流，想要做其他调整，势必会造成分裂甚至反噬。
因为已经满足了士兵的期望，结果又让他们失望，自然是要闹事的。
所以为什么才会有”崇等计议，虑众东向必散，不如西攻长安。“
就是因为对于赤眉而言，当下的主要矛盾转变，还没有解决，如果这个时候没继续打下去，将来等更始朝廷缓过劲了那就要对付赤眉。
与其那个时候引颈待戮，不如这个时候趁着连战连胜的心气劲还在，咬牙坚持下去。
【闲扯】
看到这段材料，想起以前看过的一篇文章，讲到苏联解体之后的美国。
那十几年当真是美国的黄金时代，经济、政治、军事、文化，影响力极大，天下没有一个对手，可谓是天下唯吾独尊。
可是过了十几年之后到如今却拉胯如此。
究其核心，那篇文章在讲政治因素的同时，还顺口提到，美国和苏联较劲时候憋着的那口气散掉了，慢慢的到现在开始垮了。
人的身体，也存在这种现象，人憋着一口气能抗，但这口气一吐，人的气力就没了。
为什么要憋着这口气、攥着这股子劲？
一方面是为了某个目标实现而必须集中精力，对别的诱惑加以抵制，另一方面是当下的局面极其艰难难，乐观虽然是一种态度，但更要咬牙坚持面对其带来的苦难。
憋着这股气非常消耗人的意志力，而及时享乐是人性必然。
一旦这股子气没了，必然会坠入到享乐的深渊，内心会有一个声音在喊”尼玛，老子这么辛苦，现在放松一下不行吗？“
于是，越放松，越松，越拉胯的一发不可收拾。
待有某一天，你突然想再想坚持做某事的时候，你心里又会有一个声音喊”尼玛，以前怎么辛苦，哪有现在轻松啊，不搞了就这样，现在不也挺好的吗？“
所以，说衡量一个人的前景，曾国藩就说过：”功名看气概，富贵看精神“。
个人认为，其中所提到的气概，就是这个人，一生之中能不能持续地憋着一口气冲下去。
说人要争气，或许争气就是争这一口憋着的气。
#这就是中国风# #出道吧新星#
《资治通鉴》第39卷，汉纪三十一
淮阳王二年（甲申，公元24年）
【原文】
赤眉樊崇等将兵入颍川，分其众为二部，崇与逢安为一部，徐宣、谢禄、杨音为一部。赤眉虽数战胜，而疲弊厌兵，皆日夜愁泣，思欲东归；崇等计议，虑众东向必散，不如西攻长安。于是崇、安自武关，宣等从陆浑关，两道俱入。
【译文】
赤眉首领樊崇等率军进入颍川，把他的部众分为两部分：樊崇、逢安率领一部分，徐宣、谢禄、杨音率领另一部分。赤眉军虽然不断打胜仗，但已精疲力尽，对战争感到厌倦，都日夜哭泣，想要回到东方。樊崇等商议，担心部众回到东方必然一哄而散，不如向西攻击长安。于是，樊崇、逢安从武关，徐宣等从陆浑关，分两路一同向长安进军。
【解析】
老话说：由俭入奢易，由奢入俭难。
讲的是财富与人为处事之间的关系。
但背后的东西，可不光体现在财富与修身，更体现在各个方面。
如材料中提到：崇等计议，虑众东向必散
原本更始帝刘玄登基，玄汉建立，赤眉军樊崇见有刘姓皇帝继位，天下重归汉统，于顺应刘玄的诏书。
奈何刘玄没有搞定赤眉，反而让樊崇的人反叛更始朝廷，并向更始朝廷管控的地区发动攻击。
更始朝廷被打得大败，赤眉虽然场面极好，但也存在问题。
一方面赤眉军本身是底层百姓，求的是有口饭吃的稳定生活，赤眉军虽然连战连胜，和他们并没有太大关系。
另一方面，赤眉军的底子是山东地区百姓，现在打到河南，属于是背井离乡，居无定所，加上求稳求存的心思，不可避免思乡心切。
再一方面，打仗必然要死人，看着身边的战友同袍，在身边一个个倒下，今天不知道明天的事，更不知道自己什么时候也会如此，心理压力会极大，出现厌战情绪。
这也是为什么材料会这样写“赤眉虽数战胜，而疲弊厌兵，皆日夜愁泣，思欲东归；”
