【#北京丰台火车站开通倒计时#！#看百年老火车站如何华丽蜕变#】经过三年多紧张施工，百年老站——丰台火车站进入开通倒计时。新中国成立后，这座火车站曾担负客、货运输重任，每天有成千上万的旅客从这里北上南下，数以吨计的生产、生活资料从这里运往全国各地。如今，经历了127年风风雨雨的丰台火车站将迎来华丽蜕变，以现代化面貌焕发新活力。
全国物资运输的中转站
丰台火车站始建于1895年，是北京城的第一座火车站。新中国成立后，作为首都的重要门户，丰台火车站不但是京汉、京山、京包等几条华北主要铁路干线的交接点，也是一个较大的编组站。
北京日报1953年11月4日2版《找出窍门改进工作为国家创造大量财富》记载，丰台火车站是一个主要的中转站，每天都有成千上万的旅客从这里换车，北上或南下。北京火车站每天有15趟列车把去太原、西安、武汉、广州等地的旅客送到丰台火车站换车。曾有一度，每天要给丰台站挂15辆预留车，有时挂到30多辆，以便旅客在丰台火车站上车时乘坐。
在进行大规模经济建设的年代，丰台火车站在货物运输方面占据着十分重要的地位，每天约有5000辆车皮装载着各种建设器材和生活资料，从祖国各个矿山、工厂、城市、农村出入这里，运往各地，支援祖国大规模的经济建设、国防建设和供应人民生活需要。
据北京日报1955年2月28日1版《日益繁忙的丰台车站》报道，每天，丰台火车站蛛网般的调车线路上，一列列火车穿梭来往；六台调车机车忙着进行车辆编组、解体，调度室里，数十部电话机、报话机和无线电台昼夜不停地发出信号，报告着华北地区成千上万个地方的物资要南调或者北运了。站长室的成绩揭示牌上写着：2月17日，出入货车5480辆。再加上580辆经过的客车，平均每14秒钟就要进出一辆车。1954年，丰台火车站每天平均出入车辆4700辆，1955年1月每天平均增加到4800多辆。而新中国成立前，这个华北的车运中心，每天出入的车辆最多也没超过1500辆。
资料记载，1951年到1954年，从黑龙江、吉林等省经丰台火车站运进内地的木材有2700多万吨。鞍山钢铁公司经丰台火车站运往重庆的钢坯，如果轧成钢轨能铺设好几条成渝铁路。西北玉门油矿等处的原油及其制品，也经过丰台火车站运往东北。此外，每天还有大量广东、广西盛产的甘蔗、香蕉和橘子经丰台火车站转运北方各地。
修建全国第一座驼峰调车场
伴随着工业建设的发展，丰台火车站来往的列车对数一天天增多，调车任务也日见频繁。再加上丰（台）沙（城）线和集（宁）二（连）线正式通车以及京汉复线的逐段修建，丰台火车站的业务大量增长。如此一来，原有调车场的线路和各种设备就无法满足运输和调车任务的需要了。
1955年9月，我国铁路上的第一座新型的调车场——驼峰调车场在丰台火车站西侧开工建设。这种利用带有坡度的线路进行调车作业的调车场，是铁道部设计总局等单位在外国专家帮助下设计的，计划建设总面积400万平方米，铺设141公里线路，同时安装新的通讯、信号等设备。（1955年9月3日《北京日报》1版，《我国第一座新型的驼峰式调车场在丰台车站西侧开工兴建》）
然而，因为技术等原因，这座“洋驼峰”调车场到1958年7月也未能投入生产。面对紧张的运输任务，丰台火车站尝试着先修建了三个“土驼峰”调车场，也就是用机车顶着几十节车皮到驼峰上，利用坡度，使车皮分别自动滑到原有的11条股道上去。试验证明，利用驼峰调车场编组、解体一列34节车皮的列车只要10分钟就够了，和过去要用机车拉着34节车皮分到各条股道比较，能缩短25分钟。（1958年7月3日《北京日报》2版，《五天内调车能力猛增一倍》）
