特斯拉Q1财报：卖一辆车赚十万，2030年产2000万？！
原创 毓肥 电动星球News 2022-04-21 07:27
今天凌晨，特斯拉发布了 2022 第一季度财报。
进入 2021，特斯拉财报里面的数字就逐渐疯狂，特别是毛利率，平均每个季度增长近2个百分点，去年 Q4 甚至超过了 30.6%。到了今年 Q1，特斯拉的汽车业务毛利率甚至来到了：
32.9%！
接近 1/3 的毛利率，意味着特斯拉每卖一辆车，就能获得 10 万元以上的毛利（以国内 Model Y 售价计算）。
消费者应该如何看待超高毛利率，我们留给评论区讨论。今天的文章，我们主要来看看特斯拉作为一家企业，上个季度到底干得怎么样。
另外，继马斯克在得州工厂大爆料之后，特斯拉 2022 年更具体的发展规划、产品研发，以及网络扩展，也都在今天的财报电话会议上被提及。
事不宜迟，马上开始。
一、最疯狂的赚钱季
32.9% 的毛利率，意味着特斯拉这次季度财报几乎是全方位的「离谱」。我们照例先总结了一系列主要数据供大家参考：
汽车营收 168.61 亿美元，同比增长 87%；
汽车业务毛利 55.39 亿美元（355.56 亿元），同比增长 132%；
总营收 187.56 亿美元，同比增长 81%；
总毛利 54.6 亿美元（350 亿元），同比增长 147%；
总毛利率 29.1%，同比上升 779 个基本点；
营业利润率 19.2%，同比增长接近 2 倍；
现金等价物储备 175.05 亿美元（1123.7 亿元）；
总交付 310048 辆，同比增长 68%；
全球平均库存周期 3 天，同比减少 63%（8 天）；
太阳能装机量 48MW，同比减少 48%；
储能业务装机量 846MWh，同比增长 90%；
超充站 3724 个，同比增长 38%；
超充桩 33657 个，同比增长 37%；
研发支出 8.65 亿美元（55.5 亿元），同比增长 30%
除了毛利率，最「离谱」的数据要数全球平均库存周期。3 天，意味着车子从到店到交车，可以在同一周的工作日内完成。
毛利率驱动的 54.6 亿美元季度总毛利，则超越了宝马 2021 平均单季的税前利润，甚至超过了福特集团 2021 半年的息税前利润。
除了卖车和赚钱，Tesla Energy 一季度的增长幅度也很大，储能业务同比接近翻了一番。
简单分析完数据，我们来看下特斯拉自己是怎么总结一季度的：
「扩大生产能力是我们的决策核心。过去两个月里，得州和柏林工厂开始交付 Model Y（对第一季度毛利影响微乎其微）。与此同时，我们在自产电池、原材料采购和供应商多元化方面做出了重大努力。」
关于成本与价格的平衡，特斯拉是这样形容的：
「供应链挑战依然存在，我们的团队已经与之作战一年多。除了芯片短缺，新冠的爆发也影响了供应链和工厂运作。此外，近几个月来，一些原材料的价格上涨了数倍。尽管我们持续聚焦于降低制造成本，通货膨胀依然对成本结构造成影响，促使我们调整产品价格。」
刚刚开业的得州工厂成为全世界的焦点，因为那是 4680 电池+一体式底盘的首发工厂。不过根据官方描述，得州工厂的 4680 进展还需要等待一段时间的爬坡：
「在 Cyber Rodeo 上，我们交付了首批搭载自产 4680 电池、单体前车身铸件和结构电池包的车型，这是产能增长的重要里程碑。今年晚些时候，我们预计得州工厂将能够同时生产 4680 结构电池包、2170 非结构电池包的 Model Y。」
同样地，柏林工厂内也将共存 2170 和 4680 产线，但特斯拉表示柏林工厂会先行制造 2170 电池车型，4680 电池还需要等等。
