#陕西考古#
【“地图”在缓缓铺开 ——镐京遗址近40年考古发现荟萃】
在介绍西安时，相信每一个人都会提到“十三朝古都”，但你知道“十三朝”的第一朝是西周吗？
你知道西周王朝的都城镐京是怎样一座都城吗？哪里是宫殿？哪里是宗庙？哪里是手工作坊区？如果今天要绘制一幅镐京的地图，有没有可能呢？
认识历史离不开考古学。陕西省考古研究院研究员、镐京遗址文物勘探和发掘项目负责人岳连建，讲述考古人员是如何一点点“绘制”这幅距今3000年左右的都城的地图。
谈到镐京遗址近40年的考古发掘，岳连建如数家珍，哪一年开始勘探，哪一年正式发掘，哪一年又有什么重要发现……这些资料仿佛印在了他的脑海中。
“镐京遗址是西周王朝都城镐京的核心区域。丰邑和镐京共同组成了我们熟悉的丰镐遗址。陕西省考古研究所镐京考古队1983年开始在镐京遗址进行调查勘探，1984年正式开始发掘……”伴随着岳连建的讲述，这座距今3000年左右的“帝王都”的宫殿、宗庙、手工作坊渐渐清晰起来。
●镐京遗址现存总面积9.2平方公里
●遗址内发现了房址、灰坑、墓葬、水井、陶窑等一大批西周重要遗迹
●灰坑H270出土的炭化小麦颗粒，是陕西境内首次发现的西周小麦
●镐京城内可能有宗庙，而且是天子级别的宗庙
据史书记载，周文王伐灭商王朝的诸侯国崇侯国后，将国都从岐下（周原）迁至丰邑。周武王即位后，又在沣河东岸营建了镐京。
镐京遗址位于西咸新区沣东新城斗门街道办辖区。遗址现存总面积9.2平方公里，主要分布在花园村、白家庄、官庄、普渡村、上泉村、落水村等村庄。
“1983年，镐京考古队开始对镐京遗址进行系统的考古调查、勘探和发掘。至1990年底，镐京遗址共发现有11座大型建筑基址。最重要的、最大的建筑基址便是5号宫室。”岳连建介绍。
5号宫室建筑基址位于花楼子台地东北，距4号建筑基址约50米，建于周懿王和周孝王时期，毁于周厉王或周幽王时期。该建筑基址规模较大，夯土台基总面积为 3393平方米，建筑总面积为2891平方米。宫室主体建筑居中，面积为1357平方米。
5号宫室坐西北朝东南，平面呈“工”字形，中间为宫室主体建筑，两端为左右对称的附属建筑，在附属建筑中共发现残墙28道。该建筑基址出土的瓦片数以千计，其中有板瓦、筒瓦、槽瓦，所附瓦钉有柱钉、乳钉等。
谈到5号宫室的重要性时，岳连建介绍：“镐京遗址5号宫室属首次大规模发掘和全面揭露的西周大型建筑基址，为研究西周时期宫室制度提供了珍贵的实物资料。”
考古成果“大丰收”
2012年至2018年，是镐京遗址考古成果“大丰收”的几年。
2012年起，岳连建担任省考古研究院镐京考古队队长，负责镐京遗址的考古调查、勘探和发掘项目。考古人员在遗址内发现了房址、灰坑、墓葬、水井、陶窑等一大批西周重要遗迹，发掘出土了大量陶、铜、石、骨、蚌、角等各类材质文物，以及一条长度约4公里的壕沟。经研究，这条壕沟可能为西周时期镐京城的南部界壕。
在遗迹中，一套“两室一厅”的“套房”尤为引人注意。岳连建说：“该房址是丰镐遗址乃至陕西西周遗址发现的唯一一处三套间式的半地穴式房子，填补了陕西该类遗存的空白，为研究西周时期的房屋建筑形式及技术提供了重要资料。”
可这座造型独特的房址是作何用途呢？随着考古人员的发掘，答案呼之欲出。“在这里，我们发现了与铸造青铜器有关的青铜工具、陶模、陶范芯及陶窑等。铸铜和工匠们的日常生活都需要大量的水，考古工作者在这片遗址内还发现了很多水井。因此，‘套房’基本可以确定为镐京遗址铸铜作坊。”岳连建说。这一发现为研究西周都城的聚落结构及手工业作坊分布提供了宝贵资料，该项目也因此获2018年中国重要考古发现奖。
民以食为天，这些铸铜作坊的工匠们“下班”后，又会享用什么美食呢？铸铜作坊遗址内多座灰坑出土的大量田螺壳、动物骨及浮选出的谷类、豆类等作物，特别是灰坑H270出土的数量较多的炭化小麦颗粒，给了考古人员一个惊喜。小麦颗粒是陕西境内首次发现的西周小麦，该发现对研究西周时期的小麦种植、粮食作物种类以及小麦在关中地区的种植历史等具有重要意义。
在对镐京遗址进行调查勘探时，考古人员还有一个更新学术界认识的大发现。
2012年，岳连建在田野调查过程中，发现白家庄北地有一条大致呈南北向的不寻常的断坎，落差近2米，而此处之前曾被认为是汉代昆明池的内部。昆明池内怎么会有如此大的落差？这引起了岳连建的好奇。之后，通过考古勘探和发掘，考古专家确定了此处为汉代昆明池的西北部边界，并发掘出了池岸线，更新了学术界对汉代昆明池西北部边界的认识。
“汉代昆明池西北部边界的确定，更新了之前学术界认为汉代人修昆明池将镐京遗址破坏大半甚至破坏殆尽的观点。根据目前的考古发现，昆明池对镐京遗址的破坏最多只有三分之一。”岳连建说。
14号大型建筑基址的用途
2018年夏，考古人员发现了一座大型夯土建筑基址，这是继20世纪80年代在镐京遗址发现11座西周夯土建筑基址以来的又一次重要发现。
2019年，经国家文物局批准，镐京考古队开始对该建筑基址进行发掘，并取得重要成果。2020年，镐京考古队报请国家文物局扩大发掘面积，考古人员发现了西周14号大型建筑基址，考古成果喜人。
14号大型建筑基址位于镐京遗址中西部滈河故道南岸的郿坞岭高地，与镐京5号、11号西周建筑基址相距不足百米，应为同一组建筑。夯土基址大致为南北向的长方形，长约53米，宽约34米，总面积1800多平方米，是一座高等级的大型建筑。另外，在该建筑基址的西北部，考古人员还揭露出一条长40多米、宽约4米、落差约2米的夯土护坡（墙）。
如此大型且高规格的建筑是作何用途的？14号大型建筑基址东南角的一座祭祀坑为考古学家提供了重要线索。祭祀坑略呈长方形，里面出土了许多动物骨骼。省考古研究院古动物研究专家胡松梅研究员将其鉴定为牛、羊、猪、鹿的头骨及少量动物肢骨。
之所以判断其为祭祀坑，岳连建也给出了自己的理由。首先，坑里主要为动物的头骨，未发现大量其他部位的骨头，不符合自然死亡或食用后被埋葬的动物骨情况。其次，牛、羊、猪这三种动物与周天子祭祀天地、祖先、神灵所用最高级别祭品“太牢”的用牲种类相吻合。“该祭祀坑可能是周人完成祭祀后，将所剩祭品就近掩埋而形成的。”岳连建推测。
