【王传福斩断燃油车，比亚迪“紧咬”特斯拉】
#王传福斩断燃油车##比亚迪能否比肩特斯拉？#
王传福这次来真的了。

4月6日，比亚迪汽车宣布，今年3月开始，停止燃油汽车的整车生产，并称未来将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。

这也意味着，比亚迪成为全球首个全面停产燃油汽车的传统车企。不得不说，论改革的魄力和决心，老王在大佬圈那真是数一数二。

为何比亚迪能有这样的勇气？比亚迪新能源汽车的增长趋势能一直保持下去吗？

不久前，王传福在中国电动汽车百人会论坛演讲说道：“新能源汽车对燃油车的替代，只会快，不会慢。我们都经历过公交电动化历程，越是到最后，变革的速度越是超出想象，私家车也是一样。”

看来，王传福想抓住这波变革。但比亚迪虽然在销量上目前有赶上特斯拉的势头，但在智能化和高端化上依然与之存在较大差距。

比亚迪宣布停产燃油车，其实并不让人意外。老王这两年已经多次在公开场合，呼吁国家禁止燃油车。

并且去年6月也曾传出比亚迪要停售燃油车的消息，但也许是时机不成熟。比亚迪当时回应称，“目前没有此计划，市场及消费者有需求，合作伙伴、经销商有需求。”

在新能源汽车技术尚未发展完全，燃油车仍占据汽车市场主流的情况下，如此果断地停产燃油车，比亚迪的行为似乎透出一股壮士断腕的悲壮。

但回顾比亚迪过去几年的销售情况，我们就会发现，比亚迪这波操作其实是一个打鱼不成，转而做起了第一个吃螃蟹的人的故事。

如今很多人对于比亚迪的印象是新能源汽车的大户、销量冠军，但其实在2017年时，比亚迪新能源车销量占比大约只有16%。

比亚迪当年最畅销的车型也和新能源没半点关系，当时卖得最好的是初代车型燃油车F3，那一年卖出了11.1万辆。

虽然单车数据不差，但当年比亚迪的总销量大概在34万辆左右。这个数字和吉利的120多万辆、长安的100多万辆比起来，完全不在一个量级。哪怕和当年的上汽、广汽做对比，也有10多万辆的差距。

2017年的比亚迪销量普普通通，远没有现在销量冠军的风光，而且是以燃油车为主力。

之后的3年，比亚迪在燃油赛道继续推进，陆续发布了多款燃油车。2018年，比亚迪连推唐二代燃油版和秦燃油版两款新车，但销量都很惨淡。

2019年7月，比亚迪又推出燃油车宋Pro。这款车上市后月销量一度破万，2020年销量超过10万辆，被视为比亚迪燃油车崛起的代表。

由于宋pro销量的优秀表现，在这一年，比亚迪新能源车销量的占比从2019年的44%倒退到了39%。

卖得好，当然要乘胜追击。2020年6月，比亚迪又发布了宋plus燃油版，只不过这次市场反应平淡，销量平平。而这，也是比亚迪推出的最后一台燃油车。

显然，马上要全面停产燃油车的比亚迪，仅仅在两年之前还在以燃油车作为主力，甚至不惜压缩新能源汽车的销售空间。

2021年，拐点突然到来。

这年1月，比亚迪推出了创造性的DM-i超级混动平台，将大功率高效电机用作驱动的主动力。这意味着，电量充足时，DM-i混动是一台纯电动车；电量不足时，DM-i超级混动则是一台低油耗的混合动力车。

正是这个全新的系列将比亚迪汽车年销量推升到了73万辆，同时把新能源车的销量占比直接拉到了超过80%。比亚迪内部的新能源造车之势，彻底爆发。

2021年比亚迪汽车燃油车销量仅为13.6万辆。今年1月和2月汽车销量共计18.56万辆，其中燃油车5049辆，算是彻底式微了。

这种发展形势下，比亚迪选择放弃燃油车生产，似乎也是明智之举。毕竟想要在传统车企中脱颖而出，超越长城、吉利等传统车企，ALL IN新能源汽车是弯道超车的最好机会。https://t.cn/A663VY1x

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#汽车[超话]##比亚迪宣布停止生产燃油车#，专注于纯电动汽车和插电混合动力汽车的业务，有网友称这个举动应该是全球第一家做出这个决定的车企。

通过比亚迪的这次战略调整至少可以看出两点，第一，比亚迪传统燃油车的市场占有率不是特别高，很难在现有的传统品牌下抢占一席之地，既然不能在旧赛道获得大的市场份额，那就专注于新赛道的奔跑。第二，比亚迪非常看好新能源汽车的未来，随着技术的完善，消费者的认可，相信新能源汽车会占据越来越大的市场份额。

希望比亚迪作为国产品牌能够立足于产品的品质，提高服务，为消费者打造更具有竞争力的优势产品。
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