恢复期需要多长时间？
大腿环吸腰腹环吸手臂
的恢复时间，是受部位、脂肪吸取的多少以及个体差异的影响，恢复周期可以分为以下几个阶段：
严重肿胀期
一般出现在的前三天。
快速消肿期
这个时期一般在第4-7天，在经历严重肿胀期后会进去快速消肿阶段。在这个阶段，区域的疼痛感会逐渐消失，皮肤的淤青情况会逐渐改善。
持续消肿期
这个时期一般在第8-30天。快速消肿期过后，就会进去持续消肿期。在这期间，部位的皮肤淤青和疼痛感会逐渐消失。
稳定期
这个时期一般在1个月到半年。持续消肿期过后，区域就进入了稳定期。在此期间，皮肤的麻木感和僵硬感会渐渐消失，皮肤的柔韧性逐渐恢复。能达到的减脂塑形效果也在此时定型。
在恢复期稳定阶段，为了达到更好的效果，还是需要继续穿塑身衣，不过可以逐渐减少穿塑身衣的时间，比如白天或者晚上穿半天时间。
##夕夕的变美课堂#

2005年1月，一架空军歼7正低空特技表演飞行,突然，飞机轰鸣声消失，飞行员一看仪表，飞机竟空中停车且整机断电,正急速砸向人群！

这架歼-7属于闻名中外的空军“八一”飞行表演队。1月13日，表演队进行新年后第一次科目训练。本次训练由副队长陆兵，带飞中队长雷体华驾驶双座歼-7教练机进行低空特技表演训练。

13点30分，前舱雷体华在后舱副队长陆兵指导下，做了2个300米低空大坡度盘旋。在一个低空横滚后，战机爬升到3200米高度，随后高空呈弧形向大地刺去。整个飞行动作非常顺利，战机到500米高度后，雷体华拉起飞机爬升，突然，他感觉驾驶杆好像失灵一般，没有了任何推力！

还没等雷体华反应过来，战机似乎给人拉了一把似的，一下子就感觉没了劲！陆兵以为是雷体华收油门太粗，正要问他，却发现无线电噪音变大！雷体华迅速减少战机仰角，将飞机改平以保持飞行姿态！

陆兵仔细一听，发现飞机的轰鸣声已消失不见，他心中暗道不妙，连忙让雷体华查看仪表！雷随即扫了一眼仪表，顿时吓出一身冷汗：飞机断电警示灯亮起，发动机转速指针已经归零！歼-7是单发战机，发动机停车意味着彻底失去动力！关键此时战机高度只有1500米，留给两人处置的时间非常短！

没有任何犹豫，陆兵果断接管飞机，并迅速向塔台报告了险情！战机同时出现空中停车和断电的情况极为罕见，空军飞行事故史料都极少记录。这种特情连有2000多小时飞行时间、曾遭遇多次空中险情的陆兵也是第一次遇到。

陆兵心中盘算，此时战机高度太低，距离机场20多公里，滑翔迫降可能性太小，唯一的选择就只有跳伞！陆兵向地面指挥员报告：“飞机高度和速度已维持不住，准备跳伞！”

地面塔台指挥员冯义“噌”地站起来，迅速作出判断分析，果断发出命令：“立即跳伞！”此时战机像个铁疙瘩一样，急速砸向地面，1400米、1300米、1100米……整个飞机也乱了套，各种指示灯警告灯亮起，该指示的没有指示，不该指示的一直乱闪！在得到指挥员“可以跳伞”命令后，雷体华挺直身板，双手扶在中央弹射拉环上，等候陆兵的跳伞命令！

可陆兵看了舱外一眼，下面是公路和成片的村落，此时跳伞，停车的战机必然会砸向村庄和路上赶集的人群！陆兵安慰雷体华：“再坚持一会儿！”他不想给群众生命财产带来损失，虽然战机高度已在高速歼击教练机安全跳伞的警戒线以下。

陆兵小心翼翼地操纵着无动力战机，寻找着合适迫降地点，此时他每一个轻微地不合理操作都会让飞机失控。地面指挥员不断呼叫战机，却发现已失去联络！基地师长王伟迅速驾驶一架歼-7，前往陆兵和雷体华所在空域，但并未发现空中有降落伞，也没有发现地面有爆炸的火光。

正当陆兵俩人在寻找合适的跳伞位置时，突然又听见了发动机的轰鸣声，再一看仪表，转速表指针上升，发动机竟自行启动了！两人大喜过望，陆兵连忙调整飞机姿态向上爬升，掉转机头向基地方向飞行！此时无线电也已恢复，陆兵连忙向地面报告“发动机还有动力”！

