我本来是不想解释的，原因佛知道为什么，但是我昨晚看了一部影片，我都还在研究那离奇的内容，今天早上是某师兄与王T工，不停的来灌脑，说感谢我，还是感谢我的身份，送某师兄去中鸽？我都说今天休假别吵我睡觉了，就是不停的灌模仿我日常说话在与谁聊天，我11点40起的床，我先解释一下，前两天的图吧，下图，有小狮子，与段公子说的话，但是是伪造的，图二大地小狮子与周承希说，看来她要抓蜈蚣给公鸡啄，然后公鸡吃了蜈蚣后才会啄小狮子，那小狮子才好意灭公鸡，这是伪造的，然后还有我画的黑色圈中的，公鸡不讲武德，那是模仿段公子说话，所以漏思你们也有看到有段浮沉，这如果我不解释真相，那很多人会被陷害，小狮子与段公子都被陷害了，而陷害他她们的人是我贺师兄与另一个师兄，我真不想点这个狮兄的名，但这师兄十年来，一直人性狭隘，次次恩将仇报，也没能力去思考对错，我已经放了你很多次了这十年，这佛内大家都知道的事，你为什么就还整天好意思到处陷害呢？近五十年岁人了，还有有脸皮这样？我把真相告诉大家吧，是前天，有一个客户在我车上与我聊天，我和他一起从白云区去天河区的路上，他问我老婆孩子在我梅州老家，还是在广州，我该怎么回答这离异孩子在陈家的事，我就用了句善意的谎言，说在老家准备搪塞过去，客户就说，在广州生活读书成本很高，我说在白云来说也不是很高，天河就高，然后说这话我就想到了陈春节回在她老家与我女儿在一起，但我的想法，有人会听到，然后就问了几句话，那我就用脑回答说，如果我与陈是正常夫妻，没有那些乱七八糟的事，那陈与小孩随我在白云区居住，小孩在广州读书她陈在家给小孩做饭，佛不要老是来骚扰压制我，那生活成本高吗？我说我是陈的小怪兽，我只要能穿上红黄衣服，我去哪她都能随我去，那小孩在英鸽读书，放下学会自己回家因为我住的村里就有学校，我说村里人口不是太多，的学位很多，外来人的孩子都有学位上学，然后我又说，但我与陈发生了什么事，佛不是不知道，她一直误会我是日苯人，或英鸽人，还让毒兽追刹我，难道现在分了几年了，我还敢帮她穿金衣服与我同住带小孩吗？那我还害怕我冰箱的食物会被下毒，如果没有这事，那我是会帮她穿金衣服，她在英鸽带小孩子读书，教育比老家好一点，可是我是用思说的，那佛就说，我这公鸡在啄陈，所以出现了图一陈女士回家被公鸡啄了是三天，三天的意思是她是三佛天蓝派，然后师兄建议，陈脱了鞋子砸公鸡，再拿木棍砸，怎么脱鞋子砸呢，因为这话佛大家都听了，说录了下来，说去美与金说，我也是蓝，录到我说我可以帮陈穿金衣服，让她在英鸽带小孩子上学，那贺师兄就说陈脱了鞋子，去美与金来砸公鸡，说我以前在金在美都是乌黑的兰，没有学识，那可让红黄乌克兰，黑克蓝，因为我在陈与诸佛面前是承认了我是2011蓝起的黑，那陈也脱了鞋子，不穿红黄了，就能砸我了，然后说木棍，也就是章木求是金的，红的，那就能拿木棍砸公鸡，所以评论是陈闯CC，佛内老蒋师弟还说，可以去美说，我这公鸡与陈比美，比输了才啄她三天的，说陈这公鸡不能留，宅子硬，意思是金宅家人，是硬核心派，对陈说搞我竽头炖公鸡，意思是鱼头炖公鸡，意思我不金也不美，是蓝黑起，这是蒋师弟说的，而贺师兄也就是海就先说了，对美说，让陈去泡老楚仁，然后对老楚仁说我蓝黑，再按以前的计划骗仁说，沙怪的老公也就是河南的祈司机是仁的老乡，又是仁的人，然后我打的这黑沙怪糖功绩就给陈了，而仁也会给陈钱，然后贺又和陈说，她喜欢的羊驼也认为这公鸡是星，这星在佛内单用词解析是指日生，如果星星就是另有解析，说羊驼也同意除了公鸡，他能随某师兄进金，那陈是他家的女孩，两岁，这两岁的意思是金二起，又能长得很漂亮，但被公鸡啄瞎了，还很痛心，就这意思，都是佛在用思商量，但是这时，佛说不要说了有监控，意思是花花会查到，那贺师兄也怕被花花抓到，就开始乱画东西掩盖这事，画周是美西派，周承认了自己是西派，周承西，然后又画小狮子与周承西对话，说要搞公鸡啄小蜈蚣