“该祭祀坑出土的动物骨与周天子祭祀所用的动物相吻合，因此推测这里可能有宗庙，而且是天子级别的宗庙。距离该祭祀坑最近的14号大型建筑是宗庙的可能性较大。”岳连建说。
岳连建介绍，西周时期的宗庙有不同的等级。天子级别的宗庙作为礼制性建筑，一般都是在最重要的区域，而宗庙和宫室一般也不会相距太远。如果14号大型建筑基址或附近其他建筑基址能确定是天子级别的宗庙所在，将对进一步确定西周都城镐京的中心位置以及都城布局、功能分区等提供非常重要的资料。
西周都城的分区
“按照西周都城镐京的聚落布局和发现遗存重要程度的差别，我们初步将镐京遗址划分为四大区块，各区块既独立又有联系。”岳连建说。
第一区块为周王宫室、礼制建筑及贵族居所，这类基址主要为1983年至1990年考古调查、钻探、发掘发现。这些基址沿郿坞岭走向分布在滈河故道南岸高地上，是整个镐京都城内最好的地域。
第二区块为平民生活居住区，主要分布在斗门镇、白家庄、花园村东、普渡村、上泉村、下泉村、落水村等地。平民生活居住区是镐京都城内最普遍、最基本的构成部分。
第三区块为贵族和平民墓葬区。根据目前发现的西周遗存判断，这一区域主要分布在斗门镇东、花园村西南、普渡村东南等地，如花园村贵族及平民墓群、普渡村贵族及平民墓群等。
第四区块为手工业生产区，主要分布在花园村东、普渡村南、白家庄北、落水村等地。考古人员在这些地方发现有铸铜、制陶（瓦）、制骨作坊等遗址。
近40年，镐京遗址的考古工作者经过不懈努力，取得了一系列重大考古发现。如今，镐京遗址的“地图”已经缓缓铺开，那3000多年前的都城布局分区也逐渐明朗。期待考古人员未来能在镐京遗址有更多重要的发现，让这幅西周都城的“地图”更精细、更准确。（来源陕西日报） https://t.cn/zRNQ8mW
【“地图”在缓缓铺开 ——镐京遗址近40年考古发现荟萃】
在介绍西安时，相信每一个人都会提到“十三朝古都”，但你知道“十三朝”的第一朝是西周吗？
你知道西周王朝的都城镐京是怎样一座都城吗？哪里是宫殿？哪里是宗庙？哪里是手工作坊区？如果今天要绘制一幅镐京的地图，有没有可能呢？
认识历史离不开考古学。陕西省考古研究院研究员、镐京遗址文物勘探和发掘项目负责人岳连建，讲述考古人员是如何一点点“绘制”这幅距今3000年左右的都城的地图。
谈到镐京遗址近40年的考古发掘，岳连建如数家珍，哪一年开始勘探，哪一年正式发掘，哪一年又有什么重要发现……这些资料仿佛印在了他的脑海中。
“镐京遗址是西周王朝都城镐京的核心区域。丰邑和镐京共同组成了我们熟悉的丰镐遗址。陕西省考古研究所镐京考古队1983年开始在镐京遗址进行调查勘探，1984年正式开始发掘……”伴随着岳连建的讲述，这座距今3000年左右的“帝王都”的宫殿、宗庙、手工作坊渐渐清晰起来。
●镐京遗址现存总面积9.2平方公里
●遗址内发现了房址、灰坑、墓葬、水井、陶窑等一大批西周重要遗迹
●灰坑H270出土的炭化小麦颗粒，是陕西境内首次发现的西周小麦
●镐京城内可能有宗庙，而且是天子级别的宗庙
据史书记载，周文王伐灭商王朝的诸侯国崇侯国后，将国都从岐下（周原）迁至丰邑。周武王即位后，又在沣河东岸营建了镐京。
镐京遗址位于西咸新区沣东新城斗门街道办辖区。遗址现存总面积9.2平方公里，主要分布在花园村、白家庄、官庄、普渡村、上泉村、落水村等村庄。
“1983年，镐京考古队开始对镐京遗址进行系统的考古调查、勘探和发掘。至1990年底，镐京遗址共发现有11座大型建筑基址。最重要的、最大的建筑基址便是5号宫室。”岳连建介绍。
5号宫室建筑基址位于花楼子台地东北，距4号建筑基址约50米，建于周懿王和周孝王时期，毁于周厉王或周幽王时期。该建筑基址规模较大，夯土台基总面积为 3393平方米，建筑总面积为2891平方米。宫室主体建筑居中，面积为1357平方米。
5号宫室坐西北朝东南，平面呈“工”字形，中间为宫室主体建筑，两端为左右对称的附属建筑，在附属建筑中共发现残墙28道。该建筑基址出土的瓦片数以千计，其中有板瓦、筒瓦、槽瓦，所附瓦钉有柱钉、乳钉等。
谈到5号宫室的重要性时，岳连建介绍：“镐京遗址5号宫室属首次大规模发掘和全面揭露的西周大型建筑基址，为研究西周时期宫室制度提供了珍贵的实物资料。”
考古成果“大丰收”
2012年至2018年，是镐京遗址考古成果“大丰收”的几年。
2012年起，岳连建担任省考古研究院镐京考古队队长，负责镐京遗址的考古调查、勘探和发掘项目。考古人员在遗址内发现了房址、灰坑、墓葬、水井、陶窑等一大批西周重要遗迹，发掘出土了大量陶、铜、石、骨、蚌、角等各类材质文物，以及一条长度约4公里的壕沟。经研究，这条壕沟可能为西周时期镐京城的南部界壕。
在遗迹中，一套“两室一厅”的“套房”尤为引人注意。岳连建说：“该房址是丰镐遗址乃至陕西西周遗址发现的唯一一处三套间式的半地穴式房子，填补了陕西该类遗存的空白，为研究西周时期的房屋建筑形式及技术提供了重要资料。”
可这座造型独特的房址是作何用途呢？随着考古人员的发掘，答案呼之欲出。“在这里，我们发现了与铸造青铜器有关的青铜工具、陶模、陶范芯及陶窑等。铸铜和工匠们的日常生活都需要大量的水，考古工作者在这片遗址内还发现了很多水井。因此，‘套房’基本可以确定为镐京遗址铸铜作坊。”岳连建说。这一发现为研究西周都城的聚落结构及手工业作坊分布提供了宝贵资料，该项目也因此获2018年中国重要考古发现奖。
民以食为天，这些铸铜作坊的工匠们“下班”后，又会享用什么美食呢？铸铜作坊遗址内多座灰坑出土的大量田螺壳、动物骨及浮选出的谷类、豆类等作物，特别是灰坑H270出土的数量较多的炭化小麦颗粒，给了考古人员一个惊喜。小麦颗粒是陕西境内首次发现的西周小麦，该发现对研究西周时期的小麦种植、粮食作物种类以及小麦在关中地区的种植历史等具有重要意义。
在对镐京遗址进行调查勘探时，考古人员还有一个更新学术界认识的大发现。
2012年，岳连建在田野调查过程中，发现白家庄北地有一条大致呈南北向的不寻常的断坎，落差近2米，而此处之前曾被认为是汉代昆明池的内部。昆明池内怎么会有如此大的落差？这引起了岳连建的好奇。之后，通过考古勘探和发掘，考古专家确定了此处为汉代昆明池的西北部边界，并发掘出了池岸线，更新了学术界对汉代昆明池西北部边界的认识。
