【东北农村穷小伙，初中辍学，卖麻辣烫年入60亿，开六千家店，凭啥？】#创业[超话]#
这人就是杨国福，爱吃麻辣烫的小伙伴应该都知道他。
杨国福出生于1970年，老家在哈尔滨宾县万发村，父母生了6个孩子，每天一睁开眼，就看见八张大嘴等着吃饭。为减轻父母负担，15岁的杨国福辍学回家，帮父母一起养家。
还未成年的他，苦活累活做了个遍。放羊、养猪、种庄稼、卖西瓜……杨国福在那片贫瘠的黑土地上卖力劳作。虽日复一日地耕耘流汗，但杨国福没倒腾出什么花样来。
眼瞅着父母为生计发愁，全家人连饭都吃不饱，杨国福急得直上火。既然村子里赚不到钱，那就去县城碰碰运气。
于是，每天天不亮，杨国福就蹬着大二八，摁着小铃铛，往返40里地到县城收破烂。
他去建筑工地回收装水泥的袋子，再把袋子粉尘抖搂干净，随后缝补好，卖给别人装碳。
他一直清晰地记着那段苦日子，常常自嘲：“抖搂那些袋子，就像西游记里的妖怪出来了，呼呼地全是烟。等全抖完了，满身满面都是灰尘，只露出两只眼睛，那日子，简直太难受了。”
但即便杨国福转战县城，家人依旧吃不饱饭。在现实的逼迫下，他不得不从县城转移到大城市。
1990年，杨国福只身跑到哈尔滨投奔姑姑，跟着姑姑去繁华的街道摆地摊。他推着一辆三轮车卖粥，还搭配着卖咸菜。
和城里人比，他赚得不多，但和自己以前在村里相比，他感觉还是在城里赚得多。
那时候，杨国福最开心的事，就是后半夜收摊回家。因为回家的路上，有灯红柳绿的街景，有楼房里一家家亮起的灯。
他一边骑着三轮车看风景，一边憧憬未来：在这座城市里立足扎根，有一盏为自己亮起的灯。
为了这个梦想，杨国福拼足了劲儿努力赚钱，一天都不敢休息。
后来杨国福租了一个相当于地下室的屋子，每月500元租金，继续做原先的烤串生意。
那时候，招揽顾客全靠大喇叭喊，杨国福提前录好音，再用大喇叭循环播放。
但小本买卖经不起折腾，原材料天天涨价，各种证照费用不能省，店面租金也是笔大开支，杨国福被压的透不过气来。
天天烟熏火燎，烤串烤的胳膊都受伤了。那段时间，他抽烟抽的很猛，每一缕飘散到空中的烟雾里，都缠绕着他的愁绪。幸运的是，生活转机悄然来临。
当时，那条街上最火爆的生意是卖麻辣烫，每天都挤满了人。看店里满满的人气，就知道钱肯定赚了不少。
杨国福一边吞云吐雾，一边若有所思：要不，我也开始做麻辣烫？
说干就干。杨国福先去吃麻辣烫，尝尝味道。
结果惨了，第一次吃麻辣烫，他不仅被辣的怀疑人生，回家后还拉得直不起腰。
但遭这么点罪不算什么，第二天，吃惯了苦的杨国福继续吃麻辣烫。
一天N顿，有几个人受得了，何况本就不吃辣的杨国福。他只能频繁进出厕所，那种灼心灼肺，某些部位又辣又疼的感觉，让杨国福悟出一件事：那些正宗的川味麻辣烫，并不适合本地人。
那自己就不去阳关道上挤了，搭根独木桥试试。
他开始自己研制汤底，根据尝试过的口味，先往电饭锅里加豆瓣酱和水，然后把菜放进去煮熟。等他一尝，那股怪怪的味道，跟之前吃过的麻辣烫比，简直差了十万八千里。
他又尝试炒香辛料，没成想，麻辣烫没做成，还把锅炒糊了。
好不容易做出成品，却被老顾客吐槽：“老杨，你这整得啥玩意儿啊，太难吃了。”
许多食客都给出负面反馈，杨国福虽不甘心，但还是把麻辣烫撤了下去。但他并没有放弃，研究麻辣烫转入后台。
他做了几百次实验，浪费了几千块钱的调味料，仍没有研发出满意的麻辣烫汤底。他都快崩溃了，最后抱着“死马当作活马医”的心态，在麻辣烫汤底里加入奶粉和冰糖。
虽没抱希望，但结果却如愿以偿。他将东北大骨汤作为汤底，除了添加奇葩的奶粉、冰糖之外，又放进最基本的花椒、八角等调味料。色香味俱全的麻辣烫汤底，终于研发成功。
有了特制汤底，杨国福就有了底气。2003年9月6日，杨国福下了血本，在永和街用一年一万八的价钱，租了间铺面。
第一家杨记麻辣烫在永和街开业，如他所愿，开业第一天，生意异常火爆。店里准备的所有食材，下午就已售罄。
没用多长时间，杨记麻辣烫的独特口味，就吸引了大批顾客，店内一天的营业额开始破千。
这是什么概念？当时，一个服务员一个月的工资，也就三百元左右。而杨国福一天赚的钱，相当于3个服务员一个月的工资。
