注意！港口拥堵船期延误，近期外贸出货或受影响！
#外贸# #港口# #集装箱# 来源：全球纺织网
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随着全球多个国家实施解封计划，贸易情况日渐恢复，这也导致航行的船舶利用率逐渐提高，从而将港口的活动值推向了高峰。根据国际港口协会（International Association of Ports and Harbours）日前发布的最新Covid-19港口晴雨表报告，由于停航潮的影响，欧洲和北美的主要集装箱港口不得不面对比以往任何时候还要多的柜子。
欧洲、北美码头和堆场作业量达到高峰
该报告称：“欧洲和北美的主要集装箱港口都报告说，每次挂靠的超大型集装箱船（ULCS）的平均货运量显著增加，一些枢纽的运量高达10,000 teu。这使得码头和堆场作业活动都达到了高峰，并开始影响陆路作业，尤其是卡车进出港。一些港口报告说，码头和码头闸门需要几天时间才能恢复正常，丢失的货物数量也在上升。”
报告补充说：“一些港口的工作人员承受着越来越大的压力，因为这些高峰有时会影响资源的分配。”报告还指出，港口出入道路的拥挤进一步加剧了这些问题。
拉各斯港口拥堵，船公司支付大额费用
据报道，目前用作尼日利亚海关仓库的Ikorodu码头（ILT）装有货物清关文件，称为海关处理中心（CPC）。2018年由海关总署署长，CGC，Hameed Ali上校将其转换为仓库。
从拉各斯的母港，包括阿帕帕，锡坎岛和PTML海关地区司令部，大约将有800个加班集装箱和1000辆加班车转移到了ILT。据《先锋海事报告》（Vanguard Maritime Report）表示，他们正在努力向进口商及其代理商开放该场所以清理其集装箱和车辆。
目前拉各斯港口依然处于严重拥堵中，由于港口码头的拥堵状况加剧，尼日利亚的班轮公司目前要花费近50天的等待时间，才能进入拉各斯的该国海港卸货。尼日利亚托运人理事会（NSC）执行秘书哈桑·贝洛（Hassan Bello）表示，港口严重拥堵，原因是由于货主未能交付货物，大多数码头记录了95％的堆场占用率。
言外之意，轮船在拉各斯安全停泊处每次呼叫的最低费用为20,000至100,000美元，由私人安全公司Ocean Ocean Solutions Ltd（OMSL）管理，以等待轮船进入尼日利亚港口。
检查显示，作为拉各斯安全锚地，它的每日费用约为2,000美元，而港口拥堵加剧可能是由于尼日利亚港口经商便利性的恶化。
贝洛说：“目前，港口正处在拥堵之中，船运公司每天要支付数千美元。在尼日利亚水域，轮船的等待时间已长达50天，这正在影响经商成本。”
苏伊士运河给予车辆承运人通行费回扣
7月13日，伊士运河管理局（SCA）宣布，从西北欧港口驶往新加坡和向东港口的车辆承运人将获得8％的运河通行费回扣。
为了有资格获得从2020年7月1日至2020年9月30日的返利，船只不得致电任何中间港口。这是苏伊士运河宣布的一系列回扣中的最新一笔。
石油价格的暴跌以及随之而来的船用燃料价格的上涨，导致一些集装箱运输路线使回程途中经由好望角开往亚洲的航程更长，因为额外的燃料成本低于支付通行苏伊士运河的通行费。
“考虑到航运市场和全球经济的最新状况，并根据苏伊士运河管理局（SCA）灵活的营销政策，考虑了SCA及其客户的互惠互利，SCA决定增加对集装箱的激励措施船只通过苏伊士运河”，当局在通函中说。
附言：
此前，从2020年5月1日至6月30日，从西北欧和丹吉尔经苏伊士运河到达亚洲的集装箱船将获得17％的通行费回扣。
对于从诺福克港口出发并在北美东海岸以北并向东前往马来西亚巴生港口的船只，通过苏伊士运河将在此期间获得60％的回扣。从诺福克以南的港口到巴生港将获得75％的回扣。对于发往科伦坡和巴生港之间的船只，可享受回扣。将为65％。
暴雨袭击南非海岸，开普敦港口已关闭
7月13日，暴风雨的天气和极其恶劣的海况使得海浪都超过了9米高，干扰了开普敦港口进出船只的航行。港口当局Transnet 表示正在密切监视状况，以确定何时恢复操作是安全的。
考虑到在这种情况下集装箱船只的危险，外面停泊的船只驶向南方，远离海岸。这是许多星期以来第一次，目前只有一艘名为Methane Julia Julia Louise的油轮停泊在外部停泊处。
7月14日，有5艘船被推迟进入港口停泊，到12点，所有船舶的航行都被搁置。
港口当局说，安全仍然是Transnet的头等大事，我们将继续密切监视局势并相应地调整计划，并在安全的情况下允许船只进入开普敦港口。此外，在所有龙门起重机和货物操作设备安全固定的情况下，港口码头内部的操作也已停止。
恶劣的天气预计将持续到7月16日星期四。
Transnet称，沿海岸更东边的东开普省的伊丽莎白港和Ngqura港口也受到了大风的侵扰，已采取一切必要措施确保员工和财产安全。
吉大港取消对中国船只14天检疫靠港
截至目前，孟加拉国当局认为中国疫情状况得到了很好的控制确认为一个安全的国家。吉大港当局撤销了对所有来自中国的船舶的检疫令。
几个月以来，所有从中国来的船舶(平均航程为11天)都要接受检疫，以适应全球14天的检疫要求。这些船舶一般抵达后要等3-4天才能获准靠港停泊。
自7月12日起，吉大港取消这一限制，船舶到港可立即靠泊。
据孟加拉国《金融快报》４月底报道，由于新冠疫情影响，孟加拉国吉大港面临集装箱货物严重积压问题。孟加拉国商务部要求成衣制造商们尽快将各家进口货物搬进自己仓库，避免积压在海港和空港。
孟加拉国商务部纺织部门宣布，积压在吉大港将近50%集装箱属于孟加拉国成衣制造协会和孟加拉国纺织产业出口协会的下属会员企业。当时吉大港积压标准集装箱超过51000个，远远超过36000个集装箱港口容量。
DCSA发布船舶时间表标准
由九个集装箱生产线组成的联盟为交换集装箱船时间表制定了新标准，旨在使货运代理，港口和托运人更轻松地以数字方式访问船上到达和离开的信息。