，然后公鸡就会啄她狮子，她就好意思吃公鸡，意思她就能拽我为美的意思，这是贺画的，目的是我与大家查到的话，那是美狮子在与周美人说的话，小狮子也在参与，那就不是佛在商量，而是小狮子美与周在对付公鸡与仁，这就是混淆掩盖这佛的会议，那另一位师兄也画的公鸡与单身狗不一样，那就不是说花，又画段公子是金，说段公子是金喜欢花花单身狗柴犬，画段公子骂公鸡不讲武德，然后佛能对美说，我与段是金的，马蒋是美的，段公子骂过蒋马不讲武德，追刹花花单身狗，所以这文是金在说开会，骂红色的马蒋，是黄文秀，黄金派段公子在骂小狮子与周美人，骂蒋与马不讲武德，所以是黄金派在骂红秀派，栽赃段公子，所以里面出现了段沉浮，不讲武德的话，佛内都知道不讲武德向毒兽告密追刹打怪人是段公子说蒋的话，这是栽赃段，贺要在美说自己是美人，要美给我加油拽我，搞我小红花还栽赃段的内容我先公开给大家自解先，我买菜做饭，我吃完饭再解
系统解读《北京轨道交通规则2020—2035》新建区域快线部分
来自：地铁规划建设观察
今天先讲重要的5条新建区域快线，明天再说最后剩下的10条市郊铁路。
一、
21号线(新城联络线黄村火车站-牛栏山，86km
新城联络线是北京区域快线网中最重要的一条线路，形成了围绕副中心和多点新城的半环构架。
所以这条线到底是修成"真快线"还是"城际铁路"那差别可就大了去，城际铁路联络线和21号线在实用性上根本就不是能比的东西。
其他线路要不然是实线要不然是虚线为什么新城联络线在徐辛庄-中日示范区之间还夹着一段虚线?这是两段比选线位。
1、徐辛庄-嘉会湖段:推荐线位经宋庄-副中心站-环球度假区，六环路是副中心的发展轴线，而龙旺庄-通运门-九棵树-万盛西-亦庄火车站的老线位不太吃香了。但鉴于多条线已经预留换乘条件，依然预留廊道，下一步将进行详细比选。
2、嘉会湖-中日示范区段:这一段在2015年还是城际铁路联络线支线时已经做过比选研究，虽然黄亦路方案所覆盖的客流较大，但地下线成本高、沿线可开发土地少。
征求地方政府意见，大兴、亦庄均认可
南线。
二、
22号线(平谷线
东风北桥-泃河湾，72km
2025年:高楼-平谷
2025年:东风北桥-高楼、平谷-泃河湾
为同时兼顾近远期需求，优先启动22号线、23号线各一半线路拼凑成平谷南线，远期拆分物归原主。
东风北桥-泃河湾就是之前的平谷线京秦高速方案，没有太大变化。分区规划中的平谷东站没有在图中体现，推测是砍掉了。
三、S11(北部联络线)永丰-临河，43km
这条线路基本不会进入第三期规划，将在2035年之前建成。因为新城联络线和北
立期只能二选一。
北部联络线西段规划一直很稳定，是永丰-生命谷-朱辛庄-宏福-未来科学城南。东段采用了进入首都机场T2的方案，最终在临河接入市郊铁路通密线，跨线至怀柔实现三大科学城直连。
这也就是为什么北部联络线属于S线而非R线的原因，S线是能够和国铁互联互通的，共同组成区域快线网络。
四、S12(南北直径线)宏福-大兴机场，80km
在之前的文章中作者说过南北直径线比东西四环线稳，虽然听上去很反常规，但确实S12还在，而S13和S14取消了。
这条线除了北五环内一小节以外都是实线，虚线段表示线位未稳定，全线在2035年左右建成还是比较有希望的。
南北直径线沿用了原三城联络线支线和铁路南北直径线的线位，其作用是锚固城市南北走廊的6大枢纽--清华园(知春路)、北京北站(西直门)、金融街(工会大楼)、丽泽(菜户营)、南苑、大兴机场
区域级客运枢纽依托城际铁路和区域快线打造，主要布局在中心城区与多点新城地区用于承担京津冀核心区域和首都圈地区客运功能。中心城区的区域客运枢纽主要功能为加强重点功能区对外辐射力，带动区域协同发展，如金融街站、北京东站等。多点新城的区域客运枢纽主要功能为提升区域发展动能，如昌平站、顺义站、黄村火车站等。
