"当莱科宁正式离开迈凯伦车队时，他用私人飞机带着他的技师们一起去芬兰的拉普兰，度过了为期一周的畅饮和雪地摩托时光。其中最后一天还去了莱科宁的家中。”

“当时，Kimi的父亲向他们展示了Kimi的车库，包括很多跑车、卡车、摩托越野车、雪地车和老款F1赛车。之后一起外出畅饮，当他们回来时，Kimi的母亲还给每个人送上了醒酒茶，以确保他们能赶上回家的航班。”

“这展现了Kimi的个性和他家庭的观念。他对于几年来为他辛苦工作的技师们非常感谢，并以这种方式来表达谢意。Kimi的家人也非常欢迎他们。"

以上，来自一位Kimi的前技师Marc ‘Elvis’ Priestleys近日出版的一本书《Mechanic》

#F1#

#莱科宁[超话]# 迈凯伦前技师，现在的F1自媒体“网红”Marc 'Elvis' Priestleys爆料，Kimi离开迈凯伦的时候，他用私人飞机请了车组人员去芬兰Lapland玩，一周时间都在喝酒滑雪，最后一天请去自己家里玩。Kimi爸爸带着他们参观了Kimi的车库展示了所有的跑车卡丁车摩托车雪橇车还有F1赛车等等。然后他们在外面宿醉了一晚，等回来时，Kimi妈妈给所有人准备了醒酒茶，确保他们不会错过回家的航班。

这个事情展现了Kimi和他的原生家庭性格中可爱的一面，他非常感激车组这么多年为了他的赛车所做的努力工作，他通过请他们去家乡做客的形式报答了他们，甚至还去了自己家，Kimi的父母也张开双臂热情的欢迎了每一个人。

[笑cry]

#MotoGP[超话]#
[技术讲座] 揭开MotoGP前 RHA 系统与后 RHA 系统的区别。

RHA（Ride Height Adjuster；骑行高度调节装置）是安装在MotoGP赛车前面和后面的摩托车高度调节装置。许多人把这种RHA称为赛车变形器。前holeshot装置从2023年开始完全被禁用。

从外部我们可以看到的是，当摩托车手按下左侧车把的某些按钮时，前悬架和后悬架就会开始下降，而不是来自赛车顶部的自然压力。RHA按钮和holsehot设备都使用了量产车不太会使用的吊索电缆，从而能够产生前后悬浮液。赛车必须有一个液压蓄能器，它可以改变吊索的机械运动，同时将吊索的机械运动转化为中间液压水流体的运动。图2是吊索运动转换器与液压运动的转换装置。

从液压蓄能器中，液体将被引导到一个液压气瓶驱动器的尾部，此驱动器与赛车后面的单震悬架和赛车前端两个悬叉中的其中一个相连接。它们会根据帕斯卡定律运行，即在封闭的液压气瓶驱动器中，液体可以以相同的压力（压强）在赛车内部前后方向传递。

我们可以看到赛车前叉架的前轴和吊钩的部分向上放置，隐藏在前叉气动盖子的后面。这两个部分中间的空间是用来做Holsehot装置的。

在悬挂的碳前叉盖子里，我们可以看到液压圆柱体从底部伸出来，然后一直延伸到避震悬叉下面。

Ducati 使用这个液压缸（活塞）来抵抗其赛车前悬架在驶出弯道时的压力。当前叉被压缩时，液压缸将前叉向下锁定，不允许其伸出。并且 - 与前holeshot装置一样 - 只有当前叉进一步被压缩时，系统才会将其释放，前避震前叉才能恢复正常状态。

这与后 RHA 不同，后RHA装置可以强制迫使赛车悬架弯曲。但在前 RHA 系统的应用中，实际上仍是借助于自然力对悬架的初始压缩（悬架偏转） （例如，由于前制动/硬制动引起的自应力。 ），RHA 系统就像holsehot 装置一样，管子尺寸更小，前后动态特性不同，使得前 RHA 比后 RHA 更“特殊”。

这样也间接回答了这个问题：为什么赛车前面有RHA，仍需要holeshot装置？holeshot装置需要精确的悬架高低偏转度，这样可以使引擎快速反应，而赛车前端RHA 装置可以精确地改变赛车悬架高度的高低，当然这取决于赛车手的需要。
机翻+经验解读，有木有大佬要补充的[允悲][允悲]
#MotoGP#