该标准于7月14日发布，是数字集装箱运输协会（DCSA）的9个成员最新开发和发布的。DCSA是一个中立的非营利性组织，于2019年中期成立，旨在向班轮运输行业发布数字标准建议。该小组还正在制定电子提单标准。
DCSA首席执行官Thomas Bagge 在3月份的虚拟JOC El Dorado会议上说，DCSA成员承诺，即使有一个客户要求，也必须实施任何商定的标准。有些人可能会独立于要求标准而采用标准。
Bagge在一份声明中说：“运营船舶时间表是集装箱航运业运作的核心。如果我们想在集装箱运输过程中提高有效性和效率，就必须对它们进行数字化处理。例如，船期表标准将使港口运营商能够根据船的确切到达时间和出发日期来优化其运营活动。
日程变更的路径
所有承运人都没有统一的方式来发布和修改其船期表，从而给依赖于该信息的当事方带来行政和运营负担。
DCSA标准旨在允许集装箱运输公司以通用格式数字发布和更新时间表，从而使合作伙伴和运营服务提供商可以订阅承运人的供稿，以自动接收更新或根据需要检索更新。
DCSA表示，船舶时间表标准可从DCSA网站免费下载。
DCSA成员包括马士基航运公司，CMA CGM，赫伯罗特，地中海航运公司，ONE，Evergreen Line，HMM，Yang Ming和Zim Integrated Shipping Services。
全球最大集装箱船HMM在香港停靠
HMM的24,000 teu集装箱船系列是有史以来最大的集装箱船，继续在世界各港口掀起波澜。本周末，随着HMM格但斯克的到来，轮到了香港。
香港海港联盟（HKSPA）在葵青7号航站楼迎来了24,000 teu HMM格但斯克号。该船已部署在亚洲-欧洲贸易中，并于6月29日从韩国釜山开始航行。
香港国际货柜码头（HIT）董事总经理伦纳德·冯（Leonard Fung）表示：“我们很高兴在如此艰难的时刻迎接这艘世界上最大的船舶的首航。对于香港海事行业和HIT而言，这是一个重大事件，标志着我们对我们的产品充满信心，并让我们抓住了未来的机会。
澳大利亚码头工人罢工，4大码头受影响
据悉，上周，澳大利亚DP World Australia旗下的四个码头将开启更多的“劳工行动”，这将给澳大利亚的集装箱供应链带来更多的挑战，其中包括恶劣天气、船期延误和港口拥堵。
DP World公司对客户说，澳大利亚海事联盟(Maritime Union of Australia)将于周六在弗里曼特尔（Fremantle）和悉尼码头，周二在墨尔本和布里斯班码头重启“受保护的工业行动”(PIA)。
该码头运营商称此举“令人遗憾”，因为PIA包括停工，限制员工从事超出正常级别的工作，如加班、轮班、晚接电话以及提前或延迟上班时间。
澳大利亚集装箱运输联盟(CTAA)负责人Neil Chambers说：“在劳工行动期间，现实可能是卡车周转时间更长和码头的卡车拥堵。”
“最近几天由于天气恶劣，港口和陆上交通的拥挤以及船期的变更，在应对新冠肺炎疫情期间保持集装箱运输已经变得更加困难。”
他举例说，天气原因导致了大量的船期更改，而这反过来又增加了陆上集装箱物流操作的压力，增加了集装箱吞吐量的激增，缩短了规划时间。
在澳大利亚港口的几个空集装箱堆场都出现了卡车排队延误的现象，当堆场的容量与航运公司直接输送给堆场的数量不匹配时，这种延误就会更频繁，尤其是在高峰时期。”
小结
麦肯锡在题为“ Covid-19之后的全球货运量：下一步是什么？”的报告中指出， 新冠疫情可能会比最近发生的任何其他危机更深，更长时间地冲击全球物流和贸易行业。报告显示，到2020年第二季度和第三季度，全球不受限制的贸易需求可能下降高达13％至22％。相比之下，2008年全球金融危机期间贸易量最严重的季度下降约为5％。
麦肯锡援引各种情况表示，贸易量将需要15到48个月才能恢复到2019年第四季度的水平，损失的价值将相当于2019年总贸易量的8％至49％。
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随着全球多个国家实施解封计划，贸易情况日渐恢复，这也导致航行的船舶利用率逐渐提高，从而将港口的活动值推向了高峰。根据国际港口协会（International Association of Ports and Harbours）日前发布的最新Covid-19港口晴雨表报告，由于停航潮的影响，欧洲和北美的主要集装箱港口不得不面对比以往任何时候还要多的柜子。
欧洲、北美码头和堆场作业量达到高峰
该报告称：“欧洲和北美的主要集装箱港口都报告说，每次挂靠的超大型集装箱船（ULCS）的平均货运量显著增加，一些枢纽的运量高达10,000 teu。这使得码头和堆场作业活动都达到了高峰，并开始影响陆路作业，尤其是卡车进出港。一些港口报告说，码头和码头闸门需要几天时间才能恢复正常，丢失的货物数量也在上升。”
报告补充说：“一些港口的工作人员承受着越来越大的压力，因为这些高峰有时会影响资源的分配。”报告还指出，港口出入道路的拥挤进一步加剧了这些问题。
拉各斯港口拥堵，船公司支付大额费用
据报道，目前用作尼日利亚海关仓库的Ikorodu码头（ILT）装有货物清关文件，称为海关处理中心（CPC）。2018年由海关总署署长，CGC，Hameed Ali上校将其转换为仓库。
从拉各斯的母港，包括阿帕帕，锡坎岛和PTML海关地区司令部，大约将有800个加班集装箱和1000辆加班车转移到了ILT。据《先锋海事报告》（Vanguard Maritime Report）表示，他们正在努力向进口商及其代理商开放该场所以清理其集装箱和车辆。
目前拉各斯港口依然处于严重拥堵中，由于港口码头的拥堵状况加剧，尼日利亚的班轮公司目前要花费近50天的等待时间，才能进入拉各斯的该国海港卸货。尼日利亚托运人理事会（NSC）执行秘书哈桑·贝洛（Hassan Bello）表示，港口严重拥堵，原因是由于货主未能交付货物，大多数码头记录了95％的堆场占用率。
言外之意，轮船在拉各斯安全停泊处每次呼叫的最低费用为20,000至100,000美元，由私人安全公司Ocean Ocean Solutions Ltd（OMSL）管理，以等待轮船进入尼日利亚港口。
