【高温导致外卖量过大？#美团崩了#饿了么接连宕机】7月27日，中午有网友发现美团外卖和饿了么都出现服务器异常、无法使用的情况，部分用户无法加载页面，无法查看外卖运送情况，已领的会员兑换券无法使用等等。随后，美团回应称，中午美团外卖App在部分区域出现了故障，目前已全面恢复。
截至目前，饿了么官方并未针对此事进行回复。2018年9月，饿了么也曾经历一次大范围故障，原因是订单量过大导致服务器瘫痪。
第三方数据机构DCCI近日发布的《网络外卖服务市场发展研究报告（2019Q1）》显示，美团外卖、饿了么和饿了么星选的市场份额分别为64.6%、25.5%和8.4%，两家平台合计占中国外卖市场98.5%的市场份额。其中，美团外卖的单日订单量突破2500万。
截至目前，饿了么官方并未针对此事进行回复。2018年9月，饿了么也曾经历一次大范围故障，原因是订单量过大导致服务器瘫痪。
第三方数据机构DCCI近日发布的《网络外卖服务市场发展研究报告（2019Q1）》显示，美团外卖、饿了么和饿了么星选的市场份额分别为64.6%、25.5%和8.4%，两家平台合计占中国外卖市场98.5%的市场份额。其中，美团外卖的单日订单量突破2500万。
#推广# 网络推广如何进行竞品分析
1.选择竞品，做好定位(选择两个产品最好，最多三个)
如何获取竞品？
A 百度搜索类似产品关键词，假设你的产品是一款旅游分享类App，你可以输入主要关键词”旅游App”,一般排在自然排名前面，百度竞价推广前面的产品都是竞品。
B 各大移动应用市场上用关键词查找，如91应用市场，应用宝，豌豆荚等。
C 行业网站上查找最新信息，比如旅游App，你可以到专业旅游资讯网，如欣欣旅游网，环球旅讯，劲旅网等搜索App相关信息。
D 咨询类网站如艾瑞、DCCI、Alexa等是相对靠谱渠道。还有其他的方法，如通过参加行业展会，同行交流等渠道获取竞争对手信息，这里不一一介绍了。竞品分析选择两个产品最好，最多三个。
2.竞品分析，得出结论(选择恰当的分析方法来分析，根据分析得出结论)
一般来说，比较全面的竞品分析要从用户，市场趋势，功能设计，运营推广策略等方面来展开。这里我们把它细化成以下几个维度：
1、市场趋势、业界现状；
2、竞争对手的企业愿景、产品定位及发展策略；
3、目标用户；
4、市场数据；
5、核心功能；
6、交互设计；
7、产品优缺点；
8、运营及推广策略；
9、总结&行动点。
对于移动互联网部门市场推广总监来讲，可以只关心市场部分，功能及设计这块可以忽略，如从1，2，3，4，7，8这几部分对竞品进行分析，重点关注市场数据及运营推广策略。
这里拿一款移动旅游App来说， 运营数据可从下载量 、用户数、留存率、转化率、活跃用户数、活跃时长等来进行竞品分析。运营及推广策略可从竞品的渠道管理来分析，如应用市场投放、移动论坛、市场活动、软文投放、社交化媒体表现等。
3.根据结论，得出建议
通过对上述竞品分析，可以大致得出一个比较有市场商业价值的结论。
1.选择竞品，做好定位(选择两个产品最好，最多三个)
如何获取竞品？
A 百度搜索类似产品关键词，假设你的产品是一款旅游分享类App，你可以输入主要关键词”旅游App”,一般排在自然排名前面，百度竞价推广前面的产品都是竞品。
B 各大移动应用市场上用关键词查找，如91应用市场，应用宝，豌豆荚等。
C 行业网站上查找最新信息，比如旅游App，你可以到专业旅游资讯网，如欣欣旅游网，环球旅讯，劲旅网等搜索App相关信息。
D 咨询类网站如艾瑞、DCCI、Alexa等是相对靠谱渠道。还有其他的方法，如通过参加行业展会，同行交流等渠道获取竞争对手信息，这里不一一介绍了。竞品分析选择两个产品最好，最多三个。
2.竞品分析，得出结论(选择恰当的分析方法来分析，根据分析得出结论)
一般来说，比较全面的竞品分析要从用户，市场趋势，功能设计，运营推广策略等方面来展开。这里我们把它细化成以下几个维度：
