这是2006年，也就是16年前的建筑考察游记，今看到华裔建筑学者何妙儿的老公Bill Hocker拍摄的下尖塔照片一幅，感慨万千，立刻在旧博客中找到这篇拙文重温。照片是Bill Hocker先生拍摄。
徽州行：下尖塔
方振宁/文章摄影
安徽，是我的老家。但我却没有去过皖南，2006年春节，我决意走走徽州。
1月30日，中国旧历的大年初一，当北京人还在和家人、友人拜年或者逛庙会时，我却从北京出发乘飞机先到合肥，然后驱车南下桐城至皖南。凡是有描述中国古民居的书，都不会没有徽州的章节，可见徽州民居是中国建筑地图的组成部分。然而在出发之前，我没有仔细查找有关徽州建筑的资料，因为我不想在掌握一大堆资料的情况下去阅读建筑，我期待和建筑偶遇时的第一次感动。
当我们从屯溪（现在已改为黄山市）出发，准备去看唐模时，结果开车走错了路，到了面积只有三平方公里的小镇潜口的村口停下。在事先计划好的路线中，我们无意要在潜口停留，但是这一误，却来了机会。
潜口街之南，在空荡荡的田野中，一座塔出现在我的眼前，他孤独地站在那里，塔的顶部杂草丛生。我对中国的古塔早有兴趣，并有一个梦想，就是有一天可以让周游万塔的美梦成真。
于是我们停车下来，开始调查和拍摄，只是回来之后通过检查数码照片上纪录的时间才知道，一座只有七层，外径只有10.6米，结构并不复杂的塔，却诱惑我停留了n个小时。
这座塔外观七层，八角、铁顶，大约高32米。外边一块已经被腐蚀的看不太清楚的木牌上写着：“下尖塔，徽州地区重点文物”。当我走近塔内，真是吓了一跳，里边已成了牛圈，有稻草和栓牛的铁桩为证。我抬头看见用砖砌的穹顶如同天文图，此时，我的思绪立刻向宇宙的秩序靠拢。
由于这不是一座严格保护的重点文物，所以我们发现在塔的夹壁上有石梯可以绕塔壁而上，于是顺利的上了二层。
在二层地面的中间部分有所凸起，可以感觉到这是一层的顶部，在可以看见的砖侧面，发现这些专门烧制的砖上都有阴雕，“竹溪建立塔”和“大明甲辰造”等字样，这算是找到有关这座塔的最初的数据。
然而二层可和一层完全不同，这是一个有着相当于三层塔层的垂直空间。光线穿过各层有着厚厚塔壁的闺门射进来，这个高高的像宫殿一样稳重的空间马上让人的情感升华。身在现场，已经分不出来和身在那些尺度完全不同的石窟，或者神殿中的感受有什么不同。
在仰首良久之后，发现在塔的南壁有块高2米、宽0.5米匾额，上边有字：“大明嘉靖二十三年甲辰十月初三日，潜川竹溪翁汪道植谨立”。
到此，我还想往上攀登，但是这里有些困难，显然建造者只希望瞻仰者到此为止，所以可以继续攀登的石梯口位置设计在两米多的高处，这个设计显然阻止过许多人，我还是犹豫了片刻之后寻找手和脚可以依托的部分，成功地继续向上。
然而直接到达的是六层，天顶不高，好像是供养的地方，有供座式的龛，还发现有已经相当模糊的壁画痕迹，但是，天顶仍然可以看到太极旋转纹。
登上七层之后，可以360度远眺塔外的风景。一边是已经完全看不到潜口这个曾经是古镇的风貌，另一边是碧绿的农田。真是好风景，由灰砖砌成的闺门，好象是风景画的镜框。
作为建筑的粉丝，除了仰视之外，我当然想找到可以俯视塔内最壮观的三层高空间的角度，明明有闺门，但是我上下两次都没有找到可以俯视的角度。最后我终于明白，这不是一种设计上的失误，而是有意只留给我们仰视的角度。
看完七层，不想就这样轻易的离开，还想发现点什么，于是我发现有的砖上有阴刻字“竹塔”，接着砖的砌发和尺寸引起我的兴趣，由于带来的小圈尺忘在车中，只好用尼康相机的背带子量了砖的尺寸。回来之后发现正好是倍数，即每块砖长30公分，宽15公分，厚是15公分的一半7.5公分。这就是下尖塔的模数，有了每块砖的固定尺度，于是就可以建造古代的摩天楼——塔。