后来，丰台火车站又在“土驼峰”调车场顶上装设了信号机，调车机车司机根据信号机上信号灯的指示，决定机车推行速度。车辆需要溜放得远，速度就加快，反之就放慢。为了解决人力刹车问题，丰台火车站还在“土驼峰”调车场线路上装设了刹车装置——铁鞋，为“土驼峰”逐步自动化打下了基础。
据北京日报1959年12月17日2版《“土驼峰”变洋“洋驼峰”土用》记载，当丰（台）双（桥）线通车以后，丰台火车站运输任务更重了，“洋驼峰”调车场需要尽快投入生产。但是，当时“洋驼峰”调车场的车辆缓行器等机械化和电气设备尚未备齐。在紧急任务面前，铁路部门组织相关人员成立了“洋峰土用”小组，结合“土驼峰”经验，降低峰顶高度，同时利用“土驼峰”的一些装置，终于让“洋驼峰”投入使用了。
丰台站“刮胡子洗脸”换新容
上世纪80年代，丰台火车站依旧承担着重要的运输任务。进京列车从丰台火车站开出后，车厢里就会响起播音员亲切的声音：“伟大祖国的首都北京就要到了……”车上的旅客，特别是第一次进京的客人，都伸着脖子朝窗外看，想一睹首都丰姿。然而，火车站及沿线的环境有些不尽如人意。
据北京日报1986年8月12日1版《北京的大门口该清扫了》报道，火车进入市区的路上，旅客从车厢左侧往远处看，北京是美的，彩电中心、军博大楼、广播大厦等雄伟建筑在绿树婆娑中闪现出各自的身影；可是往车厢右侧看，或是把目光收拢来，往近处瞧，路两旁杂草丛生，树木稀疏，垃圾堆、臭水坑时而掠过。
北京铁路沿线两侧脏、乱、差与首都地位不相称，为改变这种状况，市政府要求相关部门限期整顿。那时候，丰台火车站成立了整治工作领导小组，组织干部职工清除站内垃圾600多吨、杂草47000余平方米，拆除简陋建筑物15处，清理散乱煤堆11处。同时，建筑物的外立面也进行了粉刷。经过近两个月的“刮胡子洗脸”，丰台火车站呈现出新的容貌。（1986年10月29日《北京日报》1版，《丰台站“刮胡子洗脸”》）
从丰台进京一步一好景
城市环境是城市形象最直观的反映，也是一个城市综合管理水平和文明程度的重要体现。1998年11月，市委、市政府明确提出要大力整治城市环境，创建文明卫生城市，把北京建成环境一流、设施一流、景观一流，既保留古都特色又具有现代化大都市风貌的首善之区。2001年，北京环境整治力度进一步加大，重点实施“进京第一印象工程”，整治范围包括首都机场、北京区域内各火车站及其周边。
为彻底改变铁路、公路沿线及周边的环境卫生，丰台区将“进京第一印象工程”的重点放在对5条进京铁路、4条主要进京公路和2个火车站、6个长途汽车站及其周边环境进行综合整治。据北京日报2001年2月19日8版《铁路沿线环境改观》报道，2月的一天，丰台火车站至北京南站7.8公里长的铁路沿线人头攒动，丰台区各界群众和驻区部队5万余人参加了“清洁城市”大型公益活动，大搞环境卫生。在当天的活动中，共清运垃圾渣土1596吨，捡拾白色污染物1257公斤。
为了避免环境整治后出现脏乱反弹现象，有关部门决定将铁路沿线两侧30米内建设成一条绿色进京长廊。2002年，由北京站经北京南站至丰台火车站客运铁路沿线两侧30米绿化带建设工程规划方案已开始实施。17公里长的铁路沿线，树种、树形、色彩分段变化，全线绿化布置四个景区、六个景点，形成景观韵律。作为“进京第一印象工程”的重要组成部分，建成后的“绿色走廊”让进京旅客感受到一步一个好景致。（2002年7月17日《北京日报》5版，《进京旅客一步一好景》）
