自2010年新能源汽车进入全面政策扶持阶段以来，销量“平庸”多年的插电式混合动力车型(PHEV)终于在2021年有了起色：随着整体新能源汽车的市场的销量激增而水涨船高。在今年年初，PHEV市场又遇上油价大涨、电动车提价，销量在今年第一季度同比增长了2倍。
只不过，销量的增长彻底打破了原先PHEV市场的竞争格局。2020年，理想ONE、宝马5系PHEV与比亚迪的插混车型还能在市场平分秋色。到了2021年，比亚迪坐稳该细分市场的霸主地位，以超27万辆的销量，占据近一半的插混市场。
回溯过去的十年，BBA在内的几乎每一家跨国车企对电动化战略的规划都是从插电式混合动力车型过渡到纯电动车型。2016-2018年，北京现代、长安福特、上汽通用、上汽大众等多家合资车企先后推出了自己的PHEV产品。大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰在2020年还明确表示，大众将优先发展PHEV，并在大众品牌的众多热门车型上搭载该技术。
然而，跨国车企轰轰烈烈的转型规划，与PHEV车型惨淡的销量形成了鲜明对比，在2021年插混车型销量排行榜中，只有宝马5系PHEV称得上外资品牌中走量的车型。被市场教育的合资车企，在短暂几年对PHEV市场的热情之后，便偃旗息鼓，眼见着插混市场被比亚迪或理想这样的后来者蚕食。
一边是插混市场的增量几乎全贡献给了比亚迪、理想这样的头部玩家，一边是中国汽车品牌有越来越多的新品投向这一细分市场。过去的5年，是外资品牌因为过渡路线而错失了及早布局电动车的前瞻，还是比亚迪以外的中国品牌错过了抢占插混市场的先机？
被偷走的5年
作为一个过渡产品，插混发展的每一步都离不开政策的照顾。2013--2016年，比亚迪相继推出了秦唐宋元等王朝系列的混动车型，并在上海这样的限购城市大受欢迎。然而，当时的PHEV车型并没有燃起非限购地区消费者的主动购买热情，一直被看作是特殊政策的产物。
合资车企也不愿意错过政策的红利，自2016年开始，外资品牌的PHEV车型陆续投放到中国市场。可很多因为与燃油版相比没有优势的定价，而鲜有人问津。2017年上市的福特蒙迪欧PHEV，官方指导价为28-30万元区间，比当时售价20万元左右的蒙迪欧价格高出一截。最终因为销量惨淡，以停产收场。与燃油版本售价未大福拉开差距的北京现代索纳塔PHEV与领动PHEV，同样也没有摆脱卖不动的命运。
没有起色的销量也消耗着车企的耐心，2016-2020年这几年前，插混市场的整体销量一直在10-20万辆左右徘徊，与纯电动车市场由40万辆增长至百万辆形成鲜明对比。单一PHEV车型销量最好的宝马5系插混年销量在万辆左右徘徊。中国品牌这边，最受欢迎的插混车型，依然是为限购而生的比亚迪、荣威、名爵等插混车型。
直到比亚迪号称“燃油颠覆者”DM-i车型的出现，插混市场也才有了起色。根据乘联会统计的数据，在2021年PHEV车型销量排行中，比亚迪以28万的销量遥遥领先，与第二名理想汽车约9万辆的销量拉开差距。两家企业几乎占据了国内PHEV（含增程）市场一半的销量。
虽然比亚迪DM-i车型与理想ONE的产品定位并不相同，但这并不妨碍其他中国车企追赶的步伐，推出各自的混动系统。比如长城柠檬DHT，吉利雷神混动系统等。除此之外，岚图 FREE 、问界M5 、自游家NV等新的汽车品牌，均推出了增程的技术路线，欲与理想汽车分一杯羹。
“比亚迪在国内PHEV市场具有得天独厚的优势，它以电池业务起家，三电系统可以自产，在供应链和成本控制上占据优势，大幅拉低了PHEV车型的售价。”北京理工大学汽车动力性及排放测试国家专业实验室副教授王欣告诉汽车之家。他指出，对于理想来说，又是另一种情况。在同级别的车型中，理想的配置有很大的吸引力，而增程式混动的动力系统使其在成本、油耗、性能和政策间寻求到了一种相对平衡。
PHEV，中国车企的高端化利器？
“他们（新势力）普遍缺乏核心技术。”3月1日，摩卡DHT-PHEV上市发布会上，魏牌CEO李瑞峰抛出“DHT混联可以对‘蔚小理’实现吊打”的观点。虽然没有明说，走插混路线的摩卡DHT-PHEV高端SUV的定位，几乎将矛头对准了走增程路线的理想。
不止是李瑞峰，车企大佬们多次炮轰过理想的增程路线为“落后的技术”。最让人印象深刻的，当属冯思翰曾在一次媒体沟通会上，作出“增程是最糟糕的方案”的评价。
天津大学教授,内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德指出，单从技术门槛上看，增程式的技术路线更加简单。它通过减少发动机的直驱和并联的工况，进而避开离合器、变速器等技术壁垒较高的零部件。由于增程式混动系统只有纯电与串联的工况，其在高速情况下油耗相对较高。
