紫鵑在紅樓夢中應該是一位很重要的丫鬟了，第五十七回標題就是「慧紫鵑情辭試莽玉」，曹雪芹把「慧」在給了紫鵑，足以見他對紫鵑的態度與感情了。同曹雪芹一樣，我也很喜歡紫鵑這個人物形象。
儘管在《紅樓夢》原書中並沒有直接提及紫鵑到底是誰，但這個問題似乎並不存在太大的爭議，目前比較公認的看法是紫鵑就是林黛玉進賈府時的鸚哥。我也同意這種看法，原因主要有：一、紫鵑曾經說自己從小就是跟著老太太的，後來才跟了林黛玉，這正好和鸚哥的情況符合；二、在那時丫鬟換了主子後改名似乎也很正常，比如襲人原先是叫珍珠的。
我認為紫鵑的一個重要特點就是「忠心為主」，這體現在很多方面。第八回「比通靈金鶯微露意 探寶釵黛玉半含酸」中，林黛玉正和賈寶玉和薛寶釵在一起，忽然下起雪來，紫鵑忙打發雪雁送了個手爐來。我們需要注意的是雪雁是林黛玉從江南帶來的，應該跟林黛玉從小生活在一起，卻沒有想到這一點；而紫鵑是後來跟著林黛玉的，卻考慮得如此細緻，令人驚嘆，這當中固然有紫鵑比雪雁大幾歲的緣故，但紫鵑對林黛玉的關心的細緻程度是不言而喻的。
當然，紫鵑對林黛玉的「忠心」不僅僅體現在這些小的細節上，最讓我感嘆地是她對黛玉的心病----「能否與寶玉結為同好」的瞭解與理解。當林黛玉因為這心病「為伊消得人憔悴」時，紫鵑想出了一條妙計----來試一試寶玉的真心。呆呆的寶玉一聽說「林妹妹要回蘇州」，立即嚇得個半死，「呆呆的，一頭熱汗，滿臉紫脹」，「更覺兩個眼珠兒直直的起來，口角邊津液流出，皆不知覺」，「已死了大半個了」；林黛玉也氣得不輕，對紫鵑說：「你不用捶，你竟拿繩子來勒死我是正經！」這時的林黛玉怎麼會知道紫鵑的良苦用心呢？當然，這一試的結果讓紫鵑很滿意，得出了「寶玉的心倒實」的結論。林黛玉也逐漸知曉了一些，「黛玉不時遣雪雁來探消息，這邊事務盡知，自己心中暗嘆。」一回到瀟相館，紫鵑立即向林黛玉「報告成果」，這也就成就了我認為的紅樓夢中的最精彩的情節之一，忍不住想摘錄下來：
夜間人定後，紫鵑已寬衣臥下之時，悄向黛玉笑道：「寶玉的心倒實，聽見咱們去就那樣起來。」黛玉不答。紫鵑停了半晌，自言自語的說道：「一動不如一靜。我們這裡就算好人家，別的都容易，最難得的是從小兒一處長大，脾氣情性都彼此知道的了。」黛玉啐道：「你這幾天還不乏，趁這會子不歇一歇，還嚼什麼蛆。」紫鵑笑道：「倒不是白嚼蛆，我倒是一片真心為姑娘。替你愁了這幾年了，無父母無兄弟，誰是知疼著熱的人？趁早兒老太太還明白硬朗的時節，作定了大事要緊。俗語說，‘老健春寒秋後熱’，倘或老太太一時有個好歹，那時雖也完事，只怕耽誤了時光，還不得趁心如意呢。公子王孫雖多，那一個不是三房五妾，今兒朝東，明兒朝西？要一個天仙來，也不過三夜五夕，也丟在脖子後頭了，甚至於為妾為丫頭反目成仇的。若娘家有人有勢的還好些，若是姑娘這樣的人，有老太太一日還好一日，若沒了老太太，也只是憑人去欺負了。所以說，拿主意要緊。姑娘是個明白人，豈不聞俗語說：‘萬兩黃金容易得，知心一個也難求’。」黛玉聽了，便說道：「這丫頭今兒不瘋了？怎麼去了幾日，忽然變了一個人。我明兒必回老太太退回去，我不敢要你了。」紫鵑笑道：「我說的是好話，不過叫你心裡留神，並沒叫你去為非作歹，何苦回老太太，叫我吃了虧，又有何好處？」說著，竟自睡了。黛玉聽了這話，口內雖如此說，心內未嘗不傷感，待他睡了，便直泣了一夜，至天明方打了一個盹兒。
