为什么中石化的股息率，比中石油的高得多？
2021年度，中石化分红0.51元，上周五收盘价4.35元，股息率10.8%；中石油分红0.2266元，收盘价5.54元，股息率4.09%。
是因为中石油的勘探开支大吗？2021年度仅242亿元，相对于归母921.7亿元，不算多。
是因为预期原油价格能长期在100美元以上的高位吗？油价在高位利好中石油，利空中石化；这样中石油就涨到股息率很低，对吗？#财经##股票#
2021年度，中石化分红0.51元，上周五收盘价4.35元，股息率10.8%；中石油分红0.2266元，收盘价5.54元，股息率4.09%。
是因为中石油的勘探开支大吗？2021年度仅242亿元，相对于归母921.7亿元，不算多。
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【网传中科院停用知网 ，多所高校难以负担知网涨价】近日，一则“中科院因近千万的续订费用不堪重负停用中国知网数据库”的消息在社交媒体流传。
疑似中科院文献信息中心于4月8日发布通知称，“2021年中科院集团中国知网数据库订购总费用已达到千万级别，高昂的订购费用已成为中科院集团资源引进中的‘巨无霸’。”
4月17日，记者致电中科院文献情报中心，至截稿暂未得到回复。但记者从多位中科院内部人士处证实了此事。
其实，中科院并不是第一所因高昂费用问题宣布暂停使用中国知网的学术研究机构。据不完全统计，由于知网的使用费连年上涨，近10年间，至少有6所高校公开表示对知网的涨价行为“不堪重负”，其中包括北京大学。
记者注意到，知网在1999年得到了政策的大力支持，得到了众多高校和科研机构的鼎力相助，随后慢慢崛起。“知网应当拿出解决问题的诚意，赢得大家的谅解，虚心接受监督和批评。”对于如今知网频繁面临维权和批评，人民日报评论称。
[星星]知网价格年均涨幅近20%，10年来至少6所高校称不堪重负
中科院并不是第一所因高昂费用问题宣布暂停使用中国知网的学术研究机构。事实上，由于知网的使用费连年上涨，许多高校都曾公开表示不堪重负。
记者梳理发现，近年来，江苏、安徽、云南、河北、湖北、北京等地的多所高校都曾出现过停用知网的情况，无一例外都是因为费用问题。
早在2016年1月7日，武汉理工大学曾在官方微博发布相关声明称，2015年中国知网数据库合同到期，由于续订价格离谱，其与中国知网（CNKI）公司的谈判不成功。
从武汉理工大学的声明中可以看到，知网数据库价格的年平均涨幅已近20%。
“这些年来，CNKI公司涨价幅度过大的行为已经受到全国很多高校的抵制，包含许多知名的985高校。2000年以来，CNKI公司对我校的报价，每年价格涨幅都超过10%。从2010年到2016年（报价）涨幅为132.86%，年平均涨幅为18.98%。”上述声明称。
在发布这份声明11天后，武汉理工大学发布微博称，“经过双方的反复沟通，数据库商最终决定于2016年1月21日起，恢复开通我校中国知网数据库。”
无独有偶，就连北京大学也曾因中国知网涨价过高发表过声明。
据中国青年报报道，2016年3月31日，北京大学在官网发布中国知网即将停用的通知：“由于数据库商涨价过高，图书馆目前正在全力与对方进行2016年的续订谈判，上一年度合同截至2016年3月31日，期满后数据库商随时可能中断北大的访问服务。”
另据上游新闻报道，2018年12月，太原理工大学也发布通知称，与同方知网公司在续订价格及使用方式未达成一致，自2019年1月1日起，该校师生暂停访问 “CNKI中国知网系列数据库”。
除此之外，还有南京师范大学、金陵科技学院、集美大学等高校都发布过类似的通知。记者不完全统计，近10年间，至少有6所高校公开表示对知网的涨价行为“不堪重负”。
但由于中国知网在国内文献检索领域占据很高的市场份额，对于中国知网提出的涨价要求，大部分高校最终只能被迫接受。从知网的公开资料中可以看到，CNKI已经是中国最大的学术电子资源集成商，收录了95%以上正式出版的中文学术资源。（成都商报）
