一.前面讲实业的困难，突然嘴一歪说实业是一个赔率极低的行业，后面又开始道自己的情怀以及自己不差钱的样子，这般前言不搭后语就是为了说明继续干的唯一原因【这是一个赔率极低的行业】，后面说的话都是在吹牛，你祖辈留下的产业到你手里不怕自己德不配位啊？！
二.抵押给银行拿到的钱还是要还的，不还银行直接拍卖了，这算一个老赖做法不算什么吃穿不愁的变现模式。
三.生意人搁这装什么白莲花啊？把自己搞得像是一分钱不赚的慈善家一样，还tm对社会商品供给，啊呸，真以为自己是独一无二产业呢！
综上所述，如果有合作方是这样的嘴脸建议立马更换，毕竟虚伪，口蜜腹剑。
【商业的本质就是营利，赚多赚少另说，但我保证赚的每一分钱都对得起圣人的良心，这是我作为商人的底线！】
二.抵押给银行拿到的钱还是要还的，不还银行直接拍卖了，这算一个老赖做法不算什么吃穿不愁的变现模式。
三.生意人搁这装什么白莲花啊？把自己搞得像是一分钱不赚的慈善家一样，还tm对社会商品供给，啊呸，真以为自己是独一无二产业呢！
综上所述，如果有合作方是这样的嘴脸建议立马更换，毕竟虚伪，口蜜腹剑。
【商业的本质就是营利，赚多赚少另说，但我保证赚的每一分钱都对得起圣人的良心，这是我作为商人的底线！】
【三访凉山第一座农光互补光伏发电站】
冬至以后，太阳日照的时间越来越短了，连日寒冷的天气把土地冻得僵硬，草木上也结了一层厚厚的霜。采访这天，太阳从东边山脚升起，上午八时，金黄的光便照耀了冕宁县泸沽镇大田村一座座高矮起伏的小山。
小山上一片接一片，布置着黑黢黢的光伏板，太阳一出，它们贪婪地吮吸暖暖的光热，不断转化为电能资源；而光伏板下，横七竖八的花杆草梗也因太阳褪去了一身白霜，露出本来的模样——这是一片已经枯黄的颜色，粗细不一，排列有序，有的高高立起，有的相互纠缠，眼前画面多出一种安德鲁·怀斯水彩画中枯黄深远悠长的意味。但是啊，这并非杂草，若再过几个月，我们就能看到，它们将从冬季的寒霜中获得新生，盛开一朵朵高贵白艳的牡丹。
初访大田村
记者已经第三次到大田采访。第一次到来时是2015年寒露。
那时，零星分布的玉米地已经被换装，占地面积约300亩，装机容量10MW的38000块光伏板安装入地，漆黑的光伏板，在蓝天的映射下呈现出深邃的“深蓝色”。而光伏板下的油牡丹才刚刚播下种子。这是凉山州内，第一次将农业和光伏相结合，进一步集约利用有限的土地资源，创造更大财富的一次尝试、一次探索，也是一次挑战。
用光伏站负责人的话讲:“我们都是搞电力的，现在来搞农业，跨界跨的有点太远了。都是门外汉，都在摸索。”
——“农业不比电力。电力守着它不出故障，能够及时维修，能够保障安全生产就算到位了。”
——“农业内容就庞大的多，油牡丹下种后如何种植管理，修枝施肥除草。开花后如何利用，如何采籽。要产生经济效益又该如何找销售渠道……每一个问题单独拿出来，都是一本厚厚的书。”
这群电力人心里的担忧理所应当，他们七嘴八舌讲述的话也无半点掺假。
但就在这“跌跌撞撞、摸爬滚打”的探索实践中，2016年秋天，100亩油牡丹全部种下了。利用电站通道两侧及光伏组件的土地，通过加高支架系统，努力实现不改变农业用地性质，满足农业生产需要的同时，又能实现了光电转化，达到农业、光伏双收益。
当地处丘陵，极度缺水，为了确保水源，沿线全部埋好管线水网用于灌溉；为了确保种植成效，经常聘请农业专家现场讲学，传授农技；为了打开销路，与供种农业企业签订回购协议，确保销售不愁……
在记者第二次到大田采访时，已经是两年后的春分时节，满山纯白的牡丹花朵朵盛开花香扑鼻，和蓝天下“深蓝色“的光伏板相互交织，工业的磅礴大气，和农业的娟秀如画结合在一起，形色自然，仿佛本因如此。
这一次，电站负责人对光伏场的农业发展已经有了充分的底气，他侃侃而谈：“当地的土壤特别适合种植油牡丹，收益比以前半种玉米半撂荒高太多了。油牡丹到六七月可以结籽，采摘牡丹籽仁经压榨、精制等工艺后会产生食用油，含有黄铜、多糖、生物碱等成分，营养价值极高，它的价值甚至能超过被称为‘液体黄金’的橄榄油。”
在过去，每亩土地产值仅有200块钱，油牡丹丰收后一亩产籽百斤，按照15元一斤市场价计算也能达到千元亩收益。
但土地农业的产值，仅仅是光伏产业下的附加。
该光伏电站年发电量达1350万千瓦时，产值1200万元。从2015年底建成发电至今，已经累计发电8007.2611万千瓦时，初步实现了农光互补双收益。
增值的土地
王约哈是泸沽镇大田村村民，光伏场地上她有6亩土地。2015年以前，土地基本处于撂荒状态。“由于缺水，只能种点抗旱的苞谷，但收成实在太低，后来索性不种了。”王约哈说，在2015年建设光伏场，流转土地时他是特别支持，每亩地800元流转租金，一次性支付25年，这一下他就一次得到了12万元。
