凌渡L：ID脸轿跑身无框门双联屏，大众变年轻真尽力了
凌渡L，是今年上半年上汽大众的重点新车（已于3月1日开启预售），也是对7年前首次面世的凌渡进行的一次款垂直换代。这次新车的设计颠覆感很强，从内到外，焕然一新，可能也是想再次唤起年轻人在审美层面上对它的喜爱和冲动。
显著的革新之处在于：
第一，外观内饰全部重新设计；
第二，平台进化为MQB EVO平台，且车身和轴距相比上代车型更具优势；
第三，凌渡L的“身份”依然是一款由大众全球设计力量主导、深度结合中国市场需求、并作为上汽大众独家生产和在国内销售的A+级轿车。
外观体验：“ID.脸”、轿跑身、无框门
凌渡L作为上汽大众主打年轻消费群体的一款车型，对于大众德系设计本身是有所突破的。
首先，在ID.系列电动车已经让大众设计大幅度年轻化后，凌渡L率先刷新了燃油车的设计语言。它有着一副具有深度ID.系列车型特征的前脸，斜趟在引擎盖前方的大众LOGO和横向饰条都可以发出银色白光，并且和前大灯组连接在一起。目前大众新车型前脸带有发光格栅条的不在少数，但凌渡L发光条的精致感在燃油车中目前是最好的，和ID.系列完全一致。
大灯的规格为IQ.Light全LED矩阵式前大灯，IQ.Light字符的镌刻意味着它是一套全功能的灯组，包括远光遮蔽对向来车等功能都是有提供的。车头下半部分采用了面积非常大的进气格栅，细节也是ID.系列率先采用的参数化点阵排布。尽管年轻消费者对参数化设计褒贬不一，但进气面积的开阔对于提升车型运动氛围立竿见影。
我们把视线稍微移至侧面，首先可以注意到引擎盖造型非常独特，通常引擎盖边缘是在正上方和侧斜面交界的位置，但凌渡L却有所创新，它拥有一个硕大的“蚌式”引擎盖，边缘一直延伸到侧面中央位置，而让传统的折痕点消失了。这个设计对大众的制造工程技术来说是有所突破的，是一个“一体式”设计。这一冲压件创新的好处在于呈现出了一个轿跑感强烈的车头。
机盖打开，首先能够发现凌度L采用了双液压顶杆，这一规格在合资A级、A+级产品中都是罕见的，且顶杆后面还出现了强壮的支架，机盖下方的隔音棉也实诚的出现在该出现的地方。而车身内部构件的扎实，相信也能够大大提升消费者对凌渡L作为中国专属销售车型的品质信心。
车身长宽高数据分别为4784/1831/1469mm，轴距2731mm。其中车长比上代车型增加了170mm，轴距增加了75mm。车身比例修长，轿跑车的大掀背特征成为凌渡L外观上的最大亮点。在A+级车型上做轿跑造型，使凌渡L的定位超然，这是一个真正的轿跑造型，具有类似奥迪A5 Sportback的大斜角尾箱，使尾箱对大件物品的装载便利性提升明显。
并且它的车顶线条下滑点尽量靠后，而在后窗后座上方是比较高的，甚至于凌渡L相比上代车型车高也有所增加，所以新一代车型的后排头部空间让我非常惊讶，和上代车型的表现形成了巨大的反差，也感慨轿跑的后排头部空间居然和普通车型相比完全不输。
凌渡L外观设计的第二大亮点也出现在车身侧面——车门车窗采用无框式设计，目前在同级车型里是唯一一例。凌渡L上市后将成为消费者所能买到的“入手门槛最低”的无框式轿跑车型。如果我记漏了哪一款，请在评论区告诉我。
从实车来看，无窗框设计让轿跑风格更浓更正。密封压条设计据上汽大众信息是和上汽奥迪A7L采用同一设计。在防尘防雨等标准上则是要做到和有框车门一致。现场体验时，手贴在门把手内侧时车窗就会自动从压条中释放，开门过程很是顺滑。
凌渡L的尾部设计则是比较挺、比较翘，结合了贯穿式尾灯组和小鸭尾设计，亦是轿跑车的典型审美。凌渡L也如预期那样采用了新鲜感比较强的车漆颜色，类似于纯黑这样的传统颜色的确没有出现在配置单里。
内饰：大众首款双联屏、后排腿部空间提升明显
凌渡L在大众车历史上第一次采用双联屏设计。这个设计放在今天来看本身并不算惊艳，毕竟现在采用这种设计的厂牌太多了。但对大众这一传统稳重的品牌来说，还是让人觉得这个内饰“不是很大众啊”。对年轻人来说这当然很重要，毕竟如果家族化设计过于强烈的话就毫无个性感可言了。