百年老站迎来大规模改扩建
随着时代的发展，丰台火车站的运输功能渐渐削弱，昔日繁荣不再。2010年，丰台火车站的改扩建提上了议事日程。
据北京日报2010年6月18日7版《丰台火车站本周日停办客运业务》报道，丰台火车站从2010年6月20日起停办客运、行包托运等业务。当时，这座火车站是京广、京九、京沪等线路的必经站，每日有30余列列车从北京西站、北京南站、北京站始发会途经丰台站停车。在此之前，铁路部门已成立丰台火车站改造工程筹备组，专门研讨火车站的改造方式、规模、定位等。
2017年，历经10年打磨的丰台火车站改扩建工程初步设计方案，通过了中国铁路总公司和北京市政府的联合批复。2018年9月，丰台火车站改扩建工程站房部分破土动工。按照设计方案，新丰台火车站总建筑面积达39.88万平方米，地上三层（局部四层）、地下三层，是国内首个采用普速、高速双层车场设计的铁路枢纽，其中，普速车场设有11台20线，高速车场设有6台12线。（2018年9月2日《北京日报》2版，《新丰台站破土动工》）
2020年8月30日18时36分，随着一声嘹亮的火车鸣笛声，K5222次列车从丰台站站房内顺利通过。丰台站站前过渡工程京沪线、京广线拨接施工完工通车。原本从丰台火车站北侧通行的京沪、京广普速线截断后拨接入丰台火车站。2021年5月，新丰台火车站实现主体结构全面封顶，随后，进行了室内外精装修。
目前，新丰台火车站已具备开通条件。开通运营后，新丰台火车站将承担京广高铁、京港城际、京九客专以及丰沙、京原、京沪线及市郊铁路的始发终到作业，与北京站、北京西站、北京南站、北京北站等北京铁路枢纽深度融合，进一步优化完善首都综合交通体系。届时，这座拥有127年历史的百年老站，将为旅客带来全新的铁路出行体验。（2022年3月16日《北京日报》4版，《丰台站完成拨接施工具备开通条件》）@北京晚报 记者 贾晓燕
全国物资运输的中转站
丰台火车站始建于1895年，是北京城的第一座火车站。新中国成立后，作为首都的重要门户，丰台火车站不但是京汉、京山、京包等几条华北主要铁路干线的交接点，也是一个较大的编组站。
北京日报1953年11月4日2版《找出窍门改进工作为国家创造大量财富》记载，丰台火车站是一个主要的中转站，每天都有成千上万的旅客从这里换车，北上或南下。北京火车站每天有15趟列车把去太原、西安、武汉、广州等地的旅客送到丰台火车站换车。曾有一度，每天要给丰台站挂15辆预留车，有时挂到30多辆，以便旅客在丰台火车站上车时乘坐。
在进行大规模经济建设的年代，丰台火车站在货物运输方面占据着十分重要的地位，每天约有5000辆车皮装载着各种建设器材和生活资料，从祖国各个矿山、工厂、城市、农村出入这里，运往各地，支援祖国大规模的经济建设、国防建设和供应人民生活需要。
据北京日报1955年2月28日1版《日益繁忙的丰台车站》报道，每天，丰台火车站蛛网般的调车线路上，一列列火车穿梭来往；六台调车机车忙着进行车辆编组、解体，调度室里，数十部电话机、报话机和无线电台昼夜不停地发出信号，报告着华北地区成千上万个地方的物资要南调或者北运了。站长室的成绩揭示牌上写着：2月17日，出入货车5480辆。再加上580辆经过的客车，平均每14秒钟就要进出一辆车。1954年，丰台火车站每天平均出入车辆4700辆，1955年1月每天平均增加到4800多辆。而新中国成立前，这个华北的车运中心，每天出入的车辆最多也没超过1500辆。