亲朋好友看杨国福赚得盆满钵满，心生羡慕，纷纷前来，请教怎么才能分得一杯羹。杨国福来者不拒，既然都是亲戚，就应该互相帮衬，互相扶持。
他主动分享炒料配方，还放出豪言：“只要愿意做，都可以挂我的牌子。”
一时间，杨记麻辣烫火遍哈尔滨的大街小巷。
随着店铺越做越火，联系加盟的人也络绎不绝。想加盟的人多，竞争对手也多。况且，那些竞争对手，多是十里八乡的亲戚，杨国福碍于面子，不能说些什么。
他脑子一转：“既然这么多人都想加盟，那何不趁这个机会，做一个自己的品牌。”
他将“杨记麻辣烫”更改为“杨国福麻辣烫”，走上开公司的道路，开启连锁品牌之旅。
现在，“杨国福麻辣烫”全国已有在六千家加盟店，目前正在为港股上市做准备，有希望成为中国麻辣烫第一股。
从一个摊位做起，然后把门店开到了全国，杨国福靠的是灵敏的商业嗅觉和永不放弃的那股韧劲儿。
这人就是杨国福，爱吃麻辣烫的小伙伴应该都知道他。
杨国福出生于1970年，老家在哈尔滨宾县万发村，父母生了6个孩子，每天一睁开眼，就看见八张大嘴等着吃饭。为减轻父母负担，15岁的杨国福辍学回家，帮父母一起养家。
还未成年的他，苦活累活做了个遍。放羊、养猪、种庄稼、卖西瓜……杨国福在那片贫瘠的黑土地上卖力劳作。虽日复一日地耕耘流汗，但杨国福没倒腾出什么花样来。
眼瞅着父母为生计发愁，全家人连饭都吃不饱，杨国福急得直上火。既然村子里赚不到钱，那就去县城碰碰运气。
于是，每天天不亮，杨国福就蹬着大二八，摁着小铃铛，往返40里地到县城收破烂。
他去建筑工地回收装水泥的袋子，再把袋子粉尘抖搂干净，随后缝补好，卖给别人装碳。
他一直清晰地记着那段苦日子，常常自嘲：“抖搂那些袋子，就像西游记里的妖怪出来了，呼呼地全是烟。等全抖完了，满身满面都是灰尘，只露出两只眼睛，那日子，简直太难受了。”
但即便杨国福转战县城，家人依旧吃不饱饭。在现实的逼迫下，他不得不从县城转移到大城市。
1990年，杨国福只身跑到哈尔滨投奔姑姑，跟着姑姑去繁华的街道摆地摊。他推着一辆三轮车卖粥，还搭配着卖咸菜。
和城里人比，他赚得不多，但和自己以前在村里相比，他感觉还是在城里赚得多。
那时候，杨国福最开心的事，就是后半夜收摊回家。因为回家的路上，有灯红柳绿的街景，有楼房里一家家亮起的灯。
他一边骑着三轮车看风景，一边憧憬未来：在这座城市里立足扎根，有一盏为自己亮起的灯。
为了这个梦想，杨国福拼足了劲儿努力赚钱，一天都不敢休息。
后来杨国福租了一个相当于地下室的屋子，每月500元租金，继续做原先的烤串生意。
那时候，招揽顾客全靠大喇叭喊，杨国福提前录好音，再用大喇叭循环播放。
但小本买卖经不起折腾，原材料天天涨价，各种证照费用不能省，店面租金也是笔大开支，杨国福被压的透不过气来。
天天烟熏火燎，烤串烤的胳膊都受伤了。那段时间，他抽烟抽的很猛，每一缕飘散到空中的烟雾里，都缠绕着他的愁绪。幸运的是，生活转机悄然来临。
当时，那条街上最火爆的生意是卖麻辣烫，每天都挤满了人。看店里满满的人气，就知道钱肯定赚了不少。
杨国福一边吞云吐雾，一边若有所思：要不，我也开始做麻辣烫？
说干就干。杨国福先去吃麻辣烫，尝尝味道。
结果惨了，第一次吃麻辣烫，他不仅被辣的怀疑人生，回家后还拉得直不起腰。
但遭这么点罪不算什么，第二天，吃惯了苦的杨国福继续吃麻辣烫。
一天N顿，有几个人受得了，何况本就不吃辣的杨国福。他只能频繁进出厕所，那种灼心灼肺，某些部位又辣又疼的感觉，让杨国福悟出一件事：那些正宗的川味麻辣烫，并不适合本地人。
那自己就不去阳关道上挤了，搭根独木桥试试。
他开始自己研制汤底，根据尝试过的口味，先往电饭锅里加豆瓣酱和水，然后把菜放进去煮熟。等他一尝，那股怪怪的味道，跟之前吃过的麻辣烫比，简直差了十万八千里。
他又尝试炒香辛料，没成想，麻辣烫没做成，还把锅炒糊了。
好不容易做出成品，却被老顾客吐槽：“老杨，你这整得啥玩意儿啊，太难吃了。”
许多食客都给出负面反馈，杨国福虽不甘心，但还是把麻辣烫撤了下去。但他并没有放弃，研究麻辣烫转入后台。
