【做好防护，继续守护好我们的城市！[心]沈阳4月17日开展的核酸检测结果均为阴性！公共交通已全面恢复运营！各接种门诊恢复新冠病毒疫苗接种，建议符合条件的老年人尽快完成接种！】4月18日，沈阳市人民政府新闻办公室召开“沈阳市新型冠状病毒肺炎疫情防控工作”第七十七场新闻发布会，发布疫情防控最新消息。
2022年4月17日0时至24时，沈阳市无新增本土新冠肺炎确诊病例，新增6例本土新冠病毒无症状感染者。以上阳性感染者1103-1108：均系集中隔离点、封控区或管控区内例行核酸检测发现，均已闭环转运至定点医院，综合流行病学史、临床表现、实验室检测和影像学检查等结果，经市级专家组会诊，诊断为新冠病毒无症状感染者。
一是密切“三公”协作，全力推进流调溯源工作，快速排查密接、次密接等风险人员，第一时间安排转运，第一时间隔离管控。截至4月17日24时，本轮疫情关联的密切接触者30217人，次级密切接触者27862人，已全部落实了分级管控措施。
二是对涉疫场所进行严格管控，实施终末消毒。截至4月17日24时，根据流行病学调查结果及感染者的行动轨迹，本轮疫情累计划定疫点2554个，累计完成终末消毒面积达935859平方米。
三是经综合研判和风险评估，对达到相关防疫标准的集中隔离人员，有序分批次解除集中隔离。截至4月17日24时，本轮疫情共解离密切接触者24589人，均按规定落实闭环转运、居家健康监测等要求。
四是进一步开展核酸检测工作。2022年4月17日6时，苏家屯区城区开展核酸检测工作。共设置采样点位354个，采样台数664台，共派出采样医护人员664人。截至4月18日8时，累计检测35.3万人，结果均为阴性。
2022年4月17日7时，开展了除于洪区、苏家屯区的十一个区、县（市）常态化核酸检测工作。共设置采样点位2157个，采样台数3105台，共派出采样医护人员5696人。截至4月18日8时，累计检测307.9万人，结果均为阴性。
2022年4月17日9时，于洪区开展常态化和四个街道核酸检测工作。共设置采样点位208个，采样台数614台，共派出采样医护人员728人。截至4月18日8时，累计检测59.9万人，结果均为阴性。
五是持续推进新冠病毒疫苗接种。截至4月17日24时，全市累计接种新冠病毒疫苗804.19万人、2022.16万剂次，全人群接种率89.08%，其中346.57万人完成了加强免疫，疫苗接种总体工作进展良好，但60岁以上老年人的接种率仍然相对较低。
根据第七次人口普查常住人口统计，全市60岁以上人群共209.84万人。截至目前，已累计接种156.29万人，占该人群的74.47%，其中，70-79岁人群接种率不足70%，80岁以上老年人接种率不足30%。
老年人接种新冠疫苗的种类、程序和剂量和18岁以上人群是一样的，如果是灭活疫苗，需要接种三针，第3剂尽量在接种第1剂次后6个月接种。
根据国内外的研究和监测数据显示，目前流行的奥密克戎变异株对于老年人，尤其是没有接种疫苗和有慢性基础性疾病的老年人带来的危害严重。接种疫苗对防止重症和死亡的效果非常显著。因此，全面提高新冠病毒疫苗老年人的接种率才能更好的保障老年人的生命安全，能为疫情防控赢得主动，赢得时间。
目前，沈阳市各接种门诊已恢复新冠病毒疫苗接种工作，完全可以满足当前沈阳市接种需求，请符合条件的老年人尽快完成新冠疫苗接种。
六是为进一步统筹好疫情防控和经济社会发展，继续从严从紧从细做好疫情防控工作，根据疫情形势变化，现调整有关防控措施。
（一）为满足广大市民出行需求，4月18日起全面恢复城市公共交通运营，详见《关于恢复城市公共交通运营的通告（第52号）》。
（二）其他管控措施按照《沈阳市新冠肺炎疫情防控指挥部通告（第48号）》继续执行。