回来之后查到一下数据：最底层是平坦形地面，外径10.6米，内径4.4米，中心高度7.6米。东、西、北三面开闺门。门洞高3.3米，南面设菩萨座。第二层是凸形地面，距地面约2米处，置塔铭一块。南面设供座，供座上左侧暗藏通道，有石梯绕塔壁而上。第六层是平坦形地面，内高7米，第七层为宝塔最高层，也是平坦形地面，内径3.3米，中心高度4.1米，八面均有闺门，全塔皆由砖制。
据说下尖塔这类古塔,除潜口外只有巴基斯坦还保存了一座，如果真的如此，那么下尖塔应该是世界级建筑文化遗产，但我不希望把它列在世界遗产的名单上，因为那样，他就不会有今天如此安静的氛围，如此单纯厚重的身姿，以及如此废墟般的苍桑。
2006.2.24
1748
徽州行：下尖塔
方振宁/文章摄影
安徽，是我的老家。但我却没有去过皖南，2006年春节，我决意走走徽州。
1月30日，中国旧历的大年初一，当北京人还在和家人、友人拜年或者逛庙会时，我却从北京出发乘飞机先到合肥，然后驱车南下桐城至皖南。凡是有描述中国古民居的书，都不会没有徽州的章节，可见徽州民居是中国建筑地图的组成部分。然而在出发之前，我没有仔细查找有关徽州建筑的资料，因为我不想在掌握一大堆资料的情况下去阅读建筑，我期待和建筑偶遇时的第一次感动。
当我们从屯溪（现在已改为黄山市）出发，准备去看唐模时，结果开车走错了路，到了面积只有三平方公里的小镇潜口的村口停下。在事先计划好的路线中，我们无意要在潜口停留，但是这一误，却来了机会。
潜口街之南，在空荡荡的田野中，一座塔出现在我的眼前，他孤独地站在那里，塔的顶部杂草丛生。我对中国的古塔早有兴趣，并有一个梦想，就是有一天可以让周游万塔的美梦成真。
于是我们停车下来，开始调查和拍摄，只是回来之后通过检查数码照片上纪录的时间才知道，一座只有七层，外径只有10.6米，结构并不复杂的塔，却诱惑我停留了n个小时。
这座塔外观七层，八角、铁顶，大约高32米。外边一块已经被腐蚀的看不太清楚的木牌上写着：“下尖塔，徽州地区重点文物”。当我走近塔内，真是吓了一跳，里边已成了牛圈，有稻草和栓牛的铁桩为证。我抬头看见用砖砌的穹顶如同天文图，此时，我的思绪立刻向宇宙的秩序靠拢。
由于这不是一座严格保护的重点文物，所以我们发现在塔的夹壁上有石梯可以绕塔壁而上，于是顺利的上了二层。
在二层地面的中间部分有所凸起，可以感觉到这是一层的顶部，在可以看见的砖侧面，发现这些专门烧制的砖上都有阴雕，“竹溪建立塔”和“大明甲辰造”等字样，这算是找到有关这座塔的最初的数据。
然而二层可和一层完全不同，这是一个有着相当于三层塔层的垂直空间。光线穿过各层有着厚厚塔壁的闺门射进来，这个高高的像宫殿一样稳重的空间马上让人的情感升华。身在现场，已经分不出来和身在那些尺度完全不同的石窟，或者神殿中的感受有什么不同。
在仰首良久之后，发现在塔的南壁有块高2米、宽0.5米匾额，上边有字：“大明嘉靖二十三年甲辰十月初三日，潜川竹溪翁汪道植谨立”。
到此，我还想往上攀登，但是这里有些困难，显然建造者只希望瞻仰者到此为止，所以可以继续攀登的石梯口位置设计在两米多的高处，这个设计显然阻止过许多人，我还是犹豫了片刻之后寻找手和脚可以依托的部分，成功地继续向上。
然而直接到达的是六层，天顶不高，好像是供养的地方，有供座式的龛，还发现有已经相当模糊的壁画痕迹，但是，天顶仍然可以看到太极旋转纹。