另外，「电池化学成分的多样化」，是特斯拉在此次财报文件中强调的一点。一季度全球售出的特斯拉车型里面，有接近一半用的是磷酸铁锂电池——入门车型用磷酸铁锂，这其实是 2020 年电池日马斯克就已提到过的战略。
二、新品、扩张、规模
那个男人又来了。
「甩掉包袱」，这是他的开场白。截止至本季度，特斯拉的长期债务（除去汽车及能源产品融资）已经少于 1 亿美元。「all but gone 全还完了」。
得州工厂开幕式上，马斯克表示明年才会是特斯拉的新品爆发年。于是今天他的爆料，生产日期起码都是 2023，有些甚至是 2030。
比如曾经说过的 2000 万辆年销，他认为特斯拉将在本年代末期，也就是接近 2030 年时实现——相当于丰田 2030 小目标的 6 倍。
没那么远的目标，则是 2019 年 Model Y 发布会就提到过的 Robotaxi。它作为首款没有方向盘的特斯拉车型，目标将会是 2024 年实现量产，2023 年开发布会。
至于 Cybertruck，马斯克说「2023 年肯定量产」。
另一个暂定 2023 年的，是机器人 Optimus，明年争取打样。马斯克坚信「Optimus 会比 FSD 更重要，接下来几年会逐渐显现出来」。
聊起迟迟摘不掉「beta」后缀的 FSD，马斯克这次似乎没有那么激进了，他表示大规模部署 FSD 的过程中，团队已经见过了很多「虚假的曙光」。「现阶段想要修补 FSD，就等于是在修补基于真实世界的 AI」。
明年是新品年，而今年特斯拉的任务，则在于扩张。
聚焦国内，上海工厂的停摆无疑对特斯拉的 2022 造成了负面影响。CFO Kirkhorn 表示上海工厂停工大概让特斯拉比原定计划中「失去了一个月」。
另外，马斯克指出一些在中国采购的零件，也可能因为停工影响全球生产。
但马斯克依然对上海工厂充满信心，「尽管错过了几个星期，我们依然可以在二季度看到上海创纪录的产量，三四季度的数字则会更好」。
至于柏林工厂，他认为产能爬坡不需要担心，因为「我们从上海工厂（的经验中）学到了很多」。
回到美国，特斯拉的问题也许不在于产能，而是直销。
马斯克表示，美国政府并没有在全国范围内支持直销的想法。所以特斯拉必须以一己之力，与各州的反直销法作斗争。
不过好在特斯拉不用担心需求——起码马斯克认为不用担心，「今年特斯拉大概可以生产 150 万辆汽车」。
他说目前已经有独立的团队确保得州/柏林工厂顺利爬坡，它们的发展速度也会更快，「4680 结构电池包实际上简化了车身车间」。但他补充表示，4680 真正大规模量产，还需要等到今年三季度末。
工程副总裁 Drew Baglino 则表示，4680 结构电池包真正的优越性，还需要几年时间充分展现——马斯克的表述则是 4680 的性能，已经赶上了目前最强的传统电池。
尽管目标是 50% 产能增长，但马斯克认为，这依然不足以满足需求。因为如此，他认为涨价并没有不公平，「需求就在那里」。同时他指出，今天的特斯拉价格，其实包含了交付时的实际物流成本。
聊到价格，马斯克补充说特斯拉的目标，依然是加速电动汽车普及，比如 Model 3，「但我们很难对抗通胀，供应商也面临巨大压力」。但借助 Robotaxi，特斯拉应该能为消费者提供「每英里成本最低的交通工具」。
「Robotaxi 的费用应该会低于坐公交、地铁」，马斯克云淡风轻地甩出又一个 flag。
随着规模扩大，供应链正逐渐成为特斯拉考虑的重点，或者说越来越重。
「在 500、1000、2000 万辆等不同的产能规模上，供应链的宏观地位需要更仔细的研究」，马斯克这样说。对于电动汽车，锂矿也许是他心目中达成上述产能规模期间，会遇到的限制因素。