赤眉军内部的情况，作为老大的樊崇也知道，面对想回山东的思潮，他却表示向东必散。
这其中的核心就是如果向东回老家，之前憋着造反的一口气就会散掉。
说散掉并不是向东的话赤眉就会分散导致赤眉消失，而是一旦确定向东回家，再想聚合起来打仗就不好办咯。
赤眉当时为什么会起来，很大程度是王莽瞎搞，导致民不聊生。
赤眉以灭王莽为共同意识，聚拢人心，大家朝一个目标奋斗，指望着灭掉王莽后能够有好生活。
王莽被消灭后，原有聚拢人心的共同意识已经没有，可以这么说赤眉此刻其实已经失去了目标，认为接下来就应该过日子。
如果下令东归绝对是符合众人心思，但这人心变动却一发不可收拾。
一方面，赤眉席卷各地的时候，也少不了劫掠，底下士兵多多少少也捞了不少。
下令回家自然是归心似箭，赶紧把手中钱财换成土地房子才是正事，自然是没心思干别的事，成天想着就是回家。
再一方面，要是赤眉再想把人聚拢起来向西，用什么理由？
最后，一旦下令东归，东归之心即当下主流，想要做其他调整，势必会造成分裂甚至反噬。
因为已经满足了士兵的期望，结果又让他们失望，自然是要闹事的。
所以为什么才会有”崇等计议，虑众东向必散，不如西攻长安。“
就是因为对于赤眉而言，当下的主要矛盾转变，还没有解决，如果这个时候没继续打下去，将来等更始朝廷缓过劲了那就要对付赤眉。
与其那个时候引颈待戮，不如这个时候趁着连战连胜的心气劲还在，咬牙坚持下去。
【闲扯】
看到这段材料，想起以前看过的一篇文章，讲到苏联解体之后的美国。
那十几年当真是美国的黄金时代，经济、政治、军事、文化，影响力极大，天下没有一个对手，可谓是天下唯吾独尊。
可是过了十几年之后到如今却拉胯如此。
究其核心，那篇文章在讲政治因素的同时，还顺口提到，美国和苏联较劲时候憋着的那口气散掉了，慢慢的到现在开始垮了。
人的身体，也存在这种现象，人憋着一口气能抗，但这口气一吐，人的气力就没了。
为什么要憋着这口气、攥着这股子劲？
一方面是为了某个目标实现而必须集中精力，对别的诱惑加以抵制，另一方面是当下的局面极其艰难难，乐观虽然是一种态度，但更要咬牙坚持面对其带来的苦难。
憋着这股气非常消耗人的意志力，而及时享乐是人性必然。
一旦这股子气没了，必然会坠入到享乐的深渊，内心会有一个声音在喊”尼玛，老子这么辛苦，现在放松一下不行吗？“
于是，越放松，越松，越拉胯的一发不可收拾。
待有某一天，你突然想再想坚持做某事的时候，你心里又会有一个声音喊”尼玛，以前怎么辛苦，哪有现在轻松啊，不搞了就这样，现在不也挺好的吗？“
所以，说衡量一个人的前景，曾国藩就说过：”功名看气概，富贵看精神“。
个人认为，其中所提到的气概，就是这个人，一生之中能不能持续地憋着一口气冲下去。
说人要争气，或许争气就是争这一口憋着的气。
#这就是中国风# #出道吧新星#
和朋友借了一台EQS。当我得知这台车由于过于稀有以至于出租价格高达每天六千块的时候（主要是车企和媒体租用），顿时意识到自己薅了几万块的羊毛。试过之后我觉得想说的话挺多，与大家分享一下自己的感受与思考。
奔驰是“汽车发明者”，是百年传统豪华品牌，也曾推出过无数车迷津津乐道的梦想之车。纯电动车是近几年兴起的新东西，许多人说传统车企造不好电动车。所以当奔驰这样的品牌要造一个纯电车这样的东西的时候，它会是什么样子。
我自己和一些朋友还有这样的困惑：过去汽车的档次在很大程度上会被性能区分。而近些年无论是混动车还是纯电车，当越来越多的汽车采用电驱动，当“平顺性”变得更容易获得，当二三十万的车可以做到过去的超跑级动力性能的时候，百万豪车靠什么支撑它的售价？