寫到這裡，不禁想起了我以前在一篇文章中寫的「襲人想的是如何嫁給寶玉，而紫鵑想的是如何讓林黛玉嫁給寶玉」，現在想象，倒也不全對。林黛玉嫁給賈寶玉的話必然要帶幾個陪嫁丫頭，紫鵑也必然包括在內，這樣的話她也用於襲人不同的手段來達到了與襲人一樣的目的。當然，這種說法必然會違背曹雪芹的本意，大家也就只當一個笑話看看吧。
或許是同林黛玉一起生活了很長時間吧，紫鵑也同樣繼承了林黛玉的一大特點----自重。讓我們來看一看第五十七回中的一段描寫「一面說，一面見他穿著彈墨綾薄綿襖，外面只穿著青緞夾背心，寶玉便伸手向他身上摸了一摸，說：「穿這樣單薄，還在風口裡坐著，看天風饞，時氣又不好，你再病了，越發難了。」紫鵑便說道：「從此咱們只可說話，別動手動腳的。一年大二年小的，叫人看著不尊重。打緊的那起混帳行子們背地裡說你，你總不留心，還只管和小時一般行為，如何使得。姑娘常常吩咐我們，不叫和你說笑。你近來瞧他遠著你還恐遠不及呢。」說著便起身，攜了針線進別房去了。」，可是可憐的賈寶玉怎吃得消這些？「寶玉見了這般景況，心中忽澆了一盆冷水一般，只瞅著竹子，發了一回呆。因祝媽正來挖筍修竿，便怔怔的走出來，一時魂魄失守，心無所知，隨便坐在一塊山石上出神，不覺滴下淚來。」。紫鵑不像別的一些丫鬟一樣那樣去有意無意的親近寶玉，卻極力幫助林黛玉，真的是很令人欽佩。
總之，在紫鵑身上也或多或少的體現著一些自由的精神，雖然不是很多，但由於紅樓夢的主旨是由寶、黛、釵三人的愛情悲劇來體現出來的，所以曹雪芹也並沒有必要去再塑造一個「封建叛逆者」，一個「自由戰士」，一個與丫鬟身份不相符合的人物形象。因而我認為曹雪芹這樣來塑造紫鵑是很合適的，塑造出來的形象也是很合理的，很真實的，實際上紫鵑的性格也是很能讓人喜歡的。
應該說，從各方面來講紫鵑都能成為紅樓夢中最優秀的丫鬟之一，她的「精神」雖然不再具有任何的「時代意義」，但還是很令人欽佩的。曹雪芹將慧字給了紫鵑，紫鵑也是當之無愧的。[給你小心心]
儘管在《紅樓夢》原書中並沒有直接提及紫鵑到底是誰，但這個問題似乎並不存在太大的爭議，目前比較公認的看法是紫鵑就是林黛玉進賈府時的鸚哥。我也同意這種看法，原因主要有：一、紫鵑曾經說自己從小就是跟著老太太的，後來才跟了林黛玉，這正好和鸚哥的情況符合；二、在那時丫鬟換了主子後改名似乎也很正常，比如襲人原先是叫珍珠的。
我認為紫鵑的一個重要特點就是「忠心為主」，這體現在很多方面。第八回「比通靈金鶯微露意 探寶釵黛玉半含酸」中，林黛玉正和賈寶玉和薛寶釵在一起，忽然下起雪來，紫鵑忙打發雪雁送了個手爐來。我們需要注意的是雪雁是林黛玉從江南帶來的，應該跟林黛玉從小生活在一起，卻沒有想到這一點；而紫鵑是後來跟著林黛玉的，卻考慮得如此細緻，令人驚嘆，這當中固然有紫鵑比雪雁大幾歲的緣故，但紫鵑對林黛玉的關心的細緻程度是不言而喻的。