当时脱贫攻坚全面启动，为了能让一家人脱贫，她把土地流转的钱给儿子买了辆小皮卡货车外出运货挣钱，自己年龄大了，则留在了光伏场务工，带带孙儿。
“除草100块一天，洗光伏板7角钱一块……“
在光伏场内，她和其他十几户人，利用农闲时节务工干活。多年来种地的经验，让她对锄草这项技能得心应手。只见她背着背篼，在坡地上一个弓步向前，左手快而准地扯起杂草，右手镰刀轻轻一划一拉，杂草便连茎带叶往后一扔，准准地进了背篼。就重复这样的姿势，一会儿便清理出一大片土地。
而洗光伏板，他们更是经验充分，配合有序。从刚开始一人一块洗的速度很慢，到后来逐渐总结经验，形成了三人一组的分工模式。一人捏紧水龙头冲洗光伏板，两人飞快地用手里的刷子抹布清洗板上沉淀的灰尘，几十秒的时间，原本蒙上泥灰的光伏板，重新清洁干净。这样的速度随着经验而不断提速，到目前，三人一组一天能洗1000块光伏板，到日落时收工，领七百多元一人分得两百多。
“我们现在有固定的15户人在电场轮流务工，挣钱并不比在外头差呢。王约哈说，像她一样年龄大的，在外边根本不可能找到工作，而在大田光伏电场，却能得到不错的收入。
2018年，王约哈家脱贫了，从贫困户走到小康路上，电站务工一年1.5万元至2万元的收入，是一股极大的脱贫动力。
“我们每年工钱大概在16至20万，全部都雇佣当地老百姓，特别是脱贫攻坚时贫困的老百姓。截至目前，我们已经为群众发了务工工资120万元。”大田光伏电站站长赵磊说。
未来尚可期
“今年油牡丹的市场，没得过去好了。”农业产业发展，放在一个较长的周期内，并不能一直一帆风顺。
第三次来到大田光伏电站采访，站长赵磊说起油牡丹的收成情况有些惭愧。
“今年有些亏损，一方面是因为气候和虫害原因，让牡丹产籽量下跌，二是市场低迷，售价降低到12元一斤，所以今年农业投产就亏损了。”
但越是遇到挫折，就越是要敢于挑战。
“开源”是解决农产亏损的一大办法。
在过去，大田光伏电站的油牡丹只卖籽，但其花也有着观赏价值。赵磊等人开始忙活起来，联系周边乡镇，以及到更远的西昌、冕宁、喜德县城联系花卉商家，将牡丹花销售出去。与此同时，也在积极与其他企业拓展合作，寻求深加工，提高产品的附加值。
“当然，我们也在探索像芍药等适宜当地种植的农业产品，能够把土地进一步利用起来，助力巩固脱贫成功，推动乡村振兴。”采访时，负责人赵磊说，农光互补是该电站建设的模式，其初衷是为了打造扶贫产业，为当前乡村振兴提供产业支撑。
“今年农业处于不盈利状态，但我们也依然会坚持去做。”赵磊说，因为电站在发展农业上的务工需求，早已经成为当地群众一项稳定的收入来源了。“如果我们不做了，群众就会损失很多收入，有可能会出现返贫情况，所以我们会一直做下去……”
这时，记者突然看到，在一片枯黄的牡丹茎枝中，还有一朵牡丹花屹立在阳光里，金黄的光照之下，白的夺目，特别好看。如今的枯黄，待到明年春天时，又将是满山的洁白。（记者 徐箭明）
https://t.cn/A6xdIO3L
冬至以后，太阳日照的时间越来越短了，连日寒冷的天气把土地冻得僵硬，草木上也结了一层厚厚的霜。采访这天，太阳从东边山脚升起，上午八时，金黄的光便照耀了冕宁县泸沽镇大田村一座座高矮起伏的小山。
小山上一片接一片，布置着黑黢黢的光伏板，太阳一出，它们贪婪地吮吸暖暖的光热，不断转化为电能资源；而光伏板下，横七竖八的花杆草梗也因太阳褪去了一身白霜，露出本来的模样——这是一片已经枯黄的颜色，粗细不一，排列有序，有的高高立起，有的相互纠缠，眼前画面多出一种安德鲁·怀斯水彩画中枯黄深远悠长的意味。但是啊，这并非杂草，若再过几个月，我们就能看到，它们将从冬季的寒霜中获得新生，盛开一朵朵高贵白艳的牡丹。
初访大田村
记者已经第三次到大田采访。第一次到来时是2015年寒露。
那时，零星分布的玉米地已经被换装，占地面积约300亩，装机容量10MW的38000块光伏板安装入地，漆黑的光伏板，在蓝天的映射下呈现出深邃的“深蓝色”。而光伏板下的油牡丹才刚刚播下种子。这是凉山州内，第一次将农业和光伏相结合，进一步集约利用有限的土地资源，创造更大财富的一次尝试、一次探索，也是一次挑战。
用光伏站负责人的话讲:“我们都是搞电力的，现在来搞农业，跨界跨的有点太远了。都是门外汉，都在摸索。”
——“农业不比电力。电力守着它不出故障，能够及时维修，能够保障安全生产就算到位了。”
——“农业内容就庞大的多，油牡丹下种后如何种植管理，修枝施肥除草。开花后如何利用，如何采籽。要产生经济效益又该如何找销售渠道……每一个问题单独拿出来，都是一本厚厚的书。”
这群电力人心里的担忧理所应当，他们七嘴八舌讲述的话也无半点掺假。
但就在这“跌跌撞撞、摸爬滚打”的探索实践中，2016年秋天，100亩油牡丹全部种下了。利用电站通道两侧及光伏组件的土地，通过加高支架系统，努力实现不改变农业用地性质，满足农业生产需要的同时，又能实现了光电转化，达到农业、光伏双收益。