“汉代昆明池西北部边界的确定，更新了之前学术界认为汉代人修昆明池将镐京遗址破坏大半甚至破坏殆尽的观点。根据目前的考古发现，昆明池对镐京遗址的破坏最多只有三分之一。”岳连建说。
14号大型建筑基址的用途
2018年夏，考古人员发现了一座大型夯土建筑基址，这是继20世纪80年代在镐京遗址发现11座西周夯土建筑基址以来的又一次重要发现。
2019年，经国家文物局批准，镐京考古队开始对该建筑基址进行发掘，并取得重要成果。2020年，镐京考古队报请国家文物局扩大发掘面积，考古人员发现了西周14号大型建筑基址，考古成果喜人。
14号大型建筑基址位于镐京遗址中西部滈河故道南岸的郿坞岭高地，与镐京5号、11号西周建筑基址相距不足百米，应为同一组建筑。夯土基址大致为南北向的长方形，长约53米，宽约34米，总面积1800多平方米，是一座高等级的大型建筑。另外，在该建筑基址的西北部，考古人员还揭露出一条长40多米、宽约4米、落差约2米的夯土护坡（墙）。
如此大型且高规格的建筑是作何用途的？14号大型建筑基址东南角的一座祭祀坑为考古学家提供了重要线索。祭祀坑略呈长方形，里面出土了许多动物骨骼。省考古研究院古动物研究专家胡松梅研究员将其鉴定为牛、羊、猪、鹿的头骨及少量动物肢骨。
之所以判断其为祭祀坑，岳连建也给出了自己的理由。首先，坑里主要为动物的头骨，未发现大量其他部位的骨头，不符合自然死亡或食用后被埋葬的动物骨情况。其次，牛、羊、猪这三种动物与周天子祭祀天地、祖先、神灵所用最高级别祭品“太牢”的用牲种类相吻合。“该祭祀坑可能是周人完成祭祀后，将所剩祭品就近掩埋而形成的。”岳连建推测。
“该祭祀坑出土的动物骨与周天子祭祀所用的动物相吻合，因此推测这里可能有宗庙，而且是天子级别的宗庙。距离该祭祀坑最近的14号大型建筑是宗庙的可能性较大。”岳连建说。
岳连建介绍，西周时期的宗庙有不同的等级。天子级别的宗庙作为礼制性建筑，一般都是在最重要的区域，而宗庙和宫室一般也不会相距太远。如果14号大型建筑基址或附近其他建筑基址能确定是天子级别的宗庙所在，将对进一步确定西周都城镐京的中心位置以及都城布局、功能分区等提供非常重要的资料。
西周都城的分区
“按照西周都城镐京的聚落布局和发现遗存重要程度的差别，我们初步将镐京遗址划分为四大区块，各区块既独立又有联系。”岳连建说。
第一区块为周王宫室、礼制建筑及贵族居所，这类基址主要为1983年至1990年考古调查、钻探、发掘发现。这些基址沿郿坞岭走向分布在滈河故道南岸高地上，是整个镐京都城内最好的地域。
第二区块为平民生活居住区，主要分布在斗门镇、白家庄、花园村东、普渡村、上泉村、下泉村、落水村等地。平民生活居住区是镐京都城内最普遍、最基本的构成部分。
第三区块为贵族和平民墓葬区。根据目前发现的西周遗存判断，这一区域主要分布在斗门镇东、花园村西南、普渡村东南等地，如花园村贵族及平民墓群、普渡村贵族及平民墓群等。
第四区块为手工业生产区，主要分布在花园村东、普渡村南、白家庄北、落水村等地。考古人员在这些地方发现有铸铜、制陶（瓦）、制骨作坊等遗址。
近40年，镐京遗址的考古工作者经过不懈努力，取得了一系列重大考古发现。如今，镐京遗址的“地图”已经缓缓铺开，那3000多年前的都城布局分区也逐渐明朗。期待考古人员未来能在镐京遗址有更多重要的发现，让这幅西周都城的“地图”更精细、更准确。（来源陕西日报） https://t.cn/zRNQ8mW
#我开电动车# 稻城亚丁之美，e-tron之行！
应奥迪之约我喝老沙相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略亚丁之美。此文和老沙联合创作。
应奥迪之约我们相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略金秋下的亚丁之美。老沙和我从北京出发飞到成都，次日再乘坐飞机直达位于川西海拔4200米的山顶稻城亚丁机场，是我们所去过海拔最高的机厂了。这所机场位于中国四川省甘孜藏族自治州稻城县桑堆乡海子山，是目前世界海拔最高的民用机场了，飞机在下降过程中透过窗户看到云层中隐现的连绵起伏山峰，山峰、云层、凸现的地面真是美不胜收。
在湛蓝的天空下，见到了来接机的e-tron suv车队。一排奥迪e-tron SUV整齐排列在机场停车，首见e-tron SUV，外观感觉传承了经典的奥迪家族设计。整车尺寸介于Q5和Q8之间，Audi e-tron车长4901，2928mm的轴距，风阻系数仅为0.28cd，配合可开闭主动进气前格栅，降低了进气噪音并且有助于必要时系统散热，前脸四个圈的车标和八边形的进气隔栅，区别的是进气隔栅是主动式设计，
「技术解析」我们看到的外隔栅是不能主动关闭的，主动进气的设计是在内侧构造上，分上下控制并且都能主动工作，主要为空调和电池散热，而且下隔栅配有专门的风路散热到前制动部分。
蜀道难、难于上青天。李白《蜀道难》再现了蜀道峥嵘、突兀、强悍、崎岖的奇丽惊险。试驾全程315公里，海拔落差基本在3000到4200之间，路段中的大部分在山间穿梭、弯道极多、经常性的下坡路、还有一段很长的石子路面。说到这里要感谢奥迪的朋友，在活动前期对试驾路段做了多次实地考察，保障试驾结果。
第二天一大早我们一整天的试驾开始了，e-tron suv车队从海拔2900米的酒店出发，我、老沙在一辆车上交替试驾，途中翻过2座海拔3800-3900米的无名山和波瓦山，复杂的路段和高海拔驾驶对于电动车试驾和人驾驶来说都是考验。十几辆Audi e-tron在山间穿梭连成一线，初段驾驶穿梭于高山、河流之间，10月的蜀山绿植成荫简直是一道美丽的风景线。
在崇山峻岭中穿梭，驾驶e-tron简直是一种享受，人与车建立的信任在大山中迅速建立，初段弯道较多，车辆直线路段很短，超车要迅速反应。e-tron只需要深踩油门甚至不需要挂入S档，舒适模式下低重心的车身和超快的电机相应让你从容应对待加速工况。这种状态对于一些排量较低的汽油发动机简直是一种奢求，高海拔空气量决定了动力反应。如果需要更强劲的反应，可以加驾驶模式调整为运动模式或S档下，即可激活Boost加力模式以及四驱系统，运动驾驶模式更加灵敏的油门相应和运动的方向盘转向阻尼配合运动模式下紧绷而有韧性的悬挂阻尼车身调教，可以伴随着664Nm的最大扭矩瞬间可以让你秒杀和超越其他车辆。