當然，紫鵑對林黛玉的「忠心」不僅僅體現在這些小的細節上，最讓我感嘆地是她對黛玉的心病----「能否與寶玉結為同好」的瞭解與理解。當林黛玉因為這心病「為伊消得人憔悴」時，紫鵑想出了一條妙計----來試一試寶玉的真心。呆呆的寶玉一聽說「林妹妹要回蘇州」，立即嚇得個半死，「呆呆的，一頭熱汗，滿臉紫脹」，「更覺兩個眼珠兒直直的起來，口角邊津液流出，皆不知覺」，「已死了大半個了」；林黛玉也氣得不輕，對紫鵑說：「你不用捶，你竟拿繩子來勒死我是正經！」這時的林黛玉怎麼會知道紫鵑的良苦用心呢？當然，這一試的結果讓紫鵑很滿意，得出了「寶玉的心倒實」的結論。林黛玉也逐漸知曉了一些，「黛玉不時遣雪雁來探消息，這邊事務盡知，自己心中暗嘆。」一回到瀟相館，紫鵑立即向林黛玉「報告成果」，這也就成就了我認為的紅樓夢中的最精彩的情節之一，忍不住想摘錄下來：
夜間人定後，紫鵑已寬衣臥下之時，悄向黛玉笑道：「寶玉的心倒實，聽見咱們去就那樣起來。」黛玉不答。紫鵑停了半晌，自言自語的說道：「一動不如一靜。我們這裡就算好人家，別的都容易，最難得的是從小兒一處長大，脾氣情性都彼此知道的了。」黛玉啐道：「你這幾天還不乏，趁這會子不歇一歇，還嚼什麼蛆。」紫鵑笑道：「倒不是白嚼蛆，我倒是一片真心為姑娘。替你愁了這幾年了，無父母無兄弟，誰是知疼著熱的人？趁早兒老太太還明白硬朗的時節，作定了大事要緊。俗語說，‘老健春寒秋後熱’，倘或老太太一時有個好歹，那時雖也完事，只怕耽誤了時光，還不得趁心如意呢。公子王孫雖多，那一個不是三房五妾，今兒朝東，明兒朝西？要一個天仙來，也不過三夜五夕，也丟在脖子後頭了，甚至於為妾為丫頭反目成仇的。若娘家有人有勢的還好些，若是姑娘這樣的人，有老太太一日還好一日，若沒了老太太，也只是憑人去欺負了。所以說，拿主意要緊。姑娘是個明白人，豈不聞俗語說：‘萬兩黃金容易得，知心一個也難求’。」黛玉聽了，便說道：「這丫頭今兒不瘋了？怎麼去了幾日，忽然變了一個人。我明兒必回老太太退回去，我不敢要你了。」紫鵑笑道：「我說的是好話，不過叫你心裡留神，並沒叫你去為非作歹，何苦回老太太，叫我吃了虧，又有何好處？」說著，竟自睡了。黛玉聽了這話，口內雖如此說，心內未嘗不傷感，待他睡了，便直泣了一夜，至天明方打了一個盹兒。
寫到這裡，不禁想起了我以前在一篇文章中寫的「襲人想的是如何嫁給寶玉，而紫鵑想的是如何讓林黛玉嫁給寶玉」，現在想象，倒也不全對。林黛玉嫁給賈寶玉的話必然要帶幾個陪嫁丫頭，紫鵑也必然包括在內，這樣的話她也用於襲人不同的手段來達到了與襲人一樣的目的。當然，這種說法必然會違背曹雪芹的本意，大家也就只當一個笑話看看吧。
或許是同林黛玉一起生活了很長時間吧，紫鵑也同樣繼承了林黛玉的一大特點----自重。讓我們來看一看第五十七回中的一段描寫「一面說，一面見他穿著彈墨綾薄綿襖，外面只穿著青緞夾背心，寶玉便伸手向他身上摸了一摸，說：「穿這樣單薄，還在風口裡坐著，看天風饞，時氣又不好，你再病了，越發難了。」紫鵑便說道：「從此咱們只可說話，別動手動腳的。一年大二年小的，叫人看著不尊重。打緊的那起混帳行子們背地裡說你，你總不留心，還只管和小時一般行為，如何使得。姑娘常常吩咐我們，不叫和你說笑。你近來瞧他遠著你還恐遠不及呢。」說著便起身，攜了針線進別房去了。」，可是可憐的賈寶玉怎吃得消這些？「寶玉見了這般景況，心中忽澆了一盆冷水一般，只瞅著竹子，發了一回呆。因祝媽正來挖筍修竿，便怔怔的走出來，一時魂魄失守，心無所知，隨便坐在一塊山石上出神，不覺滴下淚來。」。紫鵑不像別的一些丫鬟一樣那樣去有意無意的親近寶玉，卻極力幫助林黛玉，真的是很令人欽佩。