他进一步解释道，“不宜脱离实际使用场景来评价某个技术路线，增程式混动也可以在油耗、续航里程、充电等方面达到一个平衡。和插混可以在馈电的状态下行驶不同，增程式混动只能依靠电机驱动，所以一般会搭载一个容量更大的电池，这对车身的长度就有了要求，再叠加成本的因素，增程的技术路线更适宜放在中高端车型上。”
而对于普通PHEV车型来说，一方面，其成本较高、技术难度较大，不适合A00/A0级车型搭载；另一方面，相比于纯电车型用户，插混车型用户更加注重价格、性价比和实用性。因此有分析人士指出，A级PHEV有望成为燃油车电气化转型的替代者。
比亚迪也多次公开表示，DMi混动技术有信心取代外资品牌在燃油车市场的地位。魏牌CMO乔心昱近日就在社交媒体上自信地表示：“别看现在合资燃油销量如日中天，如果还维持现在的配置和价格，我敢断言，在拿铁DHT这样的混动面前，合资燃油没有未来。”
无论是眼馋比亚迪在PHEV市场一枝独秀，抑或不服理想汽车通过增程产品在这个市场占据了一席之地，中国汽车品牌已经开始行动了。吉利将雷神Hi·X插电混动版放在了紧凑型轿车车帝豪L上，长城将PHEV技术首次用在高端SUV 摩卡DHT-PHEV上，长安将iDD插电混动搭载在高端序列UNI-K上。
从长远看，基于混动系统的目标都是逐步替代纯燃油车型，但定价策略上每一家车企各有不同。比如，比亚迪同级别插混车比燃油车售价大约贵 3-4 万元（宋 PRO PHEV版与宋 PRO燃油版），而长城摩卡PHEV版售价比燃油版贵大约10万元左右。“毕竟，现在插混车型相对于燃油车来说成本依然偏高。即便是走性价比路线的比亚迪，也在自下而上逐步进行产品的升级。“从总体发展趋势来看，利润更高的中高端车型更有利于消化PHEV与燃油车之间的价格差。”王欣补充道。
PHEV的前景取决于BEV
在更严格的油耗法规与排放标准的大背景下，全球汽车产业电气化的趋势已经毋庸置疑。王欣对PHEV的市场前景持积极的态度，他指出，未来十年，越来越多的传统燃油车会被HEV和PHEV取代，未来可能只有最低端的车型才会沿用纯内燃机驱动。在全面电动化来临之前，低碳燃料与混合动力系统的结合将是交通源减碳的一条关键途径。相比电动化，电驱化对于我们国家的“双碳”目标的达成更具现实意义。
“当前PHEV市场的爆发也掺杂着一定的偶然因素，比如油价的上涨，电动车大规模涨价。最重要的是，2023年补贴的全面退坡。“王欣认为，政策在其中起到的影响不容小觑，就如同排放标准的切换会提前透支掉一部分市场的消费能力，不排除很多消费者在政策红利完全退出之前，提前”上岸。
姚春德同样看好插混市场。在他看来，作为一种过渡产品，影响PHEV市场前景的，并不只是价格与成本，而是纯电动车技术是否有革命性改变。在电池技术出现了犹如铅酸电池到锂电池的革命性改变之前，混合动力将长期与纯电动路线共存。
“在成本与价格上，不同的车企作出了不同的尝试，有的通过降低发动机功率，简化结构等方式来降低成本；有的与之相反，增大技术复杂程度，形成壁垒。但技术本身并没有优劣之分，不同的用户对PHEV有不同的需求，关键在于有没有抓住用户心理。“姚春德说道。
理想ONE的成功恰恰印证了这一点，理想汽车用一个外界看来不高明的插混技术，打造出了一个现象级的产品，足以说明强大的产品塑造能力对车企来说有多么的重要。
与其说是增程式成就了理想，倒不如说是理想成就了增程式。与其说是PHEV成就了比亚迪DMi，不如说是比亚迪DMi成就了PHEV市场。而这才是插混市场爆发的核心所在。
只不过，销量的增长彻底打破了原先PHEV市场的竞争格局。2020年，理想ONE、宝马5系PHEV与比亚迪的插混车型还能在市场平分秋色。到了2021年，比亚迪坐稳该细分市场的霸主地位，以超27万辆的销量，占据近一半的插混市场。
回溯过去的十年，BBA在内的几乎每一家跨国车企对电动化战略的规划都是从插电式混合动力车型过渡到纯电动车型。2016-2018年，北京现代、长安福特、上汽通用、上汽大众等多家合资车企先后推出了自己的PHEV产品。大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰在2020年还明确表示，大众将优先发展PHEV，并在大众品牌的众多热门车型上搭载该技术。
然而，跨国车企轰轰烈烈的转型规划，与PHEV车型惨淡的销量形成了鲜明对比，在2021年插混车型销量排行榜中，只有宝马5系PHEV称得上外资品牌中走量的车型。被市场教育的合资车企，在短暂几年对PHEV市场的热情之后，便偃旗息鼓，眼见着插混市场被比亚迪或理想这样的后来者蚕食。