他做了几百次实验，浪费了几千块钱的调味料，仍没有研发出满意的麻辣烫汤底。他都快崩溃了，最后抱着“死马当作活马医”的心态，在麻辣烫汤底里加入奶粉和冰糖。
虽没抱希望，但结果却如愿以偿。他将东北大骨汤作为汤底，除了添加奇葩的奶粉、冰糖之外，又放进最基本的花椒、八角等调味料。色香味俱全的麻辣烫汤底，终于研发成功。
有了特制汤底，杨国福就有了底气。2003年9月6日，杨国福下了血本，在永和街用一年一万八的价钱，租了间铺面。
第一家杨记麻辣烫在永和街开业，如他所愿，开业第一天，生意异常火爆。店里准备的所有食材，下午就已售罄。
没用多长时间，杨记麻辣烫的独特口味，就吸引了大批顾客，店内一天的营业额开始破千。
这是什么概念？当时，一个服务员一个月的工资，也就三百元左右。而杨国福一天赚的钱，相当于3个服务员一个月的工资。
亲朋好友看杨国福赚得盆满钵满，心生羡慕，纷纷前来，请教怎么才能分得一杯羹。杨国福来者不拒，既然都是亲戚，就应该互相帮衬，互相扶持。
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一时间，杨记麻辣烫火遍哈尔滨的大街小巷。
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现在，“杨国福麻辣烫”全国已有在六千家加盟店，目前正在为港股上市做准备，有希望成为中国麻辣烫第一股。
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#我开电动车# 稻城亚丁之美，e-tron之行！
应奥迪之约我喝老沙相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略亚丁之美。此文和老沙联合创作。
应奥迪之约我们相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略金秋下的亚丁之美。老沙和我从北京出发飞到成都，次日再乘坐飞机直达位于川西海拔4200米的山顶稻城亚丁机场，是我们所去过海拔最高的机厂了。这所机场位于中国四川省甘孜藏族自治州稻城县桑堆乡海子山，是目前世界海拔最高的民用机场了，飞机在下降过程中透过窗户看到云层中隐现的连绵起伏山峰，山峰、云层、凸现的地面真是美不胜收。
在湛蓝的天空下，见到了来接机的e-tron suv车队。一排奥迪e-tron SUV整齐排列在机场停车，首见e-tron SUV，外观感觉传承了经典的奥迪家族设计。整车尺寸介于Q5和Q8之间，Audi e-tron车长4901，2928mm的轴距，风阻系数仅为0.28cd，配合可开闭主动进气前格栅，降低了进气噪音并且有助于必要时系统散热，前脸四个圈的车标和八边形的进气隔栅，区别的是进气隔栅是主动式设计，
「技术解析」我们看到的外隔栅是不能主动关闭的，主动进气的设计是在内侧构造上，分上下控制并且都能主动工作，主要为空调和电池散热，而且下隔栅配有专门的风路散热到前制动部分。
蜀道难、难于上青天。李白《蜀道难》再现了蜀道峥嵘、突兀、强悍、崎岖的奇丽惊险。试驾全程315公里，海拔落差基本在3000到4200之间，路段中的大部分在山间穿梭、弯道极多、经常性的下坡路、还有一段很长的石子路面。说到这里要感谢奥迪的朋友，在活动前期对试驾路段做了多次实地考察，保障试驾结果。
第二天一大早我们一整天的试驾开始了，e-tron suv车队从海拔2900米的酒店出发，我、老沙在一辆车上交替试驾，途中翻过2座海拔3800-3900米的无名山和波瓦山，复杂的路段和高海拔驾驶对于电动车试驾和人驾驶来说都是考验。十几辆Audi e-tron在山间穿梭连成一线，初段驾驶穿梭于高山、河流之间，10月的蜀山绿植成荫简直是一道美丽的风景线。
在崇山峻岭中穿梭，驾驶e-tron简直是一种享受，人与车建立的信任在大山中迅速建立，初段弯道较多，车辆直线路段很短，超车要迅速反应。e-tron只需要深踩油门甚至不需要挂入S档，舒适模式下低重心的车身和超快的电机相应让你从容应对待加速工况。这种状态对于一些排量较低的汽油发动机简直是一种奢求，高海拔空气量决定了动力反应。如果需要更强劲的反应，可以加驾驶模式调整为运动模式或S档下，即可激活Boost加力模式以及四驱系统，运动驾驶模式更加灵敏的油门相应和运动的方向盘转向阻尼配合运动模式下紧绷而有韧性的悬挂阻尼车身调教，可以伴随着664Nm的最大扭矩瞬间可以让你秒杀和超越其他车辆。