上述内容自4月18日起施行，后续将根据疫情防控形势动态调整。
请广大市民朋友们继续绷紧疫情防控这根弦，巩固来之不易的防控成果，严格落实常态化的疫情防控措施，持续做好疫情防控工作。
截至目前，沈阳市地铁、有轨电车已经全面恢复运行，常规公交除途经苏家屯地区的145、324、389等16条线路外也全部恢复。考虑疫情防控需要，目前全市地铁、有轨电车、常规公交运营时间统一为首车6:00，末车21:00。地铁全线车站实行单进单出管理，奥体中心E口、怀远门C口等86个地铁车站出入口关闭。常规公交途经封控区、管控区实施甩站运营，有48个公交站位经过不停车，具体经过不停车站位和地铁出入口开放情况我们已经在第52号公告中列出了明细，请广大市民出行前自行查阅。同时，随着全市疫情防控形势的变化和封控区、管控区的调整，地铁出入口和常规公交站位的经停情况也会动态调整，也请广大市民随时关注。
为了保障全市公交系统正常运行，我们组织全体公交企业对公交车辆进行了全面检查，提前充加燃料，确保恢复运营车辆技术状况良好、燃料充足；对车内外开展全面清扫保洁和消毒消杀，全力打造干净卫生、安全健康的乘车环境；除封管控区人员外，公交从业人员全员到岗，保证人员轮转和车辆调度。同时我们组织行业管理人员成立检查小组，深入各线路车队实地巡查运营情况，及时解决复运问题，全力保障市民顺畅出行。
全市公共交通的恢复运营是全市疫情防控取得阶段性成果的重要体现，是全市市民共同努力的结果。下一步我们会竭尽全力为全体市民提供更好的出行服务，也请广大市民在出行时配合有关防疫措施，做好自身防护，安全健康出行。（沈阳发布）https://t.cn/A66dy0YC
2022年4月17日0时至24时，沈阳市无新增本土新冠肺炎确诊病例，新增6例本土新冠病毒无症状感染者。以上阳性感染者1103-1108：均系集中隔离点、封控区或管控区内例行核酸检测发现，均已闭环转运至定点医院，综合流行病学史、临床表现、实验室检测和影像学检查等结果，经市级专家组会诊，诊断为新冠病毒无症状感染者。
一是密切“三公”协作，全力推进流调溯源工作，快速排查密接、次密接等风险人员，第一时间安排转运，第一时间隔离管控。截至4月17日24时，本轮疫情关联的密切接触者30217人，次级密切接触者27862人，已全部落实了分级管控措施。
二是对涉疫场所进行严格管控，实施终末消毒。截至4月17日24时，根据流行病学调查结果及感染者的行动轨迹，本轮疫情累计划定疫点2554个，累计完成终末消毒面积达935859平方米。
三是经综合研判和风险评估，对达到相关防疫标准的集中隔离人员，有序分批次解除集中隔离。截至4月17日24时，本轮疫情共解离密切接触者24589人，均按规定落实闭环转运、居家健康监测等要求。
四是进一步开展核酸检测工作。2022年4月17日6时，苏家屯区城区开展核酸检测工作。共设置采样点位354个，采样台数664台，共派出采样医护人员664人。截至4月18日8时，累计检测35.3万人，结果均为阴性。
2022年4月17日7时，开展了除于洪区、苏家屯区的十一个区、县（市）常态化核酸检测工作。共设置采样点位2157个，采样台数3105台，共派出采样医护人员5696人。截至4月18日8时，累计检测307.9万人，结果均为阴性。
2022年4月17日9时，于洪区开展常态化和四个街道核酸检测工作。共设置采样点位208个，采样台数614台，共派出采样医护人员728人。截至4月18日8时，累计检测59.9万人，结果均为阴性。
五是持续推进新冠病毒疫苗接种。截至4月17日24时，全市累计接种新冠病毒疫苗804.19万人、2022.16万剂次，全人群接种率89.08%，其中346.57万人完成了加强免疫，疫苗接种总体工作进展良好，但60岁以上老年人的接种率仍然相对较低。
