五问无锡高架桥侧翻事故：问题只在超载？
无锡高架桥侧翻事故，引发了舆论震荡。据最新官方通报，事故造成3辆小车被压，致 3死亡2伤。
比具体伤亡数字更具冲击力的，是现场视频。有行车记录仪拍下了事发瞬间，场面惊心动魄，宛如电影画面。那轰的一声响，俨然隔着屏幕都能听见。
五问无锡高架桥侧翻事故：问题只在超载？
“你永远都不知道，明天和未来哪个会先到”，又被很多人念及。
消除公众安全焦虑的最好方式，就是彻查责任，真正让“桥都坚固，路都安全”。
对于事发原因，官方的初步分析是，运输车辆超载所致。但就目前看，仍有几点疑问需要解开。
一， 当地应对是否都得力？
面对这么一起重大安全事故，公众在惊愕与祈祷之余，必定会生出大量疑问：实时伤亡数据，事故现场处理情况，事发桥梁建造与维护情况，肇事车辆情况等。
事发后，当地有些救护部门迅速赶到了现场，这呼应了救灾从速的民众期许。
但就舆情应对看，当地仍有些地方做得还不到位。
比如，到目前为止，当地只发出了两波通告，通报的信息还挺单薄。虽然事情进展详查需要时间，但通过实时调查进展与结果的及时发布，增强事故的能见度，满足公众的知情权显然很有必要。
比如，据中央广播电视总台中国交通广播报道，事故发生9小时后，当地政府新闻办微博连发两条无关信息，对于该事故只字未提。有记者现场连线政府值班热线，对方表示不知详情，而宣传部门负责人电话持续无人接听。
在网上，有人将这跟抓造谣者速度比照着看。这并不妥当，却也表明这样的舆情应对来得有些后知后觉。
又比如，中央广播电视总台中国交通广播记者介绍，他们赶赴现场之际，事发现场拉起封锁线阻止媒体拍摄。
这或许有露谨慎起见的考虑，但面对公众的热切呼应，回应上显然要有更具速度和透明度。
二，问题只在超载车辆？
在官方通报中，经初步分析，认定事故的直接肇事者，正是那辆事发时行驶于高架桥上方的红色超载货车。
那辆货车真的超载了吗？据新京报记者采访，有无锡钢铁行业人士称，散落在红色货车的四个钢卷，每个重量都有在27吨至28吨之间。以散落的四个钢卷每个28吨计算，四个钢卷重量至少为112吨。
此前网友爆料称，当时是一辆钢材市场的加长车（就是那辆红色货车）违规超载，应载65吨实载187吨，车辆经过时候由于严重超载产生共振，导致桥梁侧翻。
各种信息指向了大卡车超载。但如果有安全冗余设计或者限超之类的举措，超载的大卡车或许还无法导致高架桥侧翻。
有专业人士就分析，涉事高架桥属于单柱式桥墩梁式桥，单柱墩受力不尽合理，单侧超载容易造成倾覆。货车上桥后走在桥面的一侧，桥梁自重不足以平衡车辆超载产生的力矩，侧向力导致了侧翻。
还有人提出解决办法：桥梁支座外移，减小重载货车走外侧车道时的力矩，或者柱墩与桥面同宽；重载货车只能走中间车道，或者不允许重载货车上桥。
这里面的很多特征，跟当年哈尔滨桥梁侧翻事故发生的原因如出一辙。当时的事发桥梁，单侧同向行驶的4辆货车核载总量为102吨，实载总量为395吨，车、货总重量将近500吨，最终导致了4台货车翻落，造成3人死亡、5人受伤的重大事故。
这次事故原因除了超载之外，又是否跟柱墩设计、荷载不利布置等有关？
三，设计、施工方到底是谁？
桥塌了，很多人最直接的反应，可能是追问工程质量。
官方文件显示，这项工程曾被工程监管部门——无锡市交通工程质量监督站，评为优良级工程。
无锡市审计局2007年发布的《312国道无锡段扩建工程竣工决算审计结果的公告》显示，312国道无锡段曾在2003年进行过扩建工程，于当年9月开工建设，2005年6月建成通车，2005年11月工程交工验收。值得注意的是，该工程用时22个月完成，通车至今已近15年。