邂逅扎古寺，在此朝拜观瞻。扎古寺依山而建，殿堂耸立金碧辉煌。
经堂内脱帽而行，拍照是不行的，只能用文字来描述，首先进入经堂门廊，墙壁、门柱甚至天花板都绘制各种藏式图案，走进内堂在阳光照射下格外富丽堂皇，堂内陈设菩萨塑像、壁画、唐卡、活佛照片威严端庄。
试驾中真心要说的是3个体验印象深刻:
第一个就是这套e-tron匹配的空气悬挂，在自动和舒适模式下的滤震能力太强了，运动模式下阻尼收紧很有韧性还保有相当强的舒适性，会让你在长时间动态驾驶的时候忘记当前是运动模式。试驾路段基本在崇山峻岭中穿梭，海拔落差大，大部分路段都是小角度弯道，e-tron在弯表现稳健，车身的横倾与纵倾被减小到最小程度，五连杆的支撑让车身在较高速度下转弯表现很扎实。当然通过aas自适应空气悬架实现车体高度调整也起到积极作用，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一，高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。
「技术解析」e-tron 车的底盘是以MLBevo平台为基础的，该平台也是 A4、A5、Q5、A6、A7、Q7 和 A8这些车型的开发基础。由于轴荷 和车辆外形尺寸的原因，这款Audi e-tron 车直接取用了Audi Q7上的主要的MLBevo-系统部件。前桥前桥是基于业经考验过的五联杆结构，主要系统部件与Audi Q7 (车 型 4M)上的相同。副车架采用了铝制新结构。 后桥这款Audi e-tron车采用的是五连杆式后桥。与前桥一样，后桥主要系统部件与Audi Q7 (车型 4M)上的相同。 副车架则需要采用了新结构，因为要满足特殊的集成需要(就是要容纳高压蓄电池和电机) 。 带空气悬架和电子减振调节(自适应空气悬架)的底盘 ，再加上平铺在底板的电池包降低了车身中心配合完美调教的空气悬挂让其操控性和过弯的信心增加。
第二个就是在翻越一座3900米高山的一段长达十几公里的非铺装路面驾驶的感受，路面条件是土和石头子构成，上有很多低洼起伏的坑，这时将全地形模式开启，车身高度自动升高，此时的e-tron也同步开启了全时四驱模式，空气悬挂的表现在这里就更加突出，极佳的阻尼调教和空气弹簧配合让你觉得如履平地，十几公里开下来非常舒适的体验，这一点在普通避震器上是不可能有的体验，Audie-tron在底盘上的调教功底真的惊艳了！
中午车队在位于云南香格里拉和四川稻城亚丁中部仲徳村停息，环望这片土地，一幢幢散落在山间田园间、河谷台地上藏区特色的梯形结构的白色藏房，盘绕在房屋间的石头路，层层叠叠依山而筑的梯田，远处屹立的青布绕神山和傍山而建的古寺，一直守护着这片安静祥和的村落。
乡城云觉七境皈院野奢美宿，这是一片对白色藏房基础上设计的民宿建筑，整个建筑群传承了藏区建筑的本源又结合了现代建筑风格，房间以影月、藏香、骊珠、菩提、心栖命名，贴近自然。
随藏族导游进入仲德村，导游女孩子身穿当地的特色服装，史于文成公主进藏时期。褶皱多，分内折、外折各54 个。左右胸襟分别镶有红、黄、绿、黑、金五块三角形布料，分别代表福寿、土地、先知、牲畜、财富。疯装，寄托着把人间福气都聚齐了的寓意。
乡城藏语称为“恰称”，意为“手中佛珠”，据说这与乡城两棵千年菩提树有关。相传这两株菩提树是噶玛噶举派创始人杜松钦巴亲临乡城传法时，遗落的两颗菩提生长而成。其中一棵菩提树就生长在仲德村。
在菩提树上留下对家人的祈福。
由大小不等的石头集垒起来的、具有灵气的玛尼石堆，玛尼堆常用于祈福的，大都刻有六字真言、慧眼、神像造像、各种吉祥图案等，大家环绕玛尼堆一圈，祈福平安。
第三点尤其要分享的就是Audi e-tron的动能回收系统独特的设计印象深刻，首先e-tron在设计上可以实现通过方向盘的拨片就能够非常方便的手动干预激活2级能量回收级别，从而实现最大0.2G的减速度，这样的设计比起来其它新能源车型要么需要在触摸屏里选择能量回收级别高中低，或者需要手动按压/拨动/选装中控台的能量回收调整按键/拨杆/旋钮都要来的方便直接，不会手忙脚乱，因为用方向盘拨片手可以不脱离车辆操控做到第一时间安全操作；还有，Audie-tron有一个自动能量回收的设定，在自动模式下，前面的毫米波雷达和摄像头会监测车辆前方的车辆距离和车速，如果驾驶员松开油门，那么如果本车前方无车，或者前车没有相对于本车的减速，双异步电机就会以惯性滑行模式让车子向前滑行，这样就和传统的汽油车的驾驶感受一样，不会有很多其他电动车一收油门就能量回收减速的不适感，并且可以让车子滑行的更远；
一旦当系统探测到前方较近的车辆有减速，那么e-tron会自动激活电动机的能量回收到最大2级，并且可以根据车距和前车减速状态进行动态调整，那么驾驶员在一定的减速需求下就不需要自己介入刹车而通过系统自动介入能量回收而保持车距。这个设计我目前在市场上的其它新能源车型上都没有见到过，Audi是第一个！点赞！因此，当我在从3900米下山跟随车队的一路上，由于坡道斜率可以将车辆加速到85-90公里的时速，当前车刹车灯点亮的时候，我所开的e-tron就自动介入能量回收直到0.2个G的减速度，当前车又加速时，能量回收也相应减少或取消，车子又可以继续溜车滑行，结果我从山上到山下的很长距离里面，都用自动回收模式开，类似于开启了ACC自适应巡航的效果！体验真的不错！就是Audi做到了给你传统燃油车松油门一样的驾驶感受，在不需要回收的时候就滑行，当需要刹车控制车距的时候就自动激活能量回收来替代刹车，回收的能量正好给高压电池充电；
当你需要更大的制动力的时候，Audi e-tron的制动踏板在轻踩的初段行程会首先激活最大的第三级能量回收，从而通过进一步增大电机回收能量的幅度而达到最大0.3G的减速度，那么百分之90的日常驾驶中的制动需求都可以通过单纯的电机能量回收来给车辆减速了，那么制动盘和制动片的磨损就大幅减少或者很少有机会用到机械制动部分，日后保养的时候，客户可以大幅度节省更换刹车盘片的维护费用。需要强调的是，Audi是见到的业界第一台量产的采用了大陆公司最新三合一的电子机械制动伺服系统，它将电子制动助力器与ESC稳定系统控制模块和主动续压器三个硬件集成在一个本体中，这是业界最先新的线控电子制动系统的集成方案，比大家都知道的蔚来和特斯拉用的第二代博世iBooster还要更先进！