1、市场趋势、业界现状；
2、竞争对手的企业愿景、产品定位及发展策略；
3、目标用户；
4、市场数据；
5、核心功能；
6、交互设计；
7、产品优缺点；
8、运营及推广策略；
9、总结&行动点。
对于移动互联网部门市场推广总监来讲，可以只关心市场部分，功能及设计这块可以忽略，如从1，2，3，4，7，8这几部分对竞品进行分析，重点关注市场数据及运营推广策略。
这里拿一款移动旅游App来说， 运营数据可从下载量 、用户数、留存率、转化率、活跃用户数、活跃时长等来进行竞品分析。运营及推广策略可从竞品的渠道管理来分析，如应用市场投放、移动论坛、市场活动、软文投放、社交化媒体表现等。
3.根据结论，得出建议
通过对上述竞品分析，可以大致得出一个比较有市场商业价值的结论。
#互联网[超话]# #互联网资讯[超话]# 【运营成本高、标准难建，互联网货运平台如何崛起万亿市场？】在互联网经济时代，货运行业似乎并不火热。不过，随着创业风口的探索，也诞生了一批如货拉拉、快狗打车等互联网货运平台。
同城货运已是一个万亿市场。DCCI发布的数据显示，2017年底中国同城B2B货运市场总额达1.5万亿元，不仅需求旺盛，存在供需直接匹配的结构性红利，还有大量资本涌入。当前，互联网货运平台大多采用多是货运界的“滴滴模式”，即线上下单、线下运输。而货运平台从2013年开始出现，到2016年诞生了大概200家货运平台公司。
“城市出行仍然有很多痛点，尤其城市货物出行面临着诸多问题与未被满足的需求，包括打车难、黑车多、带货被拒载、无人搬货等一系列痛点。”快狗打车创始人陈小华昨日在接受记者采访时表示，由于货运行业高度分散、车货匹配效率低下等特征，货车资源闲置和浪费的现象也较为严重。加上货运交易环节以当面和电话交易为主，交易不标准等行业痛点不断显现。互联网货运平台的出现能够在一定程度上改善行业痛点，提供更为便捷的运输方式。
近两年来，互联网货运平台也发生了一些变化。相比于过去互联网物流行业的概念，陈晓华称快狗打车打造的是货运打车的概念，战略目标定位于打造城市货物出行的公共交通设施，未来两个季度在12个城市投放一批新能源货车。陈小华在接受记者采访时谈到，现在平台主要订单来自于B端商户，未来则将着重开拓C端市场。谈及如何吸引C端用户，陈小华回应称，快狗打车将在口碑和广告上加强动作，但不会采取补贴战的方式。
“相比于滴滴等这些网约车市场，互联网货运平台频次较低，补贴的方式并不适用。”陈小华说，互联网货运市场不会比滴滴专车小。“我们查了5、6个城市，每天接单的司机数和滴滴专车几乎是 1:1 的比例。因为个人用户一年总会用几次，但过去最主要的用户是做生意的人，对他们而言这是基础设施，只要你开店你就得用，而且送货成本远低于自己跑一趟的成本。面向大众以后，具体市场规模的数字无法估算，但中国仅同城货运每年就有1万亿的市场。”
尽管互联网货运行业发展前景较好，但行业竞争也较为激烈。
一些互联网货运平台已相继倒下，如神盾快运、速派得、蓝犀牛、一号货的等。神盾快运创始人张喜龙在谈及创业失败时说，同城货运是一个低频、个性化程度高，且基于熟人交易的市场，除了在价格上进行补贴外，互联网物流平台一般很难吸引普通的货主和司机进驻。对于神盾快运的失败，他认为行业的补贴风气及其高运营、高投入成本使其难以支撑下去。同时，公司核心团队缺乏物流行业内人士，导致神盾快运走了不少的弯路。
此外，对于货运O2O行业而言，标准化建设难度较大，这也是该行业发展的一大挑战。与客运相比，货运标准化相对复杂，路线、时间、货物类型、重量体积、车型需求以及司机的经验程度、可信任程度等方面存在着较大差异化。“以价格为例，现在大多数平台是采用抢单、竞价的机制，司机自己开价，用户去比较，不可避免地会出现便宜没好货的情况。日后，平台要根据货源、车源、归属地、车子数量等，把价格进行标准化。”运慢慢联合创始人苗天冶曾在接受媒体采访时表示。