当地处丘陵，极度缺水，为了确保水源，沿线全部埋好管线水网用于灌溉；为了确保种植成效，经常聘请农业专家现场讲学，传授农技；为了打开销路，与供种农业企业签订回购协议，确保销售不愁……
在记者第二次到大田采访时，已经是两年后的春分时节，满山纯白的牡丹花朵朵盛开花香扑鼻，和蓝天下“深蓝色“的光伏板相互交织，工业的磅礴大气，和农业的娟秀如画结合在一起，形色自然，仿佛本因如此。
这一次，电站负责人对光伏场的农业发展已经有了充分的底气，他侃侃而谈：“当地的土壤特别适合种植油牡丹，收益比以前半种玉米半撂荒高太多了。油牡丹到六七月可以结籽，采摘牡丹籽仁经压榨、精制等工艺后会产生食用油，含有黄铜、多糖、生物碱等成分，营养价值极高，它的价值甚至能超过被称为‘液体黄金’的橄榄油。”
在过去，每亩土地产值仅有200块钱，油牡丹丰收后一亩产籽百斤，按照15元一斤市场价计算也能达到千元亩收益。
但土地农业的产值，仅仅是光伏产业下的附加。
该光伏电站年发电量达1350万千瓦时，产值1200万元。从2015年底建成发电至今，已经累计发电8007.2611万千瓦时，初步实现了农光互补双收益。
增值的土地
王约哈是泸沽镇大田村村民，光伏场地上她有6亩土地。2015年以前，土地基本处于撂荒状态。“由于缺水，只能种点抗旱的苞谷，但收成实在太低，后来索性不种了。”王约哈说，在2015年建设光伏场，流转土地时他是特别支持，每亩地800元流转租金，一次性支付25年，这一下他就一次得到了12万元。
当时脱贫攻坚全面启动，为了能让一家人脱贫，她把土地流转的钱给儿子买了辆小皮卡货车外出运货挣钱，自己年龄大了，则留在了光伏场务工，带带孙儿。
“除草100块一天，洗光伏板7角钱一块……“
在光伏场内，她和其他十几户人，利用农闲时节务工干活。多年来种地的经验，让她对锄草这项技能得心应手。只见她背着背篼，在坡地上一个弓步向前，左手快而准地扯起杂草，右手镰刀轻轻一划一拉，杂草便连茎带叶往后一扔，准准地进了背篼。就重复这样的姿势，一会儿便清理出一大片土地。
而洗光伏板，他们更是经验充分，配合有序。从刚开始一人一块洗的速度很慢，到后来逐渐总结经验，形成了三人一组的分工模式。一人捏紧水龙头冲洗光伏板，两人飞快地用手里的刷子抹布清洗板上沉淀的灰尘，几十秒的时间，原本蒙上泥灰的光伏板，重新清洁干净。这样的速度随着经验而不断提速，到目前，三人一组一天能洗1000块光伏板，到日落时收工，领七百多元一人分得两百多。
“我们现在有固定的15户人在电场轮流务工，挣钱并不比在外头差呢。王约哈说，像她一样年龄大的，在外边根本不可能找到工作，而在大田光伏电场，却能得到不错的收入。
2018年，王约哈家脱贫了，从贫困户走到小康路上，电站务工一年1.5万元至2万元的收入，是一股极大的脱贫动力。
“我们每年工钱大概在16至20万，全部都雇佣当地老百姓，特别是脱贫攻坚时贫困的老百姓。截至目前，我们已经为群众发了务工工资120万元。”大田光伏电站站长赵磊说。
未来尚可期
“今年油牡丹的市场，没得过去好了。”农业产业发展，放在一个较长的周期内，并不能一直一帆风顺。
第三次来到大田光伏电站采访，站长赵磊说起油牡丹的收成情况有些惭愧。
“今年有些亏损，一方面是因为气候和虫害原因，让牡丹产籽量下跌，二是市场低迷，售价降低到12元一斤，所以今年农业投产就亏损了。”
但越是遇到挫折，就越是要敢于挑战。
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在过去，大田光伏电站的油牡丹只卖籽，但其花也有着观赏价值。赵磊等人开始忙活起来，联系周边乡镇，以及到更远的西昌、冕宁、喜德县城联系花卉商家，将牡丹花销售出去。与此同时，也在积极与其他企业拓展合作，寻求深加工，提高产品的附加值。
“当然，我们也在探索像芍药等适宜当地种植的农业产品，能够把土地进一步利用起来，助力巩固脱贫成功，推动乡村振兴。”采访时，负责人赵磊说，农光互补是该电站建设的模式，其初衷是为了打造扶贫产业，为当前乡村振兴提供产业支撑。
“今年农业处于不盈利状态，但我们也依然会坚持去做。”赵磊说，因为电站在发展农业上的务工需求，早已经成为当地群众一项稳定的收入来源了。“如果我们不做了，群众就会损失很多收入，有可能会出现返贫情况，所以我们会一直做下去……”
这时，记者突然看到，在一片枯黄的牡丹茎枝中，还有一朵牡丹花屹立在阳光里，金黄的光照之下，白的夺目，特别好看。如今的枯黄，待到明年春天时，又将是满山的洁白。（记者 徐箭明）
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【从电动汽车残值低，看“订阅式租车”在我国的巨大商机】从电动汽车残值低，看“订阅式租车”在我国的巨大商机