资料记载，1951年到1954年，从黑龙江、吉林等省经丰台火车站运进内地的木材有2700多万吨。鞍山钢铁公司经丰台火车站运往重庆的钢坯，如果轧成钢轨能铺设好几条成渝铁路。西北玉门油矿等处的原油及其制品，也经过丰台火车站运往东北。此外，每天还有大量广东、广西盛产的甘蔗、香蕉和橘子经丰台火车站转运北方各地。
修建全国第一座驼峰调车场
伴随着工业建设的发展，丰台火车站来往的列车对数一天天增多，调车任务也日见频繁。再加上丰（台）沙（城）线和集（宁）二（连）线正式通车以及京汉复线的逐段修建，丰台火车站的业务大量增长。如此一来，原有调车场的线路和各种设备就无法满足运输和调车任务的需要了。
1955年9月，我国铁路上的第一座新型的调车场——驼峰调车场在丰台火车站西侧开工建设。这种利用带有坡度的线路进行调车作业的调车场，是铁道部设计总局等单位在外国专家帮助下设计的，计划建设总面积400万平方米，铺设141公里线路，同时安装新的通讯、信号等设备。（1955年9月3日《北京日报》1版，《我国第一座新型的驼峰式调车场在丰台车站西侧开工兴建》）
然而，因为技术等原因，这座“洋驼峰”调车场到1958年7月也未能投入生产。面对紧张的运输任务，丰台火车站尝试着先修建了三个“土驼峰”调车场，也就是用机车顶着几十节车皮到驼峰上，利用坡度，使车皮分别自动滑到原有的11条股道上去。试验证明，利用驼峰调车场编组、解体一列34节车皮的列车只要10分钟就够了，和过去要用机车拉着34节车皮分到各条股道比较，能缩短25分钟。（1958年7月3日《北京日报》2版，《五天内调车能力猛增一倍》）
后来，丰台火车站又在“土驼峰”调车场顶上装设了信号机，调车机车司机根据信号机上信号灯的指示，决定机车推行速度。车辆需要溜放得远，速度就加快，反之就放慢。为了解决人力刹车问题，丰台火车站还在“土驼峰”调车场线路上装设了刹车装置——铁鞋，为“土驼峰”逐步自动化打下了基础。
据北京日报1959年12月17日2版《“土驼峰”变洋“洋驼峰”土用》记载，当丰（台）双（桥）线通车以后，丰台火车站运输任务更重了，“洋驼峰”调车场需要尽快投入生产。但是，当时“洋驼峰”调车场的车辆缓行器等机械化和电气设备尚未备齐。在紧急任务面前，铁路部门组织相关人员成立了“洋峰土用”小组，结合“土驼峰”经验，降低峰顶高度，同时利用“土驼峰”的一些装置，终于让“洋驼峰”投入使用了。
丰台站“刮胡子洗脸”换新容
上世纪80年代，丰台火车站依旧承担着重要的运输任务。进京列车从丰台火车站开出后，车厢里就会响起播音员亲切的声音：“伟大祖国的首都北京就要到了……”车上的旅客，特别是第一次进京的客人，都伸着脖子朝窗外看，想一睹首都丰姿。然而，火车站及沿线的环境有些不尽如人意。
据北京日报1986年8月12日1版《北京的大门口该清扫了》报道，火车进入市区的路上，旅客从车厢左侧往远处看，北京是美的，彩电中心、军博大楼、广播大厦等雄伟建筑在绿树婆娑中闪现出各自的身影；可是往车厢右侧看，或是把目光收拢来，往近处瞧，路两旁杂草丛生，树木稀疏，垃圾堆、臭水坑时而掠过。