在我的想象中，EQS大概会是一个豪华而没有性格的车。电驱动嘛，估计又顺又贼，和所有做得还不错的电动车那样。将来如果出现五百万一台的超豪华电动车，也许开起来同样区别不大。本博查阅了不少宣传资料与其他媒体的体验内容，发现大家的重点大都集中于风阻、环保理念、造型、智能化、豪华氛围、理论续航、行业分析等方面。那我试着说一些大家所没谈到的方面。
EQS号称拥有全球量产车最低风阻没有之一。对于纯电动车来说低损耗（风阻滚阻等一切阻）就意味着更长的续航。为了在满足其他设计目标的同时达到这样的风阻，这车的外观与我们熟悉的任何一辆奔驰都不同。它的车头不修长，“第二厢”占比大，整个比例看起来与我们熟悉轿车姿态不一样。它好不好看，以你的判断为准。
最大亮点放在开头说：这辆车最令人震撼的是油门调教。它在节能模式下的油门是迄今为止所有我开过的车中最惊艳的，注意这里也有前提，是且仅是节能模式下。在此模式下，它的加速踏板在响应速度和平顺性上同时达到了顶级水准。通常如果一辆车加速如果想要响应迅速，那就必然失去平顺，或者反过来。而此车在节能模式下的油门表现抹去了一切锯齿，宛如矢量图，我在各种速度下的尝试了各种突然给到的油门深度，它在响应驾驶员对油门的一切微操的同时还顺滑得不像话。
当然在其他模式下，正常模式、运动模式下，它响应仍然迅速，但在突然深踩油门的情况下，它便会有细微的冲击感了。像其他那些做得还不错的电驱动那样。
还有一个神奇的点，我看全网都没人提过（感谢我的朋友栾工指导），那就是这车在普通模式和运动模式下油门都是我们熟悉的状态：踩到底之后再踩会触发“kick down”按钮，也就是说这些车的油门脚感都是两段式的。但EQS在节能模式下，它神奇地把油门踏板做出了三段脚感，和天方夜谭似的。油门的前半段没有变化，但踩到一半似乎就踩到底了，阻力骤然加大。必须加大力量，才能踩下油门的另一半，然后再加力，才会触发kick down开关，这太神奇了。这车通过调节油门踏板阻尼的方式去引导驾驶员在节能模式下浅踩油门。用时下流行的话说就是“控制灵魂对加速的渴望”吧。
刹车就远没有油门那么好了，虽然线性还是能做到，但需要踩深才能获得预期的制动力，要踩得比大部分我开过的车都要深。
第二大的亮点对我来说是它的隔音滤震，不少人说过，我不再赘述，它的底盘质感非常高级，隔音非常好，这个车并非柏林之声音响，但效果已然比一众品牌音响好得多。好的隔音和好的音响是比较搭的，二者谁都离不开谁。
后轮转向角度大，也是一种有趣的体验，这种体验体现在：时速在30以内左右打方向，感受特别奇妙，感觉打方向后，好像有一个垂直的轴穿过这辆车的几何中心，而这辆车在行驶的同时车身正绕着这个轴转动；再有一个有趣的体验就是，如果你坐在这辆车的后排，然后司机（冯潇）把车从与其他汽车并排的车位中开出来的时候，你会有一种强烈的横向飘出来的感觉。你会明显地感到自己在横移。再一个明显的感受是在一些你看上去明显宽度不够，无法做到一把调头的路段，它能出乎意料地一把调过来。但这其实引发我一个新的担忧，就是在出狭窄车位的时候，有没有可能因为后轮转向角度大，导致车尾有超出预期的横向移动，导致剐蹭？
这个后轮转向好像会在你需要小转弯半径的时候与前轮反向转动，在高速需要并线的时候同向转动，这个我没有查证，好像是这样。