国庆节前，广汽埃安副总经理肖勇为了卖车，再出大招，宣布针对刚刚上市的AION V Plus车型，正式推出“AION Care+真保值”回购计划，用户只需1999元购买该计划，即可享受广汽“无套路”的“两年7折回购”福利。
为什么肖勇要推出这样的“好政策”？首先肯定是基于埃安的销售压力，其次是对这款车残值的信心，最后也可能有些“今朝有酒今朝醉，明日愁来明日愁”的心理。
电动汽车残值低是车主购车的一大障碍
一个车型的二手车市场价格维护的好坏，直接决定了其一手车的销量。好的车企，一定对于二手车价格体系维护的很好，比如传统的日系车、德系车都是这方面的高手，而以往的自主品牌，做的就相对差了不少。并不是不努力，而是有些车在用了几年后，实在是破败的比较严重，根本难以支撑一个好的价格。
同样的情况，在电动汽车市场也是一样的道理。差不多的配置情况下，补贴、免购置税、免牌照费、不限行等措施，使得电动汽车和传统燃油车的价格有了竞争力，但是残值低仍然是无法避免的大问题，会是一个至少在未来10年，一直存在的用户最大的痛点，成为潜在消费者放弃电动汽车的主要原因。
电动汽车残值有多低
据最新的中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2021年9月中国汽车保值率研究报告》显示，3年车龄的纯电动汽车保值率仅为39.7%，这是一个相当低的数值。
要知道传统燃油车，3年残值率一般会达到65%以上，比电动汽车整整高出25%，如果是一台B级车，大概16万元左右的车型，三年后在其他成本差不多的情况下，卖二手车时，会差出来40000元以上的用车成本，这就相当于花了16万元买了一辆12万元的车，换成谁都会心疼的。
电动汽车为什么残值低
燃油车保值率已经非常稳定了，这是过去百多年逐渐发展下来的结果，而纯电动汽车保值率低，目前主要由四个因素造成：
（一）车型生命周期短
上表根据中国汽车流通协会发布的数据整理，从中可以看出，在一年残值率排名比较靠前的纯电动汽车中，只有ModelX和蔚来ES8上市超过3年，其余均是新车型。而3年前的很多电动汽车车型，如今都已经被停产淘汰了，所以不可能指望它还有一个高保值率。
另外，刚刚上市的新车型，首年保值率通常也是比较虚的，因为市场不清楚3年后车况会怎么样，残值会剩多少，所以新车型的一般首年残值率会虚高一些。也就是说，当三年后人们发现车况普遍很不好时，残值就会变低，就会反作用于这款车型的首年残值，进而进入一个更加合理的残值体系。说到底，还是因为新车型没有经过市场的检验周期导致的，所以新车型的首年残值率参考性并不会很大。
（二）制造工艺不成熟，质量不好
很多车型上市之初，技术并不成熟，比如蔚来的ES8三年残值率55.6%，北汽EU5则为50.9%，而哪吒汽车U第一年保值率才仅为55.27%，这都说明很多车型，本身就存在问题，用了一段时间后，就逐渐暴露出来了，都知道你是一辆“破车”了，自然而然的残值就低了。
（三）汽车技术更新速度快
传统燃油车的技术发展早已经进入瓶颈期，发展缓慢，但是新能源汽车则完全不同，主要体现在两方面的快速变化，一是算力，二是动力电池。
首先看算力，算力依靠芯片，而汽车芯片又分为三种：功能芯片、功率半导体、传感器。其中传感器和功能芯片类似于人的五官和大脑的关系，这两种芯片目前发展速度都很快，尤其是功能芯片和传感器中的激光雷达，不但性能在按照摩尔定律的大幅提升，成本也在不断降低。这就让如今的汽车越来越像手机行业了，想象一下三年前的手机，在今天还值多少钱？答案一定是非常便宜，因为在运算能力上，已经远远落后了，而电动汽车的时代，就是存在这样的特点，越智能的车，贬值率越高。
其次是动力电池，随着技术不断突破，能量密度在不断提高，充电桩输出功率也在提高。
（1）在能量密度方面，2017年的电池普遍还在120Wh/kg，2018年就到了150 Wh/kg，而如今，性能优秀的已经达到250 Wh/kg，甚至更高。能量密度在4年时间已经翻倍，而过去10年已经整体提高到3倍，这意味着越新的电池，跑的就越久越远。
（2）在充电功率方面，5年前直流充电桩，也就是快充，普遍功率还在30-45kw，后来是60-120kw，如今超级快充技术各车企也在不断推出，除了特斯拉一直以来的250kw，吉利的SEA平台、东风岚图也都分别推出了360kw的超充方案，小鹏和埃安则是更高的480kw功率……如今的高功率6C倍率超充，前几年的车是享受不了的，而同样道理，今天的电动汽车，也享受不了未来几年更高功率的超充乐趣，这也是让电车残值低的一个重要原因。
而电池以上两方面能力进化，还只是在传统的三元或者磷酸铁锂电池上，一旦如石墨烯技术在内的固态电池得到突破，能量密度大幅提升，充电倍率可能从目前普遍的1-2C，提升到6C，甚至12C，动力电池市场很可能进入一个非线性的发展阶段，那些用老一代电池技术的汽车，残值将不止腰斩，而是“脚踝斩”。