邂逅扎古寺，在此朝拜观瞻。扎古寺依山而建，殿堂耸立金碧辉煌。
经堂内脱帽而行，拍照是不行的，只能用文字来描述，首先进入经堂门廊，墙壁、门柱甚至天花板都绘制各种藏式图案，走进内堂在阳光照射下格外富丽堂皇，堂内陈设菩萨塑像、壁画、唐卡、活佛照片威严端庄。
试驾中真心要说的是3个体验印象深刻:
第一个就是这套e-tron匹配的空气悬挂，在自动和舒适模式下的滤震能力太强了，运动模式下阻尼收紧很有韧性还保有相当强的舒适性，会让你在长时间动态驾驶的时候忘记当前是运动模式。试驾路段基本在崇山峻岭中穿梭，海拔落差大，大部分路段都是小角度弯道，e-tron在弯表现稳健，车身的横倾与纵倾被减小到最小程度，五连杆的支撑让车身在较高速度下转弯表现很扎实。当然通过aas自适应空气悬架实现车体高度调整也起到积极作用，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一，高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。
「技术解析」e-tron 车的底盘是以MLBevo平台为基础的，该平台也是 A4、A5、Q5、A6、A7、Q7 和 A8这些车型的开发基础。由于轴荷 和车辆外形尺寸的原因，这款Audi e-tron 车直接取用了Audi Q7上的主要的MLBevo-系统部件。前桥前桥是基于业经考验过的五联杆结构，主要系统部件与Audi Q7 (车 型 4M)上的相同。副车架采用了铝制新结构。 后桥这款Audi e-tron车采用的是五连杆式后桥。与前桥一样，后桥主要系统部件与Audi Q7 (车型 4M)上的相同。 副车架则需要采用了新结构，因为要满足特殊的集成需要(就是要容纳高压蓄电池和电机) 。 带空气悬架和电子减振调节(自适应空气悬架)的底盘 ，再加上平铺在底板的电池包降低了车身中心配合完美调教的空气悬挂让其操控性和过弯的信心增加。
第二个就是在翻越一座3900米高山的一段长达十几公里的非铺装路面驾驶的感受，路面条件是土和石头子构成，上有很多低洼起伏的坑，这时将全地形模式开启，车身高度自动升高，此时的e-tron也同步开启了全时四驱模式，空气悬挂的表现在这里就更加突出，极佳的阻尼调教和空气弹簧配合让你觉得如履平地，十几公里开下来非常舒适的体验，这一点在普通避震器上是不可能有的体验，Audie-tron在底盘上的调教功底真的惊艳了！
中午车队在位于云南香格里拉和四川稻城亚丁中部仲徳村停息，环望这片土地，一幢幢散落在山间田园间、河谷台地上藏区特色的梯形结构的白色藏房，盘绕在房屋间的石头路，层层叠叠依山而筑的梯田，远处屹立的青布绕神山和傍山而建的古寺，一直守护着这片安静祥和的村落。
乡城云觉七境皈院野奢美宿，这是一片对白色藏房基础上设计的民宿建筑，整个建筑群传承了藏区建筑的本源又结合了现代建筑风格，房间以影月、藏香、骊珠、菩提、心栖命名，贴近自然。
随藏族导游进入仲德村，导游女孩子身穿当地的特色服装，史于文成公主进藏时期。褶皱多，分内折、外折各54 个。左右胸襟分别镶有红、黄、绿、黑、金五块三角形布料，分别代表福寿、土地、先知、牲畜、财富。疯装，寄托着把人间福气都聚齐了的寓意。
乡城藏语称为“恰称”，意为“手中佛珠”，据说这与乡城两棵千年菩提树有关。相传这两株菩提树是噶玛噶举派创始人杜松钦巴亲临乡城传法时，遗落的两颗菩提生长而成。其中一棵菩提树就生长在仲德村。
在菩提树上留下对家人的祈福。
由大小不等的石头集垒起来的、具有灵气的玛尼石堆，玛尼堆常用于祈福的，大都刻有六字真言、慧眼、神像造像、各种吉祥图案等，大家环绕玛尼堆一圈，祈福平安。