《公告》中提到，312国道无锡段扩建工程的总体设计单位是江苏省交通科学院有限公司等；主要监理单位有江苏科兴工程建设监理有限公司等监理单位；主要施工单位有无锡交通工程总公司、东盟营造工程有限公司、中铁十四局集团有限公司等有关单位。
可耐人寻味的是，事发后，作为A股上市公司的江苏省交科院迅速回应，称这一工程与己无关，具体的声明将在随后公布。
不只是苏交科，被矛头所指的中设集团也发布公告，澄清无锡垮塌高架桥的设计、施工、监理等事项与公司无关。
问题来了：作为官方报告中的工程承建方，第一时间出来撇清关系，这锅甩得掉吗？如果不是他们，真正的施工方到底是谁？
在此事故中，若桥梁、道路工程有质量问题，或者设计有纰漏，那可能涉及设计、施工、监理、验收等多个环节。廓清每个环节上的责任，显然不可或缺。
四，超载通行没人管？
据相关人士介绍，这座已经建成近15年桥，常年有密集的载重货车通行。
原因就在于，在事发的高架桥两侧，分布着多个大型的专业批发市场，包括一大型的钢材城、型材城及木材市场等。这些大宗货物的运输都要经过此桥。
这座桥侧翻于昨日，看起来似乎是个偶然事件，但偶然背后没准又有海恩法则在发威。
就在昨晚，一篇发表于2017年4月24日 的旧文《无锡的快速内环高架还能用多久？》，被重新翻出，迅速上了10万＋。
文中就提醒道，无锡快速内环，不应该放行“卡车”，不然将很难达到其设计使用的年限——50年。
他的话更像一种预言：“一旦载重卡车压坏高架道路，造成桥梁断裂倒塌等，正在行驶中的小汽车，是无法预知和预防的，必定是灭顶之灾！”
虽然事发桥梁属于外环，但是回头看他的那句话，已经离“一语成谶”无限接近了。
而如今看来，侧翻桥梁的路段，不仅“卡车”通行，可能一直存在超载情况。
据当地人士介绍，事发路段“货车超载是常事，前些年有一辆车拉300吨的，现在超载管得严，但一辆车也都是拉150吨左右”。
根据最新货车超限超载规定，六轴及六轴以上车辆，其车货总重超过55吨的，都将视为超重。如果照150吨计算，那么超载已达200%之多。
这不得不让人质疑，超载通行，没人管吗？
而据红星新闻报道，近两年无锡市交通运输局，多次下发“限超”规定，紧抓超载。但此次的事故，无疑说明，当地交通部门，在超载监管工作方面，仍有不足和疏漏。
五，该怎么避免类似事故再发？
保障城市道路、桥梁安全，需要全系统各个环节来共同出力。
就事前建造而言从设计、施工到监管、验收，每个环节都需要一丝不苟、环环相扣。做到无差错、无纰漏，这才是为公众的生命安全负责。
而就事后的管理、维护而言，则同样需要交警、运管、路政三部门相互协调、认真负责。
管理和维护不是一朝一夕之事，更需要持之以恒。对道路、桥梁安全进行定期排查、维护，对货车多行路段、桥梁严抓限超，这些本都是应有的常规举措。
就这次事故暴露出的问题看，显然有很多地方需要“亡羊补牢”。
该“补牢”的，不只是某个部门。这起高架桥侧翻事故，足以让很多单位、部门和个体引以为诫：维护城市道路、桥梁安全，是对行人生命安全的基本保障。这需要施工方的全面考量，需要交通系统部门的警醒，也需要出行者的自觉。
而当务之急，还有人员的救助及事故处理善后工作。伤员和亡故者，他们的医疗费用和赔偿金，谁来埋单？受害者及其家属，他们的悲伤、愤怒与诉求又该由谁受理？这其中，事故责任主体的确定尤为重要。
希望当地摁下彻查键，用真相与妥善善后回应不幸者和公众的诉求。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