一边是插混市场的增量几乎全贡献给了比亚迪、理想这样的头部玩家，一边是中国汽车品牌有越来越多的新品投向这一细分市场。过去的5年，是外资品牌因为过渡路线而错失了及早布局电动车的前瞻，还是比亚迪以外的中国品牌错过了抢占插混市场的先机？
被偷走的5年
作为一个过渡产品，插混发展的每一步都离不开政策的照顾。2013--2016年，比亚迪相继推出了秦唐宋元等王朝系列的混动车型，并在上海这样的限购城市大受欢迎。然而，当时的PHEV车型并没有燃起非限购地区消费者的主动购买热情，一直被看作是特殊政策的产物。
合资车企也不愿意错过政策的红利，自2016年开始，外资品牌的PHEV车型陆续投放到中国市场。可很多因为与燃油版相比没有优势的定价，而鲜有人问津。2017年上市的福特蒙迪欧PHEV，官方指导价为28-30万元区间，比当时售价20万元左右的蒙迪欧价格高出一截。最终因为销量惨淡，以停产收场。与燃油版本售价未大福拉开差距的北京现代索纳塔PHEV与领动PHEV，同样也没有摆脱卖不动的命运。
没有起色的销量也消耗着车企的耐心，2016-2020年这几年前，插混市场的整体销量一直在10-20万辆左右徘徊，与纯电动车市场由40万辆增长至百万辆形成鲜明对比。单一PHEV车型销量最好的宝马5系插混年销量在万辆左右徘徊。中国品牌这边，最受欢迎的插混车型，依然是为限购而生的比亚迪、荣威、名爵等插混车型。
直到比亚迪号称“燃油颠覆者”DM-i车型的出现，插混市场也才有了起色。根据乘联会统计的数据，在2021年PHEV车型销量排行中，比亚迪以28万的销量遥遥领先，与第二名理想汽车约9万辆的销量拉开差距。两家企业几乎占据了国内PHEV（含增程）市场一半的销量。
虽然比亚迪DM-i车型与理想ONE的产品定位并不相同，但这并不妨碍其他中国车企追赶的步伐，推出各自的混动系统。比如长城柠檬DHT，吉利雷神混动系统等。除此之外，岚图 FREE 、问界M5 、自游家NV等新的汽车品牌，均推出了增程的技术路线，欲与理想汽车分一杯羹。
“比亚迪在国内PHEV市场具有得天独厚的优势，它以电池业务起家，三电系统可以自产，在供应链和成本控制上占据优势，大幅拉低了PHEV车型的售价。”北京理工大学汽车动力性及排放测试国家专业实验室副教授王欣告诉汽车之家。他指出，对于理想来说，又是另一种情况。在同级别的车型中，理想的配置有很大的吸引力，而增程式混动的动力系统使其在成本、油耗、性能和政策间寻求到了一种相对平衡。
PHEV，中国车企的高端化利器？
“他们（新势力）普遍缺乏核心技术。”3月1日，摩卡DHT-PHEV上市发布会上，魏牌CEO李瑞峰抛出“DHT混联可以对‘蔚小理’实现吊打”的观点。虽然没有明说，走插混路线的摩卡DHT-PHEV高端SUV的定位，几乎将矛头对准了走增程路线的理想。
不止是李瑞峰，车企大佬们多次炮轰过理想的增程路线为“落后的技术”。最让人印象深刻的，当属冯思翰曾在一次媒体沟通会上，作出“增程是最糟糕的方案”的评价。
天津大学教授,内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德指出，单从技术门槛上看，增程式的技术路线更加简单。它通过减少发动机的直驱和并联的工况，进而避开离合器、变速器等技术壁垒较高的零部件。由于增程式混动系统只有纯电与串联的工况，其在高速情况下油耗相对较高。
他进一步解释道，“不宜脱离实际使用场景来评价某个技术路线，增程式混动也可以在油耗、续航里程、充电等方面达到一个平衡。和插混可以在馈电的状态下行驶不同，增程式混动只能依靠电机驱动，所以一般会搭载一个容量更大的电池，这对车身的长度就有了要求，再叠加成本的因素，增程的技术路线更适宜放在中高端车型上。”
而对于普通PHEV车型来说，一方面，其成本较高、技术难度较大，不适合A00/A0级车型搭载；另一方面，相比于纯电车型用户，插混车型用户更加注重价格、性价比和实用性。因此有分析人士指出，A级PHEV有望成为燃油车电气化转型的替代者。
比亚迪也多次公开表示，DMi混动技术有信心取代外资品牌在燃油车市场的地位。魏牌CMO乔心昱近日就在社交媒体上自信地表示：“别看现在合资燃油销量如日中天，如果还维持现在的配置和价格，我敢断言，在拿铁DHT这样的混动面前，合资燃油没有未来。”
无论是眼馋比亚迪在PHEV市场一枝独秀，抑或不服理想汽车通过增程产品在这个市场占据了一席之地，中国汽车品牌已经开始行动了。吉利将雷神Hi·X插电混动版放在了紧凑型轿车车帝豪L上，长城将PHEV技术首次用在高端SUV 摩卡DHT-PHEV上，长安将iDD插电混动搭载在高端序列UNI-K上。