總之，在紫鵑身上也或多或少的體現著一些自由的精神，雖然不是很多，但由於紅樓夢的主旨是由寶、黛、釵三人的愛情悲劇來體現出來的，所以曹雪芹也並沒有必要去再塑造一個「封建叛逆者」，一個「自由戰士」，一個與丫鬟身份不相符合的人物形象。因而我認為曹雪芹這樣來塑造紫鵑是很合適的，塑造出來的形象也是很合理的，很真實的，實際上紫鵑的性格也是很能讓人喜歡的。
應該說，從各方面來講紫鵑都能成為紅樓夢中最優秀的丫鬟之一，她的「精神」雖然不再具有任何的「時代意義」，但還是很令人欽佩的。曹雪芹將慧字給了紫鵑，紫鵑也是當之無愧的。[給你小心心]
#侯卿蚩梦[超话]#
首先三位女生都很美哈没有说其他不好的意思，但是同框时对比梦仔皮肤真的好白啊粉粉嫩嫩的身材也很棒，性格也是有趣的不行古灵精怪哒，能让重度颜控的侯咩咩纠缠拜师（我就不信在娆疆五年就找不到个会音律御蛊的～)在地宫里眼睛都不眨盯着看果然梦仔真的很美哟对别人都是一脸嫌弃，正眼都不带多看的。
或许侯咩咩母胎单身这么多年不是因为想当真仙人而是没有遇到那个一眼就让自己喜欢上的人呐……题外话这两人的孩子颜值得多高啊无比期待
首先三位女生都很美哈没有说其他不好的意思，但是同框时对比梦仔皮肤真的好白啊粉粉嫩嫩的身材也很棒，性格也是有趣的不行古灵精怪哒，能让重度颜控的侯咩咩纠缠拜师（我就不信在娆疆五年就找不到个会音律御蛊的～)在地宫里眼睛都不眨盯着看果然梦仔真的很美哟对别人都是一脸嫌弃，正眼都不带多看的。
或许侯咩咩母胎单身这么多年不是因为想当真仙人而是没有遇到那个一眼就让自己喜欢上的人呐……题外话这两人的孩子颜值得多高啊无比期待
和朋友借了一台EQS。当我得知这台车由于过于稀有以至于出租价格高达每天六千块的时候（主要是车企和媒体租用），顿时意识到自己薅了几万块的羊毛。试过之后我觉得想说的话挺多，与大家分享一下自己的感受与思考。
奔驰是“汽车发明者”，是百年传统豪华品牌，也曾推出过无数车迷津津乐道的梦想之车。纯电动车是近几年兴起的新东西，许多人说传统车企造不好电动车。所以当奔驰这样的品牌要造一个纯电车这样的东西的时候，它会是什么样子。
我自己和一些朋友还有这样的困惑：过去汽车的档次在很大程度上会被性能区分。而近些年无论是混动车还是纯电车，当越来越多的汽车采用电驱动，当“平顺性”变得更容易获得，当二三十万的车可以做到过去的超跑级动力性能的时候，百万豪车靠什么支撑它的售价？
在我的想象中，EQS大概会是一个豪华而没有性格的车。电驱动嘛，估计又顺又贼，和所有做得还不错的电动车那样。将来如果出现五百万一台的超豪华电动车，也许开起来同样区别不大。本博查阅了不少宣传资料与其他媒体的体验内容，发现大家的重点大都集中于风阻、环保理念、造型、智能化、豪华氛围、理论续航、行业分析等方面。那我试着说一些大家所没谈到的方面。
EQS号称拥有全球量产车最低风阻没有之一。对于纯电动车来说低损耗（风阻滚阻等一切阻）就意味着更长的续航。为了在满足其他设计目标的同时达到这样的风阻，这车的外观与我们熟悉的任何一辆奔驰都不同。它的车头不修长，“第二厢”占比大，整个比例看起来与我们熟悉轿车姿态不一样。它好不好看，以你的判断为准。