检查显示，作为拉各斯安全锚地，它的每日费用约为2,000美元，而港口拥堵加剧可能是由于尼日利亚港口经商便利性的恶化。
贝洛说：“目前，港口正处在拥堵之中，船运公司每天要支付数千美元。在尼日利亚水域，轮船的等待时间已长达50天，这正在影响经商成本。”
苏伊士运河给予车辆承运人通行费回扣
7月13日，伊士运河管理局（SCA）宣布，从西北欧港口驶往新加坡和向东港口的车辆承运人将获得8％的运河通行费回扣。
为了有资格获得从2020年7月1日至2020年9月30日的返利，船只不得致电任何中间港口。这是苏伊士运河宣布的一系列回扣中的最新一笔。
石油价格的暴跌以及随之而来的船用燃料价格的上涨，导致一些集装箱运输路线使回程途中经由好望角开往亚洲的航程更长，因为额外的燃料成本低于支付通行苏伊士运河的通行费。
“考虑到航运市场和全球经济的最新状况，并根据苏伊士运河管理局（SCA）灵活的营销政策，考虑了SCA及其客户的互惠互利，SCA决定增加对集装箱的激励措施船只通过苏伊士运河”，当局在通函中说。
附言：
此前，从2020年5月1日至6月30日，从西北欧和丹吉尔经苏伊士运河到达亚洲的集装箱船将获得17％的通行费回扣。
对于从诺福克港口出发并在北美东海岸以北并向东前往马来西亚巴生港口的船只，通过苏伊士运河将在此期间获得60％的回扣。从诺福克以南的港口到巴生港将获得75％的回扣。对于发往科伦坡和巴生港之间的船只，可享受回扣。将为65％。
暴雨袭击南非海岸，开普敦港口已关闭
7月13日，暴风雨的天气和极其恶劣的海况使得海浪都超过了9米高，干扰了开普敦港口进出船只的航行。港口当局Transnet 表示正在密切监视状况，以确定何时恢复操作是安全的。
考虑到在这种情况下集装箱船只的危险，外面停泊的船只驶向南方，远离海岸。这是许多星期以来第一次，目前只有一艘名为Methane Julia Julia Louise的油轮停泊在外部停泊处。
7月14日，有5艘船被推迟进入港口停泊，到12点，所有船舶的航行都被搁置。
港口当局说，安全仍然是Transnet的头等大事，我们将继续密切监视局势并相应地调整计划，并在安全的情况下允许船只进入开普敦港口。此外，在所有龙门起重机和货物操作设备安全固定的情况下，港口码头内部的操作也已停止。
恶劣的天气预计将持续到7月16日星期四。
Transnet称，沿海岸更东边的东开普省的伊丽莎白港和Ngqura港口也受到了大风的侵扰，已采取一切必要措施确保员工和财产安全。
吉大港取消对中国船只14天检疫靠港
截至目前，孟加拉国当局认为中国疫情状况得到了很好的控制确认为一个安全的国家。吉大港当局撤销了对所有来自中国的船舶的检疫令。
几个月以来，所有从中国来的船舶(平均航程为11天)都要接受检疫，以适应全球14天的检疫要求。这些船舶一般抵达后要等3-4天才能获准靠港停泊。
自7月12日起，吉大港取消这一限制，船舶到港可立即靠泊。
据孟加拉国《金融快报》４月底报道，由于新冠疫情影响，孟加拉国吉大港面临集装箱货物严重积压问题。孟加拉国商务部要求成衣制造商们尽快将各家进口货物搬进自己仓库，避免积压在海港和空港。
孟加拉国商务部纺织部门宣布，积压在吉大港将近50%集装箱属于孟加拉国成衣制造协会和孟加拉国纺织产业出口协会的下属会员企业。当时吉大港积压标准集装箱超过51000个，远远超过36000个集装箱港口容量。
DCSA发布船舶时间表标准
由九个集装箱生产线组成的联盟为交换集装箱船时间表制定了新标准，旨在使货运代理，港口和托运人更轻松地以数字方式访问船上到达和离开的信息。
该标准于7月14日发布，是数字集装箱运输协会（DCSA）的9个成员最新开发和发布的。DCSA是一个中立的非营利性组织，于2019年中期成立，旨在向班轮运输行业发布数字标准建议。该小组还正在制定电子提单标准。
DCSA首席执行官Thomas Bagge 在3月份的虚拟JOC El Dorado会议上说，DCSA成员承诺，即使有一个客户要求，也必须实施任何商定的标准。有些人可能会独立于要求标准而采用标准。
Bagge在一份声明中说：“运营船舶时间表是集装箱航运业运作的核心。如果我们想在集装箱运输过程中提高有效性和效率，就必须对它们进行数字化处理。例如，船期表标准将使港口运营商能够根据船的确切到达时间和出发日期来优化其运营活动。
日程变更的路径
所有承运人都没有统一的方式来发布和修改其船期表，从而给依赖于该信息的当事方带来行政和运营负担。
DCSA标准旨在允许集装箱运输公司以通用格式数字发布和更新时间表，从而使合作伙伴和运营服务提供商可以订阅承运人的供稿，以自动接收更新或根据需要检索更新。
DCSA表示，船舶时间表标准可从DCSA网站免费下载。
DCSA成员包括马士基航运公司，CMA CGM，赫伯罗特，地中海航运公司，ONE，Evergreen Line，HMM，Yang Ming和Zim Integrated Shipping Services。
全球最大集装箱船HMM在香港停靠
HMM的24,000 teu集装箱船系列是有史以来最大的集装箱船，继续在世界各港口掀起波澜。本周末，随着HMM格但斯克的到来，轮到了香港。
香港海港联盟（HKSPA）在葵青7号航站楼迎来了24,000 teu HMM格但斯克号。该船已部署在亚洲-欧洲贸易中，并于6月29日从韩国釜山开始航行。
香港国际货柜码头（HIT）董事总经理伦纳德·冯（Leonard Fung）表示：“我们很高兴在如此艰难的时刻迎接这艘世界上最大的船舶的首航。对于香港海事行业和HIT而言，这是一个重大事件，标志着我们对我们的产品充满信心，并让我们抓住了未来的机会。
澳大利亚码头工人罢工，4大码头受影响
据悉，上周，澳大利亚DP World Australia旗下的四个码头将开启更多的“劳工行动”，这将给澳大利亚的集装箱供应链带来更多的挑战，其中包括恶劣天气、船期延误和港口拥堵。
DP World公司对客户说，澳大利亚海事联盟(Maritime Union of Australia)将于周六在弗里曼特尔（Fremantle）和悉尼码头，周二在墨尔本和布里斯班码头重启“受保护的工业行动”(PIA)。