根据第七次人口普查常住人口统计，全市60岁以上人群共209.84万人。截至目前，已累计接种156.29万人，占该人群的74.47%，其中，70-79岁人群接种率不足70%，80岁以上老年人接种率不足30%。
老年人接种新冠疫苗的种类、程序和剂量和18岁以上人群是一样的，如果是灭活疫苗，需要接种三针，第3剂尽量在接种第1剂次后6个月接种。
根据国内外的研究和监测数据显示，目前流行的奥密克戎变异株对于老年人，尤其是没有接种疫苗和有慢性基础性疾病的老年人带来的危害严重。接种疫苗对防止重症和死亡的效果非常显著。因此，全面提高新冠病毒疫苗老年人的接种率才能更好的保障老年人的生命安全，能为疫情防控赢得主动，赢得时间。
目前，沈阳市各接种门诊已恢复新冠病毒疫苗接种工作，完全可以满足当前沈阳市接种需求，请符合条件的老年人尽快完成新冠疫苗接种。
六是为进一步统筹好疫情防控和经济社会发展，继续从严从紧从细做好疫情防控工作，根据疫情形势变化，现调整有关防控措施。
（一）为满足广大市民出行需求，4月18日起全面恢复城市公共交通运营，详见《关于恢复城市公共交通运营的通告（第52号）》。
（二）其他管控措施按照《沈阳市新冠肺炎疫情防控指挥部通告（第48号）》继续执行。
上述内容自4月18日起施行，后续将根据疫情防控形势动态调整。
请广大市民朋友们继续绷紧疫情防控这根弦，巩固来之不易的防控成果，严格落实常态化的疫情防控措施，持续做好疫情防控工作。
截至目前，沈阳市地铁、有轨电车已经全面恢复运行，常规公交除途经苏家屯地区的145、324、389等16条线路外也全部恢复。考虑疫情防控需要，目前全市地铁、有轨电车、常规公交运营时间统一为首车6:00，末车21:00。地铁全线车站实行单进单出管理，奥体中心E口、怀远门C口等86个地铁车站出入口关闭。常规公交途经封控区、管控区实施甩站运营，有48个公交站位经过不停车，具体经过不停车站位和地铁出入口开放情况我们已经在第52号公告中列出了明细，请广大市民出行前自行查阅。同时，随着全市疫情防控形势的变化和封控区、管控区的调整，地铁出入口和常规公交站位的经停情况也会动态调整，也请广大市民随时关注。
为了保障全市公交系统正常运行，我们组织全体公交企业对公交车辆进行了全面检查，提前充加燃料，确保恢复运营车辆技术状况良好、燃料充足；对车内外开展全面清扫保洁和消毒消杀，全力打造干净卫生、安全健康的乘车环境；除封管控区人员外，公交从业人员全员到岗，保证人员轮转和车辆调度。同时我们组织行业管理人员成立检查小组，深入各线路车队实地巡查运营情况，及时解决复运问题，全力保障市民顺畅出行。
全市公共交通的恢复运营是全市疫情防控取得阶段性成果的重要体现，是全市市民共同努力的结果。下一步我们会竭尽全力为全体市民提供更好的出行服务，也请广大市民在出行时配合有关防疫措施，做好自身防护，安全健康出行。（沈阳发布）https://t.cn/A66dy0YC
恰加斯病，也即所谓的美洲锥虫病，有“沉默的疾病”之称，这不仅是因为其临床过程发展缓慢且经常无症状，还因为它主要影响没有政治发言权或无法获得医护的穷人。
为所有受该疾病影响的人提供全面、公平的卫生保健服务是解决这一情况的重要办法。
#周四无图无真相# 图为一个女孩正在接受恰加斯病的治疗。
点击查看更多：https://t.cn/A6wxQblt
为所有受该疾病影响的人提供全面、公平的卫生保健服务是解决这一情况的重要办法。
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白糖：能源价格持续高位对糖市潜在影响