这车的硬件堆到了一个很高的水准，超过110度的电池，我开回家车还有大概40%的电，然后我在app里充了100块钱，插上枪就回家了，过了一个多小时发现余额即将不足，但车距离充满还有一段距离。一次性花掉100块钱充电，还没充满，是我之前不曾遇到的。之所以在全文的这个部分才提到，是因为我对电动车的大电池并无偏爱。续航焦虑来源于补能速度慢和补能条件不明朗。据开末代自吸C63的朋友反馈，他这个车加满油也就开二百多公里，但绝对不曾有续航焦虑。
在CLTC标准下此车续航超过800km。CLTC也是近年流行起来的新测试标准，它的特点是和实际续航相差甚远。当然参考意义是有的，就是说大家都采用同一种虚的标准，那数字大的终究还是续航长。好在EQS车里很真诚地根据当前能耗水平显示了一个非常准的预估续航，我觉得这在电动车里属于很高的德行，因为过去的经验来看，电动车们普遍拒绝接受真实续航这件事，喜欢显示理论续航最大值，然后由驾驶员根据经验动态地去乘以一个系数去计算。比如开10公里要掉18公里续航，那显示还有177续航，路程还剩110公里，算吧。那你说，EQS明明在CLTC这一国家标准中获得了813km这样一个当前一览众山小的续航里程数字，它却执拗地在仪表盘上给你显示550km，这难道不是品德吗。
说说我不喜欢的点：仪表盘角度对我来说偏斜；虽说保留了一些物理按键但触感上不容易与周围按键分别开，尤其是中间扶手部分的按键，容易被胳膊误按。
其实开EQS的这几天我有一些感慨。这些话说出来可能不怎么悦耳，但我还是要讲。自从新能源的风吹遍你球，我认为近几年其实整个汽车行业变得相当浮夸。这在很多时候体现在狂热地痴迷于百公里加速，痴迷于造概念，造新名词，你会发现在一段时间里你只看那些宣传语，你很难意识到他们在谈论的是一辆汽车。在争奇斗艳的概念下，许多车企丢失了一些好的东西。
比如准确的续航。比如极佳的油门调校和可以调节的动能回收力度。比如非常科学且视野良好的后视镜。如果驾驶员斜眼去看副驾娱乐屏，该屏幕就会停止播放。这辆车手机无线充电面板的位置非常不适合随手拿手机，好像它鼓励你开车的时候手机不要频繁拿起来玩。这当然很细微，我和小冯谈到这一点，他不认为这是一个值得说的点，但我觉得这包含了很多信息。还有，我觉得这车售价百万却没有参与超强动力竞赛，没有觉得“我卖100万，我必须要给用户一个3秒破百的动力”，我觉得这是冷静和清醒。6秒多破百在地球上的任何一个国家都是非常充沛的动力，它的美德不在于3秒破百。如果你理解不了这句话，你不妨想想为什么八百万的库里南在加速性能上被一众三五十万的油车电车超越，这就是不同的车型想要给目标用户带去的东西不同。
最大电池+最低风阻+单电机，让这车的省电能力极佳，电耗可以非常低。大概也就是这样了。说到这里，本次驾驶感受基本结束。EQS在我看来是机械素质极高，堆料堆到头的一辆车。它的售价和定位决定了它不是大众消费品，它是奢侈品，所以也不该用传统车评的那一套去审视它。它是百年车企在时代洪流中的一次尝试和探索。同样是纯电动，我觉得这车和那些新品牌在性格上迥然不同，保留有一些坚守吧。
奔驰是“汽车发明者”，是百年传统豪华品牌，也曾推出过无数车迷津津乐道的梦想之车。纯电动车是近几年兴起的新东西，许多人说传统车企造不好电动车。所以当奔驰这样的品牌要造一个纯电车这样的东西的时候，它会是什么样子。
我自己和一些朋友还有这样的困惑：过去汽车的档次在很大程度上会被性能区分。而近些年无论是混动车还是纯电车，当越来越多的汽车采用电驱动，当“平顺性”变得更容易获得，当二三十万的车可以做到过去的超跑级动力性能的时候，百万豪车靠什么支撑它的售价？