一整天的山路试驾下来，315公里竟然没有感觉到什么疲惫，也许是e-tron那双层隔音玻璃配合极小的电机噪音，舒适标配的空气悬挂和四区独立空调系统让人惬意，用无线Carplay欣赏着酷狗音乐里面自己喜爱的歌曲欣赏着一路上稻城的美丽秋色，从山顶往下开的时候由于超强的能量回收效果而没有一点儿里程焦虑，最后开到酒店还剩20%的电量，认为只要自己家或者居住地附近有便利的充电条件，这台Audie-tron真的能带给你德系豪华质感的做工，优秀的人机工程学触屏感受，完美的驾驶品质和动力性能，也能满足你偶尔越野一下撒欢的需求，还有400多公里的续航里程，以及老牌传统车企十分靠谱的生产研发质保体系的品质保证，一次很好的体验。
蓝色星球上最后一片净土，稻城亚丁之旅。次日我们到了稻城亚丁的景区，开始了一天的亚丁之行。央迈勇，意为“文殊菩萨”，在佛教中是智慧的化身，是三座雪山的南峰，佛位第一，海拔高度为5958米。央迈勇神山形似文殊菩萨手中的智慧之剑直指苍穹，冰清玉洁傲立于苍穹之下。
贡嘎冲古寺位于仙乃日雪峰脚下，意为填湖造寺，海拔3880米，始建于元朝，是通往“三怙主神山”——仙乃日、央迈勇、夏诺多吉的必经之处，也是当地藏族人民转山仪式的出发点。
传说高僧却杰贡觉加错为供奉神山在此修建寺庙，谁知却触怒了神灵导致灾难降临，于是他日夜乞求神灵免除百姓之苦，降罪自身，终于感动神灵换得百姓平安，他却身患麻疯病就此圆寂。寺院僧人每日薰香念经，希望向后世之人传扬和纪念却杰贡觉加错的功德善举。
从冲古寺草坪到珍珠海，全程为上坡路，路面已铺设木质栈道，一路慢行一路风景。
谢谢大家观看。
应奥迪之约我喝老沙相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略亚丁之美。此文和老沙联合创作。
应奥迪之约我们相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略金秋下的亚丁之美。老沙和我从北京出发飞到成都，次日再乘坐飞机直达位于川西海拔4200米的山顶稻城亚丁机场，是我们所去过海拔最高的机厂了。这所机场位于中国四川省甘孜藏族自治州稻城县桑堆乡海子山，是目前世界海拔最高的民用机场了，飞机在下降过程中透过窗户看到云层中隐现的连绵起伏山峰，山峰、云层、凸现的地面真是美不胜收。
在湛蓝的天空下，见到了来接机的e-tron suv车队。一排奥迪e-tron SUV整齐排列在机场停车，首见e-tron SUV，外观感觉传承了经典的奥迪家族设计。整车尺寸介于Q5和Q8之间，Audi e-tron车长4901，2928mm的轴距，风阻系数仅为0.28cd，配合可开闭主动进气前格栅，降低了进气噪音并且有助于必要时系统散热，前脸四个圈的车标和八边形的进气隔栅，区别的是进气隔栅是主动式设计，
「技术解析」我们看到的外隔栅是不能主动关闭的，主动进气的设计是在内侧构造上，分上下控制并且都能主动工作，主要为空调和电池散热，而且下隔栅配有专门的风路散热到前制动部分。
蜀道难、难于上青天。李白《蜀道难》再现了蜀道峥嵘、突兀、强悍、崎岖的奇丽惊险。试驾全程315公里，海拔落差基本在3000到4200之间，路段中的大部分在山间穿梭、弯道极多、经常性的下坡路、还有一段很长的石子路面。说到这里要感谢奥迪的朋友，在活动前期对试驾路段做了多次实地考察，保障试驾结果。
第二天一大早我们一整天的试驾开始了，e-tron suv车队从海拔2900米的酒店出发，我、老沙在一辆车上交替试驾，途中翻过2座海拔3800-3900米的无名山和波瓦山，复杂的路段和高海拔驾驶对于电动车试驾和人驾驶来说都是考验。十几辆Audi e-tron在山间穿梭连成一线，初段驾驶穿梭于高山、河流之间，10月的蜀山绿植成荫简直是一道美丽的风景线。
在崇山峻岭中穿梭，驾驶e-tron简直是一种享受，人与车建立的信任在大山中迅速建立，初段弯道较多，车辆直线路段很短，超车要迅速反应。e-tron只需要深踩油门甚至不需要挂入S档，舒适模式下低重心的车身和超快的电机相应让你从容应对待加速工况。这种状态对于一些排量较低的汽油发动机简直是一种奢求，高海拔空气量决定了动力反应。如果需要更强劲的反应，可以加驾驶模式调整为运动模式或S档下，即可激活Boost加力模式以及四驱系统，运动驾驶模式更加灵敏的油门相应和运动的方向盘转向阻尼配合运动模式下紧绷而有韧性的悬挂阻尼车身调教，可以伴随着664Nm的最大扭矩瞬间可以让你秒杀和超越其他车辆。
邂逅扎古寺，在此朝拜观瞻。扎古寺依山而建，殿堂耸立金碧辉煌。
经堂内脱帽而行，拍照是不行的，只能用文字来描述，首先进入经堂门廊，墙壁、门柱甚至天花板都绘制各种藏式图案，走进内堂在阳光照射下格外富丽堂皇，堂内陈设菩萨塑像、壁画、唐卡、活佛照片威严端庄。
试驾中真心要说的是3个体验印象深刻:
第一个就是这套e-tron匹配的空气悬挂，在自动和舒适模式下的滤震能力太强了，运动模式下阻尼收紧很有韧性还保有相当强的舒适性，会让你在长时间动态驾驶的时候忘记当前是运动模式。试驾路段基本在崇山峻岭中穿梭，海拔落差大，大部分路段都是小角度弯道，e-tron在弯表现稳健，车身的横倾与纵倾被减小到最小程度，五连杆的支撑让车身在较高速度下转弯表现很扎实。当然通过aas自适应空气悬架实现车体高度调整也起到积极作用，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一，高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。