报告摘要
近期原油价格保持坚挺，作为汽油替代燃料的燃料乙醇从中受益。 除去玉米乙醇以外，甘蔗也是生产燃料乙醇能量效率最高的非粮生物材料。 因而，能源价格与糖市发展存在一定关系。 巴西除了是世界最大糖生产国，也是甘蔗乙醇产量生产大国，糖醇比牵动未来甘蔗糖产量，当前含水乙醇无水乙醇折糖价超出11号糖价形成了相对的一定价格优势，甘蔗生产乙醇相对生产原糖利润会更好。 另外， 印度自2018年后新政策后，甘蔗制乙醇得到支持，2023年乙醇汽油混合比例上调至20％，这将极大降低了印度糖业库存压力，改变当前印度在全球糖类贸易形势，且未来印度甘蔗糖价也将易涨难跌，对全球糖业有重要影响。
报告正文
1
石油危机爆发促使推动甘蔗制乙醇发展
1973年第一次世界石油危机爆发后，巴西政府于1975年实施了巴西酒精计划，鼓励糖厂生产多样化产品，并大力投资甘蔗扩种和乙醇蒸馏技术与设备。通过该政策的指引，巴西克服了原本的产业结构单一，将燃料乙醇发展提升到国家战略层面，从此之后制糖业与甘蔗乙醇也高度结合。1979年第二次世界石油危机爆发，以含水乙醇为燃料的汽车发动机得到普及。1984年乙醇动力汽车占据巴西市场份额的94.4％，需求拉动供给，巴西甘蔗乙醇业得到迅速发展。从1975--2000年，由此节约的石油进口费用高达435亿美元，仅乙醇生产就给巴西带来约72万个直接工作岗位和20万个间接工作岗位，乙醇替代汽油直接减少二氧化碳排放高达920万t，取得了巨大的经济效益和环境效益。
2003年巴西推出了弹性燃料（混合动力）汽车，可以精准辨识燃料并随时调整发动机运作能力，该汽车可以使用乙醇、天然气或两者混合作为燃料。由于乙醇的可再生性以及环保性，刺激了巴西国内对乙醇的需求，给巴西甘蔗产业带来了新的增长点。2017年12月通过的“国家生物燃料政策（RenovaBio）”法案，该法案鼓励研发第二代乙醇燃料，大幅促进生物燃料在能源结构中的比重，标志着巴西燃料乙醇产业进入到提质升级的新发展阶段。当前，巴西已经成为世界食糖出口量第一，乙醇出口量第二，燃料乙醇消费第三大国家。
2
巴西燃料乙醇发展状况与产量
巴西国内的甘蔗加工工厂分为三类：食糖加工厂、酒精生产厂，以及既可生产食糖亦可生产酒精的生产厂，其食糖与酒精的生产比例可根据市场情况进行调整。数据显示，巴西大约拥有360家乙醇厂（中南部269家），其中玉米乙醇厂有11家（9 家独立生产玉米乙醇、2家可灵活生产甘蔗乙醇和玉米乙醇）。用甘蔗生产乙醇的工艺，前半部分与榨糖相同，即压榨提汁，随后蔗汁经预处理、蒸馏和提纯，获得含水乙醇和无水乙醇。
含水乙醇可以直接在灵活燃料汽车或乙醇汽车中使用，无水乙醇则需以一定的比例强制混入汽油中使用。根据巴西汽油分类，巴西汽油分为A类汽油和C类汽油。A类汽油为不含乙醇汽油，而C类汽油为含有乙醇的混合汽油。C类的混合比例由政府强制规定，自1977年以来，巴西政府强制性要求在汽油中添加一定比例的无水乙醇，混合成汽油 C方能出售，根据立法要求，汽油C的无水乙醇混合比例在 18％—27.5％范围浮动，最近的一次调整在 2015年3月16日，根据2015年的法律普通汽油Gasolina Comum中必须填加27％的乙醇无水乙醇。此后再无变化。该比例也是在汽油中混合的乙醇比例中全球最高的。
自2003年推出灵活燃料汽车开始，巴西灵活燃料汽车占有率迅猛增长，2015年达到顶峰，灵活燃料汽车销量在所有轻型汽车中的占比达到 88.45％，目前巴西国内销售的汽车85％以上都是灵活燃料汽车，车主可以自由选择添加纯乙醇或掺混一定比例的乙醇汽油，消费者通常依据价格优势选择使用何种燃料，若乙醇/汽油比价低于70％，消费者会倾向于使用乙醇。今年2月份巴西醇油比价已经掉下70％，支撑乙醇需求。