这些技术上的质变，是非常有可能在未来10年内接二连三的发生的，比如蔚来的ET7，已经采用了半固态电池，NEDC标称达到1000公里，包括广汽埃安也提出了续航1000公里的车型……这些一旦上市后，都会对原有市场老车型产生冲击。
（四）车企新车降价频繁
除了以上几种情况外，还有一种比较特殊的情况，就是车企对新车主动降价，导致二手车残值短期内断崖式下降，典型代表就是特斯拉，通过Model 3的保值率变化能够很容易看出来。这与特斯拉不断进化的生产能力，和企业追求的目标有关系。
最近一期财报显示，特斯拉的毛利率再次达到了30%，这已经是多次降价后的结果，由于供应链能力不断优化，软件发挥的价值越来越大，让特斯拉与传统车企产生了很大的不同，毛利率远高于一般如丰田、大众这样的品牌，达到了保时捷的水平，而为了追求客户数量最大化，其不断的下调价格，这就让其老车主很不爽，二手车一再贬值。这种情况通常会比较容易出现在新车企、新车型身上，因为早期发展还不算太成熟，当成本和生产效率稳定后，会逐渐好转。
当然也有与特斯拉不同，采用反向操作的，比如蔚来汽车，就是坚决不降价的代表，为的就是保持二手车的价格稳定，不过这是一件很难的事情。因为残值率到底能不能Hold住，不是一厢情愿的，还要看竞争对手的定价策略，毕竟别人性价比更高了，你也很难撑得起高价。
正是因为电动汽车存在着以上四个问题，才让其在未来10年内，都很难保持一个稳定的二手车价格体系，绝对达不到燃油车的保值率，而且随着技术上有质变的可能，二手车价格下跌并不是线性的，而是在某些节点上出现断崖式下滑，这些都构成了车主购买和车企回购的“风险因素”，阻碍了电动汽车市场彻底大爆发。
广汽埃安AION V Plus 玩7折回购能不能兜得住
上表根据今年上半年的数据统计，可以看出，所有国产电动汽车中，目前1年保值率能够超过70%的只有4款车。而根据经验推算，国产品牌2年保值率，能超过70%应该一款都没有。按照AionS的首年保值率仅为66.27%的水平估算，AION V Plus即使采用了再先进的技术，其2年实际保值率也很难更高，大概率是低于S车型的首年保值率66.27%的。
AION V Plus起售价为17.26万，“AION Care+真保值”计划定价为1999元，占售价的1.2%。也就是说每7折回购一台车VPlus，广汽埃安至少会亏损3.25%，配置越高，赔的越多。而近些年广汽集团整体毛利率在不断下降，今年上半年财报披露显示，自主品牌，乘用车毛利率为3.7%，由此推断广汽埃安的毛利率也不会太高，这次回购，很大可能是肖勇牺牲了埃安未来的利润，换取今天的销量。
回收的二手车，怎么办？
其实有很多家车企，都玩过二手车回购，包括大家知道的吉利几何，也曾经推出过两年7折回购政策。而对于那些买车的车主来说，更像是租了两年车，只要价格合理，还是能撬动很多用户的。这种办法看起来一举两得，一是解决买车时后顾之忧，能促进短期内销量，二是能“哄抬”二手车价格，让车辆更保值，长期利好销售。
但是，世上哪有那么多两全法，车企高价回收时，首先前文分析的四大原因，所以二手车回购大概率会赔本，发展的极端一些，就类似自己跟自己玩了个“庞氏骗局”。其次，就是大量的二手车收回来之后怎么办，一旦短期内向C端市场抛售，势必会对残值造成压力，亏的更多。所以唯一的出路，就只有“二手车运营”了。
据资深人士分析，未来纯电动汽车市场的残值问题，是不可能短期解决的，大量的二手车被回收后（包括融资租赁断供的），有两种处理可能：
第一种方式，赔钱卖掉，但一般情况下，车企不太可能直接在财务报表中“承认”这种亏损，高价回收，低价销售，会造成资产流失，尤其是国有资产不可能这样操作。那么只能用相对复杂的手段，以表面上看起来不赔钱的价格“运作”出体系，让至少账面上不能看出来“回购”是亏损的，而买家再通过其他方式获得补偿。
第二种方式，资产运营，因为一旦卖掉就可能在账面上显示“回购”的资产是亏损的，所以车企更可能选择集团内其他子公司持有，然后靠接下来每年的折旧，来摊销掉“二手车回购”带来的亏损，这种方法也是相对更容易操作的，至于这些车接下来的折旧期能否租出去，租多少钱，那是另外一码事，因为这个亏损已经不是“造车”这个主营业务造成的了，“洗白白”。
而这“卖掉”和“运营”这两种方式，最终会结合使用，在资产运营到合适的阶段，逐步卖掉。
未来市场的巨大机会
不管怎样，企业都是不希望亏损的，所以持有大量二手车资产的车企们，都希望有人接盘，那么市场就会存在大量的纯电动汽车供给，由于供给过剩，价格一定是比较低的，保本甚至不亏太多就可以。而这对于消费者来说也是个非常好的选择，担心电动汽车贬值？没关系，租一辆二手的就好了。