城市级客运枢纽依托区域快线、地铁快线和地铁普线打造若干个轨道交通换乘节点，服务城市集中建设地区客运需求、支撑城市功能区及主要就业中心发展，如丽泽站、望京站、霍营站等。
五、天津S5线北京段(通武廊线)
北辰科技园北-嘉会湖/大兴机场，约37km(京内)
这条线路究竟是属于通武廊线还是城际铁路联络线其实没那么重要，只要线位还保
留看就能方便米育进城，甚至不属于国铁还更好。
至于启动时间，天津方面主导，表示十四五期间将推进建设。
区域快线与地铁不同，跨线运营是普遍存在的，所以诸如采育-副中心站、大兴机场-首都机场交路依然具备开行条件。
根据京津冀区域及北京市城市空间结构线网按照”中心城加密度，外围提速度，跨界留联通度"的思路，形成了“内面外廊、以快为先、跨界联动、枢纽锚固"的布局。
总结:
区域快线是拉开北京城市群发展框架的线路，本文所介绍的5条区域快线是重中之重，因为不舍得搞成市郊铁路才赤巨资新建啊
市区部分的海淀、丰台，郊区部分的城市副中心和平原新城、三城一区以及河北北三县、廊永固和天津武清等都是下一步重点发展区域。
5条新建区域快线京内里程(下表)约为300km，意味着剩余的10条市郊铁路里程在800km左右。这已经超过了此前定下的“新建线路占25%、利用既有铁路占75%"的目标。
编号 文字名 起终点 里程
1 21号线 新城联络线黄村火车站-牛栏山 86
2 22号线平谷线 东风北桥-泃河湾 52
3 S11 北部联络线 永丰-临河 43
4 S12 南北直径线 宏福-大兴机场 80
5 天津S5通武廊线 北辰科技园北-嘉会湖
合计 298
评：今天公众号这位博主说的客观，没有再胡说，之前他说两大机场联络线二期取消，立即震怒了廊坊市、天津及采育的领导，他们三个地方头齐聚北京共商两大机场联络线问题，紧接着北京头立即到大兴国际机场新航城视察，把新航城城站际联络线的联络点打造成综合交通大枢纽，有力的粉碎了这个公众号之前的谣言。 https://t.cn/R2WxTlK
来自：地铁规划建设观察
今天先讲重要的5条新建区域快线，明天再说最后剩下的10条市郊铁路。
一、
21号线(新城联络线黄村火车站-牛栏山，86km
新城联络线是北京区域快线网中最重要的一条线路，形成了围绕副中心和多点新城的半环构架。
所以这条线到底是修成"真快线"还是"城际铁路"那差别可就大了去，城际铁路联络线和21号线在实用性上根本就不是能比的东西。
其他线路要不然是实线要不然是虚线为什么新城联络线在徐辛庄-中日示范区之间还夹着一段虚线?这是两段比选线位。
1、徐辛庄-嘉会湖段:推荐线位经宋庄-副中心站-环球度假区，六环路是副中心的发展轴线，而龙旺庄-通运门-九棵树-万盛西-亦庄火车站的老线位不太吃香了。但鉴于多条线已经预留换乘条件，依然预留廊道，下一步将进行详细比选。
2、嘉会湖-中日示范区段:这一段在2015年还是城际铁路联络线支线时已经做过比选研究，虽然黄亦路方案所覆盖的客流较大，但地下线成本高、沿线可开发土地少。
征求地方政府意见，大兴、亦庄均认可
南线。
二、
22号线(平谷线
东风北桥-泃河湾，72km
2025年:高楼-平谷
2025年:东风北桥-高楼、平谷-泃河湾
为同时兼顾近远期需求，优先启动22号线、23号线各一半线路拼凑成平谷南线，远期拆分物归原主。
东风北桥-泃河湾就是之前的平谷线京秦高速方案，没有太大变化。分区规划中的平谷东站没有在图中体现，推测是砍掉了。
三、S11(北部联络线)永丰-临河，43km
这条线路基本不会进入第三期规划，将在2035年之前建成。因为新城联络线和北
立期只能二选一。
北部联络线西段规划一直很稳定，是永丰-生命谷-朱辛庄-宏福-未来科学城南。东段采用了进入首都机场T2的方案，最终在临河接入市郊铁路通密线，跨线至怀柔实现三大科学城直连。