北京铁路沿线两侧脏、乱、差与首都地位不相称，为改变这种状况，市政府要求相关部门限期整顿。那时候，丰台火车站成立了整治工作领导小组，组织干部职工清除站内垃圾600多吨、杂草47000余平方米，拆除简陋建筑物15处，清理散乱煤堆11处。同时，建筑物的外立面也进行了粉刷。经过近两个月的“刮胡子洗脸”，丰台火车站呈现出新的容貌。（1986年10月29日《北京日报》1版，《丰台站“刮胡子洗脸”》）
从丰台进京一步一好景
城市环境是城市形象最直观的反映，也是一个城市综合管理水平和文明程度的重要体现。1998年11月，市委、市政府明确提出要大力整治城市环境，创建文明卫生城市，把北京建成环境一流、设施一流、景观一流，既保留古都特色又具有现代化大都市风貌的首善之区。2001年，北京环境整治力度进一步加大，重点实施“进京第一印象工程”，整治范围包括首都机场、北京区域内各火车站及其周边。
为彻底改变铁路、公路沿线及周边的环境卫生，丰台区将“进京第一印象工程”的重点放在对5条进京铁路、4条主要进京公路和2个火车站、6个长途汽车站及其周边环境进行综合整治。据北京日报2001年2月19日8版《铁路沿线环境改观》报道，2月的一天，丰台火车站至北京南站7.8公里长的铁路沿线人头攒动，丰台区各界群众和驻区部队5万余人参加了“清洁城市”大型公益活动，大搞环境卫生。在当天的活动中，共清运垃圾渣土1596吨，捡拾白色污染物1257公斤。
为了避免环境整治后出现脏乱反弹现象，有关部门决定将铁路沿线两侧30米内建设成一条绿色进京长廊。2002年，由北京站经北京南站至丰台火车站客运铁路沿线两侧30米绿化带建设工程规划方案已开始实施。17公里长的铁路沿线，树种、树形、色彩分段变化，全线绿化布置四个景区、六个景点，形成景观韵律。作为“进京第一印象工程”的重要组成部分，建成后的“绿色走廊”让进京旅客感受到一步一个好景致。（2002年7月17日《北京日报》5版，《进京旅客一步一好景》）
百年老站迎来大规模改扩建
随着时代的发展，丰台火车站的运输功能渐渐削弱，昔日繁荣不再。2010年，丰台火车站的改扩建提上了议事日程。
据北京日报2010年6月18日7版《丰台火车站本周日停办客运业务》报道，丰台火车站从2010年6月20日起停办客运、行包托运等业务。当时，这座火车站是京广、京九、京沪等线路的必经站，每日有30余列列车从北京西站、北京南站、北京站始发会途经丰台站停车。在此之前，铁路部门已成立丰台火车站改造工程筹备组，专门研讨火车站的改造方式、规模、定位等。
2017年，历经10年打磨的丰台火车站改扩建工程初步设计方案，通过了中国铁路总公司和北京市政府的联合批复。2018年9月，丰台火车站改扩建工程站房部分破土动工。按照设计方案，新丰台火车站总建筑面积达39.88万平方米，地上三层（局部四层）、地下三层，是国内首个采用普速、高速双层车场设计的铁路枢纽，其中，普速车场设有11台20线，高速车场设有6台12线。（2018年9月2日《北京日报》2版，《新丰台站破土动工》）
2020年8月30日18时36分，随着一声嘹亮的火车鸣笛声，K5222次列车从丰台站站房内顺利通过。丰台站站前过渡工程京沪线、京广线拨接施工完工通车。原本从丰台火车站北侧通行的京沪、京广普速线截断后拨接入丰台火车站。2021年5月，新丰台火车站实现主体结构全面封顶，随后，进行了室内外精装修。