在我的想象中，EQS大概会是一个豪华而没有性格的车。电驱动嘛，估计又顺又贼，和所有做得还不错的电动车那样。将来如果出现五百万一台的超豪华电动车，也许开起来同样区别不大。本博查阅了不少宣传资料与其他媒体的体验内容，发现大家的重点大都集中于风阻、环保理念、造型、智能化、豪华氛围、理论续航、行业分析等方面。那我试着说一些大家所没谈到的方面。
EQS号称拥有全球量产车最低风阻没有之一。对于纯电动车来说低损耗（风阻滚阻等一切阻）就意味着更长的续航。为了在满足其他设计目标的同时达到这样的风阻，这车的外观与我们熟悉的任何一辆奔驰都不同。它的车头不修长，“第二厢”占比大，整个比例看起来与我们熟悉轿车姿态不一样。它好不好看，以你的判断为准。
最大亮点放在开头说：这辆车最令人震撼的是油门调教。它在节能模式下的油门是迄今为止所有我开过的车中最惊艳的，注意这里也有前提，是且仅是节能模式下。在此模式下，它的加速踏板在响应速度和平顺性上同时达到了顶级水准。通常如果一辆车加速如果想要响应迅速，那就必然失去平顺，或者反过来。而此车在节能模式下的油门表现抹去了一切锯齿，宛如矢量图，我在各种速度下的尝试了各种突然给到的油门深度，它在响应驾驶员对油门的一切微操的同时还顺滑得不像话。
当然在其他模式下，正常模式、运动模式下，它响应仍然迅速，但在突然深踩油门的情况下，它便会有细微的冲击感了。像其他那些做得还不错的电驱动那样。
还有一个神奇的点，我看全网都没人提过（感谢我的朋友栾工指导），那就是这车在普通模式和运动模式下油门都是我们熟悉的状态：踩到底之后再踩会触发“kick down”按钮，也就是说这些车的油门脚感都是两段式的。但EQS在节能模式下，它神奇地把油门踏板做出了三段脚感，和天方夜谭似的。油门的前半段没有变化，但踩到一半似乎就踩到底了，阻力骤然加大。必须加大力量，才能踩下油门的另一半，然后再加力，才会触发kick down开关，这太神奇了。这车通过调节油门踏板阻尼的方式去引导驾驶员在节能模式下浅踩油门。用时下流行的话说就是“控制灵魂对加速的渴望”吧。
刹车就远没有油门那么好了，虽然线性还是能做到，但需要踩深才能获得预期的制动力，要踩得比大部分我开过的车都要深。
第二大的亮点对我来说是它的隔音滤震，不少人说过，我不再赘述，它的底盘质感非常高级，隔音非常好，这个车并非柏林之声音响，但效果已然比一众品牌音响好得多。好的隔音和好的音响是比较搭的，二者谁都离不开谁。
后轮转向角度大，也是一种有趣的体验，这种体验体现在：时速在30以内左右打方向，感受特别奇妙，感觉打方向后，好像有一个垂直的轴穿过这辆车的几何中心，而这辆车在行驶的同时车身正绕着这个轴转动；再有一个有趣的体验就是，如果你坐在这辆车的后排，然后司机（冯潇）把车从与其他汽车并排的车位中开出来的时候，你会有一种强烈的横向飘出来的感觉。你会明显地感到自己在横移。再一个明显的感受是在一些你看上去明显宽度不够，无法做到一把调头的路段，它能出乎意料地一把调过来。但这其实引发我一个新的担忧，就是在出狭窄车位的时候，有没有可能因为后轮转向角度大，导致车尾有超出预期的横向移动，导致剐蹭？
这个后轮转向好像会在你需要小转弯半径的时候与前轮反向转动，在高速需要并线的时候同向转动，这个我没有查证，好像是这样。
这车的硬件堆到了一个很高的水准，超过110度的电池，我开回家车还有大概40%的电，然后我在app里充了100块钱，插上枪就回家了，过了一个多小时发现余额即将不足，但车距离充满还有一段距离。一次性花掉100块钱充电，还没充满，是我之前不曾遇到的。之所以在全文的这个部分才提到，是因为我对电动车的大电池并无偏爱。续航焦虑来源于补能速度慢和补能条件不明朗。据开末代自吸C63的朋友反馈，他这个车加满油也就开二百多公里，但绝对不曾有续航焦虑。