疑似中科院文献信息中心于4月8日发布通知称，“2021年中科院集团中国知网数据库订购总费用已达到千万级别，高昂的订购费用已成为中科院集团资源引进中的‘巨无霸’。”
4月17日，记者致电中科院文献情报中心，至截稿暂未得到回复。但记者从多位中科院内部人士处证实了此事。
其实，中科院并不是第一所因高昂费用问题宣布暂停使用中国知网的学术研究机构。据不完全统计，由于知网的使用费连年上涨，近10年间，至少有6所高校公开表示对知网的涨价行为“不堪重负”，其中包括北京大学。
记者注意到，知网在1999年得到了政策的大力支持，得到了众多高校和科研机构的鼎力相助，随后慢慢崛起。“知网应当拿出解决问题的诚意，赢得大家的谅解，虚心接受监督和批评。”对于如今知网频繁面临维权和批评，人民日报评论称。
[星星]知网价格年均涨幅近20%，10年来至少6所高校称不堪重负
中科院并不是第一所因高昂费用问题宣布暂停使用中国知网的学术研究机构。事实上，由于知网的使用费连年上涨，许多高校都曾公开表示不堪重负。
记者梳理发现，近年来，江苏、安徽、云南、河北、湖北、北京等地的多所高校都曾出现过停用知网的情况，无一例外都是因为费用问题。
早在2016年1月7日，武汉理工大学曾在官方微博发布相关声明称，2015年中国知网数据库合同到期，由于续订价格离谱，其与中国知网（CNKI）公司的谈判不成功。
从武汉理工大学的声明中可以看到，知网数据库价格的年平均涨幅已近20%。
“这些年来，CNKI公司涨价幅度过大的行为已经受到全国很多高校的抵制，包含许多知名的985高校。2000年以来，CNKI公司对我校的报价，每年价格涨幅都超过10%。从2010年到2016年（报价）涨幅为132.86%，年平均涨幅为18.98%。”上述声明称。
在发布这份声明11天后，武汉理工大学发布微博称，“经过双方的反复沟通，数据库商最终决定于2016年1月21日起，恢复开通我校中国知网数据库。”
无独有偶，就连北京大学也曾因中国知网涨价过高发表过声明。
据中国青年报报道，2016年3月31日，北京大学在官网发布中国知网即将停用的通知：“由于数据库商涨价过高，图书馆目前正在全力与对方进行2016年的续订谈判，上一年度合同截至2016年3月31日，期满后数据库商随时可能中断北大的访问服务。”
另据上游新闻报道，2018年12月，太原理工大学也发布通知称，与同方知网公司在续订价格及使用方式未达成一致，自2019年1月1日起，该校师生暂停访问 “CNKI中国知网系列数据库”。
除此之外，还有南京师范大学、金陵科技学院、集美大学等高校都发布过类似的通知。记者不完全统计，近10年间，至少有6所高校公开表示对知网的涨价行为“不堪重负”。
但由于中国知网在国内文献检索领域占据很高的市场份额，对于中国知网提出的涨价要求，大部分高校最终只能被迫接受。从知网的公开资料中可以看到，CNKI已经是中国最大的学术电子资源集成商，收录了95%以上正式出版的中文学术资源。（成都商报）
新冠疫情、芯片短缺、原材料上涨……一系列的不确定因素冲击着汽车产业的发展，也让处于转型期的车企们感受到前所未有的压力。不过头部豪华车企宝马已经开始消减转型所带来的阵痛，大踏步迈入全新的增长通道。
2021年，宝马市场销量、盈利能力取得双向增长，在逆境中爆发出更强的潜力。3月16日，2022年宝马集团财报年会在慕尼黑举行。宝马集团一方面回顾了2021财年的表现，同时也宣布电动化进程再提速。
趁此机会，我们也与宝马集团董事长齐普策先生，针对宝马转型过程中的思考以及未来的战略规划进行了交流。面对今年以来外界的诸多不确定性，他表示：“尽管目前还比较动荡，可能会导致一些调整，但我们预测，宝马今年业绩能和去年保持持平”。
业绩创历史新高 新能源业务已见成效