无锡高架桥侧翻事故，引发了舆论震荡。据最新官方通报，事故造成3辆小车被压，致 3死亡2伤。
比具体伤亡数字更具冲击力的，是现场视频。有行车记录仪拍下了事发瞬间，场面惊心动魄，宛如电影画面。那轰的一声响，俨然隔着屏幕都能听见。
五问无锡高架桥侧翻事故：问题只在超载？
“你永远都不知道，明天和未来哪个会先到”，又被很多人念及。
消除公众安全焦虑的最好方式，就是彻查责任，真正让“桥都坚固，路都安全”。
对于事发原因，官方的初步分析是，运输车辆超载所致。但就目前看，仍有几点疑问需要解开。
一， 当地应对是否都得力？
面对这么一起重大安全事故，公众在惊愕与祈祷之余，必定会生出大量疑问：实时伤亡数据，事故现场处理情况，事发桥梁建造与维护情况，肇事车辆情况等。
事发后，当地有些救护部门迅速赶到了现场，这呼应了救灾从速的民众期许。
但就舆情应对看，当地仍有些地方做得还不到位。
比如，到目前为止，当地只发出了两波通告，通报的信息还挺单薄。虽然事情进展详查需要时间，但通过实时调查进展与结果的及时发布，增强事故的能见度，满足公众的知情权显然很有必要。
比如，据中央广播电视总台中国交通广播报道，事故发生9小时后，当地政府新闻办微博连发两条无关信息，对于该事故只字未提。有记者现场连线政府值班热线，对方表示不知详情，而宣传部门负责人电话持续无人接听。
在网上，有人将这跟抓造谣者速度比照着看。这并不妥当，却也表明这样的舆情应对来得有些后知后觉。
又比如，中央广播电视总台中国交通广播记者介绍，他们赶赴现场之际，事发现场拉起封锁线阻止媒体拍摄。
这或许有露谨慎起见的考虑，但面对公众的热切呼应，回应上显然要有更具速度和透明度。
二，问题只在超载车辆？
在官方通报中，经初步分析，认定事故的直接肇事者，正是那辆事发时行驶于高架桥上方的红色超载货车。
那辆货车真的超载了吗？据新京报记者采访，有无锡钢铁行业人士称，散落在红色货车的四个钢卷，每个重量都有在27吨至28吨之间。以散落的四个钢卷每个28吨计算，四个钢卷重量至少为112吨。
此前网友爆料称，当时是一辆钢材市场的加长车（就是那辆红色货车）违规超载，应载65吨实载187吨，车辆经过时候由于严重超载产生共振，导致桥梁侧翻。
各种信息指向了大卡车超载。但如果有安全冗余设计或者限超之类的举措，超载的大卡车或许还无法导致高架桥侧翻。
有专业人士就分析，涉事高架桥属于单柱式桥墩梁式桥，单柱墩受力不尽合理，单侧超载容易造成倾覆。货车上桥后走在桥面的一侧，桥梁自重不足以平衡车辆超载产生的力矩，侧向力导致了侧翻。
还有人提出解决办法：桥梁支座外移，减小重载货车走外侧车道时的力矩，或者柱墩与桥面同宽；重载货车只能走中间车道，或者不允许重载货车上桥。
这里面的很多特征，跟当年哈尔滨桥梁侧翻事故发生的原因如出一辙。当时的事发桥梁，单侧同向行驶的4辆货车核载总量为102吨，实载总量为395吨，车、货总重量将近500吨，最终导致了4台货车翻落，造成3人死亡、5人受伤的重大事故。
这次事故原因除了超载之外，又是否跟柱墩设计、荷载不利布置等有关？
三，设计、施工方到底是谁？
桥塌了，很多人最直接的反应，可能是追问工程质量。
官方文件显示，这项工程曾被工程监管部门——无锡市交通工程质量监督站，评为优良级工程。
无锡市审计局2007年发布的《312国道无锡段扩建工程竣工决算审计结果的公告》显示，312国道无锡段曾在2003年进行过扩建工程，于当年9月开工建设，2005年6月建成通车，2005年11月工程交工验收。值得注意的是，该工程用时22个月完成，通车至今已近15年。