登上七层之后，可以360度远眺塔外的风景。一边是已经完全看不到潜口这个曾经是古镇的风貌，另一边是碧绿的农田。真是好风景，由灰砖砌成的闺门，好象是风景画的镜框。
作为建筑的粉丝，除了仰视之外，我当然想找到可以俯视塔内最壮观的三层高空间的角度，明明有闺门，但是我上下两次都没有找到可以俯视的角度。最后我终于明白，这不是一种设计上的失误，而是有意只留给我们仰视的角度。
看完七层，不想就这样轻易的离开，还想发现点什么，于是我发现有的砖上有阴刻字“竹塔”，接着砖的砌发和尺寸引起我的兴趣，由于带来的小圈尺忘在车中，只好用尼康相机的背带子量了砖的尺寸。回来之后发现正好是倍数，即每块砖长30公分，宽15公分，厚是15公分的一半7.5公分。这就是下尖塔的模数，有了每块砖的固定尺度，于是就可以建造古代的摩天楼——塔。
回来之后查到一下数据：最底层是平坦形地面，外径10.6米，内径4.4米，中心高度7.6米。东、西、北三面开闺门。门洞高3.3米，南面设菩萨座。第二层是凸形地面，距地面约2米处，置塔铭一块。南面设供座，供座上左侧暗藏通道，有石梯绕塔壁而上。第六层是平坦形地面，内高7米，第七层为宝塔最高层，也是平坦形地面，内径3.3米，中心高度4.1米，八面均有闺门，全塔皆由砖制。
据说下尖塔这类古塔,除潜口外只有巴基斯坦还保存了一座，如果真的如此，那么下尖塔应该是世界级建筑文化遗产，但我不希望把它列在世界遗产的名单上，因为那样，他就不会有今天如此安静的氛围，如此单纯厚重的身姿，以及如此废墟般的苍桑。
2006.2.24
1748
近年来随着年轻一代消费者消费能力的提升，诸多消费市场产品都做了年轻化、个性化的产品调整。到2020年全球的消费者已经有40%是Z世代年轻人了，这批在20岁左右的年轻人审美更加多元，对品质也有较高的要求。五菱家族为了践行全球化、年轻化、多元化的战略推出了全球银标并规划了系列新车型。五菱星辰suv作为全球银标的首款战略SUV表现亮点，相当值得期待。10-15万的售价区间和高品质的造车标准让这台车成为高端乘用车市场非常有潜力的一款车型，一起来关注下。
从外观来看五菱星辰suv的颜值十分清新大气，独特东方意境简约而不简单。搭配清新治愈的颜色吸引了更多年轻人的关注。倒梯形的格栅精致耐看，也符合国人的审美喜好。中网内部做了熏黑处理，更运动时尚。中间的五菱全球银标时尚大气，也更有高端乘用车的气场。两侧的镀铬饰条从中间向两侧延展，气场十足。
侧面的五菱星辰suv 设计十分吸睛，D柱战斧的造型搭配悬浮式车顶特别年轻个性。简约的造型搭配硬朗犀利的腰线刻画出一台品质感出色的乘用车形象。五菱星辰不仅颜值质感给力，近日还进行了性能测试。其中涉水认证测试通过了S级涉水认证测试。进气口高度达到了900毫米，性能超越同级别对手。
在应对严酷气候考验时五菱星suv的表现也值得点赞。在地表温度高达62.8摄氏度的新疆吐鲁番库木塔格沙漠五菱星辰suv进行了多项高温测试。连续高转速的高负荷状态下五菱星辰suv搭载联手博世打造的变速器动力充沛，响应十分迅速。
高速通过连续连续颠簸路面时从容穿梭，得益于马瑞利品牌集成荷兰FSD阀减震器五菱星辰suv车身稳定性十分出色，对于一台10-15万级别的乘用车来说表现出了超水平的发挥。在高温下连续制动测试，五菱星辰suv也表现优异，搭载全新一代ESC系统安全有保障。刹车片散热性能优异，制动力十分稳定。
此外五菱星辰suv在柳州整车试验场也进行了通过了200000公里高环路，100000公里颠簸路，62种世界级先进技术铺设的路面，还有麋鹿、绕桩、涉水、整车耐久等测试。麋鹿绕桩测试的成绩分别为75千米每小时和60千米每小时，操控性能十分优异。200000公里高环路耐久测试轻松应对，驾驭自如。