这也就是为什么北部联络线属于S线而非R线的原因，S线是能够和国铁互联互通的，共同组成区域快线网络。
四、S12(南北直径线)宏福-大兴机场，80km
在之前的文章中作者说过南北直径线比东西四环线稳，虽然听上去很反常规，但确实S12还在，而S13和S14取消了。
这条线除了北五环内一小节以外都是实线，虚线段表示线位未稳定，全线在2035年左右建成还是比较有希望的。
南北直径线沿用了原三城联络线支线和铁路南北直径线的线位，其作用是锚固城市南北走廊的6大枢纽--清华园(知春路)、北京北站(西直门)、金融街(工会大楼)、丽泽(菜户营)、南苑、大兴机场
区域级客运枢纽依托城际铁路和区域快线打造，主要布局在中心城区与多点新城地区用于承担京津冀核心区域和首都圈地区客运功能。中心城区的区域客运枢纽主要功能为加强重点功能区对外辐射力，带动区域协同发展，如金融街站、北京东站等。多点新城的区域客运枢纽主要功能为提升区域发展动能，如昌平站、顺义站、黄村火车站等。
城市级客运枢纽依托区域快线、地铁快线和地铁普线打造若干个轨道交通换乘节点，服务城市集中建设地区客运需求、支撑城市功能区及主要就业中心发展，如丽泽站、望京站、霍营站等。
五、天津S5线北京段(通武廊线)
北辰科技园北-嘉会湖/大兴机场，约37km(京内)
这条线路究竟是属于通武廊线还是城际铁路联络线其实没那么重要，只要线位还保
留看就能方便米育进城，甚至不属于国铁还更好。
至于启动时间，天津方面主导，表示十四五期间将推进建设。
区域快线与地铁不同，跨线运营是普遍存在的，所以诸如采育-副中心站、大兴机场-首都机场交路依然具备开行条件。
根据京津冀区域及北京市城市空间结构线网按照”中心城加密度，外围提速度，跨界留联通度"的思路，形成了“内面外廊、以快为先、跨界联动、枢纽锚固"的布局。
总结:
区域快线是拉开北京城市群发展框架的线路，本文所介绍的5条区域快线是重中之重，因为不舍得搞成市郊铁路才赤巨资新建啊
市区部分的海淀、丰台，郊区部分的城市副中心和平原新城、三城一区以及河北北三县、廊永固和天津武清等都是下一步重点发展区域。
5条新建区域快线京内里程(下表)约为300km，意味着剩余的10条市郊铁路里程在800km左右。这已经超过了此前定下的“新建线路占25%、利用既有铁路占75%"的目标。
编号 文字名 起终点 里程
1 21号线 新城联络线黄村火车站-牛栏山 86
2 22号线平谷线 东风北桥-泃河湾 52
3 S11 北部联络线 永丰-临河 43
4 S12 南北直径线 宏福-大兴机场 80
5 天津S5通武廊线 北辰科技园北-嘉会湖
合计 298
评：今天公众号这位博主说的客观，没有再胡说，之前他说两大机场联络线二期取消，立即震怒了廊坊市、天津及采育的领导，他们三个地方头齐聚北京共商两大机场联络线问题，紧接着北京头立即到大兴国际机场新航城视察，把新航城城站际联络线的联络点打造成综合交通大枢纽，有力的粉碎了这个公众号之前的谣言。 https://t.cn/R2WxTlK
【中国为何要搞海上航天发射？专家：提高卫星发射能力，解决落区安全问题】据环球时报报道：美国“太空”网站14日称，为应对越来越频繁的发射任务，中国正在建造一艘为海上发射运载火箭任务而专门设计的大型船只。接受《环球时报》记者采访的中国航天专家15日表示，从海上发射运载火箭不但可以提高中国的卫星发射能力，同时还能解决外界长期关注的落区安全问题。
海上发射船2022年投入使用
“太空”网站援引位于山东省海阳市的东方航天港官微消息称，这艘立足于未来中国海上发射需求，充分调研中国固体、液体火箭发射与回收需求而研发设计的首艘专业化海上卫星发射工程船，全长162.5米、型宽40米，可通过配置专业化功能系统模块和集成化发射支持设备，满足当前中国在役及在研大中型固体运载火箭、中小型液体运载火箭的发射与回收等需求，计划在2022年完成建造并正式投入使用。报道还提到，今年中国已经创纪录地完成了41次航天发射，位居世界首位，未来这艘海上发射船将提升完善中国高频次海上发射能力。