他透露特斯拉一些有关锂材料的消息，将在最近几个月通知大家。此外，特斯拉现在每周回收的电池材料已经超过 50 吨，「以后只会更多」。而且特斯拉不仅回收旧电池，还回收传统汽车的废料，甚至是轮胎。
「你喜欢挖矿（加密货币）吗？那么锂矿最适合你了」，马斯克这样调侃锂矿的前景。
三、短期赚钱，长期赚大钱
如果一家车企 CEO 说「我们今年没新品了，明年新品多得是，但我今年实在是要涨价，我赌你们肯定还得买」，那 TA 恐怕要被口水淹死。
马斯克就这样做了，当然也遭遇了很多质疑，但特斯拉的销量依然站得很稳。或者说每一个季度的财报，都只会让特斯拉站得更稳。
上周参加 TED 访谈时，马斯克说「我才是这个星球上最懂制造的人」。
也许年产 150 万辆汽车的特斯拉，还没法让全世界服气。但如果特斯拉真的能在 2030 年实现年产 2000 万辆，那他说自己太阳系最懂制造，恐怕都不会有人反对。
与这个「终极 flag」对应的，则是他说 Robotaxi 的费用低于坐公交地铁。
看起来这是个经济 flag，但实际上是个规模 flag——甚至于年产 2000 万的相当一部分，或许都要靠 Robotaxi 实现，如果它真成为了「每英里成本最低的交通工具」。
可惜明天不是 2023。
原创 毓肥 电动星球News 2022-04-21 07:27
今天凌晨，特斯拉发布了 2022 第一季度财报。
进入 2021，特斯拉财报里面的数字就逐渐疯狂，特别是毛利率，平均每个季度增长近2个百分点，去年 Q4 甚至超过了 30.6%。到了今年 Q1，特斯拉的汽车业务毛利率甚至来到了：
32.9%！
接近 1/3 的毛利率，意味着特斯拉每卖一辆车，就能获得 10 万元以上的毛利（以国内 Model Y 售价计算）。
消费者应该如何看待超高毛利率，我们留给评论区讨论。今天的文章，我们主要来看看特斯拉作为一家企业，上个季度到底干得怎么样。
另外，继马斯克在得州工厂大爆料之后，特斯拉 2022 年更具体的发展规划、产品研发，以及网络扩展，也都在今天的财报电话会议上被提及。
事不宜迟，马上开始。
一、最疯狂的赚钱季
32.9% 的毛利率，意味着特斯拉这次季度财报几乎是全方位的「离谱」。我们照例先总结了一系列主要数据供大家参考：
汽车营收 168.61 亿美元，同比增长 87%；
汽车业务毛利 55.39 亿美元（355.56 亿元），同比增长 132%；
总营收 187.56 亿美元，同比增长 81%；
总毛利 54.6 亿美元（350 亿元），同比增长 147%；
总毛利率 29.1%，同比上升 779 个基本点；
营业利润率 19.2%，同比增长接近 2 倍；
现金等价物储备 175.05 亿美元（1123.7 亿元）；
总交付 310048 辆，同比增长 68%；
全球平均库存周期 3 天，同比减少 63%（8 天）；
太阳能装机量 48MW，同比减少 48%；
储能业务装机量 846MWh，同比增长 90%；
超充站 3724 个，同比增长 38%；
超充桩 33657 个，同比增长 37%；
研发支出 8.65 亿美元（55.5 亿元），同比增长 30%
除了毛利率，最「离谱」的数据要数全球平均库存周期。3 天，意味着车子从到店到交车，可以在同一周的工作日内完成。
毛利率驱动的 54.6 亿美元季度总毛利，则超越了宝马 2021 平均单季的税前利润，甚至超过了福特集团 2021 半年的息税前利润。
除了卖车和赚钱，Tesla Energy 一季度的增长幅度也很大，储能业务同比接近翻了一番。
简单分析完数据，我们来看下特斯拉自己是怎么总结一季度的：