整体来说五菱星辰suv作为一台五菱全球银标首台战略型SUV拥有出色的性能和清新个性的颜值，对很多年轻人来说十分有吸引力。今年三季度内五菱星辰suv会正式上市和广大消费者见面，相信它在高端乘用车市场会表现出色。
从外观来看五菱星辰suv的颜值十分清新大气，独特东方意境简约而不简单。搭配清新治愈的颜色吸引了更多年轻人的关注。倒梯形的格栅精致耐看，也符合国人的审美喜好。中网内部做了熏黑处理，更运动时尚。中间的五菱全球银标时尚大气，也更有高端乘用车的气场。两侧的镀铬饰条从中间向两侧延展，气场十足。
侧面的五菱星辰suv 设计十分吸睛，D柱战斧的造型搭配悬浮式车顶特别年轻个性。简约的造型搭配硬朗犀利的腰线刻画出一台品质感出色的乘用车形象。五菱星辰不仅颜值质感给力，近日还进行了性能测试。其中涉水认证测试通过了S级涉水认证测试。进气口高度达到了900毫米，性能超越同级别对手。
在应对严酷气候考验时五菱星suv的表现也值得点赞。在地表温度高达62.8摄氏度的新疆吐鲁番库木塔格沙漠五菱星辰suv进行了多项高温测试。连续高转速的高负荷状态下五菱星辰suv搭载联手博世打造的变速器动力充沛，响应十分迅速。
高速通过连续连续颠簸路面时从容穿梭，得益于马瑞利品牌集成荷兰FSD阀减震器五菱星辰suv车身稳定性十分出色，对于一台10-15万级别的乘用车来说表现出了超水平的发挥。在高温下连续制动测试，五菱星辰suv也表现优异，搭载全新一代ESC系统安全有保障。刹车片散热性能优异，制动力十分稳定。
此外五菱星辰suv在柳州整车试验场也进行了通过了200000公里高环路，100000公里颠簸路，62种世界级先进技术铺设的路面，还有麋鹿、绕桩、涉水、整车耐久等测试。麋鹿绕桩测试的成绩分别为75千米每小时和60千米每小时，操控性能十分优异。200000公里高环路耐久测试轻松应对，驾驭自如。
整体来说五菱星辰suv作为一台五菱全球银标首台战略型SUV拥有出色的性能和清新个性的颜值，对很多年轻人来说十分有吸引力。今年三季度内五菱星辰suv会正式上市和广大消费者见面，相信它在高端乘用车市场会表现出色。
商业地产观察⑨⑨ 客流2亿的步行街
探究上海商业的发展，必然绕不开有着“中华商业第一街”的南京路步行街。这条100多年前还只是一条小路的街道，正朝着“百年世界级商业街”的方向迈进。
2019年，上海南京路步行街开街20年，黄浦区对南京路步行街开展东拓、西融、北转、南联四大工程，推动南京路商圈由条形向块状转变。
如今，继西侧三大商业体完成升级改造、东拓街区正式开街后，南京路步行街中段也将迎来多个商业体的焕新升级，助力商圈更加年轻化、潮流化。
据相关数据，南京路步行街现已汇集了4600+品牌，2019年客流量2亿。
探究上海商业的发展，必然绕不开有着“中华商业第一街”的南京路步行街。这条100多年前还只是一条小路的街道，正朝着“百年世界级商业街”的方向迈进。
2019年，上海南京路步行街开街20年，黄浦区对南京路步行街开展东拓、西融、北转、南联四大工程，推动南京路商圈由条形向块状转变。
如今，继西侧三大商业体完成升级改造、东拓街区正式开街后，南京路步行街中段也将迎来多个商业体的焕新升级，助力商圈更加年轻化、潮流化。
据相关数据，南京路步行街现已汇集了4600+品牌，2019年客流量2亿。
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