【时尚商用皮卡金刚炮上市 长城炮以双品类驱动品牌向上】
3月22日，长城炮重磅打造的时尚商用品类力作——金刚炮正式上市，其以时尚、智慧、超能、品质、百变五大优势，树立了商用皮卡的价值标杆！金刚炮定位时尚商用皮卡，采用乘用车制造标准，不管是时尚新潮的造型还是智能科技配置，都对标乘用车。1.82米超大货箱、低货台、高亮度货箱照明、11.9米转弯直径等设计，贴心满足创业用户的需求。不仅如此，金刚炮还充分利用皮卡的多用途属性和货箱改装潜力，衍生出不同的商用场景。比如与极飞科技共创的金刚炮新农人版，是服务智慧农业、新农人的可靠装备；金刚炮抢险车，可用于行业设备抢修及消防、灾害等应急情况现场指挥作业；金刚炮啤酒车，可用于音乐节、移动夜宵店、上门餐饮服务等行业。未来，金刚炮将衍生更多的商业业态，赋能千行百业，创造更大的社会价值。
3月22日，长城炮重磅打造的时尚商用品类力作——金刚炮正式上市，其以时尚、智慧、超能、品质、百变五大优势，树立了商用皮卡的价值标杆！金刚炮定位时尚商用皮卡，采用乘用车制造标准，不管是时尚新潮的造型还是智能科技配置，都对标乘用车。1.82米超大货箱、低货台、高亮度货箱照明、11.9米转弯直径等设计，贴心满足创业用户的需求。不仅如此，金刚炮还充分利用皮卡的多用途属性和货箱改装潜力，衍生出不同的商用场景。比如与极飞科技共创的金刚炮新农人版，是服务智慧农业、新农人的可靠装备；金刚炮抢险车，可用于行业设备抢修及消防、灾害等应急情况现场指挥作业；金刚炮啤酒车，可用于音乐节、移动夜宵店、上门餐饮服务等行业。未来，金刚炮将衍生更多的商业业态，赋能千行百业，创造更大的社会价值。
好消息：
· 守望oc也用守望2早期版本，将在第一个PvP测试期结束后举办第一场oc锦标赛
· 还是分五大地区
· 总奖池将保持在130万美元
· 2021赛季表现最好的oc队伍将被直接邀请参加第一场赛事
· 最关键的来了 - ”在2022年，我们将暂停封闭式的联赛，并通过开放注册单败淘汰和双败淘汰等形式缩短所有OC赛事的时间。“
（oc采用ow2+采用开放注册形式+第一轮pvp测试后开打=第一轮后ow2对所有人开放？
· 守望oc也用守望2早期版本，将在第一个PvP测试期结束后举办第一场oc锦标赛
· 还是分五大地区
· 总奖池将保持在130万美元
· 2021赛季表现最好的oc队伍将被直接邀请参加第一场赛事
· 最关键的来了 - ”在2022年，我们将暂停封闭式的联赛，并通过开放注册单败淘汰和双败淘汰等形式缩短所有OC赛事的时间。“
（oc采用ow2+采用开放注册形式+第一轮pvp测试后开打=第一轮后ow2对所有人开放？
『2022年拼搏赶超 武汉地铁奋力拼出“开门红”』
2022年初，武汉地铁运营里程达435公里，进入全球前十。同时，在建轨道交通线路达10条，建设总里程达156公里。新年伊始，地铁前川线、19号线、11号线、16号线二期等项目施工现场，8000余名地铁建设者奋力拼搏，拼出“开门红”。
元旦假期
数千建设者放弃休假奋战前川线
2022年新年第一天，早晨7时20分第一缕曙光刚出现，武汉地铁集团建设事业总部一级项目经理李结元、业主代表邹晓艳等人便匆匆赶往位于黄陂的前川线四标段，该标段天阳路-腾龙大道区间正在24小时不间断进行盾构施工。
“前川线一共有七个土建标段，其中四标段总长9.1公里，共3站3区间，包括横店站、临空北路站、天阳路站，以及横店-临空北路区间、临空北路-天阳路区间、天阳路-腾龙大道区间。”武汉地铁集团建设事业总部一级项目经理李结元介绍，目前全线共有数千地铁建设者奋战一线，仅四标项目就有近千名建设者。
“天腾区间的盾构段长2.4公里，下穿现状河塘后，侧穿四环线高架桥墩，与盘龙大道基本平行，下穿后湖，然后一路南行至腾龙大道站。”武汉地铁集团建设事业总部业主代表邹晓艳介绍，盾构主要难度集中在800米长的下穿后湖段，此处穿湖，地质条件为强风化泥岩、含砂和黏性土，对刀盘磨损较大，始发前施工单位对刀盘进行改良。对于泥岩掘进，项目采用了非常规的扁齿滚刀，这样启动扭矩减小，有利在泥岩掘进过程中防止结泥饼，提高施工效率。
