#特斯拉3月中国销量超6万辆#有点可惜，如果特斯拉没遇到疫情停工这月销量理应更高的，不过它仍然在加速推进Y取代3的过程。

一、为什么说理应更高。

很多媒体又拿图一之类同比高来夸暴涨，挺狭隘的，特斯拉3月的销量65814，其实不及去年12月的巅峰70847，但后续有望更高。

之前写2月销量说过，特斯拉趁春节期间扩充了产能，一月单日产能仅有2992，二月单日产能则到了3532，且估计2月初生产线施工2月底才满负荷生产，那3月的日产能有望更高。https://t.cn/A66Mq1kj

当时我写的预期（图二）是，1月2月季度初特斯拉又在忙出口了，国内订单够，指向3月销量更高，疫情和涨价指向3月销量更低，平衡一下国内应该有6万。

结果疫情导致了几天停工，总产量下降，出口只有60辆低的可怜挤占不了国内，一负一正，恰好把国内销量定格在了65754（图三），比预期还稍高点。

那么显然的，2月扩充的日产能稳住了，3月不停工的话或许能冲高到八万，期待复工。

二、为什么说Y取代3在加速。

拆开品牌销量到车型，图四是model3的，特斯拉连续扩产能一年多了，model3的总量（蓝线）却不见涨，出口量甚至还由涨转跌（灰线）。

图五的modelY则不同，随着产能扩充，总量（蓝线）飞速增长，出口（灰线）也在增长，甚至出现了3月的出口60辆modelY，0辆model3情况。

要知道，正要投产的特斯拉柏林工厂和得州工厂目前都是不产model3的，中国产model3的产量不仅没怎么上涨去补位，反而国内和出口双双出现了对比上一季度的下降趋势（图六）。

看来modelY身为SUV卖溢价也好，涨价比model3多也好，压铸技术也好，缩短线束也好，折腾这么多的初衷不是modelY身为新车型要提升性价比，增援model3；而是在产能扩充尚有限情况下，为取代model3更快的盈利做准备。

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#买车选鸡头还是凤尾#
这个问题很好，比如酒究竟是买合资品牌的低配车还是买国产品牌的高配车型？
很多人估计都有这个困惑？
根据从业多年的经验来看
2015年以前，买凤尾
2015年以后，买鸡头
自主品牌的崛起大概出现在2015年后，国产汽车的品牌做的越来越好了，无论是发动机等三大件，还是内饰外形智能化配置，都碾压合资品牌，主打性价比！
而合资品牌还在原地踏步，还没有意识到国产品牌的崛起，还在收智商税。
下面是某国产17万左右suv和合资品牌17万左右suv对比，你选哪个？
#微博新知博主#

#本田投入400亿美元研发电动汽车#
入场真的晚了。
可能有人会说电动车领域只要有投入有资源，产品布局很快，因为研发周期本身就比燃油车短很多。
但事实上可没有这么乐观。
电动车领域除了燃料不同，还有打破了哪一层壁垒？答案是品牌效应。
长期以来在燃油车市场，德日美系都有不小的份额，甚至有些品牌已经开始走下坡路也依然有不少老本可以吃，但从现在来看电动车市场根本不在乎你的出身是哪里，谁能提供满足需求的产品我就选谁，在这一方面，不管是国内新势力还是传统车企转型，至少都比所谓的日系三杰、德系三巨头、美系两兄弟要快得多。
虽然电动车市场竞争状态尚未饱和，但新的品牌格局也已经逐渐形成，想要后发制人，最起码要拿出明显更强的产品力和更具吸引力的性价比，不管是本田还是所有日系品牌，在这方面没看到有任何竞争力体现出来。
大众在合资品牌中反应算快的了吧，专用的纯电平台，大规模的网点渠道，产品也陆续发布了几款，但车机智能化一直跟不上来，再看看现在日系车型的智能化，想不通对此有信心的人该是心有多大。
当然，电动化是未来趋势，各个品牌陆续入场都是早晚的事，做不好的被淘汰，做的好的卷起来也算是利好消费者的格局。#微博新知博主#