不过，据车评网了解，国内目前还没有一个可以满足供需两端的纯电动汽车租赁平台。而虽然车企有强烈的需求，却又不可能推出这类业务，因为第一没有这个能力，第二更不想分心去搞ToC的资产运营业务。所以，这里面便出现了一个巨大的市场机会，一旦形成这样一个平台，必然会有更多车企推出回购政策，让买新车的消费者无后顾之忧，而有后顾之忧的消费者，则可以选择租赁纯电动汽车，整个新能源汽车生态，会快速进入一个更良性的循环。
在车评网近期组织的专家论坛中，大家普遍判断，未来中国新能源汽车市场，尤其是纯电动汽车市场的消费形态，必然会发生变化，汽车租赁会成为重要的业务构成。而类似的模式，已经在北美地区快速发展，车评网早前曾报道，一家总部位于华盛顿，叫Steer的公司，便在主营纯电动汽车的订阅式租赁，而同样的业务模式在欧洲也逐渐开始流行。
所谓订阅式租赁，与我们所熟知的传统租车、分时租赁等都有所不同，租期短则1-2个月，多则1-2年，不会更短，也不会更久，期间还可以换不同车型，而保险、保养、维修等等问题，均由平台负责，这种模式比用户自己买车会更灵活、更省心。而它的基本业务逻辑，就是基于供需双方对于电动汽车残值的评估，存在长期不确定性，所以采用短期租赁方式，很好的解决了双方一直僵持不下的“痛点”，可以更灵活的规避风险，又可以享受电动汽车低廉的使用成本。而另据多家专业咨询机构判断，未来5年，纯电动汽车的订阅式租赁市场，有可能突破到120-150亿美元之间，并且会持续快速增长，直到电动汽车和智能汽车的技术发展到达稳定的线性增长曲线为止。
写在最后：
目前纯电动汽车的发展阶段，除了造就了订阅式租车的潜在巨大市场外，也促进了储能市场的爆发。工信部在加快推进动力电池回收利用立法，而此前宁德时代的一系列“动作”，也表明其已经开始逐步深入储能市场。
订阅式租车和储能都是新能源汽车变革中，供给端资源“溢出”带来的巨大商业机会，同时又能够反向影响新能源汽车行业发展。一旦闭环形成，就会让新能源汽车市场，进入几何级的增长阶段。而两个方向不同的是，订阅式租车可以轻资产、平台式的运营，适合互联网创业，储能则必然是重资产形态，目前看只有“大玩家”才有机会。
车评网以上观点仅供业内人士参考，数据均来自于网络公开披露。本文为“车评网”原创，作者：柳丹燕，编辑：小编撰，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
国庆节前，广汽埃安副总经理肖勇为了卖车，再出大招，宣布针对刚刚上市的AION V Plus车型，正式推出“AION Care+真保值”回购计划，用户只需1999元购买该计划，即可享受广汽“无套路”的“两年7折回购”福利。
为什么肖勇要推出这样的“好政策”？首先肯定是基于埃安的销售压力，其次是对这款车残值的信心，最后也可能有些“今朝有酒今朝醉，明日愁来明日愁”的心理。
电动汽车残值低是车主购车的一大障碍
一个车型的二手车市场价格维护的好坏，直接决定了其一手车的销量。好的车企，一定对于二手车价格体系维护的很好，比如传统的日系车、德系车都是这方面的高手，而以往的自主品牌，做的就相对差了不少。并不是不努力，而是有些车在用了几年后，实在是破败的比较严重，根本难以支撑一个好的价格。
同样的情况，在电动汽车市场也是一样的道理。差不多的配置情况下，补贴、免购置税、免牌照费、不限行等措施，使得电动汽车和传统燃油车的价格有了竞争力，但是残值低仍然是无法避免的大问题，会是一个至少在未来10年，一直存在的用户最大的痛点，成为潜在消费者放弃电动汽车的主要原因。
电动汽车残值有多低
据最新的中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2021年9月中国汽车保值率研究报告》显示，3年车龄的纯电动汽车保值率仅为39.7%，这是一个相当低的数值。
要知道传统燃油车，3年残值率一般会达到65%以上，比电动汽车整整高出25%，如果是一台B级车，大概16万元左右的车型，三年后在其他成本差不多的情况下，卖二手车时，会差出来40000元以上的用车成本，这就相当于花了16万元买了一辆12万元的车，换成谁都会心疼的。
电动汽车为什么残值低
燃油车保值率已经非常稳定了，这是过去百多年逐渐发展下来的结果，而纯电动汽车保值率低，目前主要由四个因素造成：
（一）车型生命周期短
上表根据中国汽车流通协会发布的数据整理，从中可以看出，在一年残值率排名比较靠前的纯电动汽车中，只有ModelX和蔚来ES8上市超过3年，其余均是新车型。而3年前的很多电动汽车车型，如今都已经被停产淘汰了，所以不可能指望它还有一个高保值率。