目前，新丰台火车站已具备开通条件。开通运营后，新丰台火车站将承担京广高铁、京港城际、京九客专以及丰沙、京原、京沪线及市郊铁路的始发终到作业，与北京站、北京西站、北京南站、北京北站等北京铁路枢纽深度融合，进一步优化完善首都综合交通体系。届时，这座拥有127年历史的百年老站，将为旅客带来全新的铁路出行体验。（2022年3月16日《北京日报》4版，《丰台站完成拨接施工具备开通条件》）@北京晚报 记者 贾晓燕
今天说说二板怎么接力，股市早就听过二板定龙头，但是不知道为什么，来掰扯一下，做短线中最重要的是什么？悟道悟的是啥？我个人觉得短线最重要的的是短线筹码的变动，这句话很多人懵逼，不是今天的主题，我专门的课程讲到强势股的启动，龙头是一步一步走出来的，不是看出来的，在确定那段时间参与的人数是最多的，悟道就是抓住或者利用人性的贪婪和恐惧，从而在这基础上实现筹码置换的过程，而这就是-炒股，市场很多高手基本都是从短线走出来的原因是什么，是因为能复利，高手都要复盘选择做龙头的原因是什么？那是因为这里具备所有的人性，无尽的恐慌，无尽的贪欲，所以最后的股票又是什么…应该是战胜自己吧，闲扯到这里看今天的主菜二板接力。
在打板接力手法里，二板的接力向来是比较有优势的一种模式，不像高位股，一旦情绪节点把握不好就很容易吃大面，对账户造成极大回撤影响，对比高位，二板优势体现在位置相对比较低，一般受到情绪的影响会比较小一些，对市场的理解力也不需要多高，买不到龙头就吃溢价为主，而一旦买到龙头，利润便一飞冲天，坐享主升浪的桥子，潜在的获利空间巨大，且对比低位首板，目标股池多达几干只，你不知道次日资金会拉升哪一只，没法做好详细的计划，更多是动态临盘去交易，容易缺乏充足的时间考虑，犯错的几率就会大增，二板的目标范围就比较小，目标股池就从当天的首板里选择股池平时就几十只左右，筛选一遍下来，基本就排除了一半以上，利于盘前做好充分的交易计划，减少犯错的几率。此战法男女老少都适合，特别是对市场情绪周期理解不到位的兄弟，有了这个模式且运用的好，就可以在打板领域里占据一席之地，甚至有机会成为板客里的一方诸侯!
下面就给大家重点分享下个人二板模式里的一些重
逻辑:任何买卖都是逻辑先行，包括模式、交易，为什么打二板，刚才已经对比了高低位板的仇势劣势，那么就剩打什么二板好了，个人二板接力逻辑主要看两条线:
1.主线的补涨:主线补涨一般就是龙头充分打开高度后，相同属性的低位股就有了比价补涨的空间比如现在龙头省广集团，主要的属性就是网红直播次属性就是云数据，那么就可以主留意它两个属性的首板股晋级二板的接力，博弈的是走出一个潜在的补涨龙。
2、新题材试错:这里的新题材涵盖两个，一个是直正新题材，前面几乎没炒作过或者很长时间没炒作过的题材，一个是虽然不算新的题材，但存在炒作的预期，比如即将有政策支持，或者有行业相关利好，利于刺激后面题材发酵的
二、地位:个人接力一般都是早盘半小时以内的换手二板，且一般只接力前排第一、二个换手板，市场氛围好的时候可以放宽到第三、四个换手板。一字板一般极少接力，除非有比较强的逻辑预期，才会考虑参与炸板后的回封。
三、周期:二板偏低位，一般对于情绪周期要求不高，不过如果负反馈比较强烈的时候也要避开，比如高位核心股直接大单一字跌停开，大部分开盘后快速往跌停杀，当天就要谨慎避开市场的一致杀行为，除了避开一致杀的当日，其余时间不需要太参照情绪周期，环境好就放宽地位，环境弱，就尽量只买第一、第二只换手板，必要的时候第二只换手都要放弃