美媒在报道中也极力介绍了这艘海上卫星发射工程船在可重复使用火箭方面的“潜力”。报道称，该船未来可能会用于回收火箭的第一级，类似美国SpaceX公司回收“猎鹰9”和“猎鹰重型”运载火箭第一级时使用的海上平台。
海上发射并不容易
航天技术专家黄志澄15日在接受《环球时报》记者采访时表示，这种为海上航天发射专门设计的大型海上平台，在国外已经发展了许多年。上世纪60年代，意大利最先在海上兴建了“圣马科”发射平台，主要用于发射美国研制的“侦察兵”运载火箭，目前该发射平台已停止使用。随后美国波音公司、乌克兰南方公司、俄罗斯能源科研生产公司和挪威克韦尔纳公司组建了一家海上发射公司，通过在赤道附近兴建海上发射平台，用于发射俄罗斯的“天顶”号运载火箭，但由于火箭的可靠性以及经济性、公司债务等问题，该平台已经很长时间没有再进行火箭发射，目前处于停顿状态。
此前，我国使用改装过的大型船只在黄海进行过两次海上发射，运用长征十一号固体运载火箭将16颗卫星送入轨道。这两次发射任务的成功也使中国成为继美国和俄罗斯之后世界上第三个能够进行海上发射的国家。
黄志澄介绍说，海上发射方式对于火箭和作为海上发射平台的船只都提出了一些特殊要求。首先，实行海上发射需要火箭和发射平台都必须适应晃动的海面环境。长征十一号火箭副总设计师管洪仁曾透露，为实施海上发射，长征十一号任务团队采用了一种特殊的瞄准技术和动态条件下的发射技术，来应对海上发射的新环境。
此外，黄志澄表示，海上发射时还必须重新设计负责将火箭发射时产生的庞大热量分流出去的导流槽，以免火箭发射时产生的高温尾流损伤到海上发射平台本身。
从测控的角度来讲，在陆地发射时，火箭的控制和监测信号是通过有线通信系统传输；而海上发射阶段，就只能通过无线传输形式来实现。据此前公开报道显示，实施海上发射的长征十一号运载火箭也成为我国首枚采用无线测发控技术实施发射的火箭。
海上发射有优势
虽然海上发射相较于陆地发射，需要解决许多特殊的难题，但是海上发射的优势同样明显。黄志澄介绍称，海上发射可将火箭灵活地安排至靠近赤道的区域发射，这样可以节省很多火箭的推力和燃料。如果是发射同步轨道的卫星，在赤道地区发射可以让卫星直接入轨。对于中国而言，实施海上发射还有着极为特殊的意义，长征十一号运载火箭副总指挥金鑫透露，即使是我国最靠南的文昌卫星发射中心，位置也在北纬19度。在海上发射，则可以填补我国0至19度倾角卫星发射能力的空白，满足各种倾角卫星的发射需求，有效助推中国航天走出国门。
此外，海上发射还可以解决落区安全问题。由于地理位置因素，中国酒泉、太原和西昌卫星发射中心在发射火箭时，都面临着火箭一级和二级残骸掉落的安全问题。黄志澄说，“随着航天发射活动的需求量日益增加，陆地人口密度更加稠密，火箭发射残骸落区的安全问题也日益突出。与传统的陆上发射相比，海上发射不仅能有效解决这个问题，大幅降低陆地发射时的人员疏散成本，还可以灵活选择发射点和落区。”
黄志澄同时表示，开展海上发射平台的探索，是对陆上发射方式的一种有益补充。目前看来，海上发射和陆上发射各具优缺点，综合来看在靠近海边的地方建立发射场其实是最有利的。目前我国商业航天发射业务蓬勃发展，对于建设配套的商业发射场提出了现实需求，“海上发射将来可作为陆上发射的一种补充形式，用于商业航天发射。”https://t.cn/A6xtyh5J（环球网）
海上发射船2022年投入使用