「技术解析」e-tron 车的底盘是以MLBevo平台为基础的，该平台也是 A4、A5、Q5、A6、A7、Q7 和 A8这些车型的开发基础。由于轴荷 和车辆外形尺寸的原因，这款Audi e-tron 车直接取用了Audi Q7上的主要的MLBevo-系统部件。前桥前桥是基于业经考验过的五联杆结构，主要系统部件与Audi Q7 (车 型 4M)上的相同。副车架采用了铝制新结构。 后桥这款Audi e-tron车采用的是五连杆式后桥。与前桥一样，后桥主要系统部件与Audi Q7 (车型 4M)上的相同。 副车架则需要采用了新结构，因为要满足特殊的集成需要(就是要容纳高压蓄电池和电机) 。 带空气悬架和电子减振调节(自适应空气悬架)的底盘 ，再加上平铺在底板的电池包降低了车身中心配合完美调教的空气悬挂让其操控性和过弯的信心增加。
第二个就是在翻越一座3900米高山的一段长达十几公里的非铺装路面驾驶的感受，路面条件是土和石头子构成，上有很多低洼起伏的坑，这时将全地形模式开启，车身高度自动升高，此时的e-tron也同步开启了全时四驱模式，空气悬挂的表现在这里就更加突出，极佳的阻尼调教和空气弹簧配合让你觉得如履平地，十几公里开下来非常舒适的体验，这一点在普通避震器上是不可能有的体验，Audie-tron在底盘上的调教功底真的惊艳了！
中午车队在位于云南香格里拉和四川稻城亚丁中部仲徳村停息，环望这片土地，一幢幢散落在山间田园间、河谷台地上藏区特色的梯形结构的白色藏房，盘绕在房屋间的石头路，层层叠叠依山而筑的梯田，远处屹立的青布绕神山和傍山而建的古寺，一直守护着这片安静祥和的村落。
乡城云觉七境皈院野奢美宿，这是一片对白色藏房基础上设计的民宿建筑，整个建筑群传承了藏区建筑的本源又结合了现代建筑风格，房间以影月、藏香、骊珠、菩提、心栖命名，贴近自然。
随藏族导游进入仲德村，导游女孩子身穿当地的特色服装，史于文成公主进藏时期。褶皱多，分内折、外折各54 个。左右胸襟分别镶有红、黄、绿、黑、金五块三角形布料，分别代表福寿、土地、先知、牲畜、财富。疯装，寄托着把人间福气都聚齐了的寓意。
乡城藏语称为“恰称”，意为“手中佛珠”，据说这与乡城两棵千年菩提树有关。相传这两株菩提树是噶玛噶举派创始人杜松钦巴亲临乡城传法时，遗落的两颗菩提生长而成。其中一棵菩提树就生长在仲德村。
在菩提树上留下对家人的祈福。
由大小不等的石头集垒起来的、具有灵气的玛尼石堆，玛尼堆常用于祈福的，大都刻有六字真言、慧眼、神像造像、各种吉祥图案等，大家环绕玛尼堆一圈，祈福平安。
第三点尤其要分享的就是Audi e-tron的动能回收系统独特的设计印象深刻，首先e-tron在设计上可以实现通过方向盘的拨片就能够非常方便的手动干预激活2级能量回收级别，从而实现最大0.2G的减速度，这样的设计比起来其它新能源车型要么需要在触摸屏里选择能量回收级别高中低，或者需要手动按压/拨动/选装中控台的能量回收调整按键/拨杆/旋钮都要来的方便直接，不会手忙脚乱，因为用方向盘拨片手可以不脱离车辆操控做到第一时间安全操作；还有，Audie-tron有一个自动能量回收的设定，在自动模式下，前面的毫米波雷达和摄像头会监测车辆前方的车辆距离和车速，如果驾驶员松开油门，那么如果本车前方无车，或者前车没有相对于本车的减速，双异步电机就会以惯性滑行模式让车子向前滑行，这样就和传统的汽油车的驾驶感受一样，不会有很多其他电动车一收油门就能量回收减速的不适感，并且可以让车子滑行的更远；
一旦当系统探测到前方较近的车辆有减速，那么e-tron会自动激活电动机的能量回收到最大2级，并且可以根据车距和前车减速状态进行动态调整，那么驾驶员在一定的减速需求下就不需要自己介入刹车而通过系统自动介入能量回收而保持车距。这个设计我目前在市场上的其它新能源车型上都没有见到过，Audi是第一个！点赞！因此，当我在从3900米下山跟随车队的一路上，由于坡道斜率可以将车辆加速到85-90公里的时速，当前车刹车灯点亮的时候，我所开的e-tron就自动介入能量回收直到0.2个G的减速度，当前车又加速时，能量回收也相应减少或取消，车子又可以继续溜车滑行，结果我从山上到山下的很长距离里面，都用自动回收模式开，类似于开启了ACC自适应巡航的效果！体验真的不错！就是Audi做到了给你传统燃油车松油门一样的驾驶感受，在不需要回收的时候就滑行，当需要刹车控制车距的时候就自动激活能量回收来替代刹车，回收的能量正好给高压电池充电；
当你需要更大的制动力的时候，Audi e-tron的制动踏板在轻踩的初段行程会首先激活最大的第三级能量回收，从而通过进一步增大电机回收能量的幅度而达到最大0.3G的减速度，那么百分之90的日常驾驶中的制动需求都可以通过单纯的电机能量回收来给车辆减速了，那么制动盘和制动片的磨损就大幅减少或者很少有机会用到机械制动部分，日后保养的时候，客户可以大幅度节省更换刹车盘片的维护费用。需要强调的是，Audi是见到的业界第一台量产的采用了大陆公司最新三合一的电子机械制动伺服系统，它将电子制动助力器与ESC稳定系统控制模块和主动续压器三个硬件集成在一个本体中，这是业界最先新的线控电子制动系统的集成方案，比大家都知道的蔚来和特斯拉用的第二代博世iBooster还要更先进！
一整天的山路试驾下来，315公里竟然没有感觉到什么疲惫，也许是e-tron那双层隔音玻璃配合极小的电机噪音，舒适标配的空气悬挂和四区独立空调系统让人惬意，用无线Carplay欣赏着酷狗音乐里面自己喜爱的歌曲欣赏着一路上稻城的美丽秋色，从山顶往下开的时候由于超强的能量回收效果而没有一点儿里程焦虑，最后开到酒店还剩20%的电量，认为只要自己家或者居住地附近有便利的充电条件，这台Audie-tron真的能带给你德系豪华质感的做工，优秀的人机工程学触屏感受，完美的驾驶品质和动力性能，也能满足你偶尔越野一下撒欢的需求，还有400多公里的续航里程，以及老牌传统车企十分靠谱的生产研发质保体系的品质保证，一次很好的体验。
蓝色星球上最后一片净土，稻城亚丁之旅。次日我们到了稻城亚丁的景区，开始了一天的亚丁之行。央迈勇，意为“文殊菩萨”，在佛教中是智慧的化身，是三座雪山的南峰，佛位第一，海拔高度为5958米。央迈勇神山形似文殊菩萨手中的智慧之剑直指苍穹，冰清玉洁傲立于苍穹之下。
贡嘎冲古寺位于仙乃日雪峰脚下，意为填湖造寺，海拔3880米，始建于元朝，是通往“三怙主神山”——仙乃日、央迈勇、夏诺多吉的必经之处，也是当地藏族人民转山仪式的出发点。