《公告》中提到，312国道无锡段扩建工程的总体设计单位是江苏省交通科学院有限公司等；主要监理单位有江苏科兴工程建设监理有限公司等监理单位；主要施工单位有无锡交通工程总公司、东盟营造工程有限公司、中铁十四局集团有限公司等有关单位。
可耐人寻味的是，事发后，作为A股上市公司的江苏省交科院迅速回应，称这一工程与己无关，具体的声明将在随后公布。
不只是苏交科，被矛头所指的中设集团也发布公告，澄清无锡垮塌高架桥的设计、施工、监理等事项与公司无关。
问题来了：作为官方报告中的工程承建方，第一时间出来撇清关系，这锅甩得掉吗？如果不是他们，真正的施工方到底是谁？
在此事故中，若桥梁、道路工程有质量问题，或者设计有纰漏，那可能涉及设计、施工、监理、验收等多个环节。廓清每个环节上的责任，显然不可或缺。
四，超载通行没人管？
据相关人士介绍，这座已经建成近15年桥，常年有密集的载重货车通行。
原因就在于，在事发的高架桥两侧，分布着多个大型的专业批发市场，包括一大型的钢材城、型材城及木材市场等。这些大宗货物的运输都要经过此桥。
这座桥侧翻于昨日，看起来似乎是个偶然事件，但偶然背后没准又有海恩法则在发威。
就在昨晚，一篇发表于2017年4月24日 的旧文《无锡的快速内环高架还能用多久？》，被重新翻出，迅速上了10万＋。
文中就提醒道，无锡快速内环，不应该放行“卡车”，不然将很难达到其设计使用的年限——50年。
他的话更像一种预言：“一旦载重卡车压坏高架道路，造成桥梁断裂倒塌等，正在行驶中的小汽车，是无法预知和预防的，必定是灭顶之灾！”
虽然事发桥梁属于外环，但是回头看他的那句话，已经离“一语成谶”无限接近了。
而如今看来，侧翻桥梁的路段，不仅“卡车”通行，可能一直存在超载情况。
据当地人士介绍，事发路段“货车超载是常事，前些年有一辆车拉300吨的，现在超载管得严，但一辆车也都是拉150吨左右”。
根据最新货车超限超载规定，六轴及六轴以上车辆，其车货总重超过55吨的，都将视为超重。如果照150吨计算，那么超载已达200%之多。
这不得不让人质疑，超载通行，没人管吗？
而据红星新闻报道，近两年无锡市交通运输局，多次下发“限超”规定，紧抓超载。但此次的事故，无疑说明，当地交通部门，在超载监管工作方面，仍有不足和疏漏。
五，该怎么避免类似事故再发？
保障城市道路、桥梁安全，需要全系统各个环节来共同出力。
就事前建造而言从设计、施工到监管、验收，每个环节都需要一丝不苟、环环相扣。做到无差错、无纰漏，这才是为公众的生命安全负责。
而就事后的管理、维护而言，则同样需要交警、运管、路政三部门相互协调、认真负责。
管理和维护不是一朝一夕之事，更需要持之以恒。对道路、桥梁安全进行定期排查、维护，对货车多行路段、桥梁严抓限超，这些本都是应有的常规举措。
就这次事故暴露出的问题看，显然有很多地方需要“亡羊补牢”。
该“补牢”的，不只是某个部门。这起高架桥侧翻事故，足以让很多单位、部门和个体引以为诫：维护城市道路、桥梁安全，是对行人生命安全的基本保障。这需要施工方的全面考量，需要交通系统部门的警醒，也需要出行者的自觉。
而当务之急，还有人员的救助及事故处理善后工作。伤员和亡故者，他们的医疗费用和赔偿金，谁来埋单？受害者及其家属，他们的悲伤、愤怒与诉求又该由谁受理？这其中，事故责任主体的确定尤为重要。
希望当地摁下彻查键，用真相与妥善善后回应不幸者和公众的诉求。
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半（深度好文）
花开则谢，月圆必缺。