BBA阵营中，宝马在2021年是唯一取得销量正增长的豪华车企。全球共交付超252万辆汽车，同比增长8.4%。其中新能源车占比13%，超32万辆，增长了70%。中国市场，宝马和MINI品牌全年销量超过84.6万，同比增长8.9%，新能源车型在华交付超48,000辆，同比增长69.6%。
良好的销量表现也带来了可观的营业收入。2021年，宝马集团总收益达到了1112.39亿欧元，同比增长12.4%。税前利润达到160.6亿欧元，同比增长207.5%。其中宝马集团汽车业务营收大幅攀升，息税前利润率达到10.3%。汽车业务对自由现金流的贡献在年底达到63.54亿欧元，同比增长87.2%。
值得一提的是，宝马集团的新能源业务实现了明显的破局。2021年全球市场销量增长了70%，在华也实现69.6%的增长。纯电动宝马iX3在首个完整销售年的销量超过21,000辆。从2014年至今，宝马集团已累计在华交付近14万辆新能源汽车。随着去年宝马iX ( 参数 | 询价 ) 的上市，宝马新一轮的电动攻势正式开启。
各项业绩的超额完成，让宝马更加坚定自己的战略。2022年，宝马集团量产及试生产纯电动车型将达15款，覆盖约90%的细分市场。除了已经上市的iX、i4、iX3等车型外，还包含3系、5系、X1等系列的纯电车型。此外宝马的“下一张王牌”——宝马i7也将于4月份的北京车展与全新一代7系同台首发亮相。
后续基于全新构架、搭载第六代eDrive电力驱动系统的“新世代”车型也将在2024年迎来第一台试生产车型的下线，并将于2025年亮相。到2025年底，宝马集团计划在全球交付200万辆纯电动车。
“到2030年，全球总销量至少有一半将是纯电动车。届时，纯电动车的年销售量将超150万辆。当然，这也取决于全球不同地区充电基础设施的发展速度，以及电池相关原材料的供应情况”，齐普策讲到。
当然，这些目标的背后离不开企业在研发层面的高投入。2021年，宝马研发总投入达62.99亿欧元，较前一年增长10.7%。这些投入主要用于新技术的开发，包括全新车辆架构和电动产品攻势相关领域，以及数字化产品和自动驾驶研发。
回应“元宇宙” 全球工厂转型升级
伴随着产品上的深度转型，宝马集团也启动了全球工厂的转型升级。在此次财报年会上，宝马提出了生产网络全新标准—BMW iFACTORY，专为电动车时代提供的全球化解决方式。其核心主要集中在精益、绿色与数字化三个方面。
“精益”代表着效率、精确和高度灵活性，体现了将不同驱动技术和车辆架构集成到生产中的能力；“绿色”是通过最先进的技术，最少的资源消耗以及循环经济模式来进行生产。数字化则代表在生产中使用数据科学和人工智能，并在规划和开发中进行现实世界和虚拟世界的互融。
值得注意的是，宝马这里所指的数字化并不是传统意义上的“数字孪生”，而是一种生产方式的巨大变革。它可以让宝马集团世界各地的员工实现虚拟化连接，并可在同一平台上进行实时开发和规划。这里除了生产效率的提升，更多体现的是一种产业链上的协同能力，一种流程上的数字化。
宝马集团负责生产的董事诺德科沃奇博士表示：“这是一场真正的变革，也是我们对元宇宙的一种回应。宝马集团全球所有工厂都将遵循iFACTORY标准。”
过去的100多年中，汽车产业的发展离不开生产方式的变化。随着电动化时代的到来，这种变化还在持续深化。新势力中特斯拉凭借CTC、一体式压铸等技术推动着生产制造的革命，并以此作为自己的核心优势，但这更多体现在效率的提升上面。
在齐普策看来，生产是企业战略的基石，其精髓体现在灵活性、效率和质量三个方面。在保证生产效率的同时，质量上的把控不能有所衰减。BMW iFACTORY不仅要做到效率上的提升，还要持续保持或提升质量上的核心优势。
宝马首个遵循BMW iFACTORY标准的工厂——匈牙利德布勒森工厂计划于今年6月破土动工，26个月后“新世代”车型（NEUE KLASSE）的试产车将在这里下线，开始宝马新的征程。未来宝马也会将这套标准复制到沈阳生产基地的三个整车工厂和一个动力总成工厂。
发挥可循环、数字化的关键作用