传说高僧却杰贡觉加错为供奉神山在此修建寺庙，谁知却触怒了神灵导致灾难降临，于是他日夜乞求神灵免除百姓之苦，降罪自身，终于感动神灵换得百姓平安，他却身患麻疯病就此圆寂。寺院僧人每日薰香念经，希望向后世之人传扬和纪念却杰贡觉加错的功德善举。
从冲古寺草坪到珍珠海，全程为上坡路，路面已铺设木质栈道，一路慢行一路风景。
谢谢大家观看。
堂免一成钻研制造氢气
制造氢气很困难，最理想的方案是光解水。但实际上，科学家们从来没有放弃过光解水造氢气的技术方案。所谓光解水，是利用无处不在的阳光作为能源，再以水作为原料，在一些催化剂的作用下，让水变成氢气和氧气。这些氢气被收集以后，就可以作为燃料了。
扑在这个领域上的团队非常多，其中有一位日本的科学家，东京大学的堂免一成（Kazunari Domen）教授，几乎花了一生的时间，都在钻研这个领域。他27岁在这个领域一战成名，但随后的四十一年时间里，虽然做出了很多科研成果，但在氢燃料电池的产业化上，外人却看不到什么希望。
直到2021年，他终于联合一众团队，在实验室里拿下了激动人心的成果。他们研制出一种规模达到100平方米的光解水设备，成果发表在《自然》杂志上。
虽然这项成果还不能应用在工业领域，但已经被顶级期刊收录，意味着这种工程方案已经具备了可行性。
光解水制氢
不过你肯定会觉得奇怪，光解水制氢，耗电不说，效率还特别低。为什么非要去死磕光解水技术呢？
对日本来说，他们的技术，主要是推广用在其他国家和地区。毕竟，移动式能源对所有国家而言都有需求，特别是交通工具。这也就反向要求日本提供的技术方案，必须多国通用。
再者，日本是一个岛国，特殊场景就更为普遍了。所以，他们也必须要找到一种能够就地产生氢气的方案。而光解水方案，只要有阳光和水就能源源不断地供应氢气。这对日本来说，再好不过了。
如果光解水能成功，并实现规模化，到时也是光解水制氢方案更加经济实惠。毕竟经济效应是此消彼长，不是一成不变的嘛。
实际上，对于中日这样的科技大国而言，大家都不会把技术方案放在同一个篮子里，而是会选择多路线发展，在不同时期，有着各自不同的侧重。
我们国家现阶段选择废气提取氢气技术，非常务实。而对日本来说，发展光解水生产氢气的技术，也成了他们更优先的一种方式。
屡败屡战
虽然说，日本国内发展光解水制氢技术，势在必得。但真要做起来，这事儿没那么简单。
甚至，在堂免一成教授准备做光解水设备的时候，大家都觉得，这简直跟愚公移山差不多难度。当然，愚公移山故事里的智叟，是个反面角色，没有什么真见识。但是围观堂免一成教授的科学界同行，可不是智叟啊。他们一开始不看好堂免一成教授的光解水设备，是有历史原因的。
这是一个有点悲壮，又有点振奋人心的故事。
堂免一成教授，可不是什么一般人物。他早在1980年，27岁的时候，就有相当拿得出手的科研成果。他研发出来一种很高效的能把水分解成氢气跟氧气的催化剂，叫光催化剂钛酸锶，钛是钛合金的“钛”，锶也是一种金属元素，和钙的性质有些相近。只不过，这种催化剂，不适用于可见光，只能在紫外光下起作用。
接下来，他雄心勃勃，准备改进催化剂，好让它能在可见光下起作用。毕竟太阳光里大部分都是可见光和红外光，绝大部分紫外光早就在臭氧层被拦截掉了，没那么好获取。
想象一下，一个年轻的小伙子，刚刚开始做研究，起步没多久，就做出这么优异的成果。那会儿的他，充满信心地准备攻克下一个目标，得是多么意气风发啊。
但是，谁曾想，四十一年过去了，堂免一成已经从小伙子熬成老汉了，他的这项工作还没能成功。
不只是他，所有在这个领域工作的科学家，在这四十一年工作里，都没能拿下成果，在外人看来，好似碌碌无为。
好在，他们并不是真的碌碌无为。虽然四十一年里，他们没有拿到一鸣惊人的成绩，但他们在原理层面，往前推进了一大步。
以堂免一成教授为例。他在2020年，改进了他的得意之作钛酸锶，几乎将光的能量100%地用于水的分解，只不过遗憾的是，这里的光还是紫外光，不是可见光。他很清楚，这个产品不可能用于实际的工业化，但还是很仔细地通过计算和模拟，绘制出这种催化剂能够这么高效转化能量的机理。
《自然》杂志报道了他的这项工作，这可以看作是对成果的认可。
不仅如此，在过去很长一段时间的科研过程中，他也一直很重视工程化设计，并设想了很多方案，好为日后的工业化做准备。
当然，所有这些工作，不是堂免一成教授一个人，而是一群人。全日本的氢能源专家都在做着这样的事。
尽管他们已经为工业化做好了一切准备，可就是破解不了最核心的催化剂问题。就这样，在缺少核心催化剂的条件下，堂免一成教授仍然联合了多个团队，包括日本明治大学、信州大学以及日本产业技术综合研究所等多家科研单位的团队，研制出一种规模达到100平方米的光解水设备。这既是对过去成果的实际演练，也是为了能够将光解水制氢工作延续下去。
在设备安装好以后，研究人员让它连续运转了几个月，并对它的安全性与耐久性都做了评估，最终结果都达到了预期。
目前来看，这台光解水设备，由于缺少核心的可见光催化剂，最终转化效率只有0.76%。也就是说，阳光里如果蕴含100度的能量，经过催化剂转化以后，能够用来把水分解出氢气的只有0.76度。要做到商用，这个数据至少得提升至30%。实际上，商用是一件挺远的事情，毕竟这个效率，甚至远远不及把太阳光发电以后再电解水。
但尽管如此，研究人员还是兴奋不已。刨除掉转化率问题，整台设备的运转都非常顺利。
只要他验证了这条路是通畅的，那以后还可以再想办法去造车，增加运量。
实际上，在世界科技史上，这样的案例还有不少。
比如1946年出现的第一台计算机，它也缺少芯片的核心技术。那台计算机使用电子管作为核心元器件，体积庞大，算力却不敢恭维。尽管占地170平方米，但是就算造出1亿台这样的计算机，也不如我们现在手中的一台智能手机。
但最终结果我们都知道，随着晶体管取代了电子管，计算机的体积就逐渐缩小，性能却逐渐提高，这才有了我们现在的手机。
但是，如果要说哪台机器影响了计算机领域的发展，那么毫无疑问，最先要说的就是1946年的那个大家伙，虽然它很不好用。
原因无他，就在于第一台计算机，验证了电子计算这条路的可行性。在这之后，只要有人能够像画龙点睛一样，把这条路上遗留的问题解决，那么整个产业就会产生巨大的动能，超出我们的预期。