可他刚报告完、战机爬升到1800米、1900米时，突然，发动机竟再一次停车，与地面塔台的无线电联系随之中断！陆兵心里咯噔一下，刚放松的弦又绷紧起来！随后这架战机的发动机打起了“摆子”，一会停车一会又启动，转速也是忽高忽低毫无规则可言！

就这样，尽管飞机动力时有时无，陆兵仍不放弃保全飞机的最后努力。他心里定的跳伞高度是800米，每次飞机掉到1000、1100米，又再次起来！陆兵争取每一次发动机转速上升的机会爬升高度，逐渐靠近机场。

飞了有3，4分钟，13点42分，陆兵终于把战机开回了机场上空，此时高度1500米。可战机与正常着陆方向相反，下降高度也比平时高了400米。如果直接降落，极有可能冲出跑道！陆兵决定驾机做一个180度大转弯正常着陆。

这个决定非常危险，一旦转弯过程中发动机停车，飞机将立刻失控坠毁！好在两人运气不错，大转弯时并未停车！13点43分，陆兵命令前舱雷体华放下起落架，虽然听到“嘭嘭”两声，可仪表上左起落架灯仍然亮着！

两人明明听到了起落架放下的声音，但仪表却显示没有，考虑到由于断电仪表显示已经混乱，猜测起落架应该已放下！但两人心里也不是十分有把握，为了以防万一，陆兵命令雷体华随时做好跳伞准备！

13时45分，战机平稳擦地着陆在跑道滑行，一切都很正常。就在这时，发动机居然转速又突然上升，慢速滑行的战机像一匹脱缰野马飞奔起来！陆兵立即向雷体华大喊：“关车！”雷体华果断关闭发动机，战机终于在距机场跑道尽头458米处跌跌撞撞地停了下来！

跑道尽头的战友们在惊呼一声后，爆发出雷鸣般的掌声！事后故障的原因被查明，这是空军历史上罕见的空中特情，陆兵和战友不仅挽救了飞机，更重要的是为消除该飞机隐患提供了科学依据。为表彰两人的壮举，空军为特级飞行员陆兵记一等功一次，为雷体华记二等功一次，并授予陆兵“空军功勋飞行人员金质奖章”！

【关于“3•21”东航MU5735航空器飞行事故调查初步报告的情况通报】2022年3月21日，东方航空云南有限公司波音737-800型B-1791号机，执行MU5735昆明至广州航班，在广州管制区域巡航时，自航路巡航高度8900米快速下降，最终坠毁在广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村附近。飞机撞地后解体，机上123名旅客、9名机组成员全部遇难。
根据《国际民用航空公约》规定，在事故之日起30天内，调查组织国须向国际民航组织和参与调查国发送调查初步报告，其内容通常为当前所获取的事实信息，不包括事故原因分析及结论。目前《“3·21”东航MU5735航空器飞行事故调查初步报告》已完成，报告主要包括飞行经过、机组机务人员、适航维修、残骸分布等事实信息。主要情况如下：
飞机于北京时间13:16从昆明长水机场21号跑道起飞，13:27上升至巡航高度8900米,14:17沿A599航路进入广州管制区,14:20:55广州区域管制雷达出现“偏离指令高度”告警，飞机脱离巡航高度，管制员随即呼叫机组，但未收到任何回复。14:21:40雷达最后一次记录的飞机信息为：标准气压高度3380米，地速1010千米/小时，航向117度。随后，雷达信号消失。
事故现场位于广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村附近一个东南至西北走向的山谷中。现场可见面积约45平米、深2.7米的积水坑，判定为主撞击点，位置为北纬23°19′25.52″，东经111°06′44.30″。飞机残骸碎片主要发现于撞击点0°至150°方位范围内的地面及地下。距主撞击点约12公里处发现右翼尖小翼后缘。事故现场山林植被有过火痕迹。现场发现水平安定面、垂直尾翼、方向舵、左右发动机、左右大翼、机身部件、起落架及驾驶舱内部件等主要残骸。所有残骸从现场搜寻收集后，统一转运到专用仓库进行清理、识别，按照飞机实际尺寸位置对应摆放，便于后续检查分析。
经调查，当班飞行机组、客舱机组和维修放行人员资质符合要求；事故航空器适航证件有效，飞机最近一次A检（31A）及最近1次C检（3C）未超出维修方案规定的检查时限，当天航前和短停放行无故障报告，无故障保留；机上无申报为危险品的货物；此次飞行涉及的航路沿途导航和监视设施、设备未见异常，无危险天气预报；在偏离巡航高度前，机组与空管部门的无线电通信和管制指挥未见异常，最后一次正常陆空通话的时间为14:16；机上两部记录器由于撞击严重受损，数据修复及分析工作仍在进行中。
后续，技术调查组将依据相关程序继续深入开展残骸识别、分类及检查、飞行数据分析、必要的实验验证等调查工作，科学严谨查明事故原因。（来源：新华社）