人生最好的境界，莫过于花未全开，月半圆。
人生哪能多如意，万事只求半称心。
懂得这个“半”字，才能懂得人生真味。
1
半苦半甜，才是生活。
杨绛说：人间不会有单纯的快乐，快乐总夹杂着烦恼和忧虑。
岳云鹏在镜头前，一副贱萌的样子取悦观众，但现实中的他历经磨练，为人沉默而严肃。
沈腾以喜剧出道，一言一行都带着笑料，而现实中的他常常为了剧本而陷入抑郁。
弘一法师去世的时候留下四个字：悲欣交集。
人生没有happy ending，大团圆的结局只会出现在电视剧里。
真实的人生总是泥沙俱下，有笑有泪。
明白这一点的人，就不会太过执着。
不执着于悲，不沉浸于喜，苦乐随缘，拥抱生活。
2
半得半失，方得圆满。
有得有失，多得多失，少得少失。
舍得之间，是分寸，是取舍，是智慧，更是境界。
苏轼不被贬海南，就不会开一方文脉。
司马迁不被宫刑，就没有《史记》千载。
孙膑不被挖去膝盖，就没有《孙膑兵法》。
人生，有所得，必有所失。
命运的一切馈赠，其实都暗地里标注了筹码。
上天的厄运，可能是一次磨砺，他在期待着你绝地翻盘，来一次漂亮反击。
上天的眷顾，可能是一次陷阱，他在等待着你得意忘形，然后把你打入深渊。
失之东隅，收之桑榆。此处如有所失，彼处必有所得。
哭过了，便坚强了，经历过，就成长了，失去过，学会珍惜了。
人生就是在得失中不断成长，一半得到，一半失去，人生方得圆满。
3
半醒半醉，才是大智。
水至清则无鱼，人至察则无徒。
一个人活得太明白，太较真，就失去了弹性，压死了自己，也逼走了朋友。
苏轼的朋友拿他的书信去换钱买牛肉，苏轼知道后莞尔一笑。
朋友的下人来催促书信，苏轼回了一句“本官今日断屠户”。
幽默化解，也不追究。
这个世界上不是事事都要争个明白，有时候糊涂一点反而更好。
郑板桥一生孤苦，幼年丧母、中年丧妻、晚年丧子，一生官场碰壁。
最终沦落到街头卖画。但是他的晚年却过得恬淡而温馨。
能当官便做事，不能做，就画画，也不勉强。
住在官衙也行，住在破屋也可，对自己的人生，不再较真。
所以，他活得大度从容，诗酒风流。
白落梅说：“过度的清醒，会让人觉得薄凉冷漠；过度的沉醉，又会让人感到浮浅迷离。所以，完美的人生，当是留一半清醒留一半醉。”
难得糊涂，糊涂难得。
这是历经沧桑后的成熟与从容，
是一种返璞归真后的悠然坦荡。
4
半人半我，才最自在。
《庄子·山木》篇中有这样一个故事：一个人乘船过河，前面有船要撞上来，这个人破口大骂，骂对方不长眼。
等船撞过来，却发现对面船上没人，是个空船，刚才的满腔怒火，瞬间就消失的无影无踪。
如果船上有人，说明有人在冒犯自己，自己生气，是在捍卫自己的尊严。
一个人的自尊太强、自我意识太强，别人稍微冒犯，他就立马反弹回去，情绪也就爆炸了。
人和人之间的很多矛盾，都源于“我”，过于强调自己的感受，是人际矛盾的根源。
庄子说：人能虚己以游世，其孰能害之。
一个人要是别太把自己当回事，自然也就没那么多烦恼了。
两只船相撞，你的第一句话不是骂人，而是问：你没事吧？
把“我”分一半给别人，易地而处，考虑下别人的感受。
这样的话，哪里会有什么争执呢？
虚己游世，虚己、忘己、多考虑下别人，这样才能不害物也不害于物，不害人也不害于人。
放下我执，自然可以事事不计较，人生悠然自在。