我们不可能把鸡蛋放在同一个篮子里。对我们来说，光解水制氢，也是一个值得需要攻坚的大目标。 https://t.cn/R2WxuoH
制造氢气很困难，最理想的方案是光解水。但实际上，科学家们从来没有放弃过光解水造氢气的技术方案。所谓光解水，是利用无处不在的阳光作为能源，再以水作为原料，在一些催化剂的作用下，让水变成氢气和氧气。这些氢气被收集以后，就可以作为燃料了。
扑在这个领域上的团队非常多，其中有一位日本的科学家，东京大学的堂免一成（Kazunari Domen）教授，几乎花了一生的时间，都在钻研这个领域。他27岁在这个领域一战成名，但随后的四十一年时间里，虽然做出了很多科研成果，但在氢燃料电池的产业化上，外人却看不到什么希望。
直到2021年，他终于联合一众团队，在实验室里拿下了激动人心的成果。他们研制出一种规模达到100平方米的光解水设备，成果发表在《自然》杂志上。
虽然这项成果还不能应用在工业领域，但已经被顶级期刊收录，意味着这种工程方案已经具备了可行性。
光解水制氢
不过你肯定会觉得奇怪，光解水制氢，耗电不说，效率还特别低。为什么非要去死磕光解水技术呢？
对日本来说，他们的技术，主要是推广用在其他国家和地区。毕竟，移动式能源对所有国家而言都有需求，特别是交通工具。这也就反向要求日本提供的技术方案，必须多国通用。
再者，日本是一个岛国，特殊场景就更为普遍了。所以，他们也必须要找到一种能够就地产生氢气的方案。而光解水方案，只要有阳光和水就能源源不断地供应氢气。这对日本来说，再好不过了。
如果光解水能成功，并实现规模化，到时也是光解水制氢方案更加经济实惠。毕竟经济效应是此消彼长，不是一成不变的嘛。
实际上，对于中日这样的科技大国而言，大家都不会把技术方案放在同一个篮子里，而是会选择多路线发展，在不同时期，有着各自不同的侧重。
我们国家现阶段选择废气提取氢气技术，非常务实。而对日本来说，发展光解水生产氢气的技术，也成了他们更优先的一种方式。
屡败屡战
虽然说，日本国内发展光解水制氢技术，势在必得。但真要做起来，这事儿没那么简单。
甚至，在堂免一成教授准备做光解水设备的时候，大家都觉得，这简直跟愚公移山差不多难度。当然，愚公移山故事里的智叟，是个反面角色，没有什么真见识。但是围观堂免一成教授的科学界同行，可不是智叟啊。他们一开始不看好堂免一成教授的光解水设备，是有历史原因的。
这是一个有点悲壮，又有点振奋人心的故事。
堂免一成教授，可不是什么一般人物。他早在1980年，27岁的时候，就有相当拿得出手的科研成果。他研发出来一种很高效的能把水分解成氢气跟氧气的催化剂，叫光催化剂钛酸锶，钛是钛合金的“钛”，锶也是一种金属元素，和钙的性质有些相近。只不过，这种催化剂，不适用于可见光，只能在紫外光下起作用。
接下来，他雄心勃勃，准备改进催化剂，好让它能在可见光下起作用。毕竟太阳光里大部分都是可见光和红外光，绝大部分紫外光早就在臭氧层被拦截掉了，没那么好获取。
想象一下，一个年轻的小伙子，刚刚开始做研究，起步没多久，就做出这么优异的成果。那会儿的他，充满信心地准备攻克下一个目标，得是多么意气风发啊。
但是，谁曾想，四十一年过去了，堂免一成已经从小伙子熬成老汉了，他的这项工作还没能成功。
不只是他，所有在这个领域工作的科学家，在这四十一年工作里，都没能拿下成果，在外人看来，好似碌碌无为。
好在，他们并不是真的碌碌无为。虽然四十一年里，他们没有拿到一鸣惊人的成绩，但他们在原理层面，往前推进了一大步。
以堂免一成教授为例。他在2020年，改进了他的得意之作钛酸锶，几乎将光的能量100%地用于水的分解，只不过遗憾的是，这里的光还是紫外光，不是可见光。他很清楚，这个产品不可能用于实际的工业化，但还是很仔细地通过计算和模拟，绘制出这种催化剂能够这么高效转化能量的机理。
《自然》杂志报道了他的这项工作，这可以看作是对成果的认可。
不仅如此，在过去很长一段时间的科研过程中，他也一直很重视工程化设计，并设想了很多方案，好为日后的工业化做准备。
当然，所有这些工作，不是堂免一成教授一个人，而是一群人。全日本的氢能源专家都在做着这样的事。
尽管他们已经为工业化做好了一切准备，可就是破解不了最核心的催化剂问题。就这样，在缺少核心催化剂的条件下，堂免一成教授仍然联合了多个团队，包括日本明治大学、信州大学以及日本产业技术综合研究所等多家科研单位的团队，研制出一种规模达到100平方米的光解水设备。这既是对过去成果的实际演练，也是为了能够将光解水制氢工作延续下去。
在设备安装好以后，研究人员让它连续运转了几个月，并对它的安全性与耐久性都做了评估，最终结果都达到了预期。
目前来看，这台光解水设备，由于缺少核心的可见光催化剂，最终转化效率只有0.76%。也就是说，阳光里如果蕴含100度的能量，经过催化剂转化以后，能够用来把水分解出氢气的只有0.76度。要做到商用，这个数据至少得提升至30%。实际上，商用是一件挺远的事情，毕竟这个效率，甚至远远不及把太阳光发电以后再电解水。
但尽管如此，研究人员还是兴奋不已。刨除掉转化率问题，整台设备的运转都非常顺利。
只要他验证了这条路是通畅的，那以后还可以再想办法去造车，增加运量。
实际上，在世界科技史上，这样的案例还有不少。
比如1946年出现的第一台计算机，它也缺少芯片的核心技术。那台计算机使用电子管作为核心元器件，体积庞大，算力却不敢恭维。尽管占地170平方米，但是就算造出1亿台这样的计算机，也不如我们现在手中的一台智能手机。
但最终结果我们都知道，随着晶体管取代了电子管，计算机的体积就逐渐缩小，性能却逐渐提高，这才有了我们现在的手机。
但是，如果要说哪台机器影响了计算机领域的发展，那么毫无疑问，最先要说的就是1946年的那个大家伙，虽然它很不好用。
原因无他，就在于第一台计算机，验证了电子计算这条路的可行性。在这之后，只要有人能够像画龙点睛一样，把这条路上遗留的问题解决，那么整个产业就会产生巨大的动能，超出我们的预期。
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