从长远看，基于混动系统的目标都是逐步替代纯燃油车型，但定价策略上每一家车企各有不同。比如，比亚迪同级别插混车比燃油车售价大约贵 3-4 万元（宋 PRO PHEV版与宋 PRO燃油版），而长城摩卡PHEV版售价比燃油版贵大约10万元左右。“毕竟，现在插混车型相对于燃油车来说成本依然偏高。即便是走性价比路线的比亚迪，也在自下而上逐步进行产品的升级。“从总体发展趋势来看，利润更高的中高端车型更有利于消化PHEV与燃油车之间的价格差。”王欣补充道。
PHEV的前景取决于BEV
在更严格的油耗法规与排放标准的大背景下，全球汽车产业电气化的趋势已经毋庸置疑。王欣对PHEV的市场前景持积极的态度，他指出，未来十年，越来越多的传统燃油车会被HEV和PHEV取代，未来可能只有最低端的车型才会沿用纯内燃机驱动。在全面电动化来临之前，低碳燃料与混合动力系统的结合将是交通源减碳的一条关键途径。相比电动化，电驱化对于我们国家的“双碳”目标的达成更具现实意义。
“当前PHEV市场的爆发也掺杂着一定的偶然因素，比如油价的上涨，电动车大规模涨价。最重要的是，2023年补贴的全面退坡。“王欣认为，政策在其中起到的影响不容小觑，就如同排放标准的切换会提前透支掉一部分市场的消费能力，不排除很多消费者在政策红利完全退出之前，提前”上岸。
姚春德同样看好插混市场。在他看来，作为一种过渡产品，影响PHEV市场前景的，并不只是价格与成本，而是纯电动车技术是否有革命性改变。在电池技术出现了犹如铅酸电池到锂电池的革命性改变之前，混合动力将长期与纯电动路线共存。
“在成本与价格上，不同的车企作出了不同的尝试，有的通过降低发动机功率，简化结构等方式来降低成本；有的与之相反，增大技术复杂程度，形成壁垒。但技术本身并没有优劣之分，不同的用户对PHEV有不同的需求，关键在于有没有抓住用户心理。“姚春德说道。
理想ONE的成功恰恰印证了这一点，理想汽车用一个外界看来不高明的插混技术，打造出了一个现象级的产品，足以说明强大的产品塑造能力对车企来说有多么的重要。
与其说是增程式成就了理想，倒不如说是理想成就了增程式。与其说是PHEV成就了比亚迪DMi，不如说是比亚迪DMi成就了PHEV市场。而这才是插混市场爆发的核心所在。
江上值水如海势聊短述
杜甫 〔唐代〕
为人性僻耽佳句，语不惊人死不休。
老去诗篇浑漫与，春来花鸟莫深愁。
新添水槛供垂钓，故着浮槎替入舟。
焉得思如陶谢手，令渠述作与同游。
作者生平
杜甫（712－770），字子美，自号少陵野老，世称“杜工部”、“杜少陵”等，汉族，河南府巩县（今河南省巩义市）人，唐代伟大的现实主义诗人，杜甫被世人尊为“诗圣”，其诗被称为“诗史”。杜甫与李白合称“李杜”，为了跟另外两位诗人李商隐与杜牧即“小李杜”区别开来，杜甫与李白又合称“大李杜”。他忧国忧民，人格高尚，他的约1400余首诗被保留了下来，诗艺精湛，在中国古典诗歌中备受推崇，影响深远。759-766年间曾居成都，后世有杜甫草堂纪念。
创作背景
此诗当作于公元761年（唐代宗上元二年）。杜甫（诗圣）时年五十岁，居于成都草堂。
译文
人性情怪僻只沉溺于美好的诗句，如果诗句不能打动人心，我至死也不肯罢休。
人老了，诗写得不怎么经心了，对着春天的花鸟，也没有了过去的深深忧愁。
江边新装了一副木栏，可供我悠然地垂钓，我又备了一只小木筏，可代替出入江河的小舟。
怎么才能找到陶渊明、谢灵运这样的诗文高手，让他们与我一起做诗畅谈，一起浮槎漫游。
注释
值：正逢。水如海势，江水如同海水的气势。
聊：姑且之意。
性僻：性情有所偏，古怪，这是自谦的话。不管是什么内容，诗总得有好的句子。
耽（dān）：爱好，沉迷。
惊人：打动读者。
死不休：死也不罢手。极言求工。
浑：完全，简直。
漫与：谓率意为诗，并不刻意求工。
莫：没有。愁：属花鸟说。
新添：初做成的。水槛：水边木栏。故：因为。跟“新”字作对，是借对法。
故着（zhuó）：又设置了。
槎（chá）：木筏。
焉得：怎么找到。
陶谢：陶渊明、谢灵运，皆工于描写景物，故想到他们。
思：即“飘然思不群”、“思飘云物外”的思。
令渠（qú）：让他们。述作，作诗述怀。语谦而有趣。
赏析
此诗是诗人面对如大海汹涌的江水，抒发内心感受的叙怀之作。诗写于安史之乱时，诗人流落四川成都，寄居草堂，一次观锦江“水如海势”，波涛汹涌，则触景生情，感慨万端，但又无从说起，只好“聊短述”，抒写了他激愤的、自我解脱的、一时的人生感悟。全诗八句五十六字，其中“语不惊人死不休”为传世名句，道出了杜甫诗作的特色，反映了他认真严谨的写作态度。
诗题中一个“如”字，突现了江水的海势 ，提高了江景的壮美层次，表现了江水的宽度、厚度和动态。江水如海势，已属奇观。然而诗题却偏偏曰 ：“聊短述 ”。诗题中就抑扬有致，这是诗人的一贯风格。