做人的涵养：穷死不跪地，难死不低头，成功不骄傲，富裕不炫耀。有钱不狂傲，没钱不弯腰，风光不显摆，落魄不堕落。 不管在什么时候，都要有善心，不管做什么事情，都要凭良心。赚钱虽累，也要踏实本分，做人虽难，也要保住尊严。宁可别人负你，千万不要负人，你负人，心难安，人负你，人有愧。钱财上，不欠债，感情上，不负卿。永远不要自视清高，人外有人，天外有天，高手全都在身边，目中无人，是棒槌，狂妄自大，是愚蠢。低调谦卑，永远没人恨 永远不要盲目许诺，一言既出，必行之，说话算数，有行动。许了诺不实现，就是诈骗，说的事做不到，就是吹牛。永远不要欺负别人，人没有高低贵贱之分，只有善良恶毒之别，别看人弱，把人欺负，别看人善，把人利用。真诚平等待人，人也尊重你，不择手段害人，人也会害你。做人，善良感恩、正直本分，用人品去征服人心，用善举去积攒福气。做事，认真负责，踏实稳重，用认真去换取回馈， 用踏实去赚取钱财。做人，不负人，不伤人，不害人，才是堂堂正正的人。做事，不敷衍，不欺骗，不偷懒，才是坦坦荡荡的人！
日子，不在于穷富，过得是一种开心；生活，不在于得失，要的是一种质量；生命，不在于长短，活的是一种无憾；快乐，不在于拥有，它来自一种心态；幸福，不在于有无，它来自一种感觉。烦时找找乐，别丢了幸福；忙时偷偷闲，别丢了健康；累时停停手，别丢了快乐。压力大时，学会排解；心不快时，找个角落发发呆；要的得不到，选择知足；求得不如意，试着妥协。告诉自己：吃点亏是大度，原谅错误，是对自己宽恕。不求生活奢侈，但求美满幸福；不求日子精彩，但求充实快乐。有些情，慢慢的就会明白，有些理，慢慢就会懂得。
花开则谢，月圆必缺。
人生最好的境界，莫过于花未全开，月半圆。
人生哪能多如意，万事只求半称心。
懂得这个“半”字，才能懂得人生真味。
1
半苦半甜，才是生活。
杨绛说：人间不会有单纯的快乐，快乐总夹杂着烦恼和忧虑。
岳云鹏在镜头前，一副贱萌的样子取悦观众，但现实中的他历经磨练，为人沉默而严肃。
沈腾以喜剧出道，一言一行都带着笑料，而现实中的他常常为了剧本而陷入抑郁。
弘一法师去世的时候留下四个字：悲欣交集。
人生没有happy ending，大团圆的结局只会出现在电视剧里。
真实的人生总是泥沙俱下，有笑有泪。
明白这一点的人，就不会太过执着。
不执着于悲，不沉浸于喜，苦乐随缘，拥抱生活。
2
半得半失，方得圆满。
有得有失，多得多失，少得少失。
舍得之间，是分寸，是取舍，是智慧，更是境界。
苏轼不被贬海南，就不会开一方文脉。
司马迁不被宫刑，就没有《史记》千载。
孙膑不被挖去膝盖，就没有《孙膑兵法》。
人生，有所得，必有所失。
命运的一切馈赠，其实都暗地里标注了筹码。
上天的厄运，可能是一次磨砺，他在期待着你绝地翻盘，来一次漂亮反击。
上天的眷顾，可能是一次陷阱，他在等待着你得意忘形，然后把你打入深渊。
失之东隅，收之桑榆。此处如有所失，彼处必有所得。
哭过了，便坚强了，经历过，就成长了，失去过，学会珍惜了。
人生就是在得失中不断成长，一半得到，一半失去，人生方得圆满。
3
半醒半醉，才是大智。
水至清则无鱼，人至察则无徒。
一个人活得太明白，太较真，就失去了弹性，压死了自己，也逼走了朋友。
苏轼的朋友拿他的书信去换钱买牛肉，苏轼知道后莞尔一笑。
朋友的下人来催促书信，苏轼回了一句“本官今日断屠户”。
幽默化解，也不追究。
这个世界上不是事事都要争个明白，有时候糊涂一点反而更好。
郑板桥一生孤苦，幼年丧母、中年丧妻、晚年丧子，一生官场碰壁。
最终沦落到街头卖画。但是他的晚年却过得恬淡而温馨。
能当官便做事，不能做，就画画，也不勉强。
住在官衙也行，住在破屋也可，对自己的人生，不再较真。
所以，他活得大度从容，诗酒风流。
白落梅说：“过度的清醒，会让人觉得薄凉冷漠；过度的沉醉，又会让人感到浮浅迷离。所以，完美的人生，当是留一半清醒留一半醉。”
难得糊涂，糊涂难得。