该码头运营商称此举“令人遗憾”，因为PIA包括停工，限制员工从事超出正常级别的工作，如加班、轮班、晚接电话以及提前或延迟上班时间。
澳大利亚集装箱运输联盟(CTAA)负责人Neil Chambers说：“在劳工行动期间，现实可能是卡车周转时间更长和码头的卡车拥堵。”
“最近几天由于天气恶劣，港口和陆上交通的拥挤以及船期的变更，在应对新冠肺炎疫情期间保持集装箱运输已经变得更加困难。”
他举例说，天气原因导致了大量的船期更改，而这反过来又增加了陆上集装箱物流操作的压力，增加了集装箱吞吐量的激增，缩短了规划时间。
在澳大利亚港口的几个空集装箱堆场都出现了卡车排队延误的现象，当堆场的容量与航运公司直接输送给堆场的数量不匹配时，这种延误就会更频繁，尤其是在高峰时期。”
小结
麦肯锡在题为“ Covid-19之后的全球货运量：下一步是什么？”的报告中指出， 新冠疫情可能会比最近发生的任何其他危机更深，更长时间地冲击全球物流和贸易行业。报告显示，到2020年第二季度和第三季度，全球不受限制的贸易需求可能下降高达13％至22％。相比之下，2008年全球金融危机期间贸易量最严重的季度下降约为5％。
麦肯锡援引各种情况表示，贸易量将需要15到48个月才能恢复到2019年第四季度的水平，损失的价值将相当于2019年总贸易量的8％至49％。
聚焦合肥产业园区
安徽居巢经开区打造宜居宜业生态高地
作者：吴明 张晓梅 张骅
“在安徽巢湖区域有两个开发区，一个安巢经开区，另一个就是居巢经开区。”6月18日，在合肥市“走进产业园区，探寻产业地标”系列新闻发布会上，安徽居巢经济开发区管委会主任、党工委书记王庆林向媒体解释说，居巢经开区并不大而全，但却显得小而美。
“一区三园”，巢湖市经济发展的“门户”
作为巢湖市经济发展的“门户”，安徽居巢经济开发区（简称居巢经开区）在招才引智、创新发展、营商环境等方面所做的努力，诠释了在打造“五高地一示范”积极推进高质量发展征途中，以生态优先，科技引领，实现跨越发展。
在成立近20年的岁月里，居巢经开区企业从少到多，产业从无到有，辖区从小到大，形成了目前的“一区三园”（亚父园区、夏阁园区和半岛生态科学城）格局，规划建设区总面积39.54平方公里。
居巢经开区2001年7月成立，2010年8月经安徽省政府批准筹建为省级开发区，到目前为止，共引进各类企业320余家，其中规上企业55家，限上企业11家。近年来，居巢经开区始终坚持“生态优先、科技引领、智汇驱动、产城融合”的发展思路，形成了目前高端装备制造、电子信息、新材料以及绿色（休闲）食品等主导产业稳步经营，重点培育的镁基新材料、先进制造及装配式建筑等产业强势推进的态势。
2019年在国内经济下滑压力增大、国家大力推行减税降费政策以及国家统计局要求统计数据压实压细、挤水分的前提下，居巢经开区仍然保持稳定的增长势头，实现工业总产值134.33亿元，同比增长15.48%；全社会固定资产投资同比增长16.97%。限额以上社会消费品零售额同比增速30.71%。实现财政税收4.9亿元。
2019年，规模以上工业增加值、工业投资、全社会固定资产投资增速在合肥市9个县（市）区工业园区中分别位居第一、第四和第三。在全省省级开发区中的排名从第136位跃居至第79位。并荣获第十二届安徽省文明单位、“2016-2017年安徽省投资环境十佳开发区”称号，中科智城平台荣获安徽省II类引才平台奖励，在全省II类中排名第二。
据王庆林透露，今年1-4月份，虽然受疫情影响，居巢经开区仍然实现工业总产值39.76亿元，同比增长0.22%，其中规上工业总产值33.53亿元；完成全社会固定资产投资13.2亿元；完成税收入库数20682万元，同比增长24.62%。5月份以来，主要经济指标实现止滑回升，经济发展态势向好。
创新引领，让产业地标集群区更具活力
“对标高质量发展要求，关键要走创新发展的路子。” 王庆林说，为此居巢经开区更加注重高起点规划、高水平建设。
一是创新理念，顶层设计谋篇布局。抢抓安徽省、合肥市推进开发区改革创新发展机遇，创新并完善“一区三园”管理模式，统筹布局，错位发展，推动产业集群发展，避免同质竞争。
二是依托平台，招才引智夯实根基。为抢占“智”高点，率先与中国科学技术大学以校地合作模式，建设“孵化—产业”一体化平台——中科智城，实施“平台+产业”和“大学大院大所”战略，着力招才引智。截至目前，已引进高端人才260余人，入驻平台企业60余家，其中3家企业被认定为国家高新技术企业，2个项目进入安徽省重点研发支持计划，9家企业进入国家科技型中小企业库，5家企业获评安徽省高新技术培育企业，2家企业实现“小升规”，认定安徽省信息消费创新产品2项，实现巢湖市企业该类奖项零的突破等。
同时，树立“建设具有国内一流、国际知名的镁基新材料产业地标集群区”目标导向，依托巢湖市储量丰富的白云石矿资源，在夏阁园区凝心聚力发展镁基新材料产业，做好镁合金产业链“建链、强链、延链、补链”文章，打造大交通轻量化产业基地。
目前，云海镁业、宜安科技镁合金总产量达10万吨，占全国产量的40%以上，占全世界产量的30%以上；待云海镁业三期、宜安科技二期建成，镁合金总产量将达到20万吨，预计占全国产量的50%以上，占全世界产量的40%以上。
同时，加快推进宝钢大交通轻量化、竹田汽配、方向盘骨架等项目开工建设，一条“白云石矿产资源开采—原镁冶炼—镁基轻质合金铸造—镁基轻质合金汽车零配件加工—新能源汽车组装”镁合金产业链初现雏形。
巢湖云海镁业有限公司总经理高兵在接受记者采访时说，镁合金与铝合金相比，不仅耐腐蚀，同等体积重量轻，使用寿命长，而且造价拥有明显优势，目前已广泛应用于轨道交通和新能源汽车上，其技术和工艺水平均居全球同行业前列。
保持底色，打造宜居宜业生态高地
“绿水青山就是金山银山”。近年来，居巢经开区以实际行动践行“两山”理论，实施“平台保障”“景观提升”“道路畅通”工程。