全液晶仪表的尺寸为10英寸，显示细腻，界面信息呈现合理。中控屏尺寸为12英寸，采用和ID.系列最新车型一致的3.0代系统，导航、音乐、无线CarPlay都有提供。每块屏的界面颜色都可以和车内保持氛围灯一致，穿搭感不错。
凌渡L还提供了W-HUD系统，这在合资A+级车里并不多见。MOS3.2智慧车联系统可以和手机远程互联，“再加”一块屏。所以，凌渡L的MQB EVO数字化架构，在数字化上的表现是到位的，而这背后是通信速度提升4倍等数据架构档次的跃升。得益于此，L2驾驶辅助系统在性能的深度和广度上也有升级，如stop&go的表现相比前几年的ACC自适应巡航系统提升幅度就很大。
新款车型的中央扶手区域比较简洁，电子换挡机构尺寸比较小，精致感突出。实际上大小不重要，重要的是手感要好，要好看并且要中用，新挡把未必被男性消费者喜欢，但一定可以让女性消费者有握住它的冲动。
储物格和手机无线充电面板结合，在简洁的中控扶手设计下拿取手机很顺手，没有传统挡把的物理阻挡。
最后是空间体验的部分。轴距加长75mm后，腿部空间得到了革命性的提升。上代车型最让我受不了的一点就是腿部空间实在太狭窄了，如果坐在后排，让人宁愿去乘坐朗逸，这也成为第一代凌渡销量上最大的羁绊——毕竟年轻人也怕家人偶尔做后排的时候唠叨自己吧。
尾门打开，同样是很扎实的两根液压挺杆，行李箱常规容积在523L，第二排放倒后可拓展至1446L，两档数据都有提升。
动力部分是消费者所熟悉的大众1.4T+7速双离合的组合。短期内大概率不会有新发动机以及新能源方面的惊喜，但我认为并不远了。“黄金动力组合”的优势在于成熟、好用、油耗低，尤其是近期油价又高起来了。
驾仕结语>>>
凌渡L作为中国市场专属的车型，此次呈现，相比于大众其它车型的确突破感更为强烈。我认为上汽大众的车型规划是有魄力的，就是年轻人喜欢什么就要往上堆什么——把无框车门、大溜背造型和双联屏堆上去，前脸也像ID.系列那样酷炫。而更长的轴距将有助于提升它的家用属性，补齐了之前的短板。而唯一的潜在难题在于，非常多高规格的配置，将让它的高配车型成本高企，年轻人是否接受，就要看未来的市场表现了。
毫无疑问，凌渡L将继续坚定卡位30岁以下消费群体市场，未来的营销也将是大众车型中最年轻化的。目前国内大众车主的平均年龄是37岁，而第一代凌渡是唯一一款车主平均年龄低于30岁的车型。现在年轻女性消费群体则将是凌度L新的机会，据统计第一代凌渡女性车主只占28%，而全新一代车型颜值这么能打，相信会带来新的增量。
文 | 密斯特张
图 | 作者实拍
凌渡L，是今年上半年上汽大众的重点新车（已于3月1日开启预售），也是对7年前首次面世的凌渡进行的一次款垂直换代。这次新车的设计颠覆感很强，从内到外，焕然一新，可能也是想再次唤起年轻人在审美层面上对它的喜爱和冲动。
显著的革新之处在于：
第一，外观内饰全部重新设计；
第二，平台进化为MQB EVO平台，且车身和轴距相比上代车型更具优势；
第三，凌渡L的“身份”依然是一款由大众全球设计力量主导、深度结合中国市场需求、并作为上汽大众独家生产和在国内销售的A+级轿车。
外观体验：“ID.脸”、轿跑身、无框门
凌渡L作为上汽大众主打年轻消费群体的一款车型，对于大众德系设计本身是有所突破的。
首先，在ID.系列电动车已经让大众设计大幅度年轻化后，凌渡L率先刷新了燃油车的设计语言。它有着一副具有深度ID.系列车型特征的前脸，斜趟在引擎盖前方的大众LOGO和横向饰条都可以发出银色白光，并且和前大灯组连接在一起。目前大众新车型前脸带有发光格栅条的不在少数，但凌渡L发光条的精致感在燃油车中目前是最好的，和ID.系列完全一致。
大灯的规格为IQ.Light全LED矩阵式前大灯，IQ.Light字符的镌刻意味着它是一套全功能的灯组，包括远光遮蔽对向来车等功能都是有提供的。车头下半部分采用了面积非常大的进气格栅，细节也是ID.系列率先采用的参数化点阵排布。尽管年轻消费者对参数化设计褒贬不一，但进气面积的开阔对于提升车型运动氛围立竿见影。