他说，为了保证地铁施工“精细精品化”，对盾构施工的每个工序制定作业指导书。“拼装隧道管片时，最担心的是破损和渗漏，为了避免这个问题，我们在盾尾刷处先清理积水和泥沙，再拼装管片，能有效提升管片拼装质量，减少渗漏水。”邹晓艳介绍，拼装管片时，除了常规注浆，每隔2-3环，还要注浆打“环箍”，阻断盾尾后方的渗水通道，保证安全。
为了保证工程安全质量，李结元、邹晓艳等地铁建设者除了白天常规巡查，深夜还经常深入隧道检查。
前川线11座车站
已有9座完成主体结构
1月6日下午，武汉地铁前川线再传捷报，伴随着最后一方混凝土浇筑完成，前川线北车基地站主体结构顺利封顶。
北车基地站位于黄陂区京九街西侧，是一座高架三层岛式站台车站，为钢筋混凝土框架结构，车站由主体、附属用房区、天桥及4个出入口组成。车站主体长153米，站台宽12.6米，主体总宽22.4米。
武汉地铁集团建设事业总部业主代表许泽坤介绍，车站在施工作业前，项目部通过建立BIM模型，预先在计算机中模拟建立数字化信息模型，仿真实体工程，模拟开挖、建设，寻找实施方案最优解，避免了后期的反复调整，确保工程质量可控。
作业过程中，项目部严把全过程管控，重点对钢筋丝头、立柱、楼板等车站工程关键部位加强施工质量检查；开展质量创优、工序质量达标活动，推行“首件制”“三检制”，打造样板工地。
“北车基地站周边环境复杂，需要跨越既有村路管线施工的项目多、工序转换频繁，项目部积极摸索常态化安全管理模式，以精细化安全管理标准促进安全生产，每天对施工的安全风险源进行分析、交底，实现定岗、定人、定责，以带班负责制绷紧安全生产的弦。”许泽坤介绍。
据了解，前川线从7号线园博园北站接入，止于黄陂广场站，全长36.44公里，采用地下站与高架站相结合方式，设车站11座。截至目前，前川线9座车站主体结构已完工，2座车站正在进行主体结构施工；7个高架区间正在进行上部结构施工；共15个单线盾构区间，其中4个已贯通，11个区间正在掘进。
19号线鼓架山站-花山新城站
盾构区间高质量推进
1月，19号线鼓架山站-花山新城站盾构区间，左右两线两台盾构机正在地下高质量推进。百余名地铁建设者，不分白昼驾驭“地老虎”，两线以每天共20环的速度在地下掘进。19号线建设事业总部业主代表余亚东介绍，春节期间将不停工，确保线路高质量推进。
鼓花区间盾构全长约4.2公里，区间线间距为14-25.2米，线路平面最小曲线半径为700米。线路纵断面采用“W字坡”，左、右线最大纵坡为26‰，隧道埋深为10.4-23.3米。盾构管片内径6.4米，外径7.2米，每环管片宽1.5米，管片内侧设置滑槽、锚杆及T型螺栓。区间主要穿越强、中风化泥岩，区间先后下穿、侧穿500kV高压铁塔、220kV高压铁塔、房屋及雨水涵管，并且长距离下穿湖泊1.3公里。该盾构区间做到了“零污染”“零错台”“零渗漏”。
新开工项目
跑步进场加速推进
去年12月26日，武汉轨道交通5号线、6号线二期、16号线（汉南线）工程开通初期运营，同日，武汉轨道交通新港线一期、5号线二期、16号线二期、12号线连接线工程和轨道交通信息化云平台项目五大工程同日开工，总投资约170亿元。
五大项目的集中开工，是武汉地铁锚定高质量发展、全面开启“十四五”建设大幕的重要举措，为加快打造“五个中心”、建设现代化武汉贡献地铁力量。 https://t.cn/R2WxQOQ
2022年初，武汉地铁运营里程达435公里，进入全球前十。同时，在建轨道交通线路达10条，建设总里程达156公里。新年伊始，地铁前川线、19号线、11号线、16号线二期等项目施工现场，8000余名地铁建设者奋力拼搏，拼出“开门红”。
元旦假期
数千建设者放弃休假奋战前川线
2022年新年第一天，早晨7时20分第一缕曙光刚出现，武汉地铁集团建设事业总部一级项目经理李结元、业主代表邹晓艳等人便匆匆赶往位于黄陂的前川线四标段，该标段天阳路-腾龙大道区间正在24小时不间断进行盾构施工。