第三点尤其要分享的就是Audi e-tron的动能回收系统独特的设计印象深刻，首先e-tron在设计上可以实现通过方向盘的拨片就能够非常方便的手动干预激活2级能量回收级别，从而实现最大0.2G的减速度，这样的设计比起来其它新能源车型要么需要在触摸屏里选择能量回收级别高中低，或者需要手动按压/拨动/选装中控台的能量回收调整按键/拨杆/旋钮都要来的方便直接，不会手忙脚乱，因为用方向盘拨片手可以不脱离车辆操控做到第一时间安全操作；还有，Audie-tron有一个自动能量回收的设定，在自动模式下，前面的毫米波雷达和摄像头会监测车辆前方的车辆距离和车速，如果驾驶员松开油门，那么如果本车前方无车，或者前车没有相对于本车的减速，双异步电机就会以惯性滑行模式让车子向前滑行，这样就和传统的汽油车的驾驶感受一样，不会有很多其他电动车一收油门就能量回收减速的不适感，并且可以让车子滑行的更远；
一旦当系统探测到前方较近的车辆有减速，那么e-tron会自动激活电动机的能量回收到最大2级，并且可以根据车距和前车减速状态进行动态调整，那么驾驶员在一定的减速需求下就不需要自己介入刹车而通过系统自动介入能量回收而保持车距。这个设计我目前在市场上的其它新能源车型上都没有见到过，Audi是第一个！点赞！因此，当我在从3900米下山跟随车队的一路上，由于坡道斜率可以将车辆加速到85-90公里的时速，当前车刹车灯点亮的时候，我所开的e-tron就自动介入能量回收直到0.2个G的减速度，当前车又加速时，能量回收也相应减少或取消，车子又可以继续溜车滑行，结果我从山上到山下的很长距离里面，都用自动回收模式开，类似于开启了ACC自适应巡航的效果！体验真的不错！就是Audi做到了给你传统燃油车松油门一样的驾驶感受，在不需要回收的时候就滑行，当需要刹车控制车距的时候就自动激活能量回收来替代刹车，回收的能量正好给高压电池充电；
当你需要更大的制动力的时候，Audi e-tron的制动踏板在轻踩的初段行程会首先激活最大的第三级能量回收，从而通过进一步增大电机回收能量的幅度而达到最大0.3G的减速度，那么百分之90的日常驾驶中的制动需求都可以通过单纯的电机能量回收来给车辆减速了，那么制动盘和制动片的磨损就大幅减少或者很少有机会用到机械制动部分，日后保养的时候，客户可以大幅度节省更换刹车盘片的维护费用。需要强调的是，Audi是见到的业界第一台量产的采用了大陆公司最新三合一的电子机械制动伺服系统，它将电子制动助力器与ESC稳定系统控制模块和主动续压器三个硬件集成在一个本体中，这是业界最先新的线控电子制动系统的集成方案，比大家都知道的蔚来和特斯拉用的第二代博世iBooster还要更先进！
一整天的山路试驾下来，315公里竟然没有感觉到什么疲惫，也许是e-tron那双层隔音玻璃配合极小的电机噪音，舒适标配的空气悬挂和四区独立空调系统让人惬意，用无线Carplay欣赏着酷狗音乐里面自己喜爱的歌曲欣赏着一路上稻城的美丽秋色，从山顶往下开的时候由于超强的能量回收效果而没有一点儿里程焦虑，最后开到酒店还剩20%的电量，认为只要自己家或者居住地附近有便利的充电条件，这台Audie-tron真的能带给你德系豪华质感的做工，优秀的人机工程学触屏感受，完美的驾驶品质和动力性能，也能满足你偶尔越野一下撒欢的需求，还有400多公里的续航里程，以及老牌传统车企十分靠谱的生产研发质保体系的品质保证，一次很好的体验。
蓝色星球上最后一片净土，稻城亚丁之旅。次日我们到了稻城亚丁的景区，开始了一天的亚丁之行。央迈勇，意为“文殊菩萨”，在佛教中是智慧的化身，是三座雪山的南峰，佛位第一，海拔高度为5958米。央迈勇神山形似文殊菩萨手中的智慧之剑直指苍穹，冰清玉洁傲立于苍穹之下。
贡嘎冲古寺位于仙乃日雪峰脚下，意为填湖造寺，海拔3880米，始建于元朝，是通往“三怙主神山”——仙乃日、央迈勇、夏诺多吉的必经之处，也是当地藏族人民转山仪式的出发点。
传说高僧却杰贡觉加错为供奉神山在此修建寺庙，谁知却触怒了神灵导致灾难降临，于是他日夜乞求神灵免除百姓之苦，降罪自身，终于感动神灵换得百姓平安，他却身患麻疯病就此圆寂。寺院僧人每日薰香念经，希望向后世之人传扬和纪念却杰贡觉加错的功德善举。
