#工信部细化举措保产业链稳定#【工信部：#抓实落细重点产业链供应链白名单制度#】媒体18日从工信部获悉，工信部建立汽车、集成电路、消费电子等重点产业链龙头企业日调度机制，强化部省联动，加强通信大数据对畅通物流的精准支撑，细化实化各项举措，确保重点产业链供应链稳定畅通。https://t.cn/A66dpy9O

#车圈大事件# 【#供应链不复产所有整车厂或停产#？工信部派出工作组 汽车业打响保供攻坚战】4月14日晚和15日晨，小鹏汽车CEO何小鹏、华为智能汽车BU CEO余承东分别发文认为，上海供应链问题可能导致5月全国整车厂停产。今天媒体从工信部获悉，工信部近日派出上海前方工作组，推动重点工业企业稳定生产和复工复产、保障产业链供应链运转顺畅。根据设立的保运转重点企业“白名单”，集中资源优先保障集成电路、汽车制造、装备制造等重点行业666家重点企业复工复产。

据了解，上汽集团已计划在4月18日启动复工复产压力测试。

宝沃似乎是gg了。

但这个新闻却勾起了我几年前的一些回忆。

谈不上多荣幸吧，我也算是国内少数从媒体角度见证了这个品牌从有到无兴衰史的人。

2016年，当时我还就职于某大型汽车垂直媒体，宝沃的第一次国内媒体试驾就是我去的。与其它车型不同的是，这个在北京生产的德国品牌SUV的第一次媒体试驾地点竟然选在了德国。

我并不像其它某些媒体那样装作对宝沃的历史很懂，老实说，我只知道曾经德国有这么一个品牌，但旗下具体有什么车，历史几乎一无所知。所以在出发前我提前查询了不少关于宝沃的历史过往，并且提前构架好文章思路怎么向大众介绍这台几乎断档50年的汽车品牌（如果我没记错的话）

其实试驾地点选在德国这件事儿也完全不必惊讶，毕竟这也算是品牌营销中的一环，如果按历史的角度上审视的话，那宝沃并不像后来一些媒体嘴中的那么不堪，最起码它确实是一个德国品牌。所以我认为，在2016年，并没有来到BBBA这个概念的时间点前，北汽福田目前手握宝沃这个牌，还是个好牌，起码起点不低。

宝沃的的发源地是德国西北部的港口城市不来梅。没错就是德甲的张玉宁曾经效力过的那个那个云达不来梅球队的不来梅，所以需要从法兰克福再转机一个小时落地。从德国汽车工业的角度上看，这里并不比偏南部的慕尼黑与斯图加特，但也算得上有些情怀，因为在这里，宝沃这个品牌似乎相比其它地方更有知名度一些。

在不来梅我第一次见到了几位对宝沃至今还情有独钟的收藏家，他们几乎都是不来梅的居民，双鬓斑白，开着像Isabella这样的经典车型，看得出他们似乎已经等待这个品牌重出江湖等了好久。

坐着他们的爱车，行走在不来梅的街头，互相用蹩脚的英语沟通着这座城市的历史以及对福田复活宝沃4年后年产80万台的承诺，看得出他们非常高兴。不过，我也能感受到对于宝沃复活后首推的BX7车型他们其实是既陌生也好奇，甚至还有那么一点点的怀疑。

真没想到，我第一次见宝沃BX7竟是在这个品牌50多年前的德国老家。其实随行的不少媒体老师都是第一次见。有的媒体老师便开始研究起了这台车，有人研究底盘，有人看发动机，也有一些顽皮的老师找寻这台车的铭牌（车上的铭牌被拿掉了），得出了不少结论，但唯独BX7的来源都没弄明白，似乎当时的宝沃并不太想让从中国来的媒体知道这个不算秘密的秘密。于是，关于这十几台BX7怎么来德国这件事儿，在那一晚短暂成为了讨论的中心。

只不过这个问题在第二天出发准备前我偶然得到了答案。

字数太多，如果评论中各位感兴趣，我就继续聊聊之后我见到的可能没被公开过关于宝沃的趣事[并不简单]

（上）

#宝沃bx7# https://t.cn/RI7nYAL