在CLTC标准下此车续航超过800km。CLTC也是近年流行起来的新测试标准，它的特点是和实际续航相差甚远。当然参考意义是有的，就是说大家都采用同一种虚的标准，那数字大的终究还是续航长。好在EQS车里很真诚地根据当前能耗水平显示了一个非常准的预估续航，我觉得这在电动车里属于很高的德行，因为过去的经验来看，电动车们普遍拒绝接受真实续航这件事，喜欢显示理论续航最大值，然后由驾驶员根据经验动态地去乘以一个系数去计算。比如开10公里要掉18公里续航，那显示还有177续航，路程还剩110公里，算吧。那你说，EQS明明在CLTC这一国家标准中获得了813km这样一个当前一览众山小的续航里程数字，它却执拗地在仪表盘上给你显示550km，这难道不是品德吗。
说说我不喜欢的点：仪表盘角度对我来说偏斜；虽说保留了一些物理按键但触感上不容易与周围按键分别开，尤其是中间扶手部分的按键，容易被胳膊误按。
其实开EQS的这几天我有一些感慨。这些话说出来可能不怎么悦耳，但我还是要讲。自从新能源的风吹遍你球，我认为近几年其实整个汽车行业变得相当浮夸。这在很多时候体现在狂热地痴迷于百公里加速，痴迷于造概念，造新名词，你会发现在一段时间里你只看那些宣传语，你很难意识到他们在谈论的是一辆汽车。在争奇斗艳的概念下，许多车企丢失了一些好的东西。
比如准确的续航。比如极佳的油门调校和可以调节的动能回收力度。比如非常科学且视野良好的后视镜。如果驾驶员斜眼去看副驾娱乐屏，该屏幕就会停止播放。这辆车手机无线充电面板的位置非常不适合随手拿手机，好像它鼓励你开车的时候手机不要频繁拿起来玩。这当然很细微，我和小冯谈到这一点，他不认为这是一个值得说的点，但我觉得这包含了很多信息。还有，我觉得这车售价百万却没有参与超强动力竞赛，没有觉得“我卖100万，我必须要给用户一个3秒破百的动力”，我觉得这是冷静和清醒。6秒多破百在地球上的任何一个国家都是非常充沛的动力，它的美德不在于3秒破百。如果你理解不了这句话，你不妨想想为什么八百万的库里南在加速性能上被一众三五十万的油车电车超越，这就是不同的车型想要给目标用户带去的东西不同。
最大电池+最低风阻+单电机，让这车的省电能力极佳，电耗可以非常低。大概也就是这样了。说到这里，本次驾驶感受基本结束。EQS在我看来是机械素质极高，堆料堆到头的一辆车。它的售价和定位决定了它不是大众消费品，它是奢侈品，所以也不该用传统车评的那一套去审视它。它是百年车企在时代洪流中的一次尝试和探索。同样是纯电动，我觉得这车和那些新品牌在性格上迥然不同，保留有一些坚守吧。
#减肥过的人都懂这种感觉#
虽然但是，没必要吧
我减肥也是这样，隔几天就会控制不住多吃点东西，但是对普通人来说，不追求极致瘦，偶尔多吃些也可以。不可能节食一辈子的，还是要运动，改变饮食结构，清淡饮食，慢慢把饭量变小，而且堵不如疏，一味控制自己的欲望总有一天会爆发的，偶尔满足一下自己也没什么。只不过减肥是个持久战，要坚持呀。
虽然但是，没必要吧
我减肥也是这样，隔几天就会控制不住多吃点东西，但是对普通人来说，不追求极致瘦，偶尔多吃些也可以。不可能节食一辈子的，还是要运动，改变饮食结构，清淡饮食，慢慢把饭量变小，而且堵不如疏，一味控制自己的欲望总有一天会爆发的，偶尔满足一下自己也没什么。只不过减肥是个持久战，要坚持呀。
✋热门推荐