既然是聊为短述，绝不能出语平平。诗人自谓“为人性僻耽佳句，语不惊人死不休”，足见“聊短述”的良苦用心，炉火纯青的诗艺，严肃认真的写作态度和动人心弦的审美效果。
正由于杜甫艺术上的一丝不苟、勇于创新，因此老年臻于出神入化、妙手成春的极境。所谓“老去诗篇浑漫与，春来花鸟莫深愁”。仇兆鳌评杜甫“ 少年刻意求工，老则诗境渐熟，但随意付与，不须对花鸟而苦吟愁思矣 。”（《杜诗详注》卷之十）同时他还转引钱笺可相互发明：“春来花明鸟语，酌景成诗，莫须苦索，愁句不工也。若指花鸟莫须愁，岂知花鸟得佳咏，则光彩生色，正须深喜，何反深愁耶？”（《杜诗详注》卷之十）这里是说点明春光明媚，花香鸟语，快乐异常，因此不存在花鸟深愁的问题，“莫深愁”为杜甫自况。
至于“ 浑漫与”中的“与”字，旧本曾作“兴”，清末郭曾忻解释说：“所谓漫兴，只是逐景随情，不更起炉作灶，正是真诗。”（《读杜札记》）此处强调任笔所之，自然而然。总之，首颔二联总体着眼，大处落墨，虽为短述，语实惊人，虽未直接描写江上海势，但胸中之海早已形成。它浑厚深涵，辽阔无垠，大气磅礴。心中之海，诗人采取了虚写的办法。正如金圣叹所说，此“不必于江上有涉，而实从江上悟出也。”（《杜诗解》卷二）所谓海势，其实是江，因此江上之景，亦应摄取，若完全避开江水，则海势亦无所依附，而不成其为江如海势。为此，诗人紧接首颔二联虚写海势以后，随即转入实写江水。
故颈联道 ：“新添水槛供重钓，故著（着）浮槎替入舟。”此处虽写江水，但只是轻轻带过，如此触及江水、悟及海势的写法，令人玩味不尽。正如王嗣奭所说 ：“水势不易描写 ，故止咏水槛浮舟。此避实击虚之法。”（《杜臆》卷之四）又如金圣叹所说 ：“不必于江上无涉，而实非着意江上也。”（《杜诗解》卷二）尾联诗人以一“焉”字，即巧作转折，融注新意。诗人之语，已经惊人。诗人说：若得陶渊明、谢灵运那样的妙手，使其述作，并同游于江海之上，岂不快哉！尾联思路新奇，饶有兴味，且与首联相呼应，显示出诗人对艺术最高境界的执着追求。“更为惊人之语也。”（《杜诗解》卷二）
对诗与诗题之间的关系金圣叹先生写道：“每叹先生作诗，妙于制题。此题有此诗，则奇而尤奇者也。诗八句中，从不欲一字顾题，乃一口读去，若非此题必不能弁此诗者。题是‘江上值水如海势’七字而止，下又缀以‘聊短述’三字。读诗者，不看他所缀之三字，而谓全篇八句，乃是述江水也，值江水之势如海也。则八句现在曾有一字及江海乎？”（《杜诗解》卷二）从他评析中，可以得知：此诗诗题与诗中八句，构成了一个浑厚海涵、博大精深的整体。虽未写海，而如海势。此诗以虚带实，出奇制胜，意在言外，令人叹为观止。
杜甫 〔唐代〕
为人性僻耽佳句，语不惊人死不休。
老去诗篇浑漫与，春来花鸟莫深愁。
新添水槛供垂钓，故着浮槎替入舟。
焉得思如陶谢手，令渠述作与同游。
作者生平
杜甫（712－770），字子美，自号少陵野老，世称“杜工部”、“杜少陵”等，汉族，河南府巩县（今河南省巩义市）人，唐代伟大的现实主义诗人，杜甫被世人尊为“诗圣”，其诗被称为“诗史”。杜甫与李白合称“李杜”，为了跟另外两位诗人李商隐与杜牧即“小李杜”区别开来，杜甫与李白又合称“大李杜”。他忧国忧民，人格高尚，他的约1400余首诗被保留了下来，诗艺精湛，在中国古典诗歌中备受推崇，影响深远。759-766年间曾居成都，后世有杜甫草堂纪念。
创作背景
此诗当作于公元761年（唐代宗上元二年）。杜甫（诗圣）时年五十岁，居于成都草堂。
译文
人性情怪僻只沉溺于美好的诗句，如果诗句不能打动人心，我至死也不肯罢休。
人老了，诗写得不怎么经心了，对着春天的花鸟，也没有了过去的深深忧愁。
江边新装了一副木栏，可供我悠然地垂钓，我又备了一只小木筏，可代替出入江河的小舟。
怎么才能找到陶渊明、谢灵运这样的诗文高手，让他们与我一起做诗畅谈，一起浮槎漫游。
注释
值：正逢。水如海势，江水如同海水的气势。
聊：姑且之意。
性僻：性情有所偏，古怪，这是自谦的话。不管是什么内容，诗总得有好的句子。
耽（dān）：爱好，沉迷。
惊人：打动读者。
死不休：死也不罢手。极言求工。
浑：完全，简直。
漫与：谓率意为诗，并不刻意求工。
莫：没有。愁：属花鸟说。
新添：初做成的。水槛：水边木栏。故：因为。跟“新”字作对，是借对法。
故着（zhuó）：又设置了。
槎（chá）：木筏。
焉得：怎么找到。
陶谢：陶渊明、谢灵运，皆工于描写景物，故想到他们。
思：即“飘然思不群”、“思飘云物外”的思。
令渠（qú）：让他们。述作，作诗述怀。语谦而有趣。
赏析
此诗是诗人面对如大海汹涌的江水，抒发内心感受的叙怀之作。诗写于安史之乱时，诗人流落四川成都，寄居草堂，一次观锦江“水如海势”，波涛汹涌，则触景生情，感慨万端，但又无从说起，只好“聊短述”，抒写了他激愤的、自我解脱的、一时的人生感悟。全诗八句五十六字，其中“语不惊人死不休”为传世名句，道出了杜甫诗作的特色，反映了他认真严谨的写作态度。