巴西2021/22榨季自去年4月开始，去年遭遇了近90年最严重干旱，雨季期间降雨依旧偏低，对甘蔗生长不利，整体蔗料收割量同比大幅下滑，由于能源价格持续回升，糖醇比在进入10月以后快速下滑，进入11月已跌破40％。2021/22榨季截至3月16日中南部累计甘蔗压榨量为5.2193亿吨，同比回落13.08％。乙醇累计产量达到273.4亿升（同比-8.88％），其中无水乙醇产量109.0亿升（同比+12.61％），含水乙醇产量为164.3亿升（同比-19.13％）。由玉米制成的乙醇量总计33.2亿升，同比增加36.22％。
3
巴西燃料乙醇业发展对糖市影响
巴西甘蔗的制糖和制醇的具体比例由工厂依据市场糖价和酒精价格而定。而糖醇比决定甘蔗量有多少转化成糖和乙醇，因而对于糖产量有重要影响，从近几年几个榨季来看，2018/19,2019/20榨季累计糖醇比维持在35-36％左右，大概有接近35％的甘蔗用于生产糖，剩余的用于生产乙醇。自2020年3月受新冠疫情干扰以及原油价格暴跌影响，能源价格低迷，糖醇比维持近几年高位，在糖利润以及价格的刺激下，巴西糖厂倾向于生产糖而不是燃料乙醇，双周糖醇比在20/21榨季7月上旬以来一度触48％的高位，而后期糖醇比一直维持在40％以上的高位水平，糖产量季度扩张，巴西糖产量在20/21榨季创3800万吨的高位，触及自14/15榨季高位水平。
而进入2021年后，原油价格逐步回升，乙醇优势开始回归，制醇利润增加。糖厂逐步降低糖产量，双周糖醇比在进入21/22榨季10月上半月开始跌破40％，最低触及20％的水平，同时可以考虑到巴西天气干旱问题发酵，总体来看，21/22榨季糖醇比相比20/21榨季有明显的下滑。当前，原油价格因俄乌局势问题走强，一度涨破120美元/桶，巴西22/23榨季进入4月即将开榨，新榨季下不能忽视能源价格带来新变化，在榨季全面开榨下，糖价对于能源价格敏感度相比非榨季时期更强。最新数据显示，当前含水乙醇折糖价为22.53美分/磅，超出11号糖价15％，无水乙醇折糖价为24.07美分/磅，超出11号糖价23％，都形成了相对的一定价格优势。根据测算，每降低1个百分比的制糖比，糖产就会减少约81万吨，从而对糖价形成支撑。若22/23榨季产季同比下降5％，可能会面临在原本预期产量基础之上400万吨的额外减少。
4
印度燃料乙醇发展情况
早在2003年，印度政府就出台了推动国内燃料乙醇产业发展的计划，以减少污染和减少石油进口开销，根据政府规定：在第一阶段，要求印度北部9个邦和4个联邦区在汽油中加入5％的乙醇，但由于甘蔗减产，导致该目标并没有完全达成；第二阶段开始于2006年的11月，要求在印度20个邦和8个联邦区实行5％乙醇汽油。
不过在2018年以前，印度的燃料乙醇取决于制糖的副产品糖蜜的供应，甘蔗或甘蔗汁不得用于生产乙醇，而甘蔗糖生产的周期性使得糖蜜的供应规模有限且不稳定。而2018年后印度出台了新的生物燃料政策。乙醇生产原料范围进一步扩大，除了C型糖蜜外， B型糖蜜、甘蔗汁、糖、糖浆、碎粮（如小麦和碎米）等原料首次被允许用于乙醇生产。这极大释放了甘蔗的运用范围。糖制乙醇也降有效降低印度糖过剩量和出口压力，各邦政府也积极缩短糖厂生产乙醇的许可批复时间。印度的甘蔗压榨季节（11月至次年4月），糖厂可以安排150-160天压榨甘蔗以生产乙醇，期间储存来自其他糖厂的糖蜜用于接下来50-60天的生产，而另外的140-150天则安排使用从市场上采购来的谷物进行生产，即糖厂一年350天都可生产乙醇。