“太空”网站援引位于山东省海阳市的东方航天港官微消息称，这艘立足于未来中国海上发射需求，充分调研中国固体、液体火箭发射与回收需求而研发设计的首艘专业化海上卫星发射工程船，全长162.5米、型宽40米，可通过配置专业化功能系统模块和集成化发射支持设备，满足当前中国在役及在研大中型固体运载火箭、中小型液体运载火箭的发射与回收等需求，计划在2022年完成建造并正式投入使用。报道还提到，今年中国已经创纪录地完成了41次航天发射，位居世界首位，未来这艘海上发射船将提升完善中国高频次海上发射能力。
美媒在报道中也极力介绍了这艘海上卫星发射工程船在可重复使用火箭方面的“潜力”。报道称，该船未来可能会用于回收火箭的第一级，类似美国SpaceX公司回收“猎鹰9”和“猎鹰重型”运载火箭第一级时使用的海上平台。
海上发射并不容易
航天技术专家黄志澄15日在接受《环球时报》记者采访时表示，这种为海上航天发射专门设计的大型海上平台，在国外已经发展了许多年。上世纪60年代，意大利最先在海上兴建了“圣马科”发射平台，主要用于发射美国研制的“侦察兵”运载火箭，目前该发射平台已停止使用。随后美国波音公司、乌克兰南方公司、俄罗斯能源科研生产公司和挪威克韦尔纳公司组建了一家海上发射公司，通过在赤道附近兴建海上发射平台，用于发射俄罗斯的“天顶”号运载火箭，但由于火箭的可靠性以及经济性、公司债务等问题，该平台已经很长时间没有再进行火箭发射，目前处于停顿状态。
此前，我国使用改装过的大型船只在黄海进行过两次海上发射，运用长征十一号固体运载火箭将16颗卫星送入轨道。这两次发射任务的成功也使中国成为继美国和俄罗斯之后世界上第三个能够进行海上发射的国家。
黄志澄介绍说，海上发射方式对于火箭和作为海上发射平台的船只都提出了一些特殊要求。首先，实行海上发射需要火箭和发射平台都必须适应晃动的海面环境。长征十一号火箭副总设计师管洪仁曾透露，为实施海上发射，长征十一号任务团队采用了一种特殊的瞄准技术和动态条件下的发射技术，来应对海上发射的新环境。
此外，黄志澄表示，海上发射时还必须重新设计负责将火箭发射时产生的庞大热量分流出去的导流槽，以免火箭发射时产生的高温尾流损伤到海上发射平台本身。
从测控的角度来讲，在陆地发射时，火箭的控制和监测信号是通过有线通信系统传输；而海上发射阶段，就只能通过无线传输形式来实现。据此前公开报道显示，实施海上发射的长征十一号运载火箭也成为我国首枚采用无线测发控技术实施发射的火箭。
海上发射有优势
虽然海上发射相较于陆地发射，需要解决许多特殊的难题，但是海上发射的优势同样明显。黄志澄介绍称，海上发射可将火箭灵活地安排至靠近赤道的区域发射，这样可以节省很多火箭的推力和燃料。如果是发射同步轨道的卫星，在赤道地区发射可以让卫星直接入轨。对于中国而言，实施海上发射还有着极为特殊的意义，长征十一号运载火箭副总指挥金鑫透露，即使是我国最靠南的文昌卫星发射中心，位置也在北纬19度。在海上发射，则可以填补我国0至19度倾角卫星发射能力的空白，满足各种倾角卫星的发射需求，有效助推中国航天走出国门。
此外，海上发射还可以解决落区安全问题。由于地理位置因素，中国酒泉、太原和西昌卫星发射中心在发射火箭时，都面临着火箭一级和二级残骸掉落的安全问题。黄志澄说，“随着航天发射活动的需求量日益增加，陆地人口密度更加稠密，火箭发射残骸落区的安全问题也日益突出。与传统的陆上发射相比，海上发射不仅能有效解决这个问题，大幅降低陆地发射时的人员疏散成本，还可以灵活选择发射点和落区。”
黄志澄同时表示，开展海上发射平台的探索，是对陆上发射方式的一种有益补充。目前看来，海上发射和陆上发射各具优缺点，综合来看在靠近海边的地方建立发射场其实是最有利的。目前我国商业航天发射业务蓬勃发展，对于建设配套的商业发射场提出了现实需求，“海上发射将来可作为陆上发射的一种补充形式，用于商业航天发射。”https://t.cn/A6xtyh5J（环球网）
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