从冲古寺草坪到珍珠海，全程为上坡路，路面已铺设木质栈道，一路慢行一路风景。
谢谢大家观看。
应奥迪之约我喝老沙相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略亚丁之美。此文和老沙联合创作。
应奥迪之约我们相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略金秋下的亚丁之美。老沙和我从北京出发飞到成都，次日再乘坐飞机直达位于川西海拔4200米的山顶稻城亚丁机场，是我们所去过海拔最高的机厂了。这所机场位于中国四川省甘孜藏族自治州稻城县桑堆乡海子山，是目前世界海拔最高的民用机场了，飞机在下降过程中透过窗户看到云层中隐现的连绵起伏山峰，山峰、云层、凸现的地面真是美不胜收。
在湛蓝的天空下，见到了来接机的e-tron suv车队。一排奥迪e-tron SUV整齐排列在机场停车，首见e-tron SUV，外观感觉传承了经典的奥迪家族设计。整车尺寸介于Q5和Q8之间，Audi e-tron车长4901，2928mm的轴距，风阻系数仅为0.28cd，配合可开闭主动进气前格栅，降低了进气噪音并且有助于必要时系统散热，前脸四个圈的车标和八边形的进气隔栅，区别的是进气隔栅是主动式设计，
「技术解析」我们看到的外隔栅是不能主动关闭的，主动进气的设计是在内侧构造上，分上下控制并且都能主动工作，主要为空调和电池散热，而且下隔栅配有专门的风路散热到前制动部分。
蜀道难、难于上青天。李白《蜀道难》再现了蜀道峥嵘、突兀、强悍、崎岖的奇丽惊险。试驾全程315公里，海拔落差基本在3000到4200之间，路段中的大部分在山间穿梭、弯道极多、经常性的下坡路、还有一段很长的石子路面。说到这里要感谢奥迪的朋友，在活动前期对试驾路段做了多次实地考察，保障试驾结果。
第二天一大早我们一整天的试驾开始了，e-tron suv车队从海拔2900米的酒店出发，我、老沙在一辆车上交替试驾，途中翻过2座海拔3800-3900米的无名山和波瓦山，复杂的路段和高海拔驾驶对于电动车试驾和人驾驶来说都是考验。十几辆Audi e-tron在山间穿梭连成一线，初段驾驶穿梭于高山、河流之间，10月的蜀山绿植成荫简直是一道美丽的风景线。
在崇山峻岭中穿梭，驾驶e-tron简直是一种享受，人与车建立的信任在大山中迅速建立，初段弯道较多，车辆直线路段很短，超车要迅速反应。e-tron只需要深踩油门甚至不需要挂入S档，舒适模式下低重心的车身和超快的电机相应让你从容应对待加速工况。这种状态对于一些排量较低的汽油发动机简直是一种奢求，高海拔空气量决定了动力反应。如果需要更强劲的反应，可以加驾驶模式调整为运动模式或S档下，即可激活Boost加力模式以及四驱系统，运动驾驶模式更加灵敏的油门相应和运动的方向盘转向阻尼配合运动模式下紧绷而有韧性的悬挂阻尼车身调教，可以伴随着664Nm的最大扭矩瞬间可以让你秒杀和超越其他车辆。
邂逅扎古寺，在此朝拜观瞻。扎古寺依山而建，殿堂耸立金碧辉煌。
经堂内脱帽而行，拍照是不行的，只能用文字来描述，首先进入经堂门廊，墙壁、门柱甚至天花板都绘制各种藏式图案，走进内堂在阳光照射下格外富丽堂皇，堂内陈设菩萨塑像、壁画、唐卡、活佛照片威严端庄。
试驾中真心要说的是3个体验印象深刻:
第一个就是这套e-tron匹配的空气悬挂，在自动和舒适模式下的滤震能力太强了，运动模式下阻尼收紧很有韧性还保有相当强的舒适性，会让你在长时间动态驾驶的时候忘记当前是运动模式。试驾路段基本在崇山峻岭中穿梭，海拔落差大，大部分路段都是小角度弯道，e-tron在弯表现稳健，车身的横倾与纵倾被减小到最小程度，五连杆的支撑让车身在较高速度下转弯表现很扎实。当然通过aas自适应空气悬架实现车体高度调整也起到积极作用，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一，高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。