一方面加快基础设施建设。亚父园区建成26条道路交通路网体系，通车总里程达33.4公里。夏阁园区布局“两纵六横”交通框架，已建成“一纵三横”主干道路交通路网，要素配套设施同步建成。半岛生态科学城实现黄麓大道全面通车，并完成10项交通路网等工程前期工作。
另一方面推进景观提升园区美化。亚父园区“一路一景”绿化提升工程已经骏工，花海、绿墙、山清水秀风貌尽显。同时，我们积极与东方园林合作采取PPP方式推进概算总投资约7.1亿元、占地2500亩的南外环路绿化景观工程、雅荷公园等5项绿化工程，为经济发展增添生态“底色”。
随着2018年底巢湖半岛生态科学城划入居巢经开区管理，又一个集生产、生活、生态融合发展，赋有绿色、智慧、活力的创新领航板块，将再次深化居巢经开区湿地润区、公园靓区的理念，夯实了绿色成为居巢经开区高质量发展底色的分量。
合肥市科幂理化设备有限公司（简称科幂理化设备）是一家专业从事科研仪器设备研发、制造的国家级高新技术企业，主要从事化工设备和实验仪器等设备的研发和制造，是巢湖市重点招商引资项目之一。项目类型是典型的高科技无污染绿色新兴产业，符合居巢经开区保持生态底色的要求。
科幂理化设备创始人徐清，是中国科学技术大学博士后研究员，在攻读学位期间就自主创新研制了系列科研反应和分离仪器，申请多项国家发明专利5项、实用新型37项，填补了国内外市场空白。
徐清告诉记者，科研仪器设备要求高，研发设计难度较大，几乎每一款都要根据用户需求量身订做，是一个涉及机械、化学、精密测量等学科领域的行业，目前，全球大部分产品来自我公司设计制造，主要市场有美国、英国、澳大利亚等国家和地区。
围绕生态，做好园区产业服务和保障
“服务就是生产力，服务就是竞争力”。王庆林说，居巢经开区围绕生态美，做好园区产业服务和保障工作，将服务和保障作为园区管理智慧和能力提升的重要衡量标准。
首先是优化政务服务环境。主动服务为企解忧，采用“一企一策”的支持方式，对项目入园实行资格审查，项目前期实行全程代办，项目审批实行“见章盖章”，大幅提高了审批效率。以千带科技为代表，从项目签约到开工建设仅用了108天。
其次是积极落实人才政策。深入贯彻落实“1+7”人才政策，做好高层次人才服务工作，为高层次人才和创新团队提供创业扶持、住房保障、配偶就业、子女就学、健康医疗等一揽子服务。
再者，全力构建金融生态圈。积极建设“投融资平台+基础设施建设+产业发展+精准扶持”“1+3”投融资体系。根据中小微企业亩均税收情况，创造性实行0.6%-1.2%的浮动担保费率；创新“产业+基金”招商运营模式，有序高效推动天使基金、联讯兴泰汽车产业基金等投放，充分发挥基金招商的辅助作用。
面对疫情，居巢经开区把疫情防控作为干部职工管理和服务工作上的一场大考，他们成立4个企业复工复产疫情防控工作小组，全面落实包保责任制，向企业派驻专职联络员，千方百计扩大复工复业面。实现53家规上企业、11家限上企业稳妥有序复工复业，做到中小微企业应复尽复，复工率95%以上，复产率90%以上。
王庆林认为，这是体现居巢经开区服务和保障能力的最佳时期，目前，疫情防控已进入新常态，居巢经开区依然要高度警惕，时刻掌控疫情最新动态，在发展经济的同时，做好园区企业和居民的防疫工作。
安徽居巢经开区打造宜居宜业生态高地
作者：吴明 张晓梅 张骅
“在安徽巢湖区域有两个开发区，一个安巢经开区，另一个就是居巢经开区。”6月18日，在合肥市“走进产业园区，探寻产业地标”系列新闻发布会上，安徽居巢经济开发区管委会主任、党工委书记王庆林向媒体解释说，居巢经开区并不大而全，但却显得小而美。
“一区三园”，巢湖市经济发展的“门户”
作为巢湖市经济发展的“门户”，安徽居巢经济开发区（简称居巢经开区）在招才引智、创新发展、营商环境等方面所做的努力，诠释了在打造“五高地一示范”积极推进高质量发展征途中，以生态优先，科技引领，实现跨越发展。
在成立近20年的岁月里，居巢经开区企业从少到多，产业从无到有，辖区从小到大，形成了目前的“一区三园”（亚父园区、夏阁园区和半岛生态科学城）格局，规划建设区总面积39.54平方公里。
居巢经开区2001年7月成立，2010年8月经安徽省政府批准筹建为省级开发区，到目前为止，共引进各类企业320余家，其中规上企业55家，限上企业11家。近年来，居巢经开区始终坚持“生态优先、科技引领、智汇驱动、产城融合”的发展思路，形成了目前高端装备制造、电子信息、新材料以及绿色（休闲）食品等主导产业稳步经营，重点培育的镁基新材料、先进制造及装配式建筑等产业强势推进的态势。
2019年在国内经济下滑压力增大、国家大力推行减税降费政策以及国家统计局要求统计数据压实压细、挤水分的前提下，居巢经开区仍然保持稳定的增长势头，实现工业总产值134.33亿元，同比增长15.48%；全社会固定资产投资同比增长16.97%。限额以上社会消费品零售额同比增速30.71%。实现财政税收4.9亿元。
2019年，规模以上工业增加值、工业投资、全社会固定资产投资增速在合肥市9个县（市）区工业园区中分别位居第一、第四和第三。在全省省级开发区中的排名从第136位跃居至第79位。并荣获第十二届安徽省文明单位、“2016-2017年安徽省投资环境十佳开发区”称号，中科智城平台荣获安徽省II类引才平台奖励，在全省II类中排名第二。
据王庆林透露，今年1-4月份，虽然受疫情影响，居巢经开区仍然实现工业总产值39.76亿元，同比增长0.22%，其中规上工业总产值33.53亿元；完成全社会固定资产投资13.2亿元；完成税收入库数20682万元，同比增长24.62%。5月份以来，主要经济指标实现止滑回升，经济发展态势向好。
创新引领，让产业地标集群区更具活力
“对标高质量发展要求，关键要走创新发展的路子。” 王庆林说，为此居巢经开区更加注重高起点规划、高水平建设。
一是创新理念，顶层设计谋篇布局。抢抓安徽省、合肥市推进开发区改革创新发展机遇，创新并完善“一区三园”管理模式，统筹布局，错位发展，推动产业集群发展，避免同质竞争。