在2018/2019榨季糖厂向石油公司供应了近3亿升乙醇，这相当于消耗约30万吨糖。19/20榨季糖厂总共计划提供5.1亿升产自糖蜜与蔗汁的乙醇，这将导致糖产量减少50万吨。今年9月，北方邦也将新建糖厂，但不是用于生产糖而是将甘蔗汁用于与汽油混合的乙醇。该厂耗资45亿卢比，日压榨能力达到4000吨，在甘蔗供应淡季，每天可以加工约800吨谷物和1100-1200吨糖蜜。目前该糖厂建设工作正在进行中。后期，印度计划到2023年将乙醇汽油混合比例上调至20％，而目前全印度汽油中乙醇平均掺混比是接近8％。如果计划成功，这将刺激糖厂从蔗汁和糖浆中生产60亿升乙醇，糖产量可预计下滑600万吨以上水平。印度的糖产量将从每年最多 3300 万吨减少到 2700 万吨。由于目前消费量约为 2500 万吨，并且未来可能会增长，印度将不再是主要的生产过剩国和出口国。
5
总结与展望
综合来看，在能源价格坚挺的背景下，巴西与印度乙醇业的扩张未来将对国际糖业带来一定影响，巴西方面，当前含水乙醇与汽油比价跌破70％，燃料乙醇更受消费者欢迎。巴西22/23榨季进入4月即将开榨，新榨季下不能忽视能源价格带来新变化，在榨季全面开榨下，糖价对于能源价格敏感度相比非榨季时期更强。最新数据显示，当前含水乙醇无水乙醇折糖价超出11号糖价形成了相对的一定价格优势。甘蔗生产乙醇相对生产原糖利润会更好。每降低1个百分比的制糖比，糖产就会减少约81万吨。而印度方面，自2018年后新政策后，甘蔗制乙醇得到支持，2023年乙醇汽油混合比例上调至20％，对于糖产量带来巨大变动。这将极大降低了印度糖业库存压力，改变当前印度在全球糖类贸易形势，且未来印度甘蔗糖价也将易涨难跌。
报告摘要
近期原油价格保持坚挺，作为汽油替代燃料的燃料乙醇从中受益。 除去玉米乙醇以外，甘蔗也是生产燃料乙醇能量效率最高的非粮生物材料。 因而，能源价格与糖市发展存在一定关系。 巴西除了是世界最大糖生产国，也是甘蔗乙醇产量生产大国，糖醇比牵动未来甘蔗糖产量，当前含水乙醇无水乙醇折糖价超出11号糖价形成了相对的一定价格优势，甘蔗生产乙醇相对生产原糖利润会更好。 另外， 印度自2018年后新政策后，甘蔗制乙醇得到支持，2023年乙醇汽油混合比例上调至20％，这将极大降低了印度糖业库存压力，改变当前印度在全球糖类贸易形势，且未来印度甘蔗糖价也将易涨难跌，对全球糖业有重要影响。
报告正文
1
石油危机爆发促使推动甘蔗制乙醇发展
1973年第一次世界石油危机爆发后，巴西政府于1975年实施了巴西酒精计划，鼓励糖厂生产多样化产品，并大力投资甘蔗扩种和乙醇蒸馏技术与设备。通过该政策的指引，巴西克服了原本的产业结构单一，将燃料乙醇发展提升到国家战略层面，从此之后制糖业与甘蔗乙醇也高度结合。1979年第二次世界石油危机爆发，以含水乙醇为燃料的汽车发动机得到普及。1984年乙醇动力汽车占据巴西市场份额的94.4％，需求拉动供给，巴西甘蔗乙醇业得到迅速发展。从1975--2000年，由此节约的石油进口费用高达435亿美元，仅乙醇生产就给巴西带来约72万个直接工作岗位和20万个间接工作岗位，乙醇替代汽油直接减少二氧化碳排放高达920万t，取得了巨大的经济效益和环境效益。
2003年巴西推出了弹性燃料（混合动力）汽车，可以精准辨识燃料并随时调整发动机运作能力，该汽车可以使用乙醇、天然气或两者混合作为燃料。由于乙醇的可再生性以及环保性，刺激了巴西国内对乙醇的需求，给巴西甘蔗产业带来了新的增长点。2017年12月通过的“国家生物燃料政策（RenovaBio）”法案，该法案鼓励研发第二代乙醇燃料，大幅促进生物燃料在能源结构中的比重，标志着巴西燃料乙醇产业进入到提质升级的新发展阶段。当前，巴西已经成为世界食糖出口量第一，乙醇出口量第二，燃料乙醇消费第三大国家。