而由于运营成本较高等问题，互联网货运平台盈利也是一大难题。“我们今天仍然没有考虑利润问题。”陈小华对记者表示。他认为，未来要实现盈利主要有两种路径：一种是像滴滴一样，到一定交易量开始抽佣；另外一种是司机在互联网货车平台上的日活量到一定程度后，可以发展后市场来赚钱，如果使用app的司机人数多了，这些互联网货车平台可以拓展一些业务，比如加油站之类的服务。（一财网）
同城货运已是一个万亿市场。DCCI发布的数据显示，2017年底中国同城B2B货运市场总额达1.5万亿元，不仅需求旺盛，存在供需直接匹配的结构性红利，还有大量资本涌入。当前，互联网货运平台大多采用多是货运界的“滴滴模式”，即线上下单、线下运输。而货运平台从2013年开始出现，到2016年诞生了大概200家货运平台公司。
“城市出行仍然有很多痛点，尤其城市货物出行面临着诸多问题与未被满足的需求，包括打车难、黑车多、带货被拒载、无人搬货等一系列痛点。”快狗打车创始人陈小华昨日在接受记者采访时表示，由于货运行业高度分散、车货匹配效率低下等特征，货车资源闲置和浪费的现象也较为严重。加上货运交易环节以当面和电话交易为主，交易不标准等行业痛点不断显现。互联网货运平台的出现能够在一定程度上改善行业痛点，提供更为便捷的运输方式。
近两年来，互联网货运平台也发生了一些变化。相比于过去互联网物流行业的概念，陈晓华称快狗打车打造的是货运打车的概念，战略目标定位于打造城市货物出行的公共交通设施，未来两个季度在12个城市投放一批新能源货车。陈小华在接受记者采访时谈到，现在平台主要订单来自于B端商户，未来则将着重开拓C端市场。谈及如何吸引C端用户，陈小华回应称，快狗打车将在口碑和广告上加强动作，但不会采取补贴战的方式。
“相比于滴滴等这些网约车市场，互联网货运平台频次较低，补贴的方式并不适用。”陈小华说，互联网货运市场不会比滴滴专车小。“我们查了5、6个城市，每天接单的司机数和滴滴专车几乎是 1:1 的比例。因为个人用户一年总会用几次，但过去最主要的用户是做生意的人，对他们而言这是基础设施，只要你开店你就得用，而且送货成本远低于自己跑一趟的成本。面向大众以后，具体市场规模的数字无法估算，但中国仅同城货运每年就有1万亿的市场。”
尽管互联网货运行业发展前景较好，但行业竞争也较为激烈。
一些互联网货运平台已相继倒下，如神盾快运、速派得、蓝犀牛、一号货的等。神盾快运创始人张喜龙在谈及创业失败时说，同城货运是一个低频、个性化程度高，且基于熟人交易的市场，除了在价格上进行补贴外，互联网物流平台一般很难吸引普通的货主和司机进驻。对于神盾快运的失败，他认为行业的补贴风气及其高运营、高投入成本使其难以支撑下去。同时，公司核心团队缺乏物流行业内人士，导致神盾快运走了不少的弯路。
此外，对于货运O2O行业而言，标准化建设难度较大，这也是该行业发展的一大挑战。与客运相比，货运标准化相对复杂，路线、时间、货物类型、重量体积、车型需求以及司机的经验程度、可信任程度等方面存在着较大差异化。“以价格为例，现在大多数平台是采用抢单、竞价的机制，司机自己开价，用户去比较，不可避免地会出现便宜没好货的情况。日后，平台要根据货源、车源、归属地、车子数量等，把价格进行标准化。”运慢慢联合创始人苗天冶曾在接受媒体采访时表示。
而由于运营成本较高等问题，互联网货运平台盈利也是一大难题。“我们今天仍然没有考虑利润问题。”陈小华对记者表示。他认为，未来要实现盈利主要有两种路径：一种是像滴滴一样，到一定交易量开始抽佣；另外一种是司机在互联网货车平台上的日活量到一定程度后，可以发展后市场来赚钱，如果使用app的司机人数多了，这些互联网货车平台可以拓展一些业务，比如加油站之类的服务。（一财网）
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