四、盘口:打板最重要的是要避免当天的炸板导致日内回撤，所以上板的盘口要强，不能光是小单买要大单小单合力上板这种盘口才较佳，封死的概率才大增。
五:筹码结构:筹码结构主要看二板左侧没有密集区压力，如果有就要谨慎一些，要打这种板理解力要求比较高，我一般要参与要么等二封要么排板遇开潜在的大抛压影响，所以一般理解力不强的这种筹码结构还是避开为主
六、成交量:个股上板前成交量一般最少要过昨日的3/2.如果昨日已经是缩量板，那就要放量过昨日量太缩量都容易炸板，除非市场氛围特别强势的时候个人就会对量的要求放宽一些，市场真正强势的时候，你去要求前排强势个股不缩量都难
七、盘子:自由流通值小于60亿，一般盘子太大都不是我们超短的攻击范围，盘子越大，连板的难度会越高，所以一般自由流通市值超过60亿的我都不考虑。
八、分仓狙击:一般二板本质就是偏试错，目的就是能够在低位上车龙头，实现低成本优势的躺赢但你买到的不一定就是能走出连板的龙头，好的方式就是分仓去打早盘强势的二板股，这样擒住龙头的概率就增加了，目标就是要在二板里上到龙头的车#股票##A股#
在打板接力手法里，二板的接力向来是比较有优势的一种模式，不像高位股，一旦情绪节点把握不好就很容易吃大面，对账户造成极大回撤影响，对比高位，二板优势体现在位置相对比较低，一般受到情绪的影响会比较小一些，对市场的理解力也不需要多高，买不到龙头就吃溢价为主，而一旦买到龙头，利润便一飞冲天，坐享主升浪的桥子，潜在的获利空间巨大，且对比低位首板，目标股池多达几干只，你不知道次日资金会拉升哪一只，没法做好详细的计划，更多是动态临盘去交易，容易缺乏充足的时间考虑，犯错的几率就会大增，二板的目标范围就比较小，目标股池就从当天的首板里选择股池平时就几十只左右，筛选一遍下来，基本就排除了一半以上，利于盘前做好充分的交易计划，减少犯错的几率。此战法男女老少都适合，特别是对市场情绪周期理解不到位的兄弟，有了这个模式且运用的好，就可以在打板领域里占据一席之地，甚至有机会成为板客里的一方诸侯!
下面就给大家重点分享下个人二板模式里的一些重
逻辑:任何买卖都是逻辑先行，包括模式、交易，为什么打二板，刚才已经对比了高低位板的仇势劣势，那么就剩打什么二板好了，个人二板接力逻辑主要看两条线:
1.主线的补涨:主线补涨一般就是龙头充分打开高度后，相同属性的低位股就有了比价补涨的空间比如现在龙头省广集团，主要的属性就是网红直播次属性就是云数据，那么就可以主留意它两个属性的首板股晋级二板的接力，博弈的是走出一个潜在的补涨龙。
2、新题材试错:这里的新题材涵盖两个，一个是直正新题材，前面几乎没炒作过或者很长时间没炒作过的题材，一个是虽然不算新的题材，但存在炒作的预期，比如即将有政策支持，或者有行业相关利好，利于刺激后面题材发酵的
二、地位:个人接力一般都是早盘半小时以内的换手二板，且一般只接力前排第一、二个换手板，市场氛围好的时候可以放宽到第三、四个换手板。一字板一般极少接力，除非有比较强的逻辑预期，才会考虑参与炸板后的回封。
三、周期:二板偏低位，一般对于情绪周期要求不高，不过如果负反馈比较强烈的时候也要避开，比如高位核心股直接大单一字跌停开，大部分开盘后快速往跌停杀，当天就要谨慎避开市场的一致杀行为，除了避开一致杀的当日，其余时间不需要太参照情绪周期，环境好就放宽地位，环境弱，就尽量只买第一、第二只换手板，必要的时候第二只换手都要放弃