「扩大生产能力是我们的决策核心。过去两个月里，得州和柏林工厂开始交付 Model Y（对第一季度毛利影响微乎其微）。与此同时，我们在自产电池、原材料采购和供应商多元化方面做出了重大努力。」
关于成本与价格的平衡，特斯拉是这样形容的：
「供应链挑战依然存在，我们的团队已经与之作战一年多。除了芯片短缺，新冠的爆发也影响了供应链和工厂运作。此外，近几个月来，一些原材料的价格上涨了数倍。尽管我们持续聚焦于降低制造成本，通货膨胀依然对成本结构造成影响，促使我们调整产品价格。」
刚刚开业的得州工厂成为全世界的焦点，因为那是 4680 电池+一体式底盘的首发工厂。不过根据官方描述，得州工厂的 4680 进展还需要等待一段时间的爬坡：
「在 Cyber Rodeo 上，我们交付了首批搭载自产 4680 电池、单体前车身铸件和结构电池包的车型，这是产能增长的重要里程碑。今年晚些时候，我们预计得州工厂将能够同时生产 4680 结构电池包、2170 非结构电池包的 Model Y。」
同样地，柏林工厂内也将共存 2170 和 4680 产线，但特斯拉表示柏林工厂会先行制造 2170 电池车型，4680 电池还需要等等。
另外，「电池化学成分的多样化」，是特斯拉在此次财报文件中强调的一点。一季度全球售出的特斯拉车型里面，有接近一半用的是磷酸铁锂电池——入门车型用磷酸铁锂，这其实是 2020 年电池日马斯克就已提到过的战略。
二、新品、扩张、规模
那个男人又来了。
「甩掉包袱」，这是他的开场白。截止至本季度，特斯拉的长期债务（除去汽车及能源产品融资）已经少于 1 亿美元。「all but gone 全还完了」。
得州工厂开幕式上，马斯克表示明年才会是特斯拉的新品爆发年。于是今天他的爆料，生产日期起码都是 2023，有些甚至是 2030。
比如曾经说过的 2000 万辆年销，他认为特斯拉将在本年代末期，也就是接近 2030 年时实现——相当于丰田 2030 小目标的 6 倍。
没那么远的目标，则是 2019 年 Model Y 发布会就提到过的 Robotaxi。它作为首款没有方向盘的特斯拉车型，目标将会是 2024 年实现量产，2023 年开发布会。
至于 Cybertruck，马斯克说「2023 年肯定量产」。
另一个暂定 2023 年的，是机器人 Optimus，明年争取打样。马斯克坚信「Optimus 会比 FSD 更重要，接下来几年会逐渐显现出来」。
聊起迟迟摘不掉「beta」后缀的 FSD，马斯克这次似乎没有那么激进了，他表示大规模部署 FSD 的过程中，团队已经见过了很多「虚假的曙光」。「现阶段想要修补 FSD，就等于是在修补基于真实世界的 AI」。
明年是新品年，而今年特斯拉的任务，则在于扩张。
聚焦国内，上海工厂的停摆无疑对特斯拉的 2022 造成了负面影响。CFO Kirkhorn 表示上海工厂停工大概让特斯拉比原定计划中「失去了一个月」。
另外，马斯克指出一些在中国采购的零件，也可能因为停工影响全球生产。
但马斯克依然对上海工厂充满信心，「尽管错过了几个星期，我们依然可以在二季度看到上海创纪录的产量，三四季度的数字则会更好」。
至于柏林工厂，他认为产能爬坡不需要担心，因为「我们从上海工厂（的经验中）学到了很多」。
回到美国，特斯拉的问题也许不在于产能，而是直销。
马斯克表示，美国政府并没有在全国范围内支持直销的想法。所以特斯拉必须以一己之力，与各州的反直销法作斗争。
不过好在特斯拉不用担心需求——起码马斯克认为不用担心，「今年特斯拉大概可以生产 150 万辆汽车」。