这是历经沧桑后的成熟与从容，
是一种返璞归真后的悠然坦荡。
4
半人半我，才最自在。
《庄子·山木》篇中有这样一个故事：一个人乘船过河，前面有船要撞上来，这个人破口大骂，骂对方不长眼。
等船撞过来，却发现对面船上没人，是个空船，刚才的满腔怒火，瞬间就消失的无影无踪。
如果船上有人，说明有人在冒犯自己，自己生气，是在捍卫自己的尊严。
一个人的自尊太强、自我意识太强，别人稍微冒犯，他就立马反弹回去，情绪也就爆炸了。
人和人之间的很多矛盾，都源于“我”，过于强调自己的感受，是人际矛盾的根源。
庄子说：人能虚己以游世，其孰能害之。
一个人要是别太把自己当回事，自然也就没那么多烦恼了。
两只船相撞，你的第一句话不是骂人，而是问：你没事吧？
把“我”分一半给别人，易地而处，考虑下别人的感受。
这样的话，哪里会有什么争执呢？
虚己游世，虚己、忘己、多考虑下别人，这样才能不害物也不害于物，不害人也不害于人。
放下我执，自然可以事事不计较，人生悠然自在。
做人的涵养：穷死不跪地，难死不低头，成功不骄傲，富裕不炫耀。有钱不狂傲，没钱不弯腰，风光不显摆，落魄不堕落。 不管在什么时候，都要有善心，不管做什么事情，都要凭良心。赚钱虽累，也要踏实本分，做人虽难，也要保住尊严。宁可别人负你，千万不要负人，你负人，心难安，人负你，人有愧。钱财上，不欠债，感情上，不负卿。永远不要自视清高，人外有人，天外有天，高手全都在身边，目中无人，是棒槌，狂妄自大，是愚蠢。低调谦卑，永远没人恨 永远不要盲目许诺，一言既出，必行之，说话算数，有行动。许了诺不实现，就是诈骗，说的事做不到，就是吹牛。永远不要欺负别人，人没有高低贵贱之分，只有善良恶毒之别，别看人弱，把人欺负，别看人善，把人利用。真诚平等待人，人也尊重你，不择手段害人，人也会害你。做人，善良感恩、正直本分，用人品去征服人心，用善举去积攒福气。做事，认真负责，踏实稳重，用认真去换取回馈， 用踏实去赚取钱财。做人，不负人，不伤人，不害人，才是堂堂正正的人。做事，不敷衍，不欺骗，不偷懒，才是坦坦荡荡的人！
日子，不在于穷富，过得是一种开心；生活，不在于得失，要的是一种质量；生命，不在于长短，活的是一种无憾；快乐，不在于拥有，它来自一种心态；幸福，不在于有无，它来自一种感觉。烦时找找乐，别丢了幸福；忙时偷偷闲，别丢了健康；累时停停手，别丢了快乐。压力大时，学会排解；心不快时，找个角落发发呆；要的得不到，选择知足；求得不如意，试着妥协。告诉自己：吃点亏是大度，原谅错误，是对自己宽恕。不求生活奢侈，但求美满幸福；不求日子精彩，但求充实快乐。有些情，慢慢的就会明白，有些理，慢慢就会懂得。
为什么天府丑未二宫的人容易离婚或是不婚？
有人说了，天府丑未很稳重很顾家啊，而且很有耐心很包容。
是的，说的没错。但天府丑未的人福德宫永远是紫贪，紫贪福德宫的人对感情要求极高。
有一个丑宫天府的妹子三句不离一个问题：“我以后的配偶是不是当官的啊，财富级别多大啊？”
是不是当官的，且不说财富格局有多大。
天府丑未二宫，夫妻宫永远都是武破，武破的夫妻宫是非常容易晚婚或者是二婚的。因为夫妻矛盾多，多是因为物质上的矛盾。这个天府找的永远都是性格直来直去，喜欢怼人的人。
不说对方要求能不能达到她标准，能不离婚已经是不错了。[摊手]
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是不是当官的，且不说财富格局有多大。
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