「技术解析」e-tron 车的底盘是以MLBevo平台为基础的，该平台也是 A4、A5、Q5、A6、A7、Q7 和 A8这些车型的开发基础。由于轴荷 和车辆外形尺寸的原因，这款Audi e-tron 车直接取用了Audi Q7上的主要的MLBevo-系统部件。前桥前桥是基于业经考验过的五联杆结构，主要系统部件与Audi Q7 (车 型 4M)上的相同。副车架采用了铝制新结构。 后桥这款Audi e-tron车采用的是五连杆式后桥。与前桥一样，后桥主要系统部件与Audi Q7 (车型 4M)上的相同。 副车架则需要采用了新结构，因为要满足特殊的集成需要(就是要容纳高压蓄电池和电机) 。 带空气悬架和电子减振调节(自适应空气悬架)的底盘 ，再加上平铺在底板的电池包降低了车身中心配合完美调教的空气悬挂让其操控性和过弯的信心增加。
第二个就是在翻越一座3900米高山的一段长达十几公里的非铺装路面驾驶的感受，路面条件是土和石头子构成，上有很多低洼起伏的坑，这时将全地形模式开启，车身高度自动升高，此时的e-tron也同步开启了全时四驱模式，空气悬挂的表现在这里就更加突出，极佳的阻尼调教和空气弹簧配合让你觉得如履平地，十几公里开下来非常舒适的体验，这一点在普通避震器上是不可能有的体验，Audie-tron在底盘上的调教功底真的惊艳了！
中午车队在位于云南香格里拉和四川稻城亚丁中部仲徳村停息，环望这片土地，一幢幢散落在山间田园间、河谷台地上藏区特色的梯形结构的白色藏房，盘绕在房屋间的石头路，层层叠叠依山而筑的梯田，远处屹立的青布绕神山和傍山而建的古寺，一直守护着这片安静祥和的村落。
乡城云觉七境皈院野奢美宿，这是一片对白色藏房基础上设计的民宿建筑，整个建筑群传承了藏区建筑的本源又结合了现代建筑风格，房间以影月、藏香、骊珠、菩提、心栖命名，贴近自然。
随藏族导游进入仲德村，导游女孩子身穿当地的特色服装，史于文成公主进藏时期。褶皱多，分内折、外折各54 个。左右胸襟分别镶有红、黄、绿、黑、金五块三角形布料，分别代表福寿、土地、先知、牲畜、财富。疯装，寄托着把人间福气都聚齐了的寓意。
乡城藏语称为“恰称”，意为“手中佛珠”，据说这与乡城两棵千年菩提树有关。相传这两株菩提树是噶玛噶举派创始人杜松钦巴亲临乡城传法时，遗落的两颗菩提生长而成。其中一棵菩提树就生长在仲德村。
在菩提树上留下对家人的祈福。
由大小不等的石头集垒起来的、具有灵气的玛尼石堆，玛尼堆常用于祈福的，大都刻有六字真言、慧眼、神像造像、各种吉祥图案等，大家环绕玛尼堆一圈，祈福平安。
第三点尤其要分享的就是Audi e-tron的动能回收系统独特的设计印象深刻，首先e-tron在设计上可以实现通过方向盘的拨片就能够非常方便的手动干预激活2级能量回收级别，从而实现最大0.2G的减速度，这样的设计比起来其它新能源车型要么需要在触摸屏里选择能量回收级别高中低，或者需要手动按压/拨动/选装中控台的能量回收调整按键/拨杆/旋钮都要来的方便直接，不会手忙脚乱，因为用方向盘拨片手可以不脱离车辆操控做到第一时间安全操作；还有，Audie-tron有一个自动能量回收的设定，在自动模式下，前面的毫米波雷达和摄像头会监测车辆前方的车辆距离和车速，如果驾驶员松开油门，那么如果本车前方无车，或者前车没有相对于本车的减速，双异步电机就会以惯性滑行模式让车子向前滑行，这样就和传统的汽油车的驾驶感受一样，不会有很多其他电动车一收油门就能量回收减速的不适感，并且可以让车子滑行的更远；
一旦当系统探测到前方较近的车辆有减速，那么e-tron会自动激活电动机的能量回收到最大2级，并且可以根据车距和前车减速状态进行动态调整，那么驾驶员在一定的减速需求下就不需要自己介入刹车而通过系统自动介入能量回收而保持车距。这个设计我目前在市场上的其它新能源车型上都没有见到过，Audi是第一个！点赞！因此，当我在从3900米下山跟随车队的一路上，由于坡道斜率可以将车辆加速到85-90公里的时速，当前车刹车灯点亮的时候，我所开的e-tron就自动介入能量回收直到0.2个G的减速度，当前车又加速时，能量回收也相应减少或取消，车子又可以继续溜车滑行，结果我从山上到山下的很长距离里面，都用自动回收模式开，类似于开启了ACC自适应巡航的效果！体验真的不错！就是Audi做到了给你传统燃油车松油门一样的驾驶感受，在不需要回收的时候就滑行，当需要刹车控制车距的时候就自动激活能量回收来替代刹车，回收的能量正好给高压电池充电；
