今天是“世界邮政日”。
中国最早的公务员形象:邮驿。出自甘肃博物馆藏驿使图画像砖，出土于新城魏晋墓葬群。这是目前能见的最早邮驿形象，画像砖砖长35厘米，宽17厘米，米色底，黑色轮廓线。信使头戴黑帻，着皂缘领袖中衣，左手持棨传文书，跃马疾驰；马身涂黄色，上有红色的斑块。秦置驿站，“击鼓传声”“烽燧烟火”方式升级。 ​​​

【#汽车史上的今天# 10月5日 恩佐法拉利初登赛场】

只要稍微对汽车有所了解的人，一定都会对法拉利心生向往，亮丽的红色身影与独具魅力的跃马标识曾无数次出现在人们梦中。而它的创始人恩佐·法拉利先生，则早已被人们看作是意大利跑车情怀的缔造者。

　　1919年10月5日，21岁的恩佐·法拉利首次以车手身份代表阿尔法罗密欧车队登上赛场，从此与汽车结下了不解之缘。在这场于意大利帕尔马举办的登山赛中，恩佐·法拉利最终获得第四名，虽然没能站上领奖台，但对于首次参赛的年轻车手来说，这个成绩已经足以引起人们对他的注意。

　　在恩佐参加的全部47场比赛中，总共赢得13场胜利，人们不否认恩佐·法拉利是位优秀的赛车手，却很少有人将他与其他伟大的车手相提并论。之所以法拉利的赛车生涯并不光彩夺目，是因为他在驾驶赛车的时候往往会很在意车辆状况，绝不会为了赢得比赛而拼命豁车。

　　记得有句经典台词是这么说的：“伟大车手一定是性格偏执的人。”事实上恩佐·法拉利很清楚自己并不适合成为伟大车手，同期他的好友，阿尔法罗密欧主力车手Antonio Ascari遭遇车祸身亡，这些都令恩佐·法拉利倍受打击，随后他选择离开赛场，转而开始打造赛车。1929年，恩佐·法拉利曾经短暂接手阿尔法罗密欧车队，并打造出以自己名字命名的赛车，然而车队却无法接受他过于严厉的管理风格，几年后便将其解雇。

　　随后恩佐·法拉利在二战打响前创建了自己的制造企业，只不过当时这家公司并不制造赛车，而是生产各种机床。直到1947年，第一台真正意义上的法拉利汽车才正式亮相，同年法拉利还首次以独立制造商身份赢得Grand Prix罗马大奖赛冠军，开启了属于法拉利的火红年代。如今法拉利的名字早已成为一个符号，这个符号不仅代表着速度与激情，更是意大利跑车文化与情怀的集中体现。（图文来自汽车之家）

今天非常适合发这个大红色车身+大红色内饰法拉利488 spider了，

我会长期一直不间断使用它。[鼓掌]

一切都是新鲜的，味道，内饰，现在的法拉利新车：
不仅有便利的蓝牙连接功能，
还有hold功能，
悬挂和方向已经不是死硬的而是相当舒服，
液晶屏幕都是跟上时代的，
在市区内开，可以说，一切都很舒服。很舒服。

只有路人的眼光和巨大的红色屁股时刻提醒你，这是一辆夸张的跑车，小心驾驶，可是它是法拉利啊，[鼓掌][鼓掌][鼓掌]

ps：尾灯是进水的。。。[黑线][黑线][黑线]新车啊

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