另外，刚刚上市的新车型，首年保值率通常也是比较虚的，因为市场不清楚3年后车况会怎么样，残值会剩多少，所以新车型的一般首年残值率会虚高一些。也就是说，当三年后人们发现车况普遍很不好时，残值就会变低，就会反作用于这款车型的首年残值，进而进入一个更加合理的残值体系。说到底，还是因为新车型没有经过市场的检验周期导致的，所以新车型的首年残值率参考性并不会很大。
（二）制造工艺不成熟，质量不好
很多车型上市之初，技术并不成熟，比如蔚来的ES8三年残值率55.6%，北汽EU5则为50.9%，而哪吒汽车U第一年保值率才仅为55.27%，这都说明很多车型，本身就存在问题，用了一段时间后，就逐渐暴露出来了，都知道你是一辆“破车”了，自然而然的残值就低了。
（三）汽车技术更新速度快
传统燃油车的技术发展早已经进入瓶颈期，发展缓慢，但是新能源汽车则完全不同，主要体现在两方面的快速变化，一是算力，二是动力电池。
首先看算力，算力依靠芯片，而汽车芯片又分为三种：功能芯片、功率半导体、传感器。其中传感器和功能芯片类似于人的五官和大脑的关系，这两种芯片目前发展速度都很快，尤其是功能芯片和传感器中的激光雷达，不但性能在按照摩尔定律的大幅提升，成本也在不断降低。这就让如今的汽车越来越像手机行业了，想象一下三年前的手机，在今天还值多少钱？答案一定是非常便宜，因为在运算能力上，已经远远落后了，而电动汽车的时代，就是存在这样的特点，越智能的车，贬值率越高。
其次是动力电池，随着技术不断突破，能量密度在不断提高，充电桩输出功率也在提高。
（1）在能量密度方面，2017年的电池普遍还在120Wh/kg，2018年就到了150 Wh/kg，而如今，性能优秀的已经达到250 Wh/kg，甚至更高。能量密度在4年时间已经翻倍，而过去10年已经整体提高到3倍，这意味着越新的电池，跑的就越久越远。
（2）在充电功率方面，5年前直流充电桩，也就是快充，普遍功率还在30-45kw，后来是60-120kw，如今超级快充技术各车企也在不断推出，除了特斯拉一直以来的250kw，吉利的SEA平台、东风岚图也都分别推出了360kw的超充方案，小鹏和埃安则是更高的480kw功率……如今的高功率6C倍率超充，前几年的车是享受不了的，而同样道理，今天的电动汽车，也享受不了未来几年更高功率的超充乐趣，这也是让电车残值低的一个重要原因。
而电池以上两方面能力进化，还只是在传统的三元或者磷酸铁锂电池上，一旦如石墨烯技术在内的固态电池得到突破，能量密度大幅提升，充电倍率可能从目前普遍的1-2C，提升到6C，甚至12C，动力电池市场很可能进入一个非线性的发展阶段，那些用老一代电池技术的汽车，残值将不止腰斩，而是“脚踝斩”。
这些技术上的质变，是非常有可能在未来10年内接二连三的发生的，比如蔚来的ET7，已经采用了半固态电池，NEDC标称达到1000公里，包括广汽埃安也提出了续航1000公里的车型……这些一旦上市后，都会对原有市场老车型产生冲击。
（四）车企新车降价频繁
除了以上几种情况外，还有一种比较特殊的情况，就是车企对新车主动降价，导致二手车残值短期内断崖式下降，典型代表就是特斯拉，通过Model 3的保值率变化能够很容易看出来。这与特斯拉不断进化的生产能力，和企业追求的目标有关系。
最近一期财报显示，特斯拉的毛利率再次达到了30%，这已经是多次降价后的结果，由于供应链能力不断优化，软件发挥的价值越来越大，让特斯拉与传统车企产生了很大的不同，毛利率远高于一般如丰田、大众这样的品牌，达到了保时捷的水平，而为了追求客户数量最大化，其不断的下调价格，这就让其老车主很不爽，二手车一再贬值。这种情况通常会比较容易出现在新车企、新车型身上，因为早期发展还不算太成熟，当成本和生产效率稳定后，会逐渐好转。
当然也有与特斯拉不同，采用反向操作的，比如蔚来汽车，就是坚决不降价的代表，为的就是保持二手车的价格稳定，不过这是一件很难的事情。因为残值率到底能不能Hold住，不是一厢情愿的，还要看竞争对手的定价策略，毕竟别人性价比更高了，你也很难撑得起高价。
正是因为电动汽车存在着以上四个问题，才让其在未来10年内，都很难保持一个稳定的二手车价格体系，绝对达不到燃油车的保值率，而且随着技术上有质变的可能，二手车价格下跌并不是线性的，而是在某些节点上出现断崖式下滑，这些都构成了车主购买和车企回购的“风险因素”，阻碍了电动汽车市场彻底大爆发。
广汽埃安AION V Plus 玩7折回购能不能兜得住
上表根据今年上半年的数据统计，可以看出，所有国产电动汽车中，目前1年保值率能够超过70%的只有4款车。而根据经验推算，国产品牌2年保值率，能超过70%应该一款都没有。按照AionS的首年保值率仅为66.27%的水平估算，AION V Plus即使采用了再先进的技术，其2年实际保值率也很难更高，大概率是低于S车型的首年保值率66.27%的。