诗题中一个“如”字，突现了江水的海势 ，提高了江景的壮美层次，表现了江水的宽度、厚度和动态。江水如海势，已属奇观。然而诗题却偏偏曰 ：“聊短述 ”。诗题中就抑扬有致，这是诗人的一贯风格。
既然是聊为短述，绝不能出语平平。诗人自谓“为人性僻耽佳句，语不惊人死不休”，足见“聊短述”的良苦用心，炉火纯青的诗艺，严肃认真的写作态度和动人心弦的审美效果。
正由于杜甫艺术上的一丝不苟、勇于创新，因此老年臻于出神入化、妙手成春的极境。所谓“老去诗篇浑漫与，春来花鸟莫深愁”。仇兆鳌评杜甫“ 少年刻意求工，老则诗境渐熟，但随意付与，不须对花鸟而苦吟愁思矣 。”（《杜诗详注》卷之十）同时他还转引钱笺可相互发明：“春来花明鸟语，酌景成诗，莫须苦索，愁句不工也。若指花鸟莫须愁，岂知花鸟得佳咏，则光彩生色，正须深喜，何反深愁耶？”（《杜诗详注》卷之十）这里是说点明春光明媚，花香鸟语，快乐异常，因此不存在花鸟深愁的问题，“莫深愁”为杜甫自况。
至于“ 浑漫与”中的“与”字，旧本曾作“兴”，清末郭曾忻解释说：“所谓漫兴，只是逐景随情，不更起炉作灶，正是真诗。”（《读杜札记》）此处强调任笔所之，自然而然。总之，首颔二联总体着眼，大处落墨，虽为短述，语实惊人，虽未直接描写江上海势，但胸中之海早已形成。它浑厚深涵，辽阔无垠，大气磅礴。心中之海，诗人采取了虚写的办法。正如金圣叹所说，此“不必于江上有涉，而实从江上悟出也。”（《杜诗解》卷二）所谓海势，其实是江，因此江上之景，亦应摄取，若完全避开江水，则海势亦无所依附，而不成其为江如海势。为此，诗人紧接首颔二联虚写海势以后，随即转入实写江水。
故颈联道 ：“新添水槛供重钓，故著（着）浮槎替入舟。”此处虽写江水，但只是轻轻带过，如此触及江水、悟及海势的写法，令人玩味不尽。正如王嗣奭所说 ：“水势不易描写 ，故止咏水槛浮舟。此避实击虚之法。”（《杜臆》卷之四）又如金圣叹所说 ：“不必于江上无涉，而实非着意江上也。”（《杜诗解》卷二）尾联诗人以一“焉”字，即巧作转折，融注新意。诗人之语，已经惊人。诗人说：若得陶渊明、谢灵运那样的妙手，使其述作，并同游于江海之上，岂不快哉！尾联思路新奇，饶有兴味，且与首联相呼应，显示出诗人对艺术最高境界的执着追求。“更为惊人之语也。”（《杜诗解》卷二）
对诗与诗题之间的关系金圣叹先生写道：“每叹先生作诗，妙于制题。此题有此诗，则奇而尤奇者也。诗八句中，从不欲一字顾题，乃一口读去，若非此题必不能弁此诗者。题是‘江上值水如海势’七字而止，下又缀以‘聊短述’三字。读诗者，不看他所缀之三字，而谓全篇八句，乃是述江水也，值江水之势如海也。则八句现在曾有一字及江海乎？”（《杜诗解》卷二）从他评析中，可以得知：此诗诗题与诗中八句，构成了一个浑厚海涵、博大精深的整体。虽未写海，而如海势。此诗以虚带实，出奇制胜，意在言外，令人叹为观止。
【#1688升级诚信通#：做厚产品价值，成为客户的“军师”】
新冠疫情进入第三个年头，电商人也在“时空紊乱”中艰难度日。电商的时空秩序被扰乱，则是稳定的上下游关系被打破，订单不稳定、现金流不足、无法拓新客等等问题的集中爆发。
如何让“时空”回归正轨——适应高速变化的行业环境，更高效地了解客户需求，让商品信息更精准地传递给目标客户，留下客户成为常客，是工厂和中小商家的群体焦虑点。
近日，阿里巴巴内贸B2B平台1688宣布，旗下最基础会员产品诚信通再次升级，围绕生意的逻辑和本质，以工具和场景双助力，为商家经营链路提供“建站发品、营销推广、交易履约、客户管理”的经营能力，以此提升企业的经营效率，全方位帮中小企业把握数字化转型机遇，让生意变得更简单。
诚信通升级，做好商家的“军师”和生意参谋
诚信通产品负责人介绍说，1688平台上有很多商家的产品很优质，加工定制能力也很强，却在营销能力、服务能力，以及对商品趋势判断上存在短板。因此，全面展现工厂的实力、让买家看到，是诚信通升级的一个基本出发点。
升级后的诚信通不仅为会员提供了快速开设数字店铺的能力，让商家短短10秒就能拥有自己的线上店铺；会员还可以优化店铺，全方位展现商品优势，抓住买家眼球。而通过专属认证标识、工厂名片，展示自身的实力，则获得用户的信赖。此外，全新升级的商家工作台，帮助商家还原经营核心链路，高效作决策。
此外，升级后的诚信通还在匹配买卖双方的精确度上大下功夫。围绕买家需求，进行全站分场景特色营销。根据商家及商品分类精细化营销展示，细分为找货源、找工厂、找工业品三大经营场景。无论是想找现货、加工定制，还是特殊定制，都在垂直导购场景中实现。商家也可以针对目标买家，实现精准化营销。