当你需要更大的制动力的时候，Audi e-tron的制动踏板在轻踩的初段行程会首先激活最大的第三级能量回收，从而通过进一步增大电机回收能量的幅度而达到最大0.3G的减速度，那么百分之90的日常驾驶中的制动需求都可以通过单纯的电机能量回收来给车辆减速了，那么制动盘和制动片的磨损就大幅减少或者很少有机会用到机械制动部分，日后保养的时候，客户可以大幅度节省更换刹车盘片的维护费用。需要强调的是，Audi是见到的业界第一台量产的采用了大陆公司最新三合一的电子机械制动伺服系统，它将电子制动助力器与ESC稳定系统控制模块和主动续压器三个硬件集成在一个本体中，这是业界最先新的线控电子制动系统的集成方案，比大家都知道的蔚来和特斯拉用的第二代博世iBooster还要更先进！
一整天的山路试驾下来，315公里竟然没有感觉到什么疲惫，也许是e-tron那双层隔音玻璃配合极小的电机噪音，舒适标配的空气悬挂和四区独立空调系统让人惬意，用无线Carplay欣赏着酷狗音乐里面自己喜爱的歌曲欣赏着一路上稻城的美丽秋色，从山顶往下开的时候由于超强的能量回收效果而没有一点儿里程焦虑，最后开到酒店还剩20%的电量，认为只要自己家或者居住地附近有便利的充电条件，这台Audie-tron真的能带给你德系豪华质感的做工，优秀的人机工程学触屏感受，完美的驾驶品质和动力性能，也能满足你偶尔越野一下撒欢的需求，还有400多公里的续航里程，以及老牌传统车企十分靠谱的生产研发质保体系的品质保证，一次很好的体验。
蓝色星球上最后一片净土，稻城亚丁之旅。次日我们到了稻城亚丁的景区，开始了一天的亚丁之行。央迈勇，意为“文殊菩萨”，在佛教中是智慧的化身，是三座雪山的南峰，佛位第一，海拔高度为5958米。央迈勇神山形似文殊菩萨手中的智慧之剑直指苍穹，冰清玉洁傲立于苍穹之下。
贡嘎冲古寺位于仙乃日雪峰脚下，意为填湖造寺，海拔3880米，始建于元朝，是通往“三怙主神山”——仙乃日、央迈勇、夏诺多吉的必经之处，也是当地藏族人民转山仪式的出发点。
传说高僧却杰贡觉加错为供奉神山在此修建寺庙，谁知却触怒了神灵导致灾难降临，于是他日夜乞求神灵免除百姓之苦，降罪自身，终于感动神灵换得百姓平安，他却身患麻疯病就此圆寂。寺院僧人每日薰香念经，希望向后世之人传扬和纪念却杰贡觉加错的功德善举。
从冲古寺草坪到珍珠海，全程为上坡路，路面已铺设木质栈道，一路慢行一路风景。
谢谢大家观看。
【北交所公司成香饽饽 机构火速开启“调研模式”】
虽然北交所刚刚开锣纳客，但是一些嗅觉灵敏的机构已经火速开启对相关公司的调研模式。11月16日，至少3家北交所公司发布了《关于接待机构投资者调研情况的公告》，调研机构家数最多的达到7家。从调研内容来看，“创新属性”成为调研关注的绝对重点。
晶赛科技16日披露，公司于16日接待了1家机构调研。从调研涉及的主要问题来看，除了关注公司石英晶振产品，可比同行上市公司情况等，还关注了公司研发团队的来源。公司回复表示，公司通过校园招聘、社会招聘方式引进人才，研发团队以自主培养为主。
浩淼科技同日也披露，公司15日接到了浙江思考私募基金股份有限公司1家机构调研。机构关注到公司的著作权数量和专利数量。
详情可见：https://t.cn/A6xtnQKV
虽然北交所刚刚开锣纳客，但是一些嗅觉灵敏的机构已经火速开启对相关公司的调研模式。11月16日，至少3家北交所公司发布了《关于接待机构投资者调研情况的公告》，调研机构家数最多的达到7家。从调研内容来看，“创新属性”成为调研关注的绝对重点。
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