这一切的背后无不体现着宝马对于未来的长期思考。而“新世代”正是宝马关于未来思考后的重要成果。这一次，宝马将迎来技术上的全面升级，包括第6代电驱的应用（第7代已经在研发中）、自动驾驶、循环经济以及数字化。
据了解，新世代车型将具备完全重新设计的IT和软件架构、全新一代高性能电力驱动系统和电池、以及贯穿整个车辆生命周期的全新可持续理念，特别是优先使用再利用材料，倡导循环经济。第六代eDrive电力驱动系统则兼顾性能和成本控制，并具备全新的化学和电芯形式。
“‘新世代’会把宝马代入一个新的高度，同时也会拉高整个行业的标杆。”齐普策说道。
其中可循环经济与数字化的应用非常重要。目前，供应链端对于整个行业的影响依然在持续，原材料价格的上涨也让很多品牌无奈采取涨价的措施。齐普策表示：“对原材料的依赖让我们显得很脆弱，材料的回收利用会有很大价值。”
另外在他看来，数字化会大幅提升宝马的核心竞争力，可以做到各个地区密切互联。中国的数字化技术领先全球，“中国必须发挥更大的作用”，齐普策先生说道。据了解，宝马年底前将在中国招募400多位数字化人才。
此前，宝马已经在北京成立了领悦数字公司，专注于创造无缝连接的客户数字旅程。2021年，宝马的创新布局拓展到南京，合资成立了宝马诚迈信息技术有限公司，利用中国本土软件力量深耕车载软件开发。同时，宝马又在南京设立领悦南京分公司，旨在为宝马在中国运营企业的生产和服务提供敏捷、高效的IT研发及技术解决服务。
随着宝马对华晨宝马的全面并表，宝马还将持续加大对中国市场的投资力度。“未来在数字化、电动化、循环经济等领域，中国都大有可为。”齐普策说道。
出色的财务表现给了宝马更大的自信。清晰的路线也让宝马的步伐愈发坚定。宝马已经做好准备，迎接新世代的到来。
2021年，宝马市场销量、盈利能力取得双向增长，在逆境中爆发出更强的潜力。3月16日，2022年宝马集团财报年会在慕尼黑举行。宝马集团一方面回顾了2021财年的表现，同时也宣布电动化进程再提速。
趁此机会，我们也与宝马集团董事长齐普策先生，针对宝马转型过程中的思考以及未来的战略规划进行了交流。面对今年以来外界的诸多不确定性，他表示：“尽管目前还比较动荡，可能会导致一些调整，但我们预测，宝马今年业绩能和去年保持持平”。
业绩创历史新高 新能源业务已见成效
BBA阵营中，宝马在2021年是唯一取得销量正增长的豪华车企。全球共交付超252万辆汽车，同比增长8.4%。其中新能源车占比13%，超32万辆，增长了70%。中国市场，宝马和MINI品牌全年销量超过84.6万，同比增长8.9%，新能源车型在华交付超48,000辆，同比增长69.6%。
良好的销量表现也带来了可观的营业收入。2021年，宝马集团总收益达到了1112.39亿欧元，同比增长12.4%。税前利润达到160.6亿欧元，同比增长207.5%。其中宝马集团汽车业务营收大幅攀升，息税前利润率达到10.3%。汽车业务对自由现金流的贡献在年底达到63.54亿欧元，同比增长87.2%。
值得一提的是，宝马集团的新能源业务实现了明显的破局。2021年全球市场销量增长了70%，在华也实现69.6%的增长。纯电动宝马iX3在首个完整销售年的销量超过21,000辆。从2014年至今，宝马集团已累计在华交付近14万辆新能源汽车。随着去年宝马iX ( 参数 | 询价 ) 的上市，宝马新一轮的电动攻势正式开启。
各项业绩的超额完成，让宝马更加坚定自己的战略。2022年，宝马集团量产及试生产纯电动车型将达15款，覆盖约90%的细分市场。除了已经上市的iX、i4、iX3等车型外，还包含3系、5系、X1等系列的纯电车型。此外宝马的“下一张王牌”——宝马i7也将于4月份的北京车展与全新一代7系同台首发亮相。
后续基于全新构架、搭载第六代eDrive电力驱动系统的“新世代”车型也将在2024年迎来第一台试生产车型的下线，并将于2025年亮相。到2025年底，宝马集团计划在全球交付200万辆纯电动车。