AION V Plus起售价为17.26万，“AION Care+真保值”计划定价为1999元，占售价的1.2%。也就是说每7折回购一台车VPlus，广汽埃安至少会亏损3.25%，配置越高，赔的越多。而近些年广汽集团整体毛利率在不断下降，今年上半年财报披露显示，自主品牌，乘用车毛利率为3.7%，由此推断广汽埃安的毛利率也不会太高，这次回购，很大可能是肖勇牺牲了埃安未来的利润，换取今天的销量。
回收的二手车，怎么办？
其实有很多家车企，都玩过二手车回购，包括大家知道的吉利几何，也曾经推出过两年7折回购政策。而对于那些买车的车主来说，更像是租了两年车，只要价格合理，还是能撬动很多用户的。这种办法看起来一举两得，一是解决买车时后顾之忧，能促进短期内销量，二是能“哄抬”二手车价格，让车辆更保值，长期利好销售。
但是，世上哪有那么多两全法，车企高价回收时，首先前文分析的四大原因，所以二手车回购大概率会赔本，发展的极端一些，就类似自己跟自己玩了个“庞氏骗局”。其次，就是大量的二手车收回来之后怎么办，一旦短期内向C端市场抛售，势必会对残值造成压力，亏的更多。所以唯一的出路，就只有“二手车运营”了。
据资深人士分析，未来纯电动汽车市场的残值问题，是不可能短期解决的，大量的二手车被回收后（包括融资租赁断供的），有两种处理可能：
第一种方式，赔钱卖掉，但一般情况下，车企不太可能直接在财务报表中“承认”这种亏损，高价回收，低价销售，会造成资产流失，尤其是国有资产不可能这样操作。那么只能用相对复杂的手段，以表面上看起来不赔钱的价格“运作”出体系，让至少账面上不能看出来“回购”是亏损的，而买家再通过其他方式获得补偿。
第二种方式，资产运营，因为一旦卖掉就可能在账面上显示“回购”的资产是亏损的，所以车企更可能选择集团内其他子公司持有，然后靠接下来每年的折旧，来摊销掉“二手车回购”带来的亏损，这种方法也是相对更容易操作的，至于这些车接下来的折旧期能否租出去，租多少钱，那是另外一码事，因为这个亏损已经不是“造车”这个主营业务造成的了，“洗白白”。
而这“卖掉”和“运营”这两种方式，最终会结合使用，在资产运营到合适的阶段，逐步卖掉。
未来市场的巨大机会
不管怎样，企业都是不希望亏损的，所以持有大量二手车资产的车企们，都希望有人接盘，那么市场就会存在大量的纯电动汽车供给，由于供给过剩，价格一定是比较低的，保本甚至不亏太多就可以。而这对于消费者来说也是个非常好的选择，担心电动汽车贬值？没关系，租一辆二手的就好了。
不过，据车评网了解，国内目前还没有一个可以满足供需两端的纯电动汽车租赁平台。而虽然车企有强烈的需求，却又不可能推出这类业务，因为第一没有这个能力，第二更不想分心去搞ToC的资产运营业务。所以，这里面便出现了一个巨大的市场机会，一旦形成这样一个平台，必然会有更多车企推出回购政策，让买新车的消费者无后顾之忧，而有后顾之忧的消费者，则可以选择租赁纯电动汽车，整个新能源汽车生态，会快速进入一个更良性的循环。
在车评网近期组织的专家论坛中，大家普遍判断，未来中国新能源汽车市场，尤其是纯电动汽车市场的消费形态，必然会发生变化，汽车租赁会成为重要的业务构成。而类似的模式，已经在北美地区快速发展，车评网早前曾报道，一家总部位于华盛顿，叫Steer的公司，便在主营纯电动汽车的订阅式租赁，而同样的业务模式在欧洲也逐渐开始流行。
所谓订阅式租赁，与我们所熟知的传统租车、分时租赁等都有所不同，租期短则1-2个月，多则1-2年，不会更短，也不会更久，期间还可以换不同车型，而保险、保养、维修等等问题，均由平台负责，这种模式比用户自己买车会更灵活、更省心。而它的基本业务逻辑，就是基于供需双方对于电动汽车残值的评估，存在长期不确定性，所以采用短期租赁方式，很好的解决了双方一直僵持不下的“痛点”，可以更灵活的规避风险，又可以享受电动汽车低廉的使用成本。而另据多家专业咨询机构判断，未来5年，纯电动汽车的订阅式租赁市场，有可能突破到120-150亿美元之间，并且会持续快速增长，直到电动汽车和智能汽车的技术发展到达稳定的线性增长曲线为止。
写在最后：
目前纯电动汽车的发展阶段，除了造就了订阅式租车的潜在巨大市场外，也促进了储能市场的爆发。工信部在加快推进动力电池回收利用立法，而此前宁德时代的一系列“动作”，也表明其已经开始逐步深入储能市场。
订阅式租车和储能都是新能源汽车变革中，供给端资源“溢出”带来的巨大商业机会，同时又能够反向影响新能源汽车行业发展。一旦闭环形成，就会让新能源汽车市场，进入几何级的增长阶段。而两个方向不同的是，订阅式租车可以轻资产、平台式的运营，适合互联网创业，储能则必然是重资产形态，目前看只有“大玩家”才有机会。
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