2
巴西燃料乙醇发展状况与产量
巴西国内的甘蔗加工工厂分为三类：食糖加工厂、酒精生产厂，以及既可生产食糖亦可生产酒精的生产厂，其食糖与酒精的生产比例可根据市场情况进行调整。数据显示，巴西大约拥有360家乙醇厂（中南部269家），其中玉米乙醇厂有11家（9 家独立生产玉米乙醇、2家可灵活生产甘蔗乙醇和玉米乙醇）。用甘蔗生产乙醇的工艺，前半部分与榨糖相同，即压榨提汁，随后蔗汁经预处理、蒸馏和提纯，获得含水乙醇和无水乙醇。
含水乙醇可以直接在灵活燃料汽车或乙醇汽车中使用，无水乙醇则需以一定的比例强制混入汽油中使用。根据巴西汽油分类，巴西汽油分为A类汽油和C类汽油。A类汽油为不含乙醇汽油，而C类汽油为含有乙醇的混合汽油。C类的混合比例由政府强制规定，自1977年以来，巴西政府强制性要求在汽油中添加一定比例的无水乙醇，混合成汽油 C方能出售，根据立法要求，汽油C的无水乙醇混合比例在 18％—27.5％范围浮动，最近的一次调整在 2015年3月16日，根据2015年的法律普通汽油Gasolina Comum中必须填加27％的乙醇无水乙醇。此后再无变化。该比例也是在汽油中混合的乙醇比例中全球最高的。
自2003年推出灵活燃料汽车开始，巴西灵活燃料汽车占有率迅猛增长，2015年达到顶峰，灵活燃料汽车销量在所有轻型汽车中的占比达到 88.45％，目前巴西国内销售的汽车85％以上都是灵活燃料汽车，车主可以自由选择添加纯乙醇或掺混一定比例的乙醇汽油，消费者通常依据价格优势选择使用何种燃料，若乙醇/汽油比价低于70％，消费者会倾向于使用乙醇。今年2月份巴西醇油比价已经掉下70％，支撑乙醇需求。
巴西2021/22榨季自去年4月开始，去年遭遇了近90年最严重干旱，雨季期间降雨依旧偏低，对甘蔗生长不利，整体蔗料收割量同比大幅下滑，由于能源价格持续回升，糖醇比在进入10月以后快速下滑，进入11月已跌破40％。2021/22榨季截至3月16日中南部累计甘蔗压榨量为5.2193亿吨，同比回落13.08％。乙醇累计产量达到273.4亿升（同比-8.88％），其中无水乙醇产量109.0亿升（同比+12.61％），含水乙醇产量为164.3亿升（同比-19.13％）。由玉米制成的乙醇量总计33.2亿升，同比增加36.22％。
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巴西燃料乙醇业发展对糖市影响
巴西甘蔗的制糖和制醇的具体比例由工厂依据市场糖价和酒精价格而定。而糖醇比决定甘蔗量有多少转化成糖和乙醇，因而对于糖产量有重要影响，从近几年几个榨季来看，2018/19,2019/20榨季累计糖醇比维持在35-36％左右，大概有接近35％的甘蔗用于生产糖，剩余的用于生产乙醇。自2020年3月受新冠疫情干扰以及原油价格暴跌影响，能源价格低迷，糖醇比维持近几年高位，在糖利润以及价格的刺激下，巴西糖厂倾向于生产糖而不是燃料乙醇，双周糖醇比在20/21榨季7月上旬以来一度触48％的高位，而后期糖醇比一直维持在40％以上的高位水平，糖产量季度扩张，巴西糖产量在20/21榨季创3800万吨的高位，触及自14/15榨季高位水平。
而进入2021年后，原油价格逐步回升，乙醇优势开始回归，制醇利润增加。糖厂逐步降低糖产量，双周糖醇比在进入21/22榨季10月上半月开始跌破40％，最低触及20％的水平，同时可以考虑到巴西天气干旱问题发酵，总体来看，21/22榨季糖醇比相比20/21榨季有明显的下滑。当前，原油价格因俄乌局势问题走强，一度涨破120美元/桶，巴西22/23榨季进入4月即将开榨，新榨季下不能忽视能源价格带来新变化，在榨季全面开榨下，糖价对于能源价格敏感度相比非榨季时期更强。最新数据显示，当前含水乙醇折糖价为22.53美分/磅，超出11号糖价15％，无水乙醇折糖价为24.07美分/磅，超出11号糖价23％，都形成了相对的一定价格优势。根据测算，每降低1个百分比的制糖比，糖产就会减少约81万吨，从而对糖价形成支撑。若22/23榨季产季同比下降5％，可能会面临在原本预期产量基础之上400万吨的额外减少。