二是依托平台，招才引智夯实根基。为抢占“智”高点，率先与中国科学技术大学以校地合作模式，建设“孵化—产业”一体化平台——中科智城，实施“平台+产业”和“大学大院大所”战略，着力招才引智。截至目前，已引进高端人才260余人，入驻平台企业60余家，其中3家企业被认定为国家高新技术企业，2个项目进入安徽省重点研发支持计划，9家企业进入国家科技型中小企业库，5家企业获评安徽省高新技术培育企业，2家企业实现“小升规”，认定安徽省信息消费创新产品2项，实现巢湖市企业该类奖项零的突破等。
同时，树立“建设具有国内一流、国际知名的镁基新材料产业地标集群区”目标导向，依托巢湖市储量丰富的白云石矿资源，在夏阁园区凝心聚力发展镁基新材料产业，做好镁合金产业链“建链、强链、延链、补链”文章，打造大交通轻量化产业基地。
目前，云海镁业、宜安科技镁合金总产量达10万吨，占全国产量的40%以上，占全世界产量的30%以上；待云海镁业三期、宜安科技二期建成，镁合金总产量将达到20万吨，预计占全国产量的50%以上，占全世界产量的40%以上。
同时，加快推进宝钢大交通轻量化、竹田汽配、方向盘骨架等项目开工建设，一条“白云石矿产资源开采—原镁冶炼—镁基轻质合金铸造—镁基轻质合金汽车零配件加工—新能源汽车组装”镁合金产业链初现雏形。
巢湖云海镁业有限公司总经理高兵在接受记者采访时说，镁合金与铝合金相比，不仅耐腐蚀，同等体积重量轻，使用寿命长，而且造价拥有明显优势，目前已广泛应用于轨道交通和新能源汽车上，其技术和工艺水平均居全球同行业前列。
保持底色，打造宜居宜业生态高地
“绿水青山就是金山银山”。近年来，居巢经开区以实际行动践行“两山”理论，实施“平台保障”“景观提升”“道路畅通”工程。
一方面加快基础设施建设。亚父园区建成26条道路交通路网体系，通车总里程达33.4公里。夏阁园区布局“两纵六横”交通框架，已建成“一纵三横”主干道路交通路网，要素配套设施同步建成。半岛生态科学城实现黄麓大道全面通车，并完成10项交通路网等工程前期工作。
另一方面推进景观提升园区美化。亚父园区“一路一景”绿化提升工程已经骏工，花海、绿墙、山清水秀风貌尽显。同时，我们积极与东方园林合作采取PPP方式推进概算总投资约7.1亿元、占地2500亩的南外环路绿化景观工程、雅荷公园等5项绿化工程，为经济发展增添生态“底色”。
随着2018年底巢湖半岛生态科学城划入居巢经开区管理，又一个集生产、生活、生态融合发展，赋有绿色、智慧、活力的创新领航板块，将再次深化居巢经开区湿地润区、公园靓区的理念，夯实了绿色成为居巢经开区高质量发展底色的分量。
合肥市科幂理化设备有限公司（简称科幂理化设备）是一家专业从事科研仪器设备研发、制造的国家级高新技术企业，主要从事化工设备和实验仪器等设备的研发和制造，是巢湖市重点招商引资项目之一。项目类型是典型的高科技无污染绿色新兴产业，符合居巢经开区保持生态底色的要求。
科幂理化设备创始人徐清，是中国科学技术大学博士后研究员，在攻读学位期间就自主创新研制了系列科研反应和分离仪器，申请多项国家发明专利5项、实用新型37项，填补了国内外市场空白。
徐清告诉记者，科研仪器设备要求高，研发设计难度较大，几乎每一款都要根据用户需求量身订做，是一个涉及机械、化学、精密测量等学科领域的行业，目前，全球大部分产品来自我公司设计制造，主要市场有美国、英国、澳大利亚等国家和地区。
围绕生态，做好园区产业服务和保障
“服务就是生产力，服务就是竞争力”。王庆林说，居巢经开区围绕生态美，做好园区产业服务和保障工作，将服务和保障作为园区管理智慧和能力提升的重要衡量标准。
首先是优化政务服务环境。主动服务为企解忧，采用“一企一策”的支持方式，对项目入园实行资格审查，项目前期实行全程代办，项目审批实行“见章盖章”，大幅提高了审批效率。以千带科技为代表，从项目签约到开工建设仅用了108天。
其次是积极落实人才政策。深入贯彻落实“1+7”人才政策，做好高层次人才服务工作，为高层次人才和创新团队提供创业扶持、住房保障、配偶就业、子女就学、健康医疗等一揽子服务。
再者，全力构建金融生态圈。积极建设“投融资平台+基础设施建设+产业发展+精准扶持”“1+3”投融资体系。根据中小微企业亩均税收情况，创造性实行0.6%-1.2%的浮动担保费率；创新“产业+基金”招商运营模式，有序高效推动天使基金、联讯兴泰汽车产业基金等投放，充分发挥基金招商的辅助作用。
面对疫情，居巢经开区把疫情防控作为干部职工管理和服务工作上的一场大考，他们成立4个企业复工复产疫情防控工作小组，全面落实包保责任制，向企业派驻专职联络员，千方百计扩大复工复业面。实现53家规上企业、11家限上企业稳妥有序复工复业，做到中小微企业应复尽复，复工率95%以上，复产率90%以上。
王庆林认为，这是体现居巢经开区服务和保障能力的最佳时期，目前，疫情防控已进入新常态，居巢经开区依然要高度警惕，时刻掌控疫情最新动态，在发展经济的同时，做好园区企业和居民的防疫工作。
【南宁的“风”往哪儿吹？这里大咖云集聚焦“南宁南” 共话空港经济新机遇】
6月20日下午，由广西广播电视台主办的，“风起·向南”南宁城市发展论坛在南宁举行。
自治区土储中心、广西社科院、南宁市发改委、南宁市交通运输局等部分自治区及南宁市等有关政府部门代表和社科、产业界代表围绕“南宁南”和“空港经济”发展潜力，探讨南宁城市未来发展方向、优势产业项目如何布局、城市功能如何提升等议题，为全面实施“强首府”战略和畅通“南宁渠道”出谋划策。
在近两个小时的网络直播中，相关部门、专家、产业界代表各界大咖输出满满干货，超百万网友观看！错过直播的你，赶紧往下看“补课”！
◆【论道】◆
本次论坛共设“论道”和“对话”两个主要环节。
在“论道”环节，自治区土储中心、南宁市发改委相关业务负责人通过主题演讲，阐述了项目土地储备、城市发展、项目布局、配套设施等有关规划原则、方向、要求等情况，为投资者提供项目落地、建设标准、产业扶持、用地倾斜等政策信息。
自治区土储中心副主任张金霞介绍，该中心在整个空港经济区规划范围内已经收储自治区本级国有土地1.66万亩，其中经开区近6千亩，扶绥县1万多亩，为空港经济区产业布局、重大项目落地提供了强有力的用地保障。