他说目前已经有独立的团队确保得州/柏林工厂顺利爬坡，它们的发展速度也会更快，「4680 结构电池包实际上简化了车身车间」。但他补充表示，4680 真正大规模量产，还需要等到今年三季度末。
工程副总裁 Drew Baglino 则表示，4680 结构电池包真正的优越性，还需要几年时间充分展现——马斯克的表述则是 4680 的性能，已经赶上了目前最强的传统电池。
尽管目标是 50% 产能增长，但马斯克认为，这依然不足以满足需求。因为如此，他认为涨价并没有不公平，「需求就在那里」。同时他指出，今天的特斯拉价格，其实包含了交付时的实际物流成本。
聊到价格，马斯克补充说特斯拉的目标，依然是加速电动汽车普及，比如 Model 3，「但我们很难对抗通胀，供应商也面临巨大压力」。但借助 Robotaxi，特斯拉应该能为消费者提供「每英里成本最低的交通工具」。
「Robotaxi 的费用应该会低于坐公交、地铁」，马斯克云淡风轻地甩出又一个 flag。
随着规模扩大，供应链正逐渐成为特斯拉考虑的重点，或者说越来越重。
「在 500、1000、2000 万辆等不同的产能规模上，供应链的宏观地位需要更仔细的研究」，马斯克这样说。对于电动汽车，锂矿也许是他心目中达成上述产能规模期间，会遇到的限制因素。
他透露特斯拉一些有关锂材料的消息，将在最近几个月通知大家。此外，特斯拉现在每周回收的电池材料已经超过 50 吨，「以后只会更多」。而且特斯拉不仅回收旧电池，还回收传统汽车的废料，甚至是轮胎。
「你喜欢挖矿（加密货币）吗？那么锂矿最适合你了」，马斯克这样调侃锂矿的前景。
三、短期赚钱，长期赚大钱
如果一家车企 CEO 说「我们今年没新品了，明年新品多得是，但我今年实在是要涨价，我赌你们肯定还得买」，那 TA 恐怕要被口水淹死。
马斯克就这样做了，当然也遭遇了很多质疑，但特斯拉的销量依然站得很稳。或者说每一个季度的财报，都只会让特斯拉站得更稳。
上周参加 TED 访谈时，马斯克说「我才是这个星球上最懂制造的人」。
也许年产 150 万辆汽车的特斯拉，还没法让全世界服气。但如果特斯拉真的能在 2030 年实现年产 2000 万辆，那他说自己太阳系最懂制造，恐怕都不会有人反对。
与这个「终极 flag」对应的，则是他说 Robotaxi 的费用低于坐公交地铁。
看起来这是个经济 flag，但实际上是个规模 flag——甚至于年产 2000 万的相当一部分，或许都要靠 Robotaxi 实现，如果它真成为了「每英里成本最低的交通工具」。
可惜明天不是 2023。
【英国、西班牙、爱尔兰之后 #又有国家现不明原因儿童急性肝炎#！】据俄罗斯卫星通讯社20日报道，欧洲疾病控制和预防中心（ECDC）19日发布消息说，不仅是在英国、西班牙、爱尔兰，在丹麦与荷兰等国也记录到了不明来源的儿童急性肝炎病例。#英国不明原因儿童肝炎已有74例#
报道称，在英国卫生与社会保健部（DHSC）报告不明来源的急性肝炎病例后，丹麦、爱尔兰、荷兰和西班牙记录到了更多儿童病例。
4月中旬时有报道称，世界卫生组织正分析在西班牙、英国和爱尔兰发现的不明来源儿童肝炎病例的信息。在实验室研究过程中，尚未检测到甲型、乙型、丙型、戊型和丁型肝炎病毒，但在一些病例中发现了新冠病毒（SARS-CoV-2）或腺病毒（Adenovirus）。
欧洲疾控中心的报告说，美国阿拉巴马州的1至6岁儿童中也发现了9例急性肝炎病例，这些儿童被发现感染有腺病毒。欧洲疾控中心指出，所有记录到不明来源肝炎病例的国家都在继续进行调查。该机构的声明强调说，“目前，这些儿童罹患肝炎的确切原因仍然未知”。4月初，世卫组织表示不建议限制前往英国或任何其他出现不明来源肝炎病例的国家旅行，也不建议限制与之进行贸易。（来源：央视网）