从拉新到留存，考验的是不仅是工厂的制造力、展现力，更是服务力。诚信通过升级“询”、“付”、“履”环节，三管齐下，为交易履约提供优质服务保障。
在“询”上，过去许多商家客服人员不足，无法及时回应买家咨询。升级后，可以通过“7×24小时”智能响应工具提升旺旺响应率，询盘商机一目了然；在“付”上，这次升级了支付交易环节，优化了B类交易工具和金融产品，前者可以支持批量操作，助力商家高效开单，后者针对资金的极速周转需求，提供贷款服务；在“履”上，过去商家在发货履约阶段，由于自身规模不大，物流议价能力弱、服务不规范，诚信通升级后，给商家提供官方直送服务，打造平台优质物流服务体验。
在“询”、“付”、“履”过程中，诚信通帮助商家通过智能数据管理方式，掌握客户行为，实时捕获商机，提供商品售卖动态竞争分析，成为商家的“军师”和生意参谋。
帮工厂打造私域也是此次诚信通升级的重点。诚信通还增加了店铺会员号功能，为商家打造私域场景。在这里，商家的会员用户可以看到专属的产品和价格，更好地达成交易。如果商家需要推广商品、增加曝光量，也可以一键“私域”转“公域”，打通微信小程序，让工厂在微信生态里做营销。
对于新老用户，升级后的诚信通亦有针对性的指引，从而提高经营效率。针对新用户，诚信通设立了新客指引专区、线上新手任务、新商护航计划等一系列商家运营解析攻略，帮助新商家迅速建立1688运营思路，解决操作问题，快速获取生意效果；针对老客户，除了成长指引专区，还设有1688小课堂实操、线上商家成长中心等功能，提升商家竞争力，让生意持续增长。
上述诚信通产品负责人表示，希望商家把诚信通当作一个数字化转型的平台，利用诚信通完成数字化管理、数字化营销和数字化供应链。
日拱一卒，“让生意更简单”
2002年3月，诚信通正式推出，今天的会员数已突破100万。诚信通作为1688平台的三大核心会员产品之一，20年来始终从买家体验和商家价值出发，不断升级商品力，做厚产品价值，满足商家的多元化营销需求。
最初的诚信通定位在“黄页”上，主要功能是帮助企业做简单的信息展示和认证。2007年，诚信通首次全面升级，真正帮助客户构建自己的企业网站。
自此，诚信通开启了“日拱一卒”式的迭代历程。2008年至2016年期间，诚信通持续升级，新增了旺铺、求购推荐等功能，为客户提供一站式线上营销服务；2016--2020年期间构建了多维场景化自主营销新矩阵，增强了围绕产业带源头工厂的货源供应链服务能力，完成了交易、营销、大数据分析、客户管理等环节的全方位升级。
历次诚信通的升级都围绕在制造端——站在工厂的立场上面，去构建工厂的数字化成长路径。
随着新一代信息技术的发展，以用户为中心的直播电商、社交电商、社区电商、内容电商等各种新形态和新模式不断涌现，如快手、抖音、小红书、微商、博主、主播和社区团购等。这些“新电商”有着进入门槛低、转化快的特点，在短时间内快速渗透到各个行业，涌现出大量的先进性买家。而这些买家通过1688直连工厂、精简供应链的方式重构了供需模式，令市场上先进性买家群体对源头工厂的需求激增。
这意味着工厂要面对的买家需求越来越多元化。数字化程度不够的工厂在遇到先进性买家以及市场变化时，能力不足，轻则失去市场份额，重则面对生死存亡。在产业互联网中，工厂先活下去，才有可能去面对明天产业数字化、全链路改造的可能性。
上述诚信通产品负责人认为， “帮工厂达成更多的交易，实现销售的增长”是核心所在。“对产业互联网，我们的切入点是，怎么帮工厂先把销售量做上来。销售量上来了，数字化的生意占比就越高，工厂后端生产数字化的程度就越深。”
供应链路的数字化能力越高带来的是，协同效应大幅提升、周转速度也会大幅加快。在以产销一体化的未来市场，这也意味着工厂竞争力的提升。
数据显示，在1688平台上，工厂的数字化渗透率已经从10%提升至20%多，有望达到30%。部分头部工厂的数字化渗透率已达50%-60%。
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近日，阿里巴巴内贸B2B平台1688宣布，旗下最基础会员产品诚信通再次升级，围绕生意的逻辑和本质，以工具和场景双助力，为商家经营链路提供“建站发品、营销推广、交易履约、客户管理”的经营能力，以此提升企业的经营效率，全方位帮中小企业把握数字化转型机遇，让生意变得更简单。
诚信通升级，做好商家的“军师”和生意参谋
诚信通产品负责人介绍说，1688平台上有很多商家的产品很优质，加工定制能力也很强，却在营销能力、服务能力，以及对商品趋势判断上存在短板。因此，全面展现工厂的实力、让买家看到，是诚信通升级的一个基本出发点。