四、盘口:打板最重要的是要避免当天的炸板导致日内回撤，所以上板的盘口要强，不能光是小单买要大单小单合力上板这种盘口才较佳，封死的概率才大增。
五:筹码结构:筹码结构主要看二板左侧没有密集区压力，如果有就要谨慎一些，要打这种板理解力要求比较高，我一般要参与要么等二封要么排板遇开潜在的大抛压影响，所以一般理解力不强的这种筹码结构还是避开为主
六、成交量:个股上板前成交量一般最少要过昨日的3/2.如果昨日已经是缩量板，那就要放量过昨日量太缩量都容易炸板，除非市场氛围特别强势的时候个人就会对量的要求放宽一些，市场真正强势的时候，你去要求前排强势个股不缩量都难
七、盘子:自由流通值小于60亿，一般盘子太大都不是我们超短的攻击范围，盘子越大，连板的难度会越高，所以一般自由流通市值超过60亿的我都不考虑。
八、分仓狙击:一般二板本质就是偏试错，目的就是能够在低位上车龙头，实现低成本优势的躺赢但你买到的不一定就是能走出连板的龙头，好的方式就是分仓去打早盘强势的二板股，这样擒住龙头的概率就增加了，目标就是要在二板里上到龙头的车#股票##A股#
【疫情当前，金山这样应对】
针对苏州地区疫情有所抬头。
为了做好疫情防控工作，
金山北站积极加派人手，
开辟专门通道，
对苏州返沪乘客加强检查。
同时对站内尤其是下客通道区域
增加消毒频次，
确保乘客以及站内工作人员的安全。
下面来看具体情况
昨天下午，一辆苏州方向驶来的高铁缓缓停在了站内。伴随着下客通道内乘客的不断增多，工作人员早已严阵以待。
金山北站客运值班员 张帆：对于苏州方面过来的车子，加强轮守志愿者，开了专门的通道检查苏州过来的车辆及乘客，防止疫情扩散。
市民 王先生：我们必须配合，每一个公民都不能置身事外。
对于检查结果不符合出站规定的乘客，站内也会第一时间联合相关部门转移安置。同时针对站内区域尤其下客通道等重点部位，金山北站也增加了消毒频次。
金山北站客运值班员 张帆：基本上每次列车旅客全部下车后，就开始消杀，仪器什么都要消毒。比如电梯扶手、无障碍电梯、卫生间等各方面都要加强，平时两小时消毒一次，现在增加到一小时消毒一次。
目前，金山北站每天苏州来沪方向共有两个班次。据工作人员介绍，本次疫情金山北站苏州来沪班次并未受到影响。
针对苏州地区疫情有所抬头。
为了做好疫情防控工作，
金山北站积极加派人手，
开辟专门通道，
对苏州返沪乘客加强检查。
同时对站内尤其是下客通道区域
增加消毒频次，
确保乘客以及站内工作人员的安全。
下面来看具体情况
昨天下午，一辆苏州方向驶来的高铁缓缓停在了站内。伴随着下客通道内乘客的不断增多，工作人员早已严阵以待。
金山北站客运值班员 张帆：对于苏州方面过来的车子，加强轮守志愿者，开了专门的通道检查苏州过来的车辆及乘客，防止疫情扩散。
市民 王先生：我们必须配合，每一个公民都不能置身事外。
对于检查结果不符合出站规定的乘客，站内也会第一时间联合相关部门转移安置。同时针对站内区域尤其下客通道等重点部位，金山北站也增加了消毒频次。
金山北站客运值班员 张帆：基本上每次列车旅客全部下车后，就开始消杀，仪器什么都要消毒。比如电梯扶手、无障碍电梯、卫生间等各方面都要加强，平时两小时消毒一次，现在增加到一小时消毒一次。
目前，金山北站每天苏州来沪方向共有两个班次。据工作人员介绍，本次疫情金山北站苏州来沪班次并未受到影响。
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