最大亮点放在开头说：这辆车最令人震撼的是油门调教。它在节能模式下的油门是迄今为止所有我开过的车中最惊艳的，注意这里也有前提，是且仅是节能模式下。在此模式下，它的加速踏板在响应速度和平顺性上同时达到了顶级水准。通常如果一辆车加速如果想要响应迅速，那就必然失去平顺，或者反过来。而此车在节能模式下的油门表现抹去了一切锯齿，宛如矢量图，我在各种速度下的尝试了各种突然给到的油门深度，它在响应驾驶员对油门的一切微操的同时还顺滑得不像话。
当然在其他模式下，正常模式、运动模式下，它响应仍然迅速，但在突然深踩油门的情况下，它便会有细微的冲击感了。像其他那些做得还不错的电驱动那样。
还有一个神奇的点，我看全网都没人提过（感谢我的朋友栾工指导），那就是这车在普通模式和运动模式下油门都是我们熟悉的状态：踩到底之后再踩会触发“kick down”按钮，也就是说这些车的油门脚感都是两段式的。但EQS在节能模式下，它神奇地把油门踏板做出了三段脚感，和天方夜谭似的。油门的前半段没有变化，但踩到一半似乎就踩到底了，阻力骤然加大。必须加大力量，才能踩下油门的另一半，然后再加力，才会触发kick down开关，这太神奇了。这车通过调节油门踏板阻尼的方式去引导驾驶员在节能模式下浅踩油门。用时下流行的话说就是“控制灵魂对加速的渴望”吧。
刹车就远没有油门那么好了，虽然线性还是能做到，但需要踩深才能获得预期的制动力，要踩得比大部分我开过的车都要深。
第二大的亮点对我来说是它的隔音滤震，不少人说过，我不再赘述，它的底盘质感非常高级，隔音非常好，这个车并非柏林之声音响，但效果已然比一众品牌音响好得多。好的隔音和好的音响是比较搭的，二者谁都离不开谁。
后轮转向角度大，也是一种有趣的体验，这种体验体现在：时速在30以内左右打方向，感受特别奇妙，感觉打方向后，好像有一个垂直的轴穿过这辆车的几何中心，而这辆车在行驶的同时车身正绕着这个轴转动；再有一个有趣的体验就是，如果你坐在这辆车的后排，然后司机（冯潇）把车从与其他汽车并排的车位中开出来的时候，你会有一种强烈的横向飘出来的感觉。你会明显地感到自己在横移。再一个明显的感受是在一些你看上去明显宽度不够，无法做到一把调头的路段，它能出乎意料地一把调过来。但这其实引发我一个新的担忧，就是在出狭窄车位的时候，有没有可能因为后轮转向角度大，导致车尾有超出预期的横向移动，导致剐蹭？
这个后轮转向好像会在你需要小转弯半径的时候与前轮反向转动，在高速需要并线的时候同向转动，这个我没有查证，好像是这样。
这车的硬件堆到了一个很高的水准，超过110度的电池，我开回家车还有大概40%的电，然后我在app里充了100块钱，插上枪就回家了，过了一个多小时发现余额即将不足，但车距离充满还有一段距离。一次性花掉100块钱充电，还没充满，是我之前不曾遇到的。之所以在全文的这个部分才提到，是因为我对电动车的大电池并无偏爱。续航焦虑来源于补能速度慢和补能条件不明朗。据开末代自吸C63的朋友反馈，他这个车加满油也就开二百多公里，但绝对不曾有续航焦虑。