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印度燃料乙醇发展情况
早在2003年，印度政府就出台了推动国内燃料乙醇产业发展的计划，以减少污染和减少石油进口开销，根据政府规定：在第一阶段，要求印度北部9个邦和4个联邦区在汽油中加入5％的乙醇，但由于甘蔗减产，导致该目标并没有完全达成；第二阶段开始于2006年的11月，要求在印度20个邦和8个联邦区实行5％乙醇汽油。
不过在2018年以前，印度的燃料乙醇取决于制糖的副产品糖蜜的供应，甘蔗或甘蔗汁不得用于生产乙醇，而甘蔗糖生产的周期性使得糖蜜的供应规模有限且不稳定。而2018年后印度出台了新的生物燃料政策。乙醇生产原料范围进一步扩大，除了C型糖蜜外， B型糖蜜、甘蔗汁、糖、糖浆、碎粮（如小麦和碎米）等原料首次被允许用于乙醇生产。这极大释放了甘蔗的运用范围。糖制乙醇也降有效降低印度糖过剩量和出口压力，各邦政府也积极缩短糖厂生产乙醇的许可批复时间。印度的甘蔗压榨季节（11月至次年4月），糖厂可以安排150-160天压榨甘蔗以生产乙醇，期间储存来自其他糖厂的糖蜜用于接下来50-60天的生产，而另外的140-150天则安排使用从市场上采购来的谷物进行生产，即糖厂一年350天都可生产乙醇。
在2018/2019榨季糖厂向石油公司供应了近3亿升乙醇，这相当于消耗约30万吨糖。19/20榨季糖厂总共计划提供5.1亿升产自糖蜜与蔗汁的乙醇，这将导致糖产量减少50万吨。今年9月，北方邦也将新建糖厂，但不是用于生产糖而是将甘蔗汁用于与汽油混合的乙醇。该厂耗资45亿卢比，日压榨能力达到4000吨，在甘蔗供应淡季，每天可以加工约800吨谷物和1100-1200吨糖蜜。目前该糖厂建设工作正在进行中。后期，印度计划到2023年将乙醇汽油混合比例上调至20％，而目前全印度汽油中乙醇平均掺混比是接近8％。如果计划成功，这将刺激糖厂从蔗汁和糖浆中生产60亿升乙醇，糖产量可预计下滑600万吨以上水平。印度的糖产量将从每年最多 3300 万吨减少到 2700 万吨。由于目前消费量约为 2500 万吨，并且未来可能会增长，印度将不再是主要的生产过剩国和出口国。
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总结与展望
综合来看，在能源价格坚挺的背景下，巴西与印度乙醇业的扩张未来将对国际糖业带来一定影响，巴西方面，当前含水乙醇与汽油比价跌破70％，燃料乙醇更受消费者欢迎。巴西22/23榨季进入4月即将开榨，新榨季下不能忽视能源价格带来新变化，在榨季全面开榨下，糖价对于能源价格敏感度相比非榨季时期更强。最新数据显示，当前含水乙醇无水乙醇折糖价超出11号糖价形成了相对的一定价格优势。甘蔗生产乙醇相对生产原糖利润会更好。每降低1个百分比的制糖比，糖产就会减少约81万吨。而印度方面，自2018年后新政策后，甘蔗制乙醇得到支持，2023年乙醇汽油混合比例上调至20％，对于糖产量带来巨大变动。这将极大降低了印度糖业库存压力，改变当前印度在全球糖类贸易形势，且未来印度甘蔗糖价也将易涨难跌。
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