我们把视线稍微移至侧面，首先可以注意到引擎盖造型非常独特，通常引擎盖边缘是在正上方和侧斜面交界的位置，但凌渡L却有所创新，它拥有一个硕大的“蚌式”引擎盖，边缘一直延伸到侧面中央位置，而让传统的折痕点消失了。这个设计对大众的制造工程技术来说是有所突破的，是一个“一体式”设计。这一冲压件创新的好处在于呈现出了一个轿跑感强烈的车头。
机盖打开，首先能够发现凌度L采用了双液压顶杆，这一规格在合资A级、A+级产品中都是罕见的，且顶杆后面还出现了强壮的支架，机盖下方的隔音棉也实诚的出现在该出现的地方。而车身内部构件的扎实，相信也能够大大提升消费者对凌渡L作为中国专属销售车型的品质信心。
车身长宽高数据分别为4784/1831/1469mm，轴距2731mm。其中车长比上代车型增加了170mm，轴距增加了75mm。车身比例修长，轿跑车的大掀背特征成为凌渡L外观上的最大亮点。在A+级车型上做轿跑造型，使凌渡L的定位超然，这是一个真正的轿跑造型，具有类似奥迪A5 Sportback的大斜角尾箱，使尾箱对大件物品的装载便利性提升明显。
并且它的车顶线条下滑点尽量靠后，而在后窗后座上方是比较高的，甚至于凌渡L相比上代车型车高也有所增加，所以新一代车型的后排头部空间让我非常惊讶，和上代车型的表现形成了巨大的反差，也感慨轿跑的后排头部空间居然和普通车型相比完全不输。
凌渡L外观设计的第二大亮点也出现在车身侧面——车门车窗采用无框式设计，目前在同级车型里是唯一一例。凌渡L上市后将成为消费者所能买到的“入手门槛最低”的无框式轿跑车型。如果我记漏了哪一款，请在评论区告诉我。
从实车来看，无窗框设计让轿跑风格更浓更正。密封压条设计据上汽大众信息是和上汽奥迪A7L采用同一设计。在防尘防雨等标准上则是要做到和有框车门一致。现场体验时，手贴在门把手内侧时车窗就会自动从压条中释放，开门过程很是顺滑。
凌渡L的尾部设计则是比较挺、比较翘，结合了贯穿式尾灯组和小鸭尾设计，亦是轿跑车的典型审美。凌渡L也如预期那样采用了新鲜感比较强的车漆颜色，类似于纯黑这样的传统颜色的确没有出现在配置单里。
内饰：大众首款双联屏、后排腿部空间提升明显
凌渡L在大众车历史上第一次采用双联屏设计。这个设计放在今天来看本身并不算惊艳，毕竟现在采用这种设计的厂牌太多了。但对大众这一传统稳重的品牌来说，还是让人觉得这个内饰“不是很大众啊”。对年轻人来说这当然很重要，毕竟如果家族化设计过于强烈的话就毫无个性感可言了。
全液晶仪表的尺寸为10英寸，显示细腻，界面信息呈现合理。中控屏尺寸为12英寸，采用和ID.系列最新车型一致的3.0代系统，导航、音乐、无线CarPlay都有提供。每块屏的界面颜色都可以和车内保持氛围灯一致，穿搭感不错。
凌渡L还提供了W-HUD系统，这在合资A+级车里并不多见。MOS3.2智慧车联系统可以和手机远程互联，“再加”一块屏。所以，凌渡L的MQB EVO数字化架构，在数字化上的表现是到位的，而这背后是通信速度提升4倍等数据架构档次的跃升。得益于此，L2驾驶辅助系统在性能的深度和广度上也有升级，如stop&go的表现相比前几年的ACC自适应巡航系统提升幅度就很大。
新款车型的中央扶手区域比较简洁，电子换挡机构尺寸比较小，精致感突出。实际上大小不重要，重要的是手感要好，要好看并且要中用，新挡把未必被男性消费者喜欢，但一定可以让女性消费者有握住它的冲动。
储物格和手机无线充电面板结合，在简洁的中控扶手设计下拿取手机很顺手，没有传统挡把的物理阻挡。
最后是空间体验的部分。轴距加长75mm后，腿部空间得到了革命性的提升。上代车型最让我受不了的一点就是腿部空间实在太狭窄了，如果坐在后排，让人宁愿去乘坐朗逸，这也成为第一代凌渡销量上最大的羁绊——毕竟年轻人也怕家人偶尔做后排的时候唠叨自己吧。
尾门打开，同样是很扎实的两根液压挺杆，行李箱常规容积在523L，第二排放倒后可拓展至1446L，两档数据都有提升。
动力部分是消费者所熟悉的大众1.4T+7速双离合的组合。短期内大概率不会有新发动机以及新能源方面的惊喜，但我认为并不远了。“黄金动力组合”的优势在于成熟、好用、油耗低，尤其是近期油价又高起来了。