升级后的诚信通不仅为会员提供了快速开设数字店铺的能力，让商家短短10秒就能拥有自己的线上店铺；会员还可以优化店铺，全方位展现商品优势，抓住买家眼球。而通过专属认证标识、工厂名片，展示自身的实力，则获得用户的信赖。此外，全新升级的商家工作台，帮助商家还原经营核心链路，高效作决策。
此外，升级后的诚信通还在匹配买卖双方的精确度上大下功夫。围绕买家需求，进行全站分场景特色营销。根据商家及商品分类精细化营销展示，细分为找货源、找工厂、找工业品三大经营场景。无论是想找现货、加工定制，还是特殊定制，都在垂直导购场景中实现。商家也可以针对目标买家，实现精准化营销。
从拉新到留存，考验的是不仅是工厂的制造力、展现力，更是服务力。诚信通过升级“询”、“付”、“履”环节，三管齐下，为交易履约提供优质服务保障。
在“询”上，过去许多商家客服人员不足，无法及时回应买家咨询。升级后，可以通过“7×24小时”智能响应工具提升旺旺响应率，询盘商机一目了然；在“付”上，这次升级了支付交易环节，优化了B类交易工具和金融产品，前者可以支持批量操作，助力商家高效开单，后者针对资金的极速周转需求，提供贷款服务；在“履”上，过去商家在发货履约阶段，由于自身规模不大，物流议价能力弱、服务不规范，诚信通升级后，给商家提供官方直送服务，打造平台优质物流服务体验。
在“询”、“付”、“履”过程中，诚信通帮助商家通过智能数据管理方式，掌握客户行为，实时捕获商机，提供商品售卖动态竞争分析，成为商家的“军师”和生意参谋。
帮工厂打造私域也是此次诚信通升级的重点。诚信通还增加了店铺会员号功能，为商家打造私域场景。在这里，商家的会员用户可以看到专属的产品和价格，更好地达成交易。如果商家需要推广商品、增加曝光量，也可以一键“私域”转“公域”，打通微信小程序，让工厂在微信生态里做营销。
对于新老用户，升级后的诚信通亦有针对性的指引，从而提高经营效率。针对新用户，诚信通设立了新客指引专区、线上新手任务、新商护航计划等一系列商家运营解析攻略，帮助新商家迅速建立1688运营思路，解决操作问题，快速获取生意效果；针对老客户，除了成长指引专区，还设有1688小课堂实操、线上商家成长中心等功能，提升商家竞争力，让生意持续增长。
上述诚信通产品负责人表示，希望商家把诚信通当作一个数字化转型的平台，利用诚信通完成数字化管理、数字化营销和数字化供应链。
日拱一卒，“让生意更简单”
2002年3月，诚信通正式推出，今天的会员数已突破100万。诚信通作为1688平台的三大核心会员产品之一，20年来始终从买家体验和商家价值出发，不断升级商品力，做厚产品价值，满足商家的多元化营销需求。
最初的诚信通定位在“黄页”上，主要功能是帮助企业做简单的信息展示和认证。2007年，诚信通首次全面升级，真正帮助客户构建自己的企业网站。
自此，诚信通开启了“日拱一卒”式的迭代历程。2008年至2016年期间，诚信通持续升级，新增了旺铺、求购推荐等功能，为客户提供一站式线上营销服务；2016--2020年期间构建了多维场景化自主营销新矩阵，增强了围绕产业带源头工厂的货源供应链服务能力，完成了交易、营销、大数据分析、客户管理等环节的全方位升级。
历次诚信通的升级都围绕在制造端——站在工厂的立场上面，去构建工厂的数字化成长路径。
随着新一代信息技术的发展，以用户为中心的直播电商、社交电商、社区电商、内容电商等各种新形态和新模式不断涌现，如快手、抖音、小红书、微商、博主、主播和社区团购等。这些“新电商”有着进入门槛低、转化快的特点，在短时间内快速渗透到各个行业，涌现出大量的先进性买家。而这些买家通过1688直连工厂、精简供应链的方式重构了供需模式，令市场上先进性买家群体对源头工厂的需求激增。
这意味着工厂要面对的买家需求越来越多元化。数字化程度不够的工厂在遇到先进性买家以及市场变化时，能力不足，轻则失去市场份额，重则面对生死存亡。在产业互联网中，工厂先活下去，才有可能去面对明天产业数字化、全链路改造的可能性。
上述诚信通产品负责人认为， “帮工厂达成更多的交易，实现销售的增长”是核心所在。“对产业互联网，我们的切入点是，怎么帮工厂先把销售量做上来。销售量上来了，数字化的生意占比就越高，工厂后端生产数字化的程度就越深。”
供应链路的数字化能力越高带来的是，协同效应大幅提升、周转速度也会大幅加快。在以产销一体化的未来市场，这也意味着工厂竞争力的提升。
数据显示，在1688平台上，工厂的数字化渗透率已经从10%提升至20%多，有望达到30%。部分头部工厂的数字化渗透率已达50%-60%。
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