南宁市发展改革委经济贸易和区域开放科科长严浩宇则介绍，空港经济区经过几年的规划建设，吴圩空港经济区道路骨架已初步形成，各项配套设施不断完善。南宁市自2016年启动了南宁临空经济示范区的申报工作，在南宁市全面落实强首府战略的实施意见中，进一步提出在空港经济区建设国家级临空经济示范区。
拟申报的南宁临空经济示范区包括南宁吴圩国际机场、南宁经济技术开发区（含吴圩空港经济区）和明阳工业区的部分区域，涵盖面积118平方公里。示范区将建设成为有机衔接“一带一路”的区域门户枢纽和全国临空经济创新发展先行区，为加快西部陆海新通道建设、形成海陆空一体的中国—东盟互联互通大通道、推动区域经济发展和经济发展方式转变提供有力支撑。
广西社会科学院社会学研究所所长姚华围绕如何打造空港经济新增长极，论述“南宁南”打造广西通用航空产业核心区的新机遇，从发展通用航空制造业、发展航空延伸制造业、培育通用航空市场、建设通航小镇等四方面，勾勒了空港经济区航空特色产业体系雏形。
◆【对话】◆
在“对话”环节，广西广播电视台节目主持人高枫与嘉宾通过广西广播电视台教育广播（私家车930）融媒体直播平台、广西视听移动客户端与线上线下受众对话，就如何激发高质量发展内生动力，将空港经济区打造成临空经济示范区，如何利用政策和规划优势大力发展空港经济，为南宁重点向南发展提供支撑等多个热点问题展开热烈讨论，为全面实施“强首府”战略和引导各方力量参与“南宁南”建设凝聚共识，精彩的直播吸引了超百万网友观看。
在该环节，中国铁路南宁局集团广西宁铁国际物流有限公司副总经理宋坚强介绍，目前在建的南宁国际铁路港是西部陆海新通道重点培育的铁路物流基地，是自治区强首府战略的六大标志性产业工程之一，同时也是南宁市国家物流枢纽城市的核心项目。该项目离南宁吴圩国际机场25公里，未来该项目的建成，意味着铁路运输和航空运输将全面融合，将为空港经济区高质量发展插上腾飞的翅膀。
广西机场管理集团广西民航产业发展有限公司副总经理黄成杰从提高物流的硬件保障措施、扩大航空物流规模、完善口岸功能、丰富航空产品、加快临空经济的发展、提升通道服务水平等六大方面，阐述了将如何把南宁机场打造为面向东盟的航空物流枢纽。
在本次论坛上，有关部门介绍，南宁市将积极争取自治区级国土空间规划中，对南宁发展所需的空间拓展予以支持，充分保障南宁市年度建设用地指标占全区四分之一以上。保障空港等重点地区建设用地指标，为市域空间格局重构和新兴职能的发展预留空间。同时，南宁市将在吴圩空港经济区建设生物医药、临空高新技术产业发展基地和国家级临空经济示范区，打造国际航空枢纽。
南宁市交通运输局规划科科长李东平介绍，目前南宁吴圩国际机场总共开通了118个城市、196条航线，其中东盟国家有22个城市、26条航线，覆盖了东盟10国主要城市，是名副其实的区域性国际航空枢纽。南宁将通过高速公路和高速铁路在内的轨道交通，加强包括南宁在内的北部湾经济区、桂柳区域的城际对接，按计划，GTC（南宁国际空港综合交通枢纽工程）、南宁到崇左高铁和市郊铁路机场线都力争在2023年前投入使用。
“我们努力的方向是，北部湾经济区，就是北钦防这边的高铁，还有北上桂柳的高铁，将来要争取引进到高铁机场站。将来的机场站实际上是一个辐射区内主要城市的高铁站，通过高铁网络我们也会联络到粤港澳大湾区，联通湖南、重庆、贵阳等地。通过高速公路和高速铁路在内的体系建设，基本可以实现到南宁短期居住、商务出行的快速通达、集散。”
南宁经开区建设发展局基建科副科长黄李福表示，在“产城融合”的理念下，经开区空港经济区的产业定位是“以城聚产 以产兴城”。截至目前，空港经济区已经建成园区道路35公里、管网70公里、小学15所、中学3所、高中1所、卫生院2所；在建14条共22公里道路，空港集中片区供水工程、空港示范性养老院、空港医院都在推进实施中。今年8月，空港幼儿园即将建成投入使用，集小学、中学功能为一身的空港学校将于明年建成。在产业发展方面，已经引进唯品会、中国邮政、顺丰、科林半导体等20多个产业项目落户空港经济区，今年计划开工十多个产业项目，项目建设总投资约 87亿元。
据了解，目前，“南宁南”片区内已经有多家品牌企业争先进驻，从产业、安居、康养、文旅等领域展开投资建设，力争在“南宁南”打造产城融合的乐业之城，以人为本、生态优美的安居之城。这将加速南宁空港经济区域快速崛起，助推南宁朝着成为区域性国际大都市的目标迈进。
绿地香港广西公司副总经理冯全华表示，在强首府战略下，南宁正处于最好的发展机遇期，该区域依托空港经济、临空经济将大有可为，绿地集团将发挥绿地集团的健康产业运营能力，聚焦国际健康城、全龄康养新区、健康创新中心、健康运动乐园、健康体验展馆及康护医养等六大产业体系，深耕广西大健康领域和一二三产融合发展，呈现一座集合国际康养、优质教育、休闲娱乐、高端居住、商业繁华等于一体的宜居大城。
融创中国西南区域广西地产公司副总经理董建设认为，沿着城市发展脉络，在重点向南的发展机遇，依托临空经济发展优势，非常适宜打造一个集合健康、文旅、休闲、高端居住、繁华商业等多元业态为一体的宜居大城。融创将充分发挥文旅产业优势，围绕广西发展文旅产业的战略性目标，深化产业布局，规划打造阿狸主题乐园、体育公园，健康管理机构等配套，助力南宁空港文旅产业按下发展的“快进键”。
无论是空港经济区的宏观描述，还是细微分析
都是为了让南宁更好的发展！
祝愿我们所生活的这座城市越来越具有带动效应，
越来越美好！
6月20日下午，由广西广播电视台主办的，“风起·向南”南宁城市发展论坛在南宁举行。
自治区土储中心、广西社科院、南宁市发改委、南宁市交通运输局等部分自治区及南宁市等有关政府部门代表和社科、产业界代表围绕“南宁南”和“空港经济”发展潜力，探讨南宁城市未来发展方向、优势产业项目如何布局、城市功能如何提升等议题，为全面实施“强首府”战略和畅通“南宁渠道”出谋划策。
在近两个小时的网络直播中，相关部门、专家、产业界代表各界大咖输出满满干货，超百万网友观看！错过直播的你，赶紧往下看“补课”！
◆【论道】◆