驾仕结语>>>
凌渡L作为中国市场专属的车型，此次呈现，相比于大众其它车型的确突破感更为强烈。我认为上汽大众的车型规划是有魄力的，就是年轻人喜欢什么就要往上堆什么——把无框车门、大溜背造型和双联屏堆上去，前脸也像ID.系列那样酷炫。而更长的轴距将有助于提升它的家用属性，补齐了之前的短板。而唯一的潜在难题在于，非常多高规格的配置，将让它的高配车型成本高企，年轻人是否接受，就要看未来的市场表现了。
毫无疑问，凌渡L将继续坚定卡位30岁以下消费群体市场，未来的营销也将是大众车型中最年轻化的。目前国内大众车主的平均年龄是37岁，而第一代凌渡是唯一一款车主平均年龄低于30岁的车型。现在年轻女性消费群体则将是凌度L新的机会，据统计第一代凌渡女性车主只占28%，而全新一代车型颜值这么能打，相信会带来新的增量。
文 | 密斯特张
图 | 作者实拍
【石家庄新能源出租车推广使用提速 】日前，省会纯电动出租车交车仪式在河北同驰汽车贸易有限公司举行，12台比亚迪秦EV汽车一次性交付给出租车车主。随着该批车辆的交付使用，石家庄市新能源出租车推广使用提速，为加快建设现代化、国际化美丽省会城市提供了交通助力。
在推广新能源出租车的过程中，石家庄市委市政府出台了一系列相关文件规定，积极提倡引导公司、车主更新新能源出租车，从政策层面大力支持。2020年，我市出台了《石家庄市更换主城区出租汽车车型实施意见》，按照《意见》要求，石家庄市将加强配套设施建设，创新推广应用模式，持续推动出租汽车行业高质量发展，为满足广大人民群众安全、经济、低碳、绿色出行提供有力保障。支持大力推广新能源电动出租汽车，根据经营者自愿更换新能源电动车型或双燃料车型，完成主城区出租汽车的更换工作。根据前期调研及其他城市的使用经验，我市主城区新能源电动出租汽车车型确定为广汽埃安、上汽荣威、比亚迪、长安逸动共4种厂家品牌。2021年7月，石家庄市委市政府《关于落实<省委省政府关于大力支持省会建设和高质量发展的意见>的实施方案》（石发〔2021〕17号），明确到2025年城市公交车、出租车、物流配送车、渣土车、邮政车等车辆全部更换为新能源汽车。
市交通运输局运输科科长许艳波表示，近几年，国家、省相继出台了鼓励推广新能源出租车相关政策，我市新能源出租汽车有关政策推出近两年来，通过政策引导和企业推广，新能源出租车的更新使用正日益深入人心，越来越多的车主选择更新新能源出租车。目前，石家庄市区已有105辆新能源出租车服务于市民，出租司机和乘客反映良好，新能源出租车的使用为我市大气污染防治，优化省会市民出行做出了积极贡献。下一步，我市将进一步制定相关政策，引导更多的车主更换新能源出租车，为加快建设现代化、国际化美丽省会城市作出贡献。
作为省会第100辆新能源出租车司机，王海生师傅喜悦之情溢于言表，他说，纯电动出租车运营几个月以来，最大的感触是节能降费、绿色环保。在燃料费上，纯电动出租车一天充电两次只需要50元左右，基本能跑一天，比加气省了将近一半。在绿色减排上，纯电动出租车零排放，对大气污染防治起到了推动作用。同时，纯电动出租车都是自动挡，司机的劳动强度大大降低。王海生希望省会加大充电桩等配套设施的建设，为新能源出租车的推广创造良好的环境。
“出租车作为流动的城市名片，彰显着城市的文明与底蕴，随着越来越多的的纯电动出租车行驶在省会的大街小巷里，必将为省会街头增添一抹亮丽的绿色风景。”在众多嘉宾以及主流媒体的见证下，12位纯电动出租车车主高兴地接过新车钥匙。他们纷纷表示，随着严厉打击“黑车”暨出租汽车违规经营行为专项整治行动的不断深入，省会出租车市场秩序持续向好，他们将以新车投入营运为起点，带头守法、文明经营，为广大市民提供快捷高效安全的出行服务。（本报记者宋钧）