在CLTC标准下此车续航超过800km。CLTC也是近年流行起来的新测试标准，它的特点是和实际续航相差甚远。当然参考意义是有的，就是说大家都采用同一种虚的标准，那数字大的终究还是续航长。好在EQS车里很真诚地根据当前能耗水平显示了一个非常准的预估续航，我觉得这在电动车里属于很高的德行，因为过去的经验来看，电动车们普遍拒绝接受真实续航这件事，喜欢显示理论续航最大值，然后由驾驶员根据经验动态地去乘以一个系数去计算。比如开10公里要掉18公里续航，那显示还有177续航，路程还剩110公里，算吧。那你说，EQS明明在CLTC这一国家标准中获得了813km这样一个当前一览众山小的续航里程数字，它却执拗地在仪表盘上给你显示550km，这难道不是品德吗。
说说我不喜欢的点：仪表盘角度对我来说偏斜；虽说保留了一些物理按键但触感上不容易与周围按键分别开，尤其是中间扶手部分的按键，容易被胳膊误按。
其实开EQS的这几天我有一些感慨。这些话说出来可能不怎么悦耳，但我还是要讲。自从新能源的风吹遍你球，我认为近几年其实整个汽车行业变得相当浮夸。这在很多时候体现在狂热地痴迷于百公里加速，痴迷于造概念，造新名词，你会发现在一段时间里你只看那些宣传语，你很难意识到他们在谈论的是一辆汽车。在争奇斗艳的概念下，许多车企丢失了一些好的东西。
比如准确的续航。比如极佳的油门调校和可以调节的动能回收力度。比如非常科学且视野良好的后视镜。如果驾驶员斜眼去看副驾娱乐屏，该屏幕就会停止播放。这辆车手机无线充电面板的位置非常不适合随手拿手机，好像它鼓励你开车的时候手机不要频繁拿起来玩。这当然很细微，我和小冯谈到这一点，他不认为这是一个值得说的点，但我觉得这包含了很多信息。还有，我觉得这车售价百万却没有参与超强动力竞赛，没有觉得“我卖100万，我必须要给用户一个3秒破百的动力”，我觉得这是冷静和清醒。6秒多破百在地球上的任何一个国家都是非常充沛的动力，它的美德不在于3秒破百。如果你理解不了这句话，你不妨想想为什么八百万的库里南在加速性能上被一众三五十万的油车电车超越，这就是不同的车型想要给目标用户带去的东西不同。
最大电池+最低风阻+单电机，让这车的省电能力极佳，电耗可以非常低。大概也就是这样了。说到这里，本次驾驶感受基本结束。EQS在我看来是机械素质极高，堆料堆到头的一辆车。它的售价和定位决定了它不是大众消费品，它是奢侈品，所以也不该用传统车评的那一套去审视它。它是百年车企在时代洪流中的一次尝试和探索。同样是纯电动，我觉得这车和那些新品牌在性格上迥然不同，保留有一些坚守吧。
奔驰是“汽车发明者”，是百年传统豪华品牌，也曾推出过无数车迷津津乐道的梦想之车。纯电动车是近几年兴起的新东西，许多人说传统车企造不好电动车。所以当奔驰这样的品牌要造一个纯电车这样的东西的时候，它会是什么样子。
我自己和一些朋友还有这样的困惑：过去汽车的档次在很大程度上会被性能区分。而近些年无论是混动车还是纯电车，当越来越多的汽车采用电驱动，当“平顺性”变得更容易获得，当二三十万的车可以做到过去的超跑级动力性能的时候，百万豪车靠什么支撑它的售价？