报道称，在英国卫生与社会保健部（DHSC）报告不明来源的急性肝炎病例后，丹麦、爱尔兰、荷兰和西班牙记录到了更多儿童病例。
4月中旬时有报道称，世界卫生组织正分析在西班牙、英国和爱尔兰发现的不明来源儿童肝炎病例的信息。在实验室研究过程中，尚未检测到甲型、乙型、丙型、戊型和丁型肝炎病毒，但在一些病例中发现了新冠病毒（SARS-CoV-2）或腺病毒（Adenovirus）。
欧洲疾控中心的报告说，美国阿拉巴马州的1至6岁儿童中也发现了9例急性肝炎病例，这些儿童被发现感染有腺病毒。欧洲疾控中心指出，所有记录到不明来源肝炎病例的国家都在继续进行调查。该机构的声明强调说，“目前，这些儿童罹患肝炎的确切原因仍然未知”。4月初，世卫组织表示不建议限制前往英国或任何其他出现不明来源肝炎病例的国家旅行，也不建议限制与之进行贸易。（来源：央视网）
普京已发动第一次世界经济大战？
美国地缘政治分析评论网营运总监 Antonia Colibasanu 撰文指出，克里姆林宫长期以来试图挑战西方的社会经济模式，俄罗斯总统普京正发动“第一次世界经济大战”，剑指欧盟和西方各国。
尽管俄乌战争具有重大意义，但最近几周最具战略意义的事件是俄罗斯与美国及其盟国之间的全球经济战争。据Colibasanu 指出，从 2000 年代初开始，俄罗斯一直在准备与西方对抗，挑战西方的社会经济模式
在苏联解体和历经 1990 年代经济危机之后，普京在 2000 年担任俄国总统，继承一个破碎的国家。许多俄罗斯人考虑加入欧盟，希望与西方结盟会带来更好的生活
俄罗斯建制派的首要任务是稳定和重建国家，普京则是想要稳固政权，他以过去成功的俄罗斯领袖为榜样，集中权力、减缓移民速度，并解决俄罗斯贫困人口问题，试图让欧洲各国在经济上依赖莫斯科
据该报道，俄罗斯开始向西方投资、开放经济，德国更成为普京依赖战略的关键，德国严重依赖俄罗斯能源，两国的关系比德国与欧盟的关系更加密切，俄罗斯还先后与意大利、法国和匈牙利建立密切的商业合作
2011 年 11 月 8 日北溪一号工程开始启用，德国从俄国直接输入天然气，欧洲变得更不愿意采取可能被视为反俄罗斯的政策，德美两国关系降温，美国需要德国领导欧洲，或者至少保持中立，以防止俄罗斯扩大其在欧洲的影响力。俄国斯还加入世界贸易组织，使其在全球舞台上的地位更加稳固。
普京的统治之下，俄国人民生活水准有所提高。俄罗斯主要城市，生活与西方相似。然而，当俄罗斯成为能源市场的主要参与者时，它也增加对全球经济周期的影响。
据Colibasanu 认为，俄罗斯热情地支持欧盟许多绿能政策，好比德国决定放弃核电，这转化为德国对俄罗斯天然气有更大依赖。俄罗斯还公开支持整个欧洲的民粹主义政党，并有效利用资讯战，所有这些举措都是为了破坏欧洲稳定，并最终分裂欧洲
除此之外，Colibasanu 称，俄罗斯还与西方的传统敌人和竞争对手保持着密切的关系，俄罗斯持续专注于建立与中国和印度的联系，如今这样的付出有了回报。西方各国因乌俄战争宣布经济制裁俄国同时，俄罗斯向中国寻求帮助，并持续向中东和非洲输出能源，间接挹注战争经费
据Colibasanu 点出，俄罗斯试图将重点放在经济上，扩大对他国的影响力，利用全球网络的弱点，确保全球极度依赖俄罗斯能源与粮食作物，而这足以为其提供开战的筹码
俄乌战争以来虽屡遭西方国家制裁，但欧盟迄今未就禁运俄化石燃料达共识，匈牙利明确表示愿意用卢布买俄罗斯天然气。为了降低俄国能源的依赖，欧盟执委会主席冯德莱恩 (Ursula von der Leyen) 上月称，欧盟目标 2027 年逐步淘汰进口俄国石油、天然气和煤炭