在推广新能源出租车的过程中，石家庄市委市政府出台了一系列相关文件规定，积极提倡引导公司、车主更新新能源出租车，从政策层面大力支持。2020年，我市出台了《石家庄市更换主城区出租汽车车型实施意见》，按照《意见》要求，石家庄市将加强配套设施建设，创新推广应用模式，持续推动出租汽车行业高质量发展，为满足广大人民群众安全、经济、低碳、绿色出行提供有力保障。支持大力推广新能源电动出租汽车，根据经营者自愿更换新能源电动车型或双燃料车型，完成主城区出租汽车的更换工作。根据前期调研及其他城市的使用经验，我市主城区新能源电动出租汽车车型确定为广汽埃安、上汽荣威、比亚迪、长安逸动共4种厂家品牌。2021年7月，石家庄市委市政府《关于落实<省委省政府关于大力支持省会建设和高质量发展的意见>的实施方案》（石发〔2021〕17号），明确到2025年城市公交车、出租车、物流配送车、渣土车、邮政车等车辆全部更换为新能源汽车。
市交通运输局运输科科长许艳波表示，近几年，国家、省相继出台了鼓励推广新能源出租车相关政策，我市新能源出租汽车有关政策推出近两年来，通过政策引导和企业推广，新能源出租车的更新使用正日益深入人心，越来越多的车主选择更新新能源出租车。目前，石家庄市区已有105辆新能源出租车服务于市民，出租司机和乘客反映良好，新能源出租车的使用为我市大气污染防治，优化省会市民出行做出了积极贡献。下一步，我市将进一步制定相关政策，引导更多的车主更换新能源出租车，为加快建设现代化、国际化美丽省会城市作出贡献。
作为省会第100辆新能源出租车司机，王海生师傅喜悦之情溢于言表，他说，纯电动出租车运营几个月以来，最大的感触是节能降费、绿色环保。在燃料费上，纯电动出租车一天充电两次只需要50元左右，基本能跑一天，比加气省了将近一半。在绿色减排上，纯电动出租车零排放，对大气污染防治起到了推动作用。同时，纯电动出租车都是自动挡，司机的劳动强度大大降低。王海生希望省会加大充电桩等配套设施的建设，为新能源出租车的推广创造良好的环境。
“出租车作为流动的城市名片，彰显着城市的文明与底蕴，随着越来越多的的纯电动出租车行驶在省会的大街小巷里，必将为省会街头增添一抹亮丽的绿色风景。”在众多嘉宾以及主流媒体的见证下，12位纯电动出租车车主高兴地接过新车钥匙。他们纷纷表示，随着严厉打击“黑车”暨出租汽车违规经营行为专项整治行动的不断深入，省会出租车市场秩序持续向好，他们将以新车投入营运为起点，带头守法、文明经营，为广大市民提供快捷高效安全的出行服务。（本报记者宋钧）
#超跑[超话]# 来自Tushek的TS900 Apex超级跑车，惊人的外观设计配上澎湃的动力储备，这台车绝对会令人眼前一亮。
Tushek工程团队开发了一种新的电力驱动系统，其名为TUSHEK DIRECT ELECTRIC DRIVE(TDED)。重量更轻、效率却更高的电力驱动系统将为TS900 Apex的车主提供极佳的混合动力单元使用体验。
与之搭配的4.2升V8发动机同样不是什么好惹的角色，结合强大的电力驱动单元，TS900 Apex的最大输出马力达到了1351匹，而车重仅有1343千克，真正做到了推重比1:1。
如果你觉得这样的超级跑车仍然不能满足你对性能的极致追求，想拥有一台更激进的赛道版，那么Tushek还真为最激进的性能爱好者准备了12台TS900 RACER PRO版本。
#汽车##汽车资讯##超级跑车##微博汽车##新浪汽车# @微博汽车 https://t.cn/A6qdYq7M
Tushek工程团队开发了一种新的电力驱动系统，其名为TUSHEK DIRECT ELECTRIC DRIVE(TDED)。重量更轻、效率却更高的电力驱动系统将为TS900 Apex的车主提供极佳的混合动力单元使用体验。
与之搭配的4.2升V8发动机同样不是什么好惹的角色，结合强大的电力驱动单元，TS900 Apex的最大输出马力达到了1351匹，而车重仅有1343千克，真正做到了推重比1:1。
如果你觉得这样的超级跑车仍然不能满足你对性能的极致追求，想拥有一台更激进的赛道版，那么Tushek还真为最激进的性能爱好者准备了12台TS900 RACER PRO版本。
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