在我的想象中，EQS大概会是一个豪华而没有性格的车。电驱动嘛，估计又顺又贼，和所有做得还不错的电动车那样。将来如果出现五百万一台的超豪华电动车，也许开起来同样区别不大。本博查阅了不少宣传资料与其他媒体的体验内容，发现大家的重点大都集中于风阻、环保理念、造型、智能化、豪华氛围、理论续航、行业分析等方面。那我试着说一些大家所没谈到的方面。
EQS号称拥有全球量产车最低风阻没有之一。对于纯电动车来说低损耗（风阻滚阻等一切阻）就意味着更长的续航。为了在满足其他设计目标的同时达到这样的风阻，这车的外观与我们熟悉的任何一辆奔驰都不同。它的车头不修长，“第二厢”占比大，整个比例看起来与我们熟悉轿车姿态不一样。它好不好看，以你的判断为准。
最大亮点放在开头说：这辆车最令人震撼的是油门调教。它在节能模式下的油门是迄今为止所有我开过的车中最惊艳的，注意这里也有前提，是且仅是节能模式下。在此模式下，它的加速踏板在响应速度和平顺性上同时达到了顶级水准。通常如果一辆车加速如果想要响应迅速，那就必然失去平顺，或者反过来。而此车在节能模式下的油门表现抹去了一切锯齿，宛如矢量图，我在各种速度下的尝试了各种突然给到的油门深度，它在响应驾驶员对油门的一切微操的同时还顺滑得不像话。
当然在其他模式下，正常模式、运动模式下，它响应仍然迅速，但在突然深踩油门的情况下，它便会有细微的冲击感了。像其他那些做得还不错的电驱动那样。
还有一个神奇的点，我看全网都没人提过（感谢我的朋友栾工指导），那就是这车在普通模式和运动模式下油门都是我们熟悉的状态：踩到底之后再踩会触发“kick down”按钮，也就是说这些车的油门脚感都是两段式的。但EQS在节能模式下，它神奇地把油门踏板做出了三段脚感，和天方夜谭似的。油门的前半段没有变化，但踩到一半似乎就踩到底了，阻力骤然加大。必须加大力量，才能踩下油门的另一半，然后再加力，才会触发kick down开关，这太神奇了。这车通过调节油门踏板阻尼的方式去引导驾驶员在节能模式下浅踩油门。用时下流行的话说就是“控制灵魂对加速的渴望”吧。
刹车就远没有油门那么好了，虽然线性还是能做到，但需要踩深才能获得预期的制动力，要踩得比大部分我开过的车都要深。
第二大的亮点对我来说是它的隔音滤震，不少人说过，我不再赘述，它的底盘质感非常高级，隔音非常好，这个车并非柏林之声音响，但效果已然比一众品牌音响好得多。好的隔音和好的音响是比较搭的，二者谁都离不开谁。
后轮转向角度大，也是一种有趣的体验，这种体验体现在：时速在30以内左右打方向，感受特别奇妙，感觉打方向后，好像有一个垂直的轴穿过这辆车的几何中心，而这辆车在行驶的同时车身正绕着这个轴转动；再有一个有趣的体验就是，如果你坐在这辆车的后排，然后司机（冯潇）把车从与其他汽车并排的车位中开出来的时候，你会有一种强烈的横向飘出来的感觉。你会明显地感到自己在横移。再一个明显的感受是在一些你看上去明显宽度不够，无法做到一把调头的路段，它能出乎意料地一把调过来。但这其实引发我一个新的担忧，就是在出狭窄车位的时候，有没有可能因为后轮转向角度大，导致车尾有超出预期的横向移动，导致剐蹭？
这个后轮转向好像会在你需要小转弯半径的时候与前轮反向转动，在高速需要并线的时候同向转动，这个我没有查证，好像是这样。