不过欧盟未将 2027 年这个结束时程写进“凡尔赛宣言” (Versailles Declaration)，这种种迹象都可见，欧盟严重依赖俄国能源
据Colibasanu 总结道，普京这样的战略当然有其弱点，但俄罗斯有了对抗西方的选择，全球正在见证现代史上的第一次经济世界大战，损害是不可避免的，而且无法预测#关注俄乌局势最新进展#
美国地缘政治分析评论网营运总监 Antonia Colibasanu 撰文指出，克里姆林宫长期以来试图挑战西方的社会经济模式，俄罗斯总统普京正发动“第一次世界经济大战”，剑指欧盟和西方各国。
尽管俄乌战争具有重大意义，但最近几周最具战略意义的事件是俄罗斯与美国及其盟国之间的全球经济战争。据Colibasanu 指出，从 2000 年代初开始，俄罗斯一直在准备与西方对抗，挑战西方的社会经济模式
在苏联解体和历经 1990 年代经济危机之后，普京在 2000 年担任俄国总统，继承一个破碎的国家。许多俄罗斯人考虑加入欧盟，希望与西方结盟会带来更好的生活
俄罗斯建制派的首要任务是稳定和重建国家，普京则是想要稳固政权，他以过去成功的俄罗斯领袖为榜样，集中权力、减缓移民速度，并解决俄罗斯贫困人口问题，试图让欧洲各国在经济上依赖莫斯科
据该报道，俄罗斯开始向西方投资、开放经济，德国更成为普京依赖战略的关键，德国严重依赖俄罗斯能源，两国的关系比德国与欧盟的关系更加密切，俄罗斯还先后与意大利、法国和匈牙利建立密切的商业合作
2011 年 11 月 8 日北溪一号工程开始启用，德国从俄国直接输入天然气，欧洲变得更不愿意采取可能被视为反俄罗斯的政策，德美两国关系降温，美国需要德国领导欧洲，或者至少保持中立，以防止俄罗斯扩大其在欧洲的影响力。俄国斯还加入世界贸易组织，使其在全球舞台上的地位更加稳固。
普京的统治之下，俄国人民生活水准有所提高。俄罗斯主要城市，生活与西方相似。然而，当俄罗斯成为能源市场的主要参与者时，它也增加对全球经济周期的影响。
据Colibasanu 认为，俄罗斯热情地支持欧盟许多绿能政策，好比德国决定放弃核电，这转化为德国对俄罗斯天然气有更大依赖。俄罗斯还公开支持整个欧洲的民粹主义政党，并有效利用资讯战，所有这些举措都是为了破坏欧洲稳定，并最终分裂欧洲
除此之外，Colibasanu 称，俄罗斯还与西方的传统敌人和竞争对手保持着密切的关系，俄罗斯持续专注于建立与中国和印度的联系，如今这样的付出有了回报。西方各国因乌俄战争宣布经济制裁俄国同时，俄罗斯向中国寻求帮助，并持续向中东和非洲输出能源，间接挹注战争经费
据Colibasanu 点出，俄罗斯试图将重点放在经济上，扩大对他国的影响力，利用全球网络的弱点，确保全球极度依赖俄罗斯能源与粮食作物，而这足以为其提供开战的筹码
俄乌战争以来虽屡遭西方国家制裁，但欧盟迄今未就禁运俄化石燃料达共识，匈牙利明确表示愿意用卢布买俄罗斯天然气。为了降低俄国能源的依赖，欧盟执委会主席冯德莱恩 (Ursula von der Leyen) 上月称，欧盟目标 2027 年逐步淘汰进口俄国石油、天然气和煤炭
不过欧盟未将 2027 年这个结束时程写进“凡尔赛宣言” (Versailles Declaration)，这种种迹象都可见，欧盟严重依赖俄国能源
据Colibasanu 总结道，普京这样的战略当然有其弱点，但俄罗斯有了对抗西方的选择，全球正在见证现代史上的第一次经济世界大战，损害是不可避免的，而且无法预测#关注俄乌局势最新进展#
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