本次论坛共设“论道”和“对话”两个主要环节。
在“论道”环节，自治区土储中心、南宁市发改委相关业务负责人通过主题演讲，阐述了项目土地储备、城市发展、项目布局、配套设施等有关规划原则、方向、要求等情况，为投资者提供项目落地、建设标准、产业扶持、用地倾斜等政策信息。
自治区土储中心副主任张金霞介绍，该中心在整个空港经济区规划范围内已经收储自治区本级国有土地1.66万亩，其中经开区近6千亩，扶绥县1万多亩，为空港经济区产业布局、重大项目落地提供了强有力的用地保障。
南宁市发展改革委经济贸易和区域开放科科长严浩宇则介绍，空港经济区经过几年的规划建设，吴圩空港经济区道路骨架已初步形成，各项配套设施不断完善。南宁市自2016年启动了南宁临空经济示范区的申报工作，在南宁市全面落实强首府战略的实施意见中，进一步提出在空港经济区建设国家级临空经济示范区。
拟申报的南宁临空经济示范区包括南宁吴圩国际机场、南宁经济技术开发区（含吴圩空港经济区）和明阳工业区的部分区域，涵盖面积118平方公里。示范区将建设成为有机衔接“一带一路”的区域门户枢纽和全国临空经济创新发展先行区，为加快西部陆海新通道建设、形成海陆空一体的中国—东盟互联互通大通道、推动区域经济发展和经济发展方式转变提供有力支撑。
广西社会科学院社会学研究所所长姚华围绕如何打造空港经济新增长极，论述“南宁南”打造广西通用航空产业核心区的新机遇，从发展通用航空制造业、发展航空延伸制造业、培育通用航空市场、建设通航小镇等四方面，勾勒了空港经济区航空特色产业体系雏形。
◆【对话】◆
在“对话”环节，广西广播电视台节目主持人高枫与嘉宾通过广西广播电视台教育广播（私家车930）融媒体直播平台、广西视听移动客户端与线上线下受众对话，就如何激发高质量发展内生动力，将空港经济区打造成临空经济示范区，如何利用政策和规划优势大力发展空港经济，为南宁重点向南发展提供支撑等多个热点问题展开热烈讨论，为全面实施“强首府”战略和引导各方力量参与“南宁南”建设凝聚共识，精彩的直播吸引了超百万网友观看。
在该环节，中国铁路南宁局集团广西宁铁国际物流有限公司副总经理宋坚强介绍，目前在建的南宁国际铁路港是西部陆海新通道重点培育的铁路物流基地，是自治区强首府战略的六大标志性产业工程之一，同时也是南宁市国家物流枢纽城市的核心项目。该项目离南宁吴圩国际机场25公里，未来该项目的建成，意味着铁路运输和航空运输将全面融合，将为空港经济区高质量发展插上腾飞的翅膀。
广西机场管理集团广西民航产业发展有限公司副总经理黄成杰从提高物流的硬件保障措施、扩大航空物流规模、完善口岸功能、丰富航空产品、加快临空经济的发展、提升通道服务水平等六大方面，阐述了将如何把南宁机场打造为面向东盟的航空物流枢纽。
在本次论坛上，有关部门介绍，南宁市将积极争取自治区级国土空间规划中，对南宁发展所需的空间拓展予以支持，充分保障南宁市年度建设用地指标占全区四分之一以上。保障空港等重点地区建设用地指标，为市域空间格局重构和新兴职能的发展预留空间。同时，南宁市将在吴圩空港经济区建设生物医药、临空高新技术产业发展基地和国家级临空经济示范区，打造国际航空枢纽。
南宁市交通运输局规划科科长李东平介绍，目前南宁吴圩国际机场总共开通了118个城市、196条航线，其中东盟国家有22个城市、26条航线，覆盖了东盟10国主要城市，是名副其实的区域性国际航空枢纽。南宁将通过高速公路和高速铁路在内的轨道交通，加强包括南宁在内的北部湾经济区、桂柳区域的城际对接，按计划，GTC（南宁国际空港综合交通枢纽工程）、南宁到崇左高铁和市郊铁路机场线都力争在2023年前投入使用。
“我们努力的方向是，北部湾经济区，就是北钦防这边的高铁，还有北上桂柳的高铁，将来要争取引进到高铁机场站。将来的机场站实际上是一个辐射区内主要城市的高铁站，通过高铁网络我们也会联络到粤港澳大湾区，联通湖南、重庆、贵阳等地。通过高速公路和高速铁路在内的体系建设，基本可以实现到南宁短期居住、商务出行的快速通达、集散。”
南宁经开区建设发展局基建科副科长黄李福表示，在“产城融合”的理念下，经开区空港经济区的产业定位是“以城聚产 以产兴城”。截至目前，空港经济区已经建成园区道路35公里、管网70公里、小学15所、中学3所、高中1所、卫生院2所；在建14条共22公里道路，空港集中片区供水工程、空港示范性养老院、空港医院都在推进实施中。今年8月，空港幼儿园即将建成投入使用，集小学、中学功能为一身的空港学校将于明年建成。在产业发展方面，已经引进唯品会、中国邮政、顺丰、科林半导体等20多个产业项目落户空港经济区，今年计划开工十多个产业项目，项目建设总投资约 87亿元。
据了解，目前，“南宁南”片区内已经有多家品牌企业争先进驻，从产业、安居、康养、文旅等领域展开投资建设，力争在“南宁南”打造产城融合的乐业之城，以人为本、生态优美的安居之城。这将加速南宁空港经济区域快速崛起，助推南宁朝着成为区域性国际大都市的目标迈进。
绿地香港广西公司副总经理冯全华表示，在强首府战略下，南宁正处于最好的发展机遇期，该区域依托空港经济、临空经济将大有可为，绿地集团将发挥绿地集团的健康产业运营能力，聚焦国际健康城、全龄康养新区、健康创新中心、健康运动乐园、健康体验展馆及康护医养等六大产业体系，深耕广西大健康领域和一二三产融合发展，呈现一座集合国际康养、优质教育、休闲娱乐、高端居住、商业繁华等于一体的宜居大城。
融创中国西南区域广西地产公司副总经理董建设认为，沿着城市发展脉络，在重点向南的发展机遇，依托临空经济发展优势，非常适宜打造一个集合健康、文旅、休闲、高端居住、繁华商业等多元业态为一体的宜居大城。融创将充分发挥文旅产业优势，围绕广西发展文旅产业的战略性目标，深化产业布局，规划打造阿狸主题乐园、体育公园，健康管理机构等配套，助力南宁空港文旅产业按下发展的“快进键”。
无论是空港经济区的宏观描述，还是细微分析
都是为了让南宁更好的发展！
祝愿我们所生活的这座城市越来越具有带动效应，
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