“前川线一共有七个土建标段，其中四标段总长9.1公里，共3站3区间，包括横店站、临空北路站、天阳路站，以及横店-临空北路区间、临空北路-天阳路区间、天阳路-腾龙大道区间。”武汉地铁集团建设事业总部一级项目经理李结元介绍，目前全线共有数千地铁建设者奋战一线，仅四标项目就有近千名建设者。
“天腾区间的盾构段长2.4公里，下穿现状河塘后，侧穿四环线高架桥墩，与盘龙大道基本平行，下穿后湖，然后一路南行至腾龙大道站。”武汉地铁集团建设事业总部业主代表邹晓艳介绍，盾构主要难度集中在800米长的下穿后湖段，此处穿湖，地质条件为强风化泥岩、含砂和黏性土，对刀盘磨损较大，始发前施工单位对刀盘进行改良。对于泥岩掘进，项目采用了非常规的扁齿滚刀，这样启动扭矩减小，有利在泥岩掘进过程中防止结泥饼，提高施工效率。
他说，为了保证地铁施工“精细精品化”，对盾构施工的每个工序制定作业指导书。“拼装隧道管片时，最担心的是破损和渗漏，为了避免这个问题，我们在盾尾刷处先清理积水和泥沙，再拼装管片，能有效提升管片拼装质量，减少渗漏水。”邹晓艳介绍，拼装管片时，除了常规注浆，每隔2-3环，还要注浆打“环箍”，阻断盾尾后方的渗水通道，保证安全。
为了保证工程安全质量，李结元、邹晓艳等地铁建设者除了白天常规巡查，深夜还经常深入隧道检查。
前川线11座车站
已有9座完成主体结构
1月6日下午，武汉地铁前川线再传捷报，伴随着最后一方混凝土浇筑完成，前川线北车基地站主体结构顺利封顶。
北车基地站位于黄陂区京九街西侧，是一座高架三层岛式站台车站，为钢筋混凝土框架结构，车站由主体、附属用房区、天桥及4个出入口组成。车站主体长153米，站台宽12.6米，主体总宽22.4米。
武汉地铁集团建设事业总部业主代表许泽坤介绍，车站在施工作业前，项目部通过建立BIM模型，预先在计算机中模拟建立数字化信息模型，仿真实体工程，模拟开挖、建设，寻找实施方案最优解，避免了后期的反复调整，确保工程质量可控。
作业过程中，项目部严把全过程管控，重点对钢筋丝头、立柱、楼板等车站工程关键部位加强施工质量检查；开展质量创优、工序质量达标活动，推行“首件制”“三检制”，打造样板工地。
“北车基地站周边环境复杂，需要跨越既有村路管线施工的项目多、工序转换频繁，项目部积极摸索常态化安全管理模式，以精细化安全管理标准促进安全生产，每天对施工的安全风险源进行分析、交底，实现定岗、定人、定责，以带班负责制绷紧安全生产的弦。”许泽坤介绍。
据了解，前川线从7号线园博园北站接入，止于黄陂广场站，全长36.44公里，采用地下站与高架站相结合方式，设车站11座。截至目前，前川线9座车站主体结构已完工，2座车站正在进行主体结构施工；7个高架区间正在进行上部结构施工；共15个单线盾构区间，其中4个已贯通，11个区间正在掘进。
19号线鼓架山站-花山新城站
盾构区间高质量推进
1月，19号线鼓架山站-花山新城站盾构区间，左右两线两台盾构机正在地下高质量推进。百余名地铁建设者，不分白昼驾驭“地老虎”，两线以每天共20环的速度在地下掘进。19号线建设事业总部业主代表余亚东介绍，春节期间将不停工，确保线路高质量推进。
鼓花区间盾构全长约4.2公里，区间线间距为14-25.2米，线路平面最小曲线半径为700米。线路纵断面采用“W字坡”，左、右线最大纵坡为26‰，隧道埋深为10.4-23.3米。盾构管片内径6.4米，外径7.2米，每环管片宽1.5米，管片内侧设置滑槽、锚杆及T型螺栓。区间主要穿越强、中风化泥岩，区间先后下穿、侧穿500kV高压铁塔、220kV高压铁塔、房屋及雨水涵管，并且长距离下穿湖泊1.3公里。该盾构区间做到了“零污染”“零错台”“零渗漏”。
新开工项目
跑步进场加速推进
去年12月26日，武汉轨道交通5号线、6号线二期、16号线（汉南线）工程开通初期运营，同日，武汉轨道交通新港线一期、5号线二期、16号线二期、12号线连接线工程和轨道交通信息化云平台项目五大工程同日开工，总投资约170亿元。
五大项目的集中开工，是武汉地铁锚定高质量发展、全面开启“十四五”建设大幕的重要举措，为加快打造“五个中心”、建设现代化武汉贡献地铁力量。 https://t.cn/R2WxQOQ
✋热门推荐