“到2030年，全球总销量至少有一半将是纯电动车。届时，纯电动车的年销售量将超150万辆。当然，这也取决于全球不同地区充电基础设施的发展速度，以及电池相关原材料的供应情况”，齐普策讲到。
当然，这些目标的背后离不开企业在研发层面的高投入。2021年，宝马研发总投入达62.99亿欧元，较前一年增长10.7%。这些投入主要用于新技术的开发，包括全新车辆架构和电动产品攻势相关领域，以及数字化产品和自动驾驶研发。
回应“元宇宙” 全球工厂转型升级
伴随着产品上的深度转型，宝马集团也启动了全球工厂的转型升级。在此次财报年会上，宝马提出了生产网络全新标准—BMW iFACTORY，专为电动车时代提供的全球化解决方式。其核心主要集中在精益、绿色与数字化三个方面。
“精益”代表着效率、精确和高度灵活性，体现了将不同驱动技术和车辆架构集成到生产中的能力；“绿色”是通过最先进的技术，最少的资源消耗以及循环经济模式来进行生产。数字化则代表在生产中使用数据科学和人工智能，并在规划和开发中进行现实世界和虚拟世界的互融。
值得注意的是，宝马这里所指的数字化并不是传统意义上的“数字孪生”，而是一种生产方式的巨大变革。它可以让宝马集团世界各地的员工实现虚拟化连接，并可在同一平台上进行实时开发和规划。这里除了生产效率的提升，更多体现的是一种产业链上的协同能力，一种流程上的数字化。
宝马集团负责生产的董事诺德科沃奇博士表示：“这是一场真正的变革，也是我们对元宇宙的一种回应。宝马集团全球所有工厂都将遵循iFACTORY标准。”
过去的100多年中，汽车产业的发展离不开生产方式的变化。随着电动化时代的到来，这种变化还在持续深化。新势力中特斯拉凭借CTC、一体式压铸等技术推动着生产制造的革命，并以此作为自己的核心优势，但这更多体现在效率的提升上面。
在齐普策看来，生产是企业战略的基石，其精髓体现在灵活性、效率和质量三个方面。在保证生产效率的同时，质量上的把控不能有所衰减。BMW iFACTORY不仅要做到效率上的提升，还要持续保持或提升质量上的核心优势。
宝马首个遵循BMW iFACTORY标准的工厂——匈牙利德布勒森工厂计划于今年6月破土动工，26个月后“新世代”车型（NEUE KLASSE）的试产车将在这里下线，开始宝马新的征程。未来宝马也会将这套标准复制到沈阳生产基地的三个整车工厂和一个动力总成工厂。
发挥可循环、数字化的关键作用
这一切的背后无不体现着宝马对于未来的长期思考。而“新世代”正是宝马关于未来思考后的重要成果。这一次，宝马将迎来技术上的全面升级，包括第6代电驱的应用（第7代已经在研发中）、自动驾驶、循环经济以及数字化。
据了解，新世代车型将具备完全重新设计的IT和软件架构、全新一代高性能电力驱动系统和电池、以及贯穿整个车辆生命周期的全新可持续理念，特别是优先使用再利用材料，倡导循环经济。第六代eDrive电力驱动系统则兼顾性能和成本控制，并具备全新的化学和电芯形式。
“‘新世代’会把宝马代入一个新的高度，同时也会拉高整个行业的标杆。”齐普策说道。
其中可循环经济与数字化的应用非常重要。目前，供应链端对于整个行业的影响依然在持续，原材料价格的上涨也让很多品牌无奈采取涨价的措施。齐普策表示：“对原材料的依赖让我们显得很脆弱，材料的回收利用会有很大价值。”
另外在他看来，数字化会大幅提升宝马的核心竞争力，可以做到各个地区密切互联。中国的数字化技术领先全球，“中国必须发挥更大的作用”，齐普策先生说道。据了解，宝马年底前将在中国招募400多位数字化人才。
此前，宝马已经在北京成立了领悦数字公司，专注于创造无缝连接的客户数字旅程。2021年，宝马的创新布局拓展到南京，合资成立了宝马诚迈信息技术有限公司，利用中国本土软件力量深耕车载软件开发。同时，宝马又在南京设立领悦南京分公司，旨在为宝马在中国运营企业的生产和服务提供敏捷、高效的IT研发及技术解决服务。
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