这车的硬件堆到了一个很高的水准，超过110度的电池，我开回家车还有大概40%的电，然后我在app里充了100块钱，插上枪就回家了，过了一个多小时发现余额即将不足，但车距离充满还有一段距离。一次性花掉100块钱充电，还没充满，是我之前不曾遇到的。之所以在全文的这个部分才提到，是因为我对电动车的大电池并无偏爱。续航焦虑来源于补能速度慢和补能条件不明朗。据开末代自吸C63的朋友反馈，他这个车加满油也就开二百多公里，但绝对不曾有续航焦虑。
在CLTC标准下此车续航超过800km。CLTC也是近年流行起来的新测试标准，它的特点是和实际续航相差甚远。当然参考意义是有的，就是说大家都采用同一种虚的标准，那数字大的终究还是续航长。好在EQS车里很真诚地根据当前能耗水平显示了一个非常准的预估续航，我觉得这在电动车里属于很高的德行，因为过去的经验来看，电动车们普遍拒绝接受真实续航这件事，喜欢显示理论续航最大值，然后由驾驶员根据经验动态地去乘以一个系数去计算。比如开10公里要掉18公里续航，那显示还有177续航，路程还剩110公里，算吧。那你说，EQS明明在CLTC这一国家标准中获得了813km这样一个当前一览众山小的续航里程数字，它却执拗地在仪表盘上给你显示550km，这难道不是品德吗。
说说我不喜欢的点：仪表盘角度对我来说偏斜；虽说保留了一些物理按键但触感上不容易与周围按键分别开，尤其是中间扶手部分的按键，容易被胳膊误按。
其实开EQS的这几天我有一些感慨。这些话说出来可能不怎么悦耳，但我还是要讲。自从新能源的风吹遍你球，我认为近几年其实整个汽车行业变得相当浮夸。这在很多时候体现在狂热地痴迷于百公里加速，痴迷于造概念，造新名词，你会发现在一段时间里你只看那些宣传语，你很难意识到他们在谈论的是一辆汽车。在争奇斗艳的概念下，许多车企丢失了一些好的东西。
比如准确的续航。比如极佳的油门调校和可以调节的动能回收力度。比如非常科学且视野良好的后视镜。如果驾驶员斜眼去看副驾娱乐屏，该屏幕就会停止播放。这辆车手机无线充电面板的位置非常不适合随手拿手机，好像它鼓励你开车的时候手机不要频繁拿起来玩。这当然很细微，我和小冯谈到这一点，他不认为这是一个值得说的点，但我觉得这包含了很多信息。还有，我觉得这车售价百万却没有参与超强动力竞赛，没有觉得“我卖100万，我必须要给用户一个3秒破百的动力”，我觉得这是冷静和清醒。6秒多破百在地球上的任何一个国家都是非常充沛的动力，它的美德不在于3秒破百。如果你理解不了这句话，你不妨想想为什么八百万的库里南在加速性能上被一众三五十万的油车电车超越，这就是不同的车型想要给目标用户带去的东西不同。
最大电池+最低风阻+单电机，让这车的省电能力极佳，电耗可以非常低。大概也就是这样了。说到这里，本次驾驶感受基本结束。EQS在我看来是机械素质极高，堆料堆到头的一辆车。它的售价和定位决定了它不是大众消费品，它是奢侈品，所以也不该用传统车评的那一套去审视它。它是百年车企在时代洪流中的一次尝试和探索。同样是纯电动，我觉得这车和那些新品牌在性格上迥然不同，保留有一些坚守吧。
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