【波音的“灾难循环”】北京时间3月21日，东航一架载有132人的客机失事，让国内外都颇为震惊。这起事故不仅意味着中国民航4200余天的安全运行纪录终结，更意味着将不少人将因此失去至亲。目前搜救和事故调查工作已经展开，飞机坠毁原因尚待官方公布。

虽然这架失事客机不是在华停飞的737MAX，并且事故具体原因尚无法确定，但对于美国航空巨头波音公司来说，这起悲剧事件无疑是两起737MAX空难以来的又一个“动荡时刻”。

美国知名财经媒体《巴伦周刊》评论称，最新坠机事故的发生，只会让人们更加相信，在波音试图让737MAX在华复飞之际，该公司存在一些长期问题。《纽约时报》则认为，东航坠机是波音面临的最新危机，这起事故可能会引发新的监管审查，并使波音737MAX在华复飞产生新的变数。

737MAX对波音而言相当重要，有业内人士向观察者网指出，737MAX是波音目前绝对的主力，也是能向中国交付的唯一机型。如果因为本次空难，737MAX再次推迟复飞，对波音业绩的打击将是“毁灭性”的。

波音也早已感到焦虑，该公司去年曾公开敦促拜登“同中国搞好关系”。而在本次东航坠机发生前，已在中国停飞3年的737MAX似乎正处于能否复飞的关键阶段。去年11月，中国民航局曾下发关于737MAX的适航指令征求意见。而今年以来，包括国航等在内的多家航司已对737MAX进行试飞飞行。

面对中国这个全球最大的民航市场，波音如果不能迅速靠737MAX拿到新订单，未来争抢市场的将不只有老对手空客，还将有中国国产飞机。2022年，国产大飞机C919计划完成交付，中国商飞已表示“无论遇到什么困难，都要坚持把大飞机搞上去”。

原本就亏损严重的波音，迎来的似乎永远都是坏消息，仿佛陷入了无尽的“灾难循环”。

世界民航运输业其实面临这一个前所未有的特殊时期，那就是疫情的存在，现在又加上战争的问题，导致民航运输总量出现了大幅度的下降。中国也是如此，中国民航运输业在过去10年时间里经历了高速发展，现在也从高速档转入了低速档，这样的环境中，如何确保飞行人员、管理人员、保障维护人员以及所有各种人员在工作频次强度发生变化的情况下确保相关安全规范和标准能够得到严格的执行，各类人员的技术技能是否能够得到有效的保持和提升，他们的生活状态是否得到关注，就成了一个需要重视的问题，解决好这些问题，才能做到运输量下降的环境中维持运营能力不降。

【尽快搜寻机上两部黑匣子】民航局航空安全办公室主任朱涛在22日的新闻发布会上表示，后续指挥部将继续搜救，一是尽快搜寻机上的两部黑匣子，尽快开展黑匣子数据分析。二是继续做好事故调查工作，回应公众关切。三是做好遇难者家属安抚、援助及服务工作，妥善处理善后事。（中国民